Participantes:
Jesus Reyes C.I. 8608934
Daniela Vargas C.I. 18343586
Marggie Prato C.I. 14702326
INTRODUCCION
1.1 Antecedentes
Ley de Aguas
Las instalaciones cuentan con grúas y medios de elevación, así como con
elementos para llevar a cabo tareas de soldadura, oxicorte, conformado de
chapas, granallado y pintura.
Entre sus trabajos principales, en sus instalaciones se han realizado las tareas
de modernización de cuatro fragatas de la clase Mariscal Antonio José de Sucre
(tipo Lupo, construidas en Italia) con problemas con la asistencia técnica
exterior. También han efectuado trabajos de mantenimiento y modernización
en los submarinos S-31 Sábalo y S-32 Carite, con el apoyo tecnológico del
astillero alemán que los construyó (HDW).
CAPÍTULO 3.
Cabe mencionar que el agua para uso industrial del lavado de tanques de
sentina y combustible, y, el utilizado para lavado de embarcaciones sale del
sistema en estudio como agua residual, mientras que la fracción mencionada
que es proporcionada a los barcos en los radiadores y uso de la tripulación, no
se transforma en agua residual dentro de las instalaciones en estudio, puesto
que la llevan consigo para luego transformarse en líquido de sentina (residuo
líquido de los barcos) cuya disposición final depende de los responsables de los
barcos y las autoridades portuarias de acuerdo a lo que indica la legislación
ambiental ecuatoriana. El líquido de sentina es recolectado y gestionado por un
gestor autorizado para su disposición final cuando éste es extraído en el
astillero.
CAPÍTULO 4.
Como toda actividad, el uso de agua generará aguas residuales que en el caso
de las embarcaciones se acumulan en tanques donde las aguas residuales
domésticas e industriales se suelen también mezclar con otros residuos, como
los aceites lubricantes usados, creando el residuo llamado líquido de sentina.
Para el presente estudio, no se consideró este residuo líquido como aspecto de
salida del sistema en estudio (instalaciones de DIANCA), puesto que no se
observó ni hubo indicios de que las embarcaciones acoderadas en el muelle de
DIANCA realizaran la descarga de estos residuos en el sitio de acoderamiento ni
en terreno firme cuando la embarcación ha sido varada.
La disposición final de los líquidos de sentina de los barcos en los
cuerpos de agua es responsabilidad de las embarcaciones y las autoridades
portuarias de acuerdo a lo que indica la legislación ambiental ecuatoriana.
Por otro lado, los combustibles que se extraen de las embarcaciones se los
almacena temporalmente en un tanque cilíndrico que se aposenta al costado
del área de mantenimiento de las embarcaciones (Fig. 5.1). Ver fotos en anexo
N°6.
Carga contaminante
= 0,06 Kg de DBO5/día.
Realizando un breve análisis del resultado obtenido podemos decir que la carga
contaminante generada es muy baja puesto que su valor de 1,32 Kg de DBO5/mes no
representa un impacto grave al ambiente porque los caudales generados son muy
bajos, aunque la concentración de carga orgánica expresada como DBO5 es de 750
mg/l (mayor a la normativa ambiental). Esto se da porque el efluente generado por
lavado de tanques de sentina y combustible es de bajo volumen ya que sólo se realiza
esta actividad una vez por embarcación, por lo que resulta en una cantidad mensual
relativamente pequeña (1,76 m3/mes). Se determina una relación DQO/DBO de 1,54,
la cual se encuentra del rango de 1 a 2, lo que nos indica que puede ser degradada por
medios biológicos. Se aprecia también altos valores del parámetro aceites y grasas
debido a la naturaleza del residuo líquido industrial en cuestión (presencia de
lubricantes y sustancias solubles en hexano). Pese a que la carga contaminante es baja,
los parámetros indicadores de contaminación tales como DBO, DQO y aceites y grasas,
se encuentran por encima de los valores de la regulación ambiental de descarga, por lo
que requieren ser tratadas. No se caracterizaron metales pesados más allá de los
indicados en la tabla 5.4, pero la presencia de compuestos halogenados y/o clorados
es muy probable por estar presentes en los aceites o hidrocarburos usados. Por estos
motivos, la gestión de DIANCA de recolectar este desecho líquido considerado
peligroso para su disposición final con un gestor autorizado (OUTSOURCING) es la más
correcta. En años anteriores se generaban derrames, en la actualidad la gestión de
este desecho se lo realiza correctamente a lo que todavía se debe mejorar, pero en
mucha menor escala como se aprecia en la Fig. 5.2., foto a (años anteriores) y b (mayo
2013).
CAPÍTULO 5.
Las medidas ambientales que se exponen en este capítulo son aquellas que tienden a
minimizar y controlar los impactos negativos identificados en el capítulo anterior, Estas
medidas son de tipo preventivo, correctivo y de contingencia.
Las medidas preventivas anticipan acciones que tienden a evitar cualquier impacto
potencial de afectación a los componentes físicos, bióticos o socio-económicos.
