1 Maniobrabilidad del buque

1.1 Sistema de propulsión: Potencia

La potencia W, necesaria para la propulsión de un buque depende de un elevado número de

factores y en particular de las características geométricas de su carena.

De una manera más simplificada se puede utilizar un procedimiento aproximado que permite
evaluar la potencia partiendo de la que sería necesaria para propulsar un buque modelo
semejante de 1.000 [ton] de desplazamiento a la velocidad de 10 [nudos]. Esta expresión, válida
para velocidades de servicio del buque, sería:

∆ 2/3 𝑉𝑟 3
𝑊 = 𝑊𝑜 ∙ ( ) ( )
1.000 10

En donde:

𝑊: Potencia eficaz sometida por la máquina.

𝑊𝑜 : Potencia del buque modelo semejante.

∆: Desplazamiento del buque, en toneladas.

𝑉𝑟 : Velocidad relativa del buque con respecto al agua, en nudos.

Para buques petroleros, que corresponden al tipo “buques lentos”, se tiene que el grado de
velocidad relativa es:
1
𝑉𝑟 ∙ 𝐿𝑝𝑝 2 < 1,2
1
𝑉𝑟 ∙ 1902 < 1,2

𝑉𝑟 < 0,08705 [𝑛𝑢𝑑𝑜𝑠]

Se considerará 𝑉𝑟 = 0,08 [𝑛𝑢𝑑𝑜𝑠].

Para este caso la potencia del buque modelo semejante estará entre 200-250. Se escogerá 𝑊𝑜 =
225.

Se tiene entonces que la potencia para el buque de diseño es:

2
64.001 3 0,08 3
𝑊 = 225 ∙ ( ) ( )
1.000 10
𝑊 = 0,0018
1.2 Fuerzas generadas en el timón. Momento Evolutivo

El análisis de las fuerzas generadas en la pala del timón por un flujo de agua incidente sobre él con
un ángulo a, puede dividirse en sus dos componentes: una en la dirección de la pala, debida
fundamentalmente a las fuerzas de rozamiento, cuyo valor es despreciable, y otra perpendicular a
la pala «𝑃𝑇», denominada fuerza de presión normal o fuerza del timón, cuyo punto de aplicación
se llama centro de presión de la pala.

El momento evolutivo tiende a hacer girar el buque en el plano horizontal, (despreciando otros
momentos secundarios sobre otros ejes).

𝐾𝑇 ∙ 𝑆𝑇 𝑉𝑇 2 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝛼 𝑇
𝑃𝑇 =
0,2 + 0,3 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝛼 𝑇

El valor del Momento Evolutivo (𝑀𝑒) puede obtenerse mediante la fórmula siguiente:

41,35 ∙ 𝑆𝑇 ∙ 𝑉𝑇 2 ∙ 𝐿𝑝𝑝 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝛼 𝑇 ∙ 𝑐𝑜𝑠𝛼 𝑇

𝑀𝑒 =
0,4 + 0,6 ∙ 𝑠𝑒𝑛𝛼 𝑇

Siendo:

𝑃𝑇 : Componente de las cargas resultantes sobre el timón en la dirección perpendicular a la pala

[kg].

𝑀𝑒: Momento Evolutivo expresado en [Kg*m].

𝐿𝑝𝑝 : Eslora entre perpendiculares expresada en [m].

𝐾𝑇 : Constante de valor 41,35 para las unidades indicadas.

𝑆𝑇 : Superficie de la pala del timón [m2].

2
𝐷 ∙ 𝐿𝑝𝑝 𝐵
𝑆𝑇 = [1 + 25 ( ) ]
100 𝐿𝑝𝑝

𝑉𝑇 : Velocidad del flujo incidente en el timón [m/s].

𝛼 𝑇 : Ángulo del timón en relación con la dirección de la velocidad de la corriente.

Para timones convencionales el momento evolutivo, teóricamente, es máximo cuando el ángulo

del timón es 45°. En la práctica se ha demostrado que se alcanza el máximo efecto con un ángulo
menor, de unos 35° aproximadamente. Para este caso se escogerá 𝛼 𝑇 = 40°.

12,6 ∙ 190 32,2 2

𝑆𝑇 = [1 + 25 ( ) ]
100 190
 𝑆𝑇 = 41,12[𝑚2 ]

41,35 ∙ 41,12 ∙ 0,502 ∙ 𝑠𝑒𝑛40

𝑃𝑇 =
0,2 + 0,3 ∙ 𝑠𝑒𝑛40

𝑃𝑇 = 695,54[𝑘𝑔]

41,35 ∙ 41,12 ∙ 0,502 ∙ 190 ∙ 𝑠𝑒𝑛40 ∙ 𝑐𝑜𝑠40

𝑀𝑒 =
0,4 + 0,6 ∙ 𝑠𝑒𝑛40

𝑀𝑒 = 50617,7[𝑘𝑔 ∙ 𝑚]

1.3 Momentos de inercia del buque.

De los tres giros elementales posibles (guiñada, balance y cabeceo), el que tiene una incidencia
más importante en la determinación de las dimensiones de las áreas de flotación es el giro del
buque referido a un eje vertical que pasa por el centro de gravedad (guiñada), para el que puede
determinarse el momento de inercia conociendo su radio de giro «Kz» que puede aproximarse por
la fórmula siguiente:

𝐾𝑧 = (0,19 ∙ 𝐶𝑏 + 0,11) ∙ 𝐿𝑝𝑝

𝐾𝑧 = (0,19 ∙ 0,81 + 0,11) ∙ 190

𝐾𝑧 = 50,14[𝑚]

1.4 Masa de agua añadida

Corresponde a la masa de agua que se moviliza con el buque en su movimiento. Su valor depende
de las formas del casco, la velocidad del movimiento y, fundamentalmente, de la profundidad de
agua existente.

Para movimientos longitudinales en áreas de profundidad reducida o limitada puede suponerse

que varía entre O, para movimientos a pequeña velocidad y el 10% de la masa del buque para
velocidades próximas a las de servicio. Para movimientos transversales de pequeña velocidad en
área de profundidad reducida o limitada, la masa de agua añadida puede evaluarse en un
porcentaje de la masa del buque, determinado por la expresión:

2𝐷
% = 100
𝐵
2 ∙ 12,6
% = 100
32,2

% = 78,26

1.5 Momento de inercia del buque por agua añadida.

La masa de agua que se moviliza con el buque en su movimiento afecta al valor de los momentos
de inercia; en particular para el giro de guiñada del buque, el radio de giro añadido puede oscilar
entre el 20% y el 25% de la eslora entre perpendiculares (𝐿𝑝𝑝 ), alcanzando los valores más bajos
cuando el coeficiente de bloque del barco sea más elevado.