TABLA DE PESOS Y MEDIDA

CONFIGURACIÓN
VEHICULAR

C2

C3

C4

8x4

T2S1

T2S2

T2Se2
T2S3

T2Se3

T3S1

T3S2

T3Se2

T3S3

T3Se3

C2R2
C2R3

C3R2

C3R3

C3R4

C4R2

C4R3

8x4R2

8x4R3
8x4R4

C2RB1

C2RB2

C3RB1

C3RB2

C4RB1

C4RB2

8x4 RB1
 8x4 RB2

T3S2 S2

T3Se2 Se2

T3S2 S1S2

T3Se2 S1Se2

B2

B3-1

B4-1
 BA-1

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional.

(2) Vehíículos con facilidad de distribucioí n de peso por ejes.
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas e
(4) Eje direccional
(5) Carga maí xima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la distancia en
es superior a 1.70 m.
 TABLA DE PESOS Y MEDIDAS

Peso máx
Long.
Descripción gráfica de los vehículos Máx. (m) Eje
Delant

12.3 7

〖 23 〗
^((1))
13.2 7
〖 7+7 〗
^((5))

13.2 7

〖 11
〗 ^((
4))
13.2

20.5 7

〖 23
〗 23
〖 ^(
〖 7+7 〗 (1))
〗 ^(
^((5)) (1)) 20.5 7
〖 7+7 〗
^((5))
〖 7+7 〗
^((5))

20.5 7
〖 23
〗
〖 ^(
23
〖 7+7 〗 (1))
〗 ^(
^((5)) (1))
 〖 23
〗
〖 ^(
23
〖 7+7 〗 (1))
〗 ^(
^((5))
〖 7+7 〗 (1))
^((5))
20.5 7
〖 11+11 〖 11+11
〗 ^((3)) 〗 ^((3))
〖 11+11
〗 ^((3))

〖 7+7 〗 20.5 7
^((5))

20.5 7

20.5 7

20.5 7

20.5 7

20.5 7

23 7
23 7

23 7

23 7

23 7

23 7

23 7

23

23
23

20.5 7

20.5 7

20.5 7

20.5 7

20.5 7

20.5 7

20.5
20.5

23 7

23 7

23 7

23 7

13.2 7

14 7

15
 18.3 7

de ejes con un eje direccional.

con facilidad de distribucioí n de peso por ejes.
de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 2.40 m.

ima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas
 Peso máximo (tn)
Peso
bruto
Conjunto de ejes posteriores máx (tn)
1° 2° 3° 4°

11 −− −− −− 18

18 −− −− −− 25

−− −− −− 30

18 −− −− −− 32
〖 48
〗 48
〖 ^((
2))
〗 ^((
2))
11 11 −− −− 29
〖 48
〗〖 ^((
48
2))
〖 48
〗 ^((
〗
〖2))48
^((
2))
〗 48
〖 ^((
11 18
2)) −− −− 36
〗 48
〖 ^((
2))
〖 48
〗 ^((
2))^((
〗
2))

11 11 11 −− 40
 〖 48
〗 ^((
11 〖 25
2)) 48 −− −− 43
〖 48
〗 ^((
2))
〗
〖 ^((
48
2))
〖 11+11 〖
〗 48^((
〗 ^((3)) 2))
〗 ^((
2))
11 18 −− 47

18 11 −− −− 36

18 18 −− −− 43

18 11 11 −− 47

18 25 −− −−

18 11 18 −−

11 11 11 −− 40
11 11 18 −− 47

18 11 11 −− 47

18 11 18 −−

18 18 18 −−

11 11 −−

11 18 −−

18 11 11 −−

18 11 18 −−
18 18 18 −−

11 11 −− −− 29

11 18 −− −− 36

18 11 −− −− 36

18 18 −− −− 43

11 −− −− 41

18 −− −− 48

18 11 −− −− 43
18 18 −− −−

18 18 18 −−

18 −−

18 18 11 18

18 11

11 −− −− −− 18

16 −− −− −− 23

16 −− −− −− 30
 11 7 −− −− 25

perior a 2.40 m.

centros de ruedas
 HALLAMOS EL FACTOR CAMION

TIPO DE DESCRIPCIÓN GRÁFICA EJE EJES POSTERIORES

VEH. DELANTERO

C3R3 7 18 11 18
 Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia de Carga
Ejes Ejes
F.C KN lb Ejes Tridem
Simples Tandem

7.622 4.5 1,000 0.00002

8.9 2,000 0.00018

17.8 4,000 0.00209 0.003
26.7 6,000 0.01043 0.001 0.003
35.6 8,000 0.0343 0.003 0.001
44.5 10,000 0.0544 0.007 0.002
53.4 12,000 0.189 0.014 0.003
62.3 14,000 0.36 0.027 0.006
71.2 16,000 0.623 0.47 0.011
80.0 18,000 1.000 0.077 0.017
89.0 20,000 1.51 0.121 0.027
97.9 22,000 2.18 0.18 0.04
106.8 24,000 3.03 0.26 0.057
115.6 26,000 4.09 0.364 0.08
124.5 28,000 5.39 0.495 0.109
133.4 30,000 6.97 0.658 0.145
142.3 32,000 8.88 0.857 0.191
151.2 34,000 11.18 1.005 0.246
160.1 36,000 13.93 1.38 0.313
169.0 38,000 17.20 1.7 0.393
178.0 40,000 21.08 2.08 0.487
187.0 42,000 25.64 2.51 0.597
195.7 44,000 31.00 3.0 0.723
204.5 46,000 37.24 3.55 0.858
213.5 48,000 44.50 4.17 1.033
222.4 50,000 52.88 4.86 1.22
231.3 52,000 5.63 1.43
240.2 54,000 6.47 1.66
249.0 56,000 7.41 1.91
258.0 58,000 8.45 2.2
267.0 60,000 9.59 2.51
275.8 62,000 10.84 2.85
284.5 64,000 12.22 3.22
293.5 66,000 13.73 3.62
302.5 68,000 15.38 4.05
311.5 70,000 17.19 4.52
320.0 72,000 19.16 5.03
329.0 74,000 21.32 5.57
338.0 76,000 23.66 6.15
347.0 78,000 25.22 6.78
356.0 80,000 29.0 7.45
364.7 82,000 32.0 8.2
373.6 84,000 35.3 8.9
382.5 86,000 38.8 9.8
391.4 88,000 42.6 10.6
400.3 90,000 46.8 11.6
Peso de ejes

11 18,000 8.2
16 x 7
18
23 15365.8536585366
25

EJE SIMPLE

24,000 3.03
2,000 24146.34146 146 p x
26,000 4.09

p= 0.07756098
FC = 3.10756

EJE TANDEM

34000 1.005
2000 35121.95122 1121.95122 p x
36000 1.38

p= 0.21036585
FC = 1.21536585

EJE TRIDEM

54000 1.66
2000 54878.04878 878.0487805 p x
56000 1.91

p= 0.1097561
FC = 1.7697561
 18,000 8.2
x 11

24146.3414634146

Peso de eje (tn) Peso de eje (lb)

x=7 15365.85365854
1.06 x = 11 24146.34146341
x = 16 35121.95121951
x = 18 39512.19512195
x = 23 50487.80487805
x = 25 54878.04878049

0.375

Fc(7) 0.54
Fc(11) 3.108
Fc(16) 1.215
0.25 Fc(18) 1.987
Fc(23) 1.271
Fc(25) 1.77
18,000 8.2 18,000 8.2
x 18 x 23

39512.1951219512 50487.8048780488

18,000 8.2
x 16

35121.9512195122
18,000 8.2
x 25

54878.0487804878
 Número de
Número de Factor
Número de calzadas carriles por
sentidos Direccional (DD)
sentido
1 sentido 1 1.00
1 sentido 2 1.00
1 calzadas (Para 1 sentido 3 1.00
IMDa total de la
calzada) 1 sentido 4 1.00
2 sentidos 1 0.50
2 sentidos 2 0.50
2 sentidos 1 0.50
2 calzadas con 2sentidos 2 0.50
separador central
(Para IMDa total de 2sentidos 3 0.50
la dos calzadas)
2 sentidos 4 0.50
Factor Carril
(DL)

1.00
0.80
0.60
0.50
1.00
0.80
1.00
0.80
0.60
0.50
 Periodo de años 15 �_� Factor sentido
�_� Factor carril
Tasa de crecimiento anual 0.03
IMDA
Factor de crecimiento 18.598914

Tipo de �_�
N° de Veh 365 F.C g �_�
Veh
C3R3 300 365 7.622 18.598914 0.5 0.9
ESAL DISEÑO
actor sentido
actor carril

ESAL

375574.05
375574.05
0.38 X 10-6
 DESARROLLO

PARA EL EJEMPLO
PERIODO DE DISEÑO, n 15 AÑOS CONSIDERE
ESAL DE DISEÑO, W18 0.38 X 10-6

MOD, RESILENTE , Mr 5,670.00 FORMULA; Mr(psi) : 1500 X CBR

Po 4.2 Mr(psi) :

Pt 2.5
PSI, VARIACION DEL INDICE DE 1.70 FORMULA; psi: po - pt
SERVICIABILIDAD.

CONFIABILIDAD, Zr 85 psi:

DESVIACIÓN ESTÁNDAR, So 0.45

 SN; 3.5

DISEÑO DE ESPESORES

a1; 0.44
Fig. 7.3 Carta para calcular el coeficiente estructural de Concreto as
 a2; 0.135

Fig. 7.4 Variación de coeficiente de capa de base granular (a2) con la v

 a3; 0.07

Fig. 7.7 Variación de coeficiente de capa de sub base gran

con la variación de los parámetros de resistencia

RESULTADOS

Drenaje de base granular m2=1.0

Drenaje de sub base granular m3=1.0

Coeficientes de Capas:
Carpeta asfáltica E=450,000 psi
Base granular CBR=90%

Sub base granular CBR=25%

Método de espesores mínimos.

La guía recomienda los siguientes espesores en f
Según la tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados, par

ESAL= 375,574.05

D1= 2.5 pulg. Espesor de carpeta asfáltica

D2= 4 pulg. Espesor de base granular

Reemplazando estos valores en la ecuación 7.2:

SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3

3.5 = 0.44×2.5 + 0.135×4.0×1.0 + 0.07×D3×1.0
 CBR ; 3.78

Mr(psi) : 1500 X CBR Coef.

Capa CBR (%) E (psi)
Drenaje

5,670.00 Carpeta
asfáltica 450,000
convencional

psi: po - pt Base granular 90 23,000 1

1.70 Sub base

25 22,000 1
granular
 DATOS: Carpeta asfáltica convencional
MODULO E 450,000

al de Concreto asfáltico de gradación densa (a1)

 DATOS: Base granular
MODULO 23,000
CBR 90

nular (a2) con la variación de los parámetros de resistencia

DATOS: Sub base granular

MODULO 22,000
CBR 25
a de sub base granular (a3)
tros de resistencia

a1=0.44/pulg (fig. 7.3)

a2=0.135/pulg (fig. 7.4)
E=23,000 psi
a3=0.07/pulg (fig 7.7)
E=22,000 psi

es espesores en función del tránsito: Tabla 7.8.

os recomendados, para el tránsito son:

rpeta asfáltica
se granular 2.5

uación 7.2:

a3*D3*m3
+ 0.07×D3×1.0