El Sistema de Posicionamiento Global (GPS)

INTRODUCCION: El GPS o Sistema de Posicionamiento Global ( Global

Positioning System de acuerdo a sus abreviaturas en inglés) se utiliza para

determinar la posición de un objeto , un vehículo o persona con mucha
precisión.Este funciona por una red de 24 satélites que se encuentran en órbita
en el globo terráqueo. Se encuentran a 20.200 kilómetros y sincronizados de
manera de cubrir la superficie terrestre. De esta manera se puede precisar la
ubicación tanto de un objeto como un vehículo o una persona por medio de
receptores que se usan para ello. Los receptores son como mínimo de tres
satélites de la red y van sincronizando los datos para la localización de lo que se
busca a escala mundial. Se puede localizar a cualquier hora y desde cualquier
lugar con una presición que a veces llega a ser milimétrica.

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un servicio propiedad de los

EE.UU. que proporciona a los usuarios información sobre posicionamiento,
navegación y cronometría. Este sistema está constituido por tres segmentos: el
segmento espacial, el segmento de control y el segmento del usuario. La Fuerza
Aérea de los Estados Unidos desarrolla, mantiene y opera los segmentos
espacial y de control. El Sistema de Posicionamiento Global, más conocido por
sus siglas en inglés, GPS (siglas de Global Positioning System), es un sistema
que permite determinar en toda la Tierra la posición de un objeto (una persona,
un vehículo) con una precisión de hasta centímetros (si se utiliza GPS
diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema
fue desarrollado, instalado y empleado por el Departamento de Defensa de
los Estados Unidos. Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS
se sirve de 24 satélites y utiliza la trilateración.

El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta

Tierra, a 20 200 km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la
superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posición, el receptor que
se utiliza para ello localiza automáticamente como mínimo tres satélites de la
red, de los que recibe unas señales indicando la identificación y la hora del reloj
de cada uno de ellos. Con base en estas señales, el aparato sincroniza el reloj
del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las señales al equipo, y de tal
modo mide la distancia al satélite mediante el método de trilateración inversa, el
cual se basa en determinar la distancia de cada satélite al punto de medición.
Conocidas las distancias, se determina fácilmente la propia posición relativa
respecto a los satélites. Conociendo además las coordenadas o posición de cada
uno de ellos por la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o
coordenadas reales del punto de medición. También se consigue una exactitud
extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atómicos que lleva a bordo
cada uno de los satélites.

HISTORIA DEL PROGRAMA DE GPS

A principios de la década de 1970, el proyecto de GPS fue desarrollado por el
Departamento de Defensa (DoD), para superar las limitaciones del sistema de
navegación anterior.

Antes del GPS, Transit comenzó a funcionar en 1964, pero su precisión de

posicionamiento fue insatisfactorio y no pudo proporcionar información de altitud.
Entonces, la Marina buscó mejorar el sistema de tránsito para lograr el
posicionamiento preciso y otros deseados capacidades.

Así que Tinmation (sistema de navegación anterior) fue propuesto por la Naval
Research de EE. UU. Laboratorio (NRL); este programa de red de
posicionamiento global fue compuesto por 12-18 satélites con 10000km de
altitud; tres satélites experimentales se lanzaron en 1967, 1969 y 1974 por
separado, y el sistema de cronometraje del reloj atómico fue preliminar probado
en estos satélites, lo que sentó las bases para un posicionamiento preciso del
GPS sistema. Pero la Fuerza Aérea de EE. UU. Propuso un sistema de
posicionamiento satelital denominado Sistema 621B, en el que solo un satélite
funciona en una órbita sincrónica, el resto se ejecuta en una órbita inclinada con
un período de 24 horas. El plan usó ruido pseudoaleatorio (PRN) modulación
para el rango; debido a sus potentes funciones, incluso cuando la densidad de
señal es menos del 1% del ruido ambiental, se puede detectar. El código
pseudoaleatorio es una base importante del éxito del sistema GPS. La Marina
planeó proporcionar el bajo posicionamiento bidimensional dinámico para los
barcos.

