CR47667 797F Motor 31-30 - 3

AFA.CR47667.
01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
Área de AFA Lima, 06 de octubre del 2016
COMPAÑÍA MINERA
Cliente: OT Cliente PT23571
ANTAPACCAY S.A.
Modelo Máquina: 797F Número Serie: LAJ00593
Identificación Maq: 31-30 Horas Máquina: 5100
Componente: MOTOR OT Anterior: NUEVO
Número de Parte: 398-1020 Fecha Instalación: 03/01/2016
Horas
5100 Fecha Falla: 09/09/2016
Componente:
Síntoma de Falla: Sonido extraño en el motor
Parte Generadora de Falla: Camshaft Rear NP: 388-8842
RESULTADO DEL ANÁLISIS:
El sonido extraño en el motor, que fue reportado por el operador, se debió a la falla del
mecanismo de apertura de válvulas de la culata #11, luego que 3 de 4 válvulas se
descabezaran erosionando la corona del pistón y la superficie de culata.
El nivel de daños generados en las partes que componen la cámara de combustión y el

mecanismo de apertura de válvulas de la culata #11 ha imposibilitado identificar algún patrón
de desgaste y/o cara de fractura que ayude a identificar el primer evento de la secuencia de
falla.
Entre las posibles causas de falla se descartaron las siguientes:
- Problemas de mantenimiento. La última calibración de válvulas se realizó 717 horas

previas a la falla (05/08/16), no siendo probable que una falla, por inadecuada calibración
de válvulas, se manifieste luego de dicho tiempo. También se verifica una adecuada
frecuencia de cambio de aceite de motor (aprox. cada 250 hrs.) y sus resultados de análisis
de aceite en condiciones normales.
- Problemas operativos, no se registraron eventos de sobre-revoluciones de motor, así como
tampoco se tienen excesivos eventos de alta temperatura de gases de escape en el banco de
culatas derecho.
Al descartarse temas de operación y/o mantenimiento, la causa más probable de falla del
mecanismo de apertura de válvulas de la culata #11 está asociada a un problema de
manufactura del producto, iniciado en alguna de las partes que comprenden el mecanismo de
apertura de válvulas (eje de levas admisión #11, balancines, varillas, rotador, resortes o las
propias válvulas de escape y/o admisión), no pudiendo determinarse la parte exacta que inició
la falla, al haberse extraviado parte de este mecanismo.
Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 1 de 12

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
crcafa@ferreyros.com.pe
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
ANTECEDENTES
Resultados de Análisis de Aceite de Motor
El aceite de motor se encontró en condiciones normales hasta su último muestreo el

27/08/2016.
Filtrografía
27/08/16 – Cartucho - Limpio 28/08/16 – Rejilla - Limpio 08/09/16 – Cartucho - Limpio
Historial de Mantenimientos

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
En el historial de mantenimientos se observan las siguientes intervenciones que implicaron el

retiro de la tapa de balancines de la culata #11:
1. Inspecciones mensuales de pernos de culatas según BITM2576 siendo la última

realizada el 27/08/2016 con horómetro 4844 horas.
2. La segunda calibración de válvulas de motor se realizó el 05/08/2016 con horómetro
de motor 4383 hrs. no encontrándose variaciones importantes entre los valores
encontrados y calibrados.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
3. El cambio del arnés eléctrico del inyector #11 el 17/05/2016 con horómetro de motor
2752 hrs. (solo arnés – fecha lejana a la falla).
4. La primera calibración de válvulas de motor se realizó el 02/02/2016 con horómetro
de motor 608 hrs. no encontrándose variaciones importantes entre los valores
encontrados y calibrados.
Verificación de Calibración de Válvulas en Taller CRC
Se verificó los valores de calibración de válvulas de motor (con excepción de la culata #11)
encontrándose todas con valores de holguras dentro de las tolerancias esperadas.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
VIMS
Eventos Registrados

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
La descarga de eventos del módulo VIMS no registra eventos de baja presión de lubricación
y/o sobre-revoluciones del motor. Además no se observan excesivos y/o prolongados eventos
activos de alta temperatura de gases en el banco de culatas derecho.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
Tendencias de restricción de filtros de aire
La restricción de los filtros de aire se mantuvo en valores entre los 4 y 6 kPa. durante la
mayor parte del tiempo de operación del motor, sin superar los 7.5 kPa.
Tendencia de presión en el múltiple de admisión
La presión de refuerzo en ambos bancos se halló en promedio a 38 PSI. A partir del 28/08/16
hasta la fecha de la falla la tendencia de ambos bancos se elevó hasta 41 PSI en promedio.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
Tendencia de temperatura en el múltiple de admisión
La temperatura del aire en el múltiple de admisión izquierdo se mantuvo en promedio a 55°C

y en el lado derecho en promedio a 58°C. Entre el 26/08/16 y la fecha de la falla estas
tendencias se elevaron a promedio de 60°C para el lado izquierdo y 63°C en el lado derecho.
Tendencia de temperatura en el múltiple de escape
La temperatura de los gases de escape de ambos bancos de culatas se mantuvo en promedio a