Las medidas de contingencia son aquellas a ser tomadas para detener y revertir en lo
posible la afectación a las partes interesadas sean estas físicas, bióticas o socio -
económicas que se han producido por la falta de las medidas preventivas y correctivas.
Entre estas medidas se sugieren las siguientes:
Consideraciones Generales
Es responsabilidad de DIANCA, conocer la legislación ambiental y cumplir con sus
disposiciones, esto es, leyes, reglamentos y demás disposiciones de alcance
internacional, nacional, regional o local vigentes y otras que se aprueben o se
adopten con el objetivo de proteger el ambiente.
DIANCA debe procurar la menor afectación e impactos negativos sobre los suelos,
cursos de agua, calidad del aire, vegetación, fauna, áreas protegidas y maximizar el
bienestar de los usuarios cercanos a las operaciones del proyecto. La Jefatura de
Seguridad Industrial y Medio Ambiente, o la persona a cargo de estos temas que se
recomendará formar por parte de DIANCA será la responsable de la supervisión del
proyecto e inspeccionará y confirmará que todas las normas ambientales
establecidas en la legislación ambiental vigente sean observadas y que sean
debidamente ejecutadas las medidas, incluidas en el presente Plan de Manejo
Ambiental.
Toda contravención o acciones de personas que trabajen en el proyecto que
originen daño ambiental deberán ser conocidas por DIANCA, quien será
responsable de ejecutar la acción correctiva apropiada y con cargo a su costo.
DIANCA se responsabilizará del pago de las multas y asumirá las sanciones
establecidas por violación de las leyes, reglamentos y disposiciones ambientales
durante el período de operación del proyecto (actividad operativa).
Los daños a terceros causados por incumplimiento de leyes ambientales vigentes
serán responsabilidad de DIANCA, quien deberá remediarlos a su costo.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
Como conclusión general, DIANCA es una empresa que al momento posee
falencias de tipo ambiental pero que mediante acciones preventivas y correctivas,
la mayoría fáciles de implantar, podrá mejorar enormemente para ser una
empresa que realice sus actividades de una manera ambientalmente amigable y
por ende, bajo los criterios de la regulación ambiental por parte de los organismos
de control ambiental nacionales, puesto que antes de la elaboración de este
estudio, la empresa ya ha implementado algunas medidas ambientales
especialmente en lo que se refiere a la gestión de los desechos peligrosos,
ordenamiento y limpieza de las áreas de trabajo, señalética horizontal y vertical,
uso de equipos de protección personal y mejoramiento de las infraestructuras
utilizadas para el almacenamiento de los desechos.
La realización del presente estudio ha suministrado información acerca de los
impactos causados por DIANCA entre los que se nombran los más importantes que
todavía deben ser atendidos:
La etapa de arenado en seco o sandblasting con la generación de particulados que
son la suspensión de las partículas liberadas de la superficie de los cascos
metálicos por la abrasión con arena a presión y que están compuestas de residuos
de arena, pintura y metálicos. El impacto al aire se manifiesta de manera severa a
los pocos metros del punto de generación e involucra a las personas que se
encuentran en el área de trabajo cercano a dicho punto.
La etapa de reparación y mantenimiento de embarcaciones de madera con el uso
de gomas y soluciones de base solvente que generan emisiones de compuestos
orgánicos volátiles (VOC´s), así como emisión de particulados por residuos de
madera.
El impacto positivo identificado es el aspecto agua residual industrial identificado
es aquel que se produce cuando por actividades del lavado de tanques de sentina y
combustible que al momento se dispone con un gestor autorizado, aunque todavía
falta gestionar los otros desechos considerados peligrosos como las latas de
pintura solvente, filtros de aceite usado y trapos sucios con hidrocarburos, que en
la actualidad son enviados con el resto de la basura que se dispone con el colector
de basura público.
Sin embargo, también se encontraron impactos positivos: como el cambio de
tecnología del sistema de varamiento en la superficie del terreno de la empresa al
sistema de mantenimiento en dique para ser operado en un futuro cercano y
eventualmente dejar de usar el varamiento sobre la superficie, así como la gestión
de otros desechos como el reciclaje de chatarra ferrosa, reuso de madera y llantas
usadas (para el muelle).
Es importante recalcar que la implantación de un dique seco representa un
impacto positivo para toda la actividad en general, puesto que se estaría mitigando
el aspecto del material particulado y ruido mediante la actividad de sandblasting y
se mejora también la eficiencia del proceso.
6.2 Recomendaciones
Referencias Bibliográficas
o MARTÍNEZ, JAVIER (2005). Centro Coordinador del Convenio de Basilea para
América Latina y El Caribe. Guía para la Gestión Integral de Residuos Peligrosos.
o IR. VEENSTRA (2002). “Wastewater Treatment Part I”, Lecture Notes, Institute for
Water Education, Delft, Holanda.
o IR. RODIC (2002). “Solid Waste”, Lecture Notes, Institute for Water Education,
Delft, Holanda.