Los servicios de alta dinámica requeridos por Force; considerando que el sistema
es demasiado complejo, y la misma intención para el posicionamiento global, así
como el enorme costo, en 1973 los EE.UU. El Oficina del Secretario de Defensa
(OSD) estableció el satélite de navegación de defensa Programa de Sistema
(DNSS) para formar un solo sistema de uso conjunto. Después de esto, el
concepto de el sistema GPS se formó.
Evolución del sistema GPS
 Incorporación de una nueva señal en L1 para uso civil.

 Adición de una tercera señal civil (L5): 1176,45 MHz

 Protección y disponibilidad de una de las dos nuevas señales para

servicios de Seguridad para la Vida (SOL).

 Mejora en la estructura de señales.

 Incremento en la potencia de señal (L5 tendrá un nivel de potencia de –

154 dB).

 Mejora en la precisión (1-5 m).

 Aumento en el número de estaciones de monitorización: 12 (el doble)

 Permitir mejor interoperabilidad con la frecuencia L1 de Galileo

El programa GPS III persigue el objetivo de garantizar que el GPS satisfaga

requisitos militares y civiles previstos para los próximos 30 años. Este programa
se está desarrollando para utilizar un enfoque en tres etapas (una de las etapas
de transición es el GPS II); muy flexible, permite cambios futuros y reduce
riesgos. El desarrollo de satélites GPS II comenzó en 2005, y el primero de ellos
estará disponible para su lanzamiento en 2012, con el objetivo de lograr la
transición completa de GPS III en 2017. Los desafíos son los siguientes:

 Representar los requisitos de usuarios, tanto civiles como militares, en

cuanto a GPS.

 Limitar los requisitos GPS III dentro de los objetivos operacionales.

 Proporcionar flexibilidad que permita cambios futuros para satisfacer

requisitos de los usuarios hasta 2030.
  Proporcionar solidez para la creciente dependencia en la determinación
de posición y de hora precisa como servicio internacional.

El sistema ha evolucionado y de él han derivado nuevos sistemas de

posicionamiento, como sistemas de posicionamiento dinámicos, un sistema de
captura de datos, que permite al usuario realizar mediciones en tiempo real y en
movimiento, el llamado Mobile Mapping. Este sistema obtiene cartografía móvil
3D basándose en un aparato que recoge un escáner láser, cámaras métricas,
un sensor inercial (IMU), sistema GNSS y un odómetro a bordo de un vehículo.
Se consiguen grandes precisiones, gracias a las tres tecnologías de
posicionamiento: IMU + GNSS + odómetro, que trabajando a la vez dan la opción
de medir incluso en zonas donde la señal de satélite no es buena.
EL GPS
Es un servicio propiedad de los EE.UU. que proporciona a los usuarios
información sobre posicionamiento, navegación y cronometría. Este sistema
está constituido por tres segmentos: el segmento espacial, el segmento de
control y el segmento del usuario.

 Descripción del segmento de espacio

 Segmento de control
 Segmento del usuario

SEGMENTOS GPS
El sistema GPS comprende el segmento espacial, el segmento de control
operativo y el segmento de equipo de usuario. La Figura muestra los
componentes de cada segmento y su funcionalidad. El segmento espacial es el
conjunto de satélites en el espacio, que genera códigos de rango y mensajes de
datos para los segmentos de equipo de usuario. El operativo controla el
segmento rastrea, monitorea y mantiene los satélites en el espacio. Monitores la
salud de los satélites y su integridad de señal, y mantiene la órbita de los satélites
configuración. El segmento de equipos de usuario son los receptores de señal
GPS que proporcionan funciones de navegación, rango y tiempo.

El segmento espacial del GPS consiste en una constelación de satélites que

transmiten señales de radio a los usuarios. Los Estados Unidos se comprometen
a mantener la disponibilidad de al menos 24 satélites GPS operativos, el 95%
del tiempo. El segmento espacial GPS consta de una constelación de satélites
que transmiten señales de radio a los usuarios. Los Estados Unidos mantienen
la disponibilidad de no menos de 24 satélites operacionales GPS, el 95% de las
veces. Para garantizar este compromiso, la Fuerza Aérea ha estado volando 31
satélites GPS operacionales en los últimos años. Los satélites GPS en órbita
terrestre están a una altitud media de aproximadamente 20.200 kilómetros
(12.550 millas). Cada satélite rodea la Tierra dos veces al día. Los satélites de la
constelación GPS están dispuestos en seis planos orbitales igualmente
espaciados en torno a la Tierra. Cada plano contiene cuatro "slots" ocupados por
los satélites base. Esta disposición asegura 24 slots (ranuras) por el que los
usuarios pueden ver al menos cuatro satélites desde prácticamente cualquier
punto del planeta. La US Air Force normalmente vuela más de 24 satélites GPS
para mantener la cobertura cada vez que los satélites de línea de base entran
en mantenimiento o fuera de servicio. Los satélites adicionales pueden aumentar
el rendimiento del GPS pero no se consideran parte de la constelación principal.
En junio de 2011, la US Air Force completó con éxito una ampliación de la
constelación GPS conocida como la configuración "expandible 24". Tres de las
24 slots se expandieron y fueron reposicionados seis satélites, por lo que tres de
los satélites adicionales se convirtieron en parte de la línea de constelación base.
Como resultado, GPS ahora opera efectivamente una constelación de 27- slots
(ranuras) con una mejor cobertura en la mayor parte del mundo La constelación
GPS es una mezcla de antiguos y nuevos satélites. GPS Block IIF Los 12
satélites de la serie GPS IIF se han completado, puesto operativo y en marcha
en la constelación. El 5 de febrero de 2016, la US Air Force lanzó con éxito el
último satélite GPS IIF. Se puso a disposición de los usuarios el 9 de marzo. Al
1 de septiembre, 2016, había 31 satélites operativos de la constelación GPS.
Esto no incluye los satélites GPS fuera de servicio (“residuos") que se mantienen
en órbita en caso de que haya una necesidad de reactivarlos. El siguiente cuadro
muestra los satélites producidos del sistema GPS y su estado actual.

El segmento de control GPS

consiste en una red global de instalaciones terrestres que rastrean los satélites
GPS, controlan sus transmisiones, realizan análisis y envían comandos y datos
a la constelación. El segmento de control operacional (OCS) actual incluye una
estación de control maestro, una estación de control maestro alternativa, 11
antenas de comando y control, y 16 sitios de monitoreo. El segmento de control
operacional (OCS) del GPS ha implementado actualizaciones de seguridad
desarrolladas por Lockheed Martin para salvaguardar los datos y garantizar la
disponibilidad del satélite en la estación de control maestro del sistema y la
estación de control maestro alternativo. La actualización de la tecnología GPS
Intensity Protection Reinforcement (GIPR) es parte de la estrategia de la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos para modernizar el sistema GPS actual y garantizar
la disponibilidad de sus servicios para más de mil millones de usuarios militares,
civiles y comerciales en todo el mundo. Según Lockheed, el GIPR, descrito como
una combinación de soluciones de garantía de información de hardware y
software, hace avanzar la capacidad del OCS de proteger los datos y la
infraestructura, mejorar la sostenibilidad del sistema y cumplir con los requisitos
operativos futuros del GPS

Los sistemas de Control y Localización GPS , están dirigidos al seguimiento,

posición y localización de flotas de vehículos, personas, vehículos particulares y
sus incidencias en tiempo real. Las comunicaciones se realizan mediante un
servidor a través de Internet utilizando la tecnología GPRS. A este servidor se le
pueden conectar uno o más clientes (Pc, PDA, teléfono móvil, etc.) y así poder
realizar el seguimiento y control en tiempo real.

Con el programa Globalsat y el Hardware que lo acompaña podemos ver sobre

un mapa donde se encuentran los vehículos de la empresa en todo momento,
dónde han parado y durante cuánto tiempo.La información queda almacenada
para cualquier control y consulta futura.El sistema incluye funciones de control
de flotas (fichas personalizables que se transmiten automáticamente,
seguimiento de confirmación de tareas...), y la posibilidad de insertar nuestros
clientes como “chinchetas” en el mapa para verificar el cumplimiento de la ruta.

Control de segmento
El segmento de control (CS) se compone de:

1. una estación maestra de control (MCS),

2. una estación de control maestro alternativa,

3. cuatro antenas terrestres dedicadas, y

4. seis estaciones de monitoreo dedicadas.

El MCS también puede acceder a las antenas de tierra de la Red de Control de

Satélite de la Fuerza Aérea (AFSCN) de los EE. UU. (Para capacidad adicional
de comando y control) y a las estaciones de monitoreo NGA (Agencia Nacional
de Inteligencia Geoespacial). Las rutas de vuelo de los satélites son rastreados
por estaciones de monitoreo dedicadas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En
Hawai, Kwajalein Atoll, Isla Ascensión, Diego García, Colorado Springs,
Colorado y Cabo Cañaveral, junto con estaciones de monitoreo NGA
compartidas operadas en Inglaterra, Argentina, Ecuador, Bahrein , Australia y
Washington DC. La información de seguimiento se envía al Comando Espacial
MCS de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Schriever a 25 km (16
millas) ESE de Colorado Springs, que es operado por el 2º Escuadrón de
Operaciones Espaciales (2 SOPS) de la Fuerza Aérea de EE. UU. Luego, 2
SOPS contactan a cada satélite GPS regularmente con una actualización de
navegación usando antenas terrestres dedicadas o compartidas (AFSCN) (las
antenas terrestres dedicadas a GPS están ubicadas en Kwajalein, Isla
Ascensión, Diego García y Cabo Cañaveral). Estas actualizaciones sincronizan
los relojes atómicos a bordo de los satélites en unos pocos nanosegundos entre
sí y ajustan las efemérides del modelo orbital interno de cada satélite. Las
actualizaciones son creadas por un filtro de Kalman que utiliza las entradas de
las estaciones de monitoreo en el suelo, la información del clima espacial y varias
otras entradas.

Las maniobras de satélite no son precisas según los estándares de GPS, por lo
que para cambiar la órbita de un satélite, el satélite debe marcarse como no
saludable, por lo que los receptores no lo usan. Después de la maniobra del
satélite, los ingenieros rastrean la nueva órbita desde el suelo, cargan las nuevas
efemérides y marcan el satélite como saludable nuevamente.

El segmento de control de operación (OCS) actualmente sirve como el segmento

de control de registro. Proporciona la capacidad operativa que respalda a los
usuarios de GPS y mantiene el GPS operativo y funcionando dentro de las
especificaciones.

OCS reemplazó con éxito la antigua computadora mainframe de la década de

1970 en la Base Aérea Schriever en septiembre de 2007. Después de la
instalación, el sistema ayudó a habilitar actualizaciones y proporcionar una base
para una nueva arquitectura de seguridad que respaldaba a las fuerzas armadas
de los EE. UU. OCS continuará siendo el sistema de control de tierra registrado
hasta que el nuevo segmento, sistema de control de operación GPS de próxima
generación (OCX), esté completamente desarrollado y sea funcional.

Las nuevas capacidades proporcionadas por OCX serán la piedra angular para
revolucionar las capacidades de misión del GPS, permitiendo que el Comando
Espacial de la Fuerza Aérea mejore en gran medida los servicios operacionales
de GPS para las fuerzas de combate de los EE. UU., Socios civiles e
innumerables usuarios nacionales e internacionales.

El programa GPS OCX también reducirá el costo, el cronograma y el riesgo

técnico. Está diseñado para proporcionar ahorros de costos de mantenimiento
del 50% a través de una arquitectura de software eficiente y Logística Basada en
el Desempeño. Además, se espera que el GPS OCX cueste millones menos que
el costo de actualizar OCS a la vez que proporciona cuatro veces la capacidad.

El programa GPS OCX representa una parte crítica de la modernización del GPS
y proporciona importantes mejoras de garantía de la información sobre el actual
programa GPS OCS.

OCX tendrá la capacidad de controlar y administrar los satélites heredados del

GPS, así como la próxima generación de satélites GPS III, al tiempo que permite
la gama completa de señales militares.

• Construido sobre una arquitectura flexible que puede adaptarse rápidamente a

las necesidades cambiantes de los usuarios de GPS actuales y futuros,
permitiendo el acceso inmediato a los datos del GPS y el estado de la
constelación a través de información segura, precisa y confiable.

• Brinda al combatiente información más segura, procesable y predictiva para

mejorar el conocimiento de la situación.

• Permite nuevas señales modernizadas (L1C, L2C y L5) y tiene la capacidad de

código M, que el sistema heredado no puede hacer.

• Proporciona mejoras significativas en el aseguramiento de la información sobre

el programa actual, incluida la detección y prevención de ciberataques, a la vez
que aísla, contiene y opera durante dichos ataques.

• Admite capacidades y capacidades de comando y control de mayor volumen,

casi en tiempo real.

El 14 de septiembre de 2011, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anunció la

finalización de la Revisión del Diseño Preliminar del GPS OCX y confirmó que el
programa OCX está listo para la siguiente fase de desarrollo.

SEGMENTO DE CONTROL OPERACIONAL

El segmento de control operacional (OCS) consta de tres componentes: Control

maestro La estación (MCS), las estaciones de monitoreo (MS) y las antenas de
tierra (GA); OCS toma responsabilidad del mando diario, monitoreo y control de
satélites GPS constelación. La nueva (segunda generación) OCS contiene otro
elemento desde 2007: un MCS alternativo .
En OCS de 2ª generación, MCS se ubicó en Colorado para implementar la
central Funciones OCS, que proporcionan comando y control de la constelación
GPS: monitoreo estado de los satélites, generación de mensaje de navegación,
asignación y programación recurso, sincronizar con el sistema UTM y mantener
el servicio de sincronización, evaluando e informar el estado / rendimiento del
sistema GPS.

Existen 16 MS en 2nd CS para rastrear los satélites cuando intercambian

información con MCS: seguimiento de la señal de navegación, rango de medición
/ operador y recolección datos atmosféricos.

Los GA son responsables de comunicarse con los satélites para el comando de

transmisiones y control; hay 12 GA ubicadas en todo el mundo, que también
implementan funciones tales como: carga de transmisiones de navegación,
carga de transmisiones de procesador y recolectando telemetría SV (vehículo
espacial).

SEGMENTO DE USUARIO

El segmento de usuarios (EE. UU.) Está compuesto por cientos de miles de

usuarios militares estadounidenses y estadounidenses del Servicio de
posicionamiento preciso GPS seguro y decenas de millones de usuarios civiles,
comerciales y científicos del Servicio de posicionamiento estándar (consulte
Dispositivos de navegación GPS). En general, los receptores GPS están
compuestos de una antena, sintonizada a las frecuencias transmitidas por los
satélites, procesadores receptores y un reloj altamente estable (a menudo un
oscilador de cristal). También pueden incluir una pantalla para proporcionar
información de ubicación y velocidad al usuario. Un receptor se describe a
menudo por su número de canales: esto significa cuántos satélites puede
monitorear simultáneamente. Originalmente limitado a cuatro o cinco, esto ha
aumentado progresivamente a lo largo de los años, por lo que, a partir de 2007,
los receptores suelen tener entre 12 y 20 canales. Aunque hay muchos
fabricantes de receptores, casi todos usan uno de los conjuntos de chips
producidos para este propósito.
Los receptores GPS pueden incluir una entrada para correcciones diferenciales,
usando el formato RTCM SC-104. Esto es típicamente en la forma de un puerto
RS-232 a una velocidad de 4,800 bit / s. Los datos se envían realmente a una
velocidad mucho menor, lo que limita la precisión de la señal enviada mediante
RTCM. [Cita requerida] Los receptores con receptores DGPS internos pueden
superar a los que utilizan datos RTCM externos. [Cita requerida] A partir de 2006,
incluso de bajo costo las unidades comúnmente incluyen receptores del Sistema
de aumento de área amplia (WAAS).

Muchos receptores GPS pueden transmitir datos de posición a una PC u otro

dispositivo usando el protocolo NMEA 0183. Aunque este protocolo está definido
oficialmente por la Asociación Nacional de Electrónica Marina (NMEA), las
referencias a este protocolo se han compilado a partir de registros públicos,
permitiendo que las herramientas de código abierto como gpsd lean el protocolo
sin violar las leyes de propiedad intelectual. [Aclaración necesaria] También
existen otros protocolos patentados, como los protocolos SiRF y MTK. Los
receptores pueden interactuar con otros dispositivos usando métodos que
incluyen una conexión en serie, USB o Bluetooth.

DGPS O GPS DIFERENCIAL

El DGPS (Differential GPS), o GPS diferencial, es un sistema que proporciona

a los receptores de GPS correcciones de los datos recibidos de los satélites
GPS, con el fin de proporcionar una mayor precisión en la posición calculada.
Se concibió fundamentalmente debido la introducción de la disponibilidad
selectiva (SA).

El fundamento radica en el hecho de que los errores producidos por el sistema

GPS afectan por igual (o de forma muy similar) a los receptores situados
próximos entre sí. Los errores están fuertemente correlacionados en los
receptores próximos.

Un receptor GPS fijo en tierra (referencia) que conoce exactamente su posición

basándose en otras técnicas, recibe la posición dada por el sistema GPS, y
puede calcular los errores producidos por el sistema GPS, comparándola con la
suya, conocida de antemano. Este receptor transmite la corrección de errores a
los receptores próximos a él, y así estos pueden, a su vez, corregir también los
errores producidos por el sistema dentro del área de cobertura de transmisión
de señales del equipo GPS de referencia.

En suma, la estructura DGPS quedaría de la siguiente manera:

 Estación monitorizada (referencia), que conoce su posición con una

precisión muy alta. Esta estación está compuesta por:

 Un receptor GPS.

 Un microprocesador, para calcular los errores del sistema GPS y

para generar la estructura del mensaje que se envía a los
receptores.

 Transmisor, para establecer un enlace de datos unidireccional

hacia los receptores de los usuarios finales.

 Equipo de usuario, compuesto por un receptor DGPS (GPS + receptor

del enlace de datos desde la estación monitorizada).

Existen varias formas de obtener las correcciones DGPS. Las más usadas son:

 Recibidas por radio, a través de algún canal preparado para ello, como
el RDS en una emisora de FM.

 Descargadas de Internet, o con una conexión inalámbrica.

 Proporcionadas por algún sistema de satélites diseñado para tal efecto.

En Estados Unidos existe el WAAS, en Europa el EGNOS y
en Japón el MSAS, todos compatibles entre sí.

En los mensajes que se envían a los receptores próximos se pueden incluir dos
tipos de correcciones:

 Una corrección directamente aplicada a la posición. Esto tiene el

inconveniente de que tanto el usuario como la estación monitora
deberán emplear los mismos satélites, pues las correcciones se basan
en esos mismos satélites.
  Una corrección aplicada a las pseudodistancias de cada uno de los
satélites visibles. En este caso el usuario podrá hacer la corrección con
los cuatro satélites de mejor relación señal-ruido (S/N). Esta corrección
es más flexible.

El error producido por la disponibilidad selectiva (SA) varía incluso más rápido
que la velocidad de transmisión de los datos. Por ello, junto con el mensaje que
se envía de correcciones, también se envía el tiempo de validez de las
correcciones y sus tendencias. Por tanto, el receptor deberá hacer algún tipo
de interpolación para corregir los errores producidos.

Si se deseara incrementar el área de cobertura de correcciones DGPS y, al

mismo tiempo, minimizar el número de receptores de referencia fijos, será
necesario modelar las variaciones espaciales y temporales de los errores. En
tal caso estaríamos hablando del GPS diferencial de área amplia.

Con el DGPS se pueden corregir en parte los errores debidos a:

 Disponibilidad selectiva (eliminada a partir del año 2000).

 Propagación por la ionosfera - troposfera.

 Errores en la posición del satélite (efemérides).

 Errores producidos por problemas en el reloj del satélite.

Para que las correcciones DGPS sean válidas, el receptor tiene que estar
relativamente cerca de alguna estación DGPS; generalmente, a menos de
1000 km. Las precisiones que manejan los receptores diferenciales son
centimétricas, por lo que pueden ser utilizados en ingeniería.çç-permite
determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un
vehículo con una precisión hasta de centímetros.
Aplicaciones del GPS
Los gps cuentan con multitud de aplicaciones, que abarcan muchísimos
campos, como por ejemplo:

Agricultura: En este campo, el uso de los GPS, conjunto a la información de la

geografía del país, ha provocado el desarrollo y aplicación de una agricultura
con una mayor precisión y localización. Este tipo de tecnología permiten usar
datos obtenidos en tiempo real, y analizar los datos, para ver el rendimiento.
Las aplicaciones que tiene este tipo de tecnología ha tenido su repercusión en
la planificación de cultivos, mapas topográficos, suelos, tractores, forma de
explotación de los cultivos e incluso en los mapas de rendimiento. No
olvidemos que los GPS van a provocar que los agricultores ahora sean
capaces de trabajar en condiciones de baja visibilidad en campos.

Aviación: Los pilotos en la actualidad utilizan la tecnología GPS de una forma

bastante frecuente con varios motivos:

Tener más seguridad

La eficacia en los vuelos.

No obstante, los GPS también ofrecen ventajas de precisión, continuidad y

cobertura, por otro lado, también ofrece la navegación por satélite.

Carreteras y autopistas: Los GPS que se utilizan en automóviles, vehículos

etc, es uno de los usos más comunes que tienen los GPS en la actualidad. La
precisión y disponibilidad de esta información hace que exista una mayor
eficiencia y seguridad de los vehículos en:

Autopistas , Calles , Transporte público Mundial.

Los principales problemas que se tenían antes como por ejemplo: La

asignación de rutas o los atascos. Actualmente están muy disminuidos, y esto
es gracias a la ayuda de los GPS. Esto también ocurre con los sistemas de
transporte público, mantenimiento de carreteras, y operaciones de emergencia.
Cronometría: Los sistemas de posicionamiento global (GPS), proporcionan
datos de longitud, latitud y altitud. Pero aparte de esto, también proporciona
otro dato que es la cronometría. Ya que cada unidad de GPS, tiene multitud de
relojes que contienen información muy precisa sobre horarios. ¿Qué va a
suponer esto para los usuarios? Permite la posibilidad de saber la hora con una
posibilidad de error tan mínima como la cien mil millonésima parte del segundo,
y por otra parte, sin necesidad de adquirir otros costosos relojes..

Espacio: Entre la multitud de avances que proporcionan los gps a este campo,
podemos destacar:

Mejores soluciones para la navegación, ya que los propios GPS van a

propororcionar las órbitas y recorridos con una precisión muy cercana a la real.
Y por otro lado, se puede obtener este tipo de información con el mínimo de
personal trabajando desde la tierra.

Mejores soluciones a la orientación: La tecnología GPS va a incluir sensores de

orientación, este tipo de tecnología es de bajo coste, y a la vez con algoritmos
especiales.

Cronometrado: este aspecto es un gran avance ya que permite una

sincronización muy precisa.

Control de las constelaciones: esto permite controlar de una forma muy eficaz
numerosos vehículos espaciales, y satélites de comunicaciones, impidiendo de
esta forma posibles colisiones.

La utilización de tecnología GPS permite hacer formaciones satelitales, con el

mínimo de inversión en personal en tierra, y con la seguridad de no tener
accidentes.

Los GPS ofrecen un propio servicio de “mantenimiento“.

Por otro lado, también permiten el rastreo o seguimiento de los vehículos

lanzados. La tecnología GPS va a substituir de forma completa o parcial a los
radares de rastreo, y va a suponer un menor coste.

