Keeway Superlight 125 - Full Equipment - Moto 125 cc

La Superlight se ha convertido en una de las customs favoritas del mercado de la

convalidación. Posiblemente, buena parte de ese éxito se debe a que se trata de un
producto de calidad
, con un
atractivo
bien conseguido, y a un
precio
de lo más asequible. Además esta versión no L.E. (Limited Edition) se lleva de largo el
galardón a la custom mejor equipada
.

A la Keeway Superlight la conocemos en las tres versiones L.E. (Limited Edition): negra ,
blanca
y
verde militar
. Pero también se ofrece en la versión
Superlight a secas
, y no es precisamente una "básica" ya que, por detalles, aporta muchas opciones de serie que
incluso la posicionan como la
custom del mercado de convalidación con el más alto nivel
de equipamiento.

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Para empezar, esta Superlight cuenta con un parabrisas de media altura en cristal ahumado
anclado a la tija superior de la horquilla y que le impone ese
toque Custom Touring
. Otro elemento exclusivo de esta Superlight son las
defensas laterales
sujetas a la doble cuna del bastidor y fabricadas en tubo de acero de gran diámetro con
acabado cromado; las defensas son muy compactas, no resultan para nada aparatosas y
cumplen perfectamente su labor de
proteger la integridad de la Superlight
en caso de caída.

Otro detalle son los faldones laterales con tachuelas que incorpora el asiento. Es el mismo
que utilizan las Superlight LE pero con estas piezas de tapizado negro (del mismo material que
el del asiento) y cuya misión es cubrir
la parte superior de los amortiguadores
para que los pantalones del conductor no se enganchen con las espiras de los muelles.

Y el último detalle que aporta esta Superlight son unas alforjas laterales a juego con los
faldones del asiento con los que se
consigue una gra
n capacidad de carga
. Sin duda es el detalle más destacado de este modelo y de ellas nos ocuparemos con más
detalle en el apartado "El detallazo".

Todo este equipamiento se añade al ya de por sí elevado nivel que conocíamos en las Superl
ight LE
:
motor
monocilíndrico 4T con
distribución OHV
por varillas y dos válvulas dotado de
eje de equilibrado
para minimizar vibraciones,
escape con doble salida superpuesta
por el lado derecho (inspiración Harley-Davidson)
llantas lenticulares en 16 pulgadas
con freno de disco delantero y tambor trasero,
caballetes central y lateral
,
depósito
de gasolina con capacidad para
15 litros
,
plataformas-estriberas

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para el conductor en posición adelantada y una

completísima instrumentación
compuesta por dos relojes (velocímetro y cuentavueltas) situados en el centro del manillar y
una tercera esfera dedicada al nivel de gasolina sobre el depósito.

Obviamente el comportamiento de esta Superlight apenas varía respecto al de la Superlight

LE que probamos aquí , salvo que parabr
isas y alforjas le dan un enfoque más turístico
. Lo mejor es que todo
este equipamiento de más no repercute en el precio
que se mantiene en los
1.999 €
al igual que las versiones LE.

A bordo

Keeway no declara la altura del asiento de la Superlight pero te podemos asegurar que es muy
bajita ,
tanto que
llegas perfectamente al suelo con las dos plantas de los pies doblando las rodillas
. Cuando toca
apoyar los pies en las plataformas-estriberas

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, la Superlight requiere
adelantar mucho los pies
aunque tampoco sin estirar exageradamente las piernas, lo que la convierte en una
moto válida para cualquier talla
y
muy cómoda
ya que su asiento tiene formas de
silla de montar
a caballo. Lo único que resulta pelín incómodo es la
considerable anchura del depósito
en forma de lágrima que te obliga a
separar ligeramente las piernas
, pero eso son manías "custom" a las que la Superlight se acoge por principios.

El parabrisas no es demasiado protector ya que desvía el aire justo a la altura de la barbilla

dejando toda la cara al descubierto y expuesta a los insectos en verano, si se emplean cascos
abiertos, típicos de esta modalidad. No obstante
alivia el pecho de la presión del aire de marcha, frío y lluvia
.

El manillar también contribuye a esta cómoda postura: es alto y ancho sin cerrar demasiado
los extremos, muy similar al de una
naked urbana
que te obliga a llevar la
espalda erguida salvando por altura a los retrovisores de los coches
a la hora de callejear por ciudad.

Las piñas de conmutadores está inspiradas en las de las Harley-Davidson tanto por las form
as rectangulares con bordes redondeados
de los interruptores como por utilizar
mandos de intermitentes en cada lado
. Es una solución más lógica: si quieres indicar a la derecha utilizas el pulsador de la piña de
ese lado y, cuando quieres anularlo, pues vuelves a darle un toque a ese pulsador o activas el
del otro lado. El problema -como en las HD- es que si no te acuerdas de haberlo desactivado
tienes que

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consultar el testigo de intermitentes

, mientras que en el sistema convencional presionas
a ciegas
en el conmutador y seguro que los anulas.

El motor también sigue los cánones custom al emplear una distribución por varillas OHV,
un sistema que requiere
menos mantenimiento
(no hay que ajustar la tensión de la cadena de distribución) pero, por contra,
no permite estirar demasiado el régimen
. Aunque su cuentavueltas te diga que la zona roja comienza a las 10.000 revoluciones, en la
práctica te será
imposible sobrepasar las 8.000 rpm
y te protesta de que no está a gusto con una buena dosis de vibraciones. Lo suyo es
llevarlo tranquilo hasta las 7.000 rpm
y disfrutar del paisaje como se estila en cualquier custom de mayor cilindrada.

Línea de tierra

La Superlight calza neumáticos de la marca Cordial en ambas ruedas. Sobre firme seco
cumplen con
normalidad. No te podemos decir nada sobre mojado porque no hemos tenido ocasión de
comprobarlos, pero se prudente porque pasamos auténtico pánico con otro modelo de esta
misma marca en la Keeway RKV.

En lo que respecta a frenos, de nuevo encontramos un "cumplimiento". Delante, el disco

delantero
muestra que tiene
potencia
pero le falta esa
clavada final
si se le exige el límite y que se ha

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suavizado por la incorporación de un mal llamado ABS

adosado a la pinza de freno. En cuanto tengas oportunidad de un cambio de líquido de frenos,
aprovecha para retirarlo porque
no vale para mucho
. La otra pega la pone el
tambor trasero
; tiene la
potencia justa
para las prestaciones que desarrolla la Superlight siempre que lo lleves bien tensado y con un
recorrido de pedal bastante largo
.

Por suspensiones, la Superlight lo hace muy bien con una perfecta coordinación entre la
horquilla y los amortiguadores
traseros en el punto medio entre
confort y rigidez
en trazadas. Tal como vienen ajustados estos últimos en la
posición de precarga más blanda
es la ideal para
todo uso
, incluso llevando pasajero. Resérvate la siguiente posición más dura si conduces con las
alforjas bien cargadas y en compañía.

En compañía

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Dada la baja altura del asiento de la Superlight, nuestro pasajero no tendrá ningún problema
para acomodarse
en el espacio que se le reserva caracterizado por ser
algo estrecho pero suficientemente largo y con un mullido cómodo
. Los pies descansan sobre unas
cómodas estriberas desplegables
con un generoso recubrimiento de goma que filtra las escasas vibraciones del motor, no
molestando en absoluto las alforjas laterales. Lo que sí que
se echan en falta son las asideras
para agarrarse y un
respaldo
, éste último lo ofrece opcionalmente como accesorio la industria auxiliar.

Con lupa

Haz click sobre la imagen para ampliar

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e el carburador con el mando deEl

estárter
en su color
manual
grifo natural
de accesible
(aluminio)
gasolina por este
con lado
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de cárteres
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laterales
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el desmontan
recorrido superior.
sin tornillos. Las fijan tres tetones sob

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dispone de un interruptorcaballete
cortacorrientes
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o pata deelcabra
motor cuando está
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extendido.
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pies del con
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En pleno tradicional:
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más "pesadas" visualmente. Se

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Cordial que cumplen
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a Superlight solo hay un cilindro El

y el único colector
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elemento
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motor. yaEl
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n la correa tipo rodeo) ni con un El

respaldo, elemento
asiento que ofrece la industria auxiliar.
del pasajero No muchas
. Es fácilmotos
de subir
custom
y proporciona
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arriba aLos
la izquierda
conmutadores
que elimina
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con el
piñas medida
correspondiente
de seguridad.
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Lointermitente
mismo paraizquierdo.
la L

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dor-rectificador. En general, la Superlight
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lateral traseros
buena accesibilidad
derecha son los mismos
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de las LE: con muelle
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que
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del
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hade
or técnica/
Cambio Equipamiento/
arranque
Nivel
Freno
Suspensiones
de
sin
de
marchas
delantero Precio/
protección
equipamiento
cerrado
de Galeríapedal
Recorrido
embrague Imágenes
de freno
KeewayRivales directos
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