665°C. El banco de culatas izquierdo elevó su tendencia de temperatura a 691°C entre el 04 y
30 de agosto. La tendencia de diferencia de temperatura entre bancos varió luego de una
actividad de limpieza y ajuste de sensores.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
INSPECCIÓN REALIZADA EN EL CRC:
Durante el desarmado del motor se observó lo siguiente:
Se inspeccionó el motor C175-20 NS: LLM01454 con plaqueteo Ferreyros LAJ00073015.
ESC. SUP.
ADM. SUP.
ESC. INF.
ADM. INF.
La culata #11 se halló sin los puentes, En el cárter se halló con poca limalla
balancines, eje de balancines ni varillas. La ferromagnética. Las demás partículas como
válvula de admisión superior se encontró sin fragmentos de insertos, 2 cabezas de válvulas
parte de su vástago, rotador y resortes. y partículas metálicas se hallaron en el
múltiple de admisión derecho.
Escape Superior Escape Inferior Admisión Superior Admisión Inferior

Las superficies superiores de los vástagos de las válvulas de la culata #16 se encontraron: Escape
superior golpeada, escape inferior con desgastes abrasivos circulares concéntricos, admisión superior
con una fractura por fatiga y admisión inferior también golpeada en su borde.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
Culata #16
Escape Superior Escape Inferior Admisión Superior Admisión Inferior Perforaciones.

Las superficies de fractura de los vástagos descabezados se encontraron severamente
deformadas por impactos contra el pistón. La corona del pistón se halló severamente
erosionada y con 2 perforaciones. La cabeza de la válvula de admisión inferior se halló
atascada en su lumbrera.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
Leva #11 Admisión Leva #11 Escape

Toda la circunferencia del rodillo del El rodillo del levantaválvulas de escape y su
levantaválvulas NP: 281-9370 de la admisión respectiva leva se encontraron sin desgastes
del cilindro #11 y la nariz y rampas de su anormales.
respectiva leva NP: 388-8842, se hallaron con
desprendimientos de fatiga por esfuerzos de
contacto de rodadura.

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030
AFA.CR47667.01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
OBSERVACIONES
• Los desgastes erosivos por corrosión y desprendimientos de los recubrimientos

antifricción de bocinas, encontrados en la bomba de aceite, bomba de trasiego y otros
componentes lubricados son consecuencia de la deficiente lubricación que tuvo el motor
al operar con aceite emulsionado con refrigerante que llegó a discurrir desde la culata #11
hacia el cárter.
• Los desprendimientos encontrados en los álabes de las turbinas son consecuencia del
impacto de partículas autogeneradas en la cámara de combustión #11 producto de la falla.
• Para el presente análisis no se contó con los siguientes componentes de la culata #11:
varillas, balancines, eje de balancines, puentes, rotador de válvula de admisión superior y
resortes de la válvula de admisión superior.
• La culata #11 será enviada a fábrica para su estudio respectivo.
RECOMENDACIONES
• Realizar las calibraciones de válvulas de motor en las frecuencias recomendadas por el

fabricante que son en las primeras 250 hrs. de operación del motor y luego cada 4000 hrs.
• Aplicar las cartas de servicio y mejoras disponibles para el motor Cat C175-20.
• Reclamar caso a fábrica.
Atentamente,
Ing. Fernando Solari Loayza Ing. Manuel Sarmiento

Analista de Fallas Jefe de AFA

Telf: 626-4000 Anx 5020 / 5030

CR47667 797F Motor 31-30 - 3

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

CR47667 797F Motor 31-30 - 3

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

AFA.CR47667.

RESULTADO DEL ANÁLISIS:

El nivel de daños generados en las partes que componen la cámara de combustión y el

Entre las posibles causas de falla se descartaron las siguientes:

- Problemas de mantenimiento. La última calibración de válvulas se realizó 717 horas

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 1 de 12

Resultados de Análisis de Aceite de Motor

El aceite de motor se encontró en condiciones normales hasta su último muestreo el

27/08/16 – Cartucho - Limpio 28/08/16 – Rejilla - Limpio 08/09/16 – Cartucho - Limpio

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 2 de 12

En el historial de mantenimientos se observan las siguientes intervenciones que implicaron el

1. Inspecciones mensuales de pernos de culatas según BITM2576 siendo la última

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 3 de 12

Verificación de Calibración de Válvulas en Taller CRC

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 4 de 12

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 5 de 12

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 6 de 12

Tendencias de restricción de filtros de aire

Tendencia de presión en el múltiple de admisión

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 7 de 12

Tendencia de temperatura en el múltiple de admisión

La temperatura del aire en el múltiple de admisión izquierdo se mantuvo en promedio a 55°C

Tendencia de temperatura en el múltiple de escape

La temperatura de los gases de escape de ambos bancos de culatas se mantuvