Semana 2

PAVIMENTOS
ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
UNIDAD 1
GENERALIDADES DE LOS
PAVIMENTOS
SEMANA 2
1.3 Estructura de los pavimentos, definición,

generalidades y componentes.
1.4 Clasificación y tipos de pavimentos.
Estructura del Pavimento Asfaltico
Según la clasificación de los pavimentos tomaremos:
Por la manera como transmiten las cargas al suelo de

fundación.
1. Pavimentos asfálticos (Flexible)

Pavimento conformado por una o más capas de
materiales que deben cumplir con estrictas
especificaciones de calidad.
Las capas deben ser colocadas en orden ascendente con

respecto a su calidad, es decir; de menor a mayor calidad
desde el nivel de sub rasante hasta la rasante.
La capa de rodadura generalmente es una mezcla
asfáltica o tratamiento superficial.
Las cargas vehiculares son distribuidas y reducidas
desde la capa de rodadura a la capa debajo de la sub
rasante de tal forma que los esfuerzos que tenga que
soportar esta capa sean mínimos.
La función del pavimento es esencialmente la de
soportar las cargas y acciones mecánicas de los
vehículos, y transmitirlas a la capa de terreno donde se
apoya, sin que produzcan deformaciones
permanentes en el terreno ni en el pavimento; es fácil
entender que la losa debe responder a la acción de los
vehículos, y el terreno a la acción de la losa.
DISTRIBUCION
DE
ESFUERSOS
Es un sistema de acción y reacción que interactúa

además con el medio ambiente.
Con respecto al comportamiento mecánico de la losa
ante el paso de los vehículos se presentan varios tipos
de cargas, como verticales, tangenciales, dinámicas,
vibratorias, y cíclicas.
En este caso las cargas aplicadas en la experimentación
son de carácter vertical, dinámica y cíclica.
TERRENO DE FUNDACION.
Es el terreno que se encuentra debajo de la sub rasante

en el cual se realiza los ensayos de modulo de
resilencia, CBR, Penetrómeto Dinámico de Cono (PDC) y
el de granulometría que permitirá calificar el tipo de
suelo y su capacidad soporte.
Se considera un TF apto si su CBR es ≥ 6%; de encontrar
napa freática se procederá a levantar la sub rasante
mínimo 0.60m a 1.20m
SUB BASE.
Se encuentra sobre el terreno de fundación el cual lo

separa la sub rasante.
Su función es la de resistir las cargas de transito y
absorberlas adecuadamente, no dejando pasar a estas
al terreno de fundación.
El material a usar de las canteras, es el mas económico.
BASE.
Es la capa intermedia entre la carpeta de rodadura y la
sub base.
El material que la conforma es pétreo con buena
granulometría y de mejor calidad que se encuentran en
la cantera.
Su función es la de distribuir y reducir los esfuerzos
cortantes que se transmiten a la sub base.
La separa de la carpeta de rodadura una película
milimétrica de asfalto diluido denominado riego
asfaltico o imprimación.
IMPRIMACION.
Película milimétrica que es regada con asfalto diluido y

a una determinada temperatura.
Sirve como protector de la parte superficial de la base

así como adherente al colocar la carpeta asfáltica.
CARPETA DE RODADURA.
Su función es la de proporcionar una superficie
adecuada con textura y color conveniente.
Resistir los efectos abrasivos del trafico y el clima.
Es el área en donde se colocan los elementos de

seguridad como señales verticales, horizontales y sobre
la calzada, plazoletas de plazo, reductores de velocidad y
estacionamientos; zonas de control.
SELLO y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.
Es el riego superficial de una emulsión asfáltica sobre el
cual se adiciona un material pétreo de diámetro
pequeño; su espesor fluctúa de 1 a 25mm dependiendo
del tipo de tratamiento.
Su función es la de proteger la superficie de rodadura,

incrementar su tiempo de vida y le otorga mayor
rugosidad e impermeabilidad.
Estructura del Pavimento de Concreto Hidráulico
2. Pavimentos de concreto hidráulico (Rígidos)
Pavimento que comprende de una losa de concreto de
cemento portland como capa de rodadura, esta losa
de concreto absorbe los esfuerzos transmitidos por el
tránsito vehicular.
El estudio del comportamiento de los pavimentos
rígidos se ha abordado desde varias teorías que
plantean el problema de la determinación de los
esfuerzos en una losa de concreto de superficie
infinita, apoyada sobre un suelo homogéneo y que
soporta cargas verticales repartidas sobre un área
circular de radio r, o un área elíptica.
DISTRIBUCION
DE
ESFUERSOS
Los estudios teóricos como los experimentales son

importantes ya que evidencian la forma en que se
distribuyen las cargas. Subsiste la discusión sobre los
modelos teóricos y la necesidad de modelos matemáticos
menos complejos para diseñar pavimentos. [J. DÍAZ, 2003]
SUB BASE.
Su función es similar al del pavimento flexible y sirve
de apoyo a la losa y facilite la colocación de la losa.
No tiene ningún fin estructural.
Para los pavimentos rígidos esta sub base cumple la

función de base.
LOSA SIMPLE.
La función es la misma del pavimento flexible.
El diseño de la estructura debe soportar y transmitir el
nivel adecuado de las cargas.
La construcción es por partes tipo damero y con juntas
que delimitan el tamaño de las losas y controla las
fisuras intermedias.
LOSA ARMADA.
En la construcción se usa pasadores horizontales
formada por barras de acero.
Barras de unión o juntas longitudinales para mantener
ancladas las losas.
TIPOS DE PAVIMENTOS
Los tipos de pavimentos según MTC son:
- Pavimentos flexibles
- Pavimentos Semi rígidos
- Pavimentos Rígidos
Los pavimentos se clasifican de acuerdo a criterios y

puntos de vista; en la actualidad es difícil tener una
clasificación única; ya que un pavimento es una superficie
que ha sido preparada y nivelada en la parte superior con
la finalidad de obtener una circulación fácil, cómoda y
segura a vehículos motorizados, no motorizado, personas y
animales.
De acuerdo a su definición se CLASIFICAN en:
1.- Por la ubicación donde sirve.

• Pavimento para viviendas y alrededores:
Son la gran variedad de pisos que presta su servicio
dentro de una vivienda o edificio, su finalidad es
embellecer con su color, textura y suavidad; su material
de fabricación es muy variado desde piedra laja, madera
hasta resinas sintéticas.
No interesa como elemento estructural.
Tenemos por ejemplo pisos de granito, pizarra, cantería,
cerámica, loseta, parket, ladrillo, etc.
• Pavimento para zonas urbanas:
Son empleados en jirones, calles, avenidas, parques,
plazuelas, es decir en zonas de circulación y recreación,
dependiendo sus características en las zonas a usarse
ósea veredas o calzadas.
• Pavimento para carreteras:

En el diseño de estas estructuras son factores muy
importantes las cargas por ejes o ruedas de vehículos,
que cada vez son más pesadas y los vehículos más
veloces.
• Pavimento para aeropuertos:
Son los pavimentos que se utilizan para soportar pesos y
velocidades de los aviones, despegue, aterrizaje y
estacionamiento, contacto de los neumáticos al aterrizar,
despegar y rodar, estos económicamente son caros.
• Pavimento para puertos y muelles:

Sus características son diferentes a los demás, debido a su
sub rasante, ya que estos pavimentos no se encuentran
sobre el suelo natural. Su diseño está en función a las
grandes cargas estacionarias, vehículos, montacargas,
grúas, tractores y otros que hacen que estos pavimentos
tengan características propias tanto en el cálculo como en
la construcción.
Pavimento Ferroviario
Pavimento Autovías
Pavimento Portuario
Pavimento Aeropuertos
2.- Por los materiales que están constituidos.
• Suelos estabilizados:
La estabilización de un suelo es un proceso que se hace con la
finalidad de dar al suelo que se encuentra en estado natural, la
resistencia suficiente a la abrasión y resistencia al corte y cumplir
las condiciones de soportar tráfico o carga bajo las condiciones
climatológicas sin sufrir deformaciones dañinas.
- Casos para justificar una estabilización:
Un suelo de sub rasante desfavorable muy arenoso o arcilloso.
Materiales para base o sub base en el límite especificado.
Condiciones de humedad desfavorables.
Cuando se necesita una base de calidad como en una autopista.
En repavimentación con materiales propios.
- Estabilización de suelos más utilizada:
Por compactación.
Mediante la unión de granos del suelo natural con otro

material cementante; como cemento portland, asfalto,
cal hidratada, cloruro de sodio y arcilla.
Mediante tratamientos químicos.
Mecánico con el empleo de suelos granulares.
Electrostática.
• Pavimentos bituminosos:
Es utilizado como superficie de rodadura o carpeta
asfáltica, en este grupo existen estructuras simples y
económicas hasta las más complicadas y costosas;
debajo de esta estructura se encuentra bases granulares
y sub bases granulares.
Si la base se construye de suelo cemento o suelo asfalto
con una rigidez y resistencia mecánica alta, su
flexibilidad puede desaparecer y comportarse de forma
rígida o semi rígida.
• Pavimentos de losas de concreto de cemento portland:
Estas estructuras son diseñadas para absorber los
esfuerzos producidos por las cargas, pueden ser:
- Pavimentos de concreto simple, sin varillas pasa juntas.
- Pavimento de concreto simple, con varillas pasa juntas.
- Pavimento de concreto reforzado (Refuerzo continuo).
- Pavimento de concreto presforzado.
- Pavimento de concreto presforzado con fibras cortas de
acero.
Su punto crítico de diseño es las juntas que sirven para
controlar los cambios de volúmenes y temperatura
inestables; este tipo de pavimentos son muy costosos y
son empleados en calles de ciudades, aeropuertos y
plantas industriales.
• Pavimento de adoquines:
Adoquines de forma geométrica y son acomodados en
hileras o entramados con juntas uniformes; pueden ser
adoquines de piedra, entarugados de madera o troncos,
enladrillados y adoquines de asfalto comprimido. Debajo
de estos existe una base de agregado fino que antes de
colocarlos es compactado y nivelado; tiene las siguientes
ventajas con respecto al resto, como son estéticos, fáciles
de construir y no se requiere de personal especializado,
fácil de reparar, el uso es de inmediato, versátil.
• Pavimentos empedrados
Se usa como material los cantos rodados los que son
asentados sobre la tierra teniendo en consideración los
niveles de la parte superficial, es el más malo y
desperfecto de los pavimentos. ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
3. Por el número de capas.
- Pavimento simple:
Cuando está constituido por una sola capa
- Pavimento Compuesto
Cuando están constituidos por varias capas, pudiendo
ser bituminoso o de losas de concreto con cemento
portland intercalados, dependiendo del tipo de tráfico
que va a soportar, también se les conoce como mixtos.
4. Por su importancia.
- Pavimento de tipo económico:
Los más económicos son los suelos naturales estabilizado y
los de tratamiento asfaltico superficial.
- Pavimento de tipo intermedio:
Se considera los macadam de penetración y las mesclas
bituminosas baratas en la zona de trabajo y en planta.
- Pavimento de tipo superior:
Se consideran los concretos asfalticos, los concretos de
cemento portland, los adoquinados, los mixtos y mosaicos.
- Pavimento de tipo de lujo o refinado:
O de lujo, se encuentran en vías especiales que además de
cumplir con la resistencia de las cargas cumplirá con la
estética.
5. Por la manera como transmiten las cargas a la sub
rasante.
- Pavimento flexible:
Son estructuras formadas por una o más capas de material,
siendo un capa de mezcla de material bituminoso, otra
capa de áridos y otra de material granular de alta calidad.
- Pavimento rígido:
Constituidos por losas de concreto de cemento portland, la
que antes de ser construida deberá analizar el terreno
natural.
- Pavimento mixto:
Combinación de pavimento rígido y pavimento flexible, su
uso puede ser en forma horizontal o vertical; este uso se da
cuando se tiene que reconstruir o rehabilitar pavimentos
existentes. ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
• Pavimentos Autovías y Aeropuertos.
–Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)
– Rígido: revestimiento de hormigón (losas)
• CARPETA ASFALTICA o Revestimiento: Recibe
directamente las cargas del tránsito, esfuerzos rasantes
(horizontales) y proporciona superficie de rodamiento
adecuada.
• Base: Resiste y distribuye esfuerzos normales
(verticales)
• Sub-base: Complementaria de Base (por economía) o
Correctiva de Sub rasante (transición)
• Sub rasante: Capa o terreno de fundación de la
estructura. Resiste esfuerzos normales sin grandes
deformaciones, es donde se obtiene el modulo de
resiliencia.
• Carga de tránsito
Módulo Resiliente
- Tensiones bajas 
deformaciones bajas.
- Tiempo de aplicación de
carga casi instantáneo.
- Carga de intensidad gradual
y de aplicación cíclica
Módulo de deformación recuperable representa el

comportamiento de los materiales que conformara el
pavimento.
Módulo Resiliente (Hveem, 1955)
Resiliente X Elástico para diferenciar; En realidad Resiliencia
es energía potencial de deformación (similar a resorte)
Determinación del Módulo Resiliente
• Simular cargas de tránsito  Ensayo de carga repetida
(cíclico)
– Carga de compresión aplicada en mismo sentido
– Intensidad de carga gradualmente variable 0  qmáx  0
– Tiempo de aplicación de carga pequeño (fracción de
segundos)
• Reproducción de condiciones reales

– Amplitud = Carga de vehículo (rueda)
– Tiempo de pulso = Velocidad de vehículo
– Frecuencia de aplicación = Volumen de tránsito
INVESTIGACION FORMATIVA Nombre, Ubicación,
Características, Clima, Estudio mecánica de suelos, planos,
trafico, tipo de vía, Tipo de pavimento, nivel de serviciabilidad,
grado de confiabilidad, CBR, modulo resilente, método diseño.
OBRAS PRELIMINARES:
1,- Movilización y desmovilización equipo, movimiento tierras
2,- Movilización y desmovilización equipo Pavimentación.
3,- Mantenimiento de tránsito.
4,- Trazo y replanteo.
5,- Costos de operación y control de calidad.
MOVIMIENTO DE TIERRAS:
1,- Excavación a nivel de sub rasante.
2,- Eliminación de material excedente.
3,- Sub rasante mejorada con material de préstamo.
PAVIMENTO:
1,- Base granular de 0.20 m.
2,- Imprimación asfáltica.
3,- Carpeta asfáltica (frio, caliente) o emulsión.
4,- Transporte de asfalto o emulsión.
SEÑALIZACION:
1,- Pintura en líneas y señales en el pavimento.
CONCRETO SIMPLE:
1,- Concreto en veredas F’c=140k/cm2
2,- Concreto en sardineles F’c=140k/cm2
3,- Concreto en rampas F’c=140k/cm2
4,- Encofrado y desencofrado
5,- Transporte de material a obra.
PRUEBAS:
1,- Ensayo diseño de mezclas.
2,- Pruebas de lavado del asfalto.
3,- Ensayos resistencia del concreto.
4,- Otras pruebas (niveles, progresivas, espesores,
plásticos, compactación, .
OTROS:
1,- Juntas de dilatación.
2,- Curado del concreto
3,-
TRABAJO Nº 1 UNIDAD I
Presentación mínimo 7 diapositivas:

Grupo 1 Exploración de suelos y rocas
Grupo 2 Excavación del terreno de fundación
Grupo 3 Obtención de muestras
Grupo 4 Estratigrafía
Grupo 5 Ensayos CBR
Grupo 6 Capacidad soporte de la sub rasante.
Grupo 7 Napa freática y tratamiento.
Utilizar: Manual de carreteras Suelos, Geología,

Geotecnia y Pavimentos
PRACTICA Nº 1 UNIDAD I
Trabajo de la semana:
Alquitrán
Breas
Diferencia y utilización de la brea y alquitrán
Mezcla asfáltica en frio preparación y usos
Mezcla asfáltica en caliente preparación y usos
Macadam asfaltico preparación y usos.
El petróleo y sus derivados
Emulsión asfáltica y su uso
Sustentación individual máximo 7 diapositivas


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Judul Asli

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1.3 Estructura de los pavimentos, definición,

1.4 Clasificación y tipos de pavimentos.

Por la manera como transmiten las cargas al suelo de

1. Pavimentos asfálticos (Flexible)

Las capas deben ser colocadas en orden ascendente con

Es un sistema de acción y reacción que interactúa

Es el terreno que se encuentra debajo de la sub rasante

Se encuentra sobre el terreno de fundación el cual lo

Película milimétrica que es regada con asfalto diluido y

Sirve como protector de la parte superficial de la base

Es el área en donde se colocan los elementos de

Su función es la de proteger la superficie de rodadura,

Los estudios teóricos como los experimentales son

No tiene ningún fin estructural.

Para los pavimentos rígidos esta sub base cumple la

Los pavimentos se clasifican de acuerdo a criterios y

1.- Por la ubicación donde sirve.

• Pavimento para carreteras:

• Pavimento para puertos y muelles:

Mediante la unión de granos del suelo natural con otro

Mediante tratamientos químicos.

Mecánico con el empleo de suelos granulares.

Módulo de deformación recuperable representa el

• Reproducción de condiciones reales

Presentación mínimo 7 diapositivas:

Utilizar: Manual de carreteras Suelos, Geología,

Sustentación individual máximo 7 diapositivas

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