Medio ambiente: Gracias a la ayuda que proporciona tecnología como la de los

gps, se pueden llevar a cabo numerosos estudios de las zonas más frondosas
tanto de flora como de fauna, y crear sistemas compatibles con ello. También
permite identificar tanto imágenes como espacios con las coordenadas exactas
de los GPS, esto por otro lado, va a permitir analizar los resultados de los
esfuerzos que se realizan para conservar y mejorar este tipo de espacios
“verdes“.

Navegación marítima: La llegada a este campo de los GPS, definitivamente

ha transformado la forma en que la pesca y navegación funcionaban. ¿Cuál es
el ejemplo más claro en este caso? Un caso muy claro, son las operaciones
marítimas de búsqueda y rescate. Actualmente la tecnología GPS es la que
proporciona el método más rápido y a la vez más preciso y aporta varios
beneficios como:

Permite a los marineros navegar

Permite también medir la velocidad a la que van

Permite determinar la posición exacta con una mayor seguridad, eficacia y

eficiencia.

En el caso de la navegación marítima, una de las cosas más importantes es

que el capitán del barco, conozca tanto la posición exacta del barco, como por
otro lado, la posición exacta de los puertos y también las vías de agua que
tienen un mayor tráfico. ¿A efectos prácticos que significa para una
navegación conocer la localización exacta? En términos rápidos, significa un
ahorro de dinero. Ya que permite que la embarcación llegue al destino de la
forma más rápida y sin posibilidad de extravíos por el camino, y por otro lado,
van a evitar posibles accidentes con otras embarcaciones.

Recreación: La tecnología de los GPS, ha supuesto un gran avance y ayuda

para las personas que les gustan las actividades recreativas al aire libre. Ya
que este tipo de tecnología determina las posiciones de forma muy precisa. Al
mismo tiempo, que los GPS han ido implementando su alcance, y han
provocado que sean cada vez más las actividades que se pueden hacer al aire
libre, sin ningún tipo de riesgo. Los usos más comunes son hacia actividades
como el senderismo o la pesca, haciendo que personas que les guste disfrutar
estas actividades, no se pierdan.

Seguridad pública y socorro: en este campo los GPS han tenido un papel
muy significativo. Teniendo diferencias muy importantes en casos como el del
Tsunami del 2004, o los Huracanes Katrina y Rita. ¿Cómo ha ayudado este tipo
de dispositivos? Ha ayudado ya que los dispositivos que se dedicaban al
rescate y búsqueda, utilizaron los GPS , y la tecnología de teledetección. ¿Con
qué fin? Con el fin de hacer mapas de zonas concretas del desastre, y de esta
forma, ayudar en operaciones de rescate.

Topografía y cartografía: Cuando los datos de los GPS son recogidos por
profesionales del sector, este les proporciona tanto datos cartográficos como
topográficos, y además, con una precisión muy exacta a la real. ¿Por qué se
recogen los datos usando la tecnología GPS? Se hace así debido a la rapidez y
inmediatez de los datos. Por otro lado, este tipo de tecnología permite reducir
costes, ya que se reduce tanto la cantidad de equipos, como de mano de obra.
Si comparamos la rapidez del trabajo, podemos decir que un solo topógrafo
actualmente puede hacer el trabajo de antiguamente varias semanas, en un
solo día.

Vías ferreas: el sistema ferroviario actual, utiliza los GPS ¿ Por qué? Se utiliza
la tecnología GPS para seguir el desplazamiento real de los vagones y
locomotoras. La tecnología Gps en este caso se va a combinar con otro tipo de
tecnología como ordenadores, sistemas de comunicación… Con el fin de
incrementar la seguridad, eficacia y a la vez protección de las operaciones.
¿Que tipo de consecuencias tiene toda esta tecnología? Se reducen
accidentes, costes y no podemos olvidar de la reducción de tiempo,
producciendo de esta forma, una satisfacción de los usuarios.
https://www.gps.gov/systems/gps/spanish.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Global_Positioning_System
http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:682097/FULLTEXT01.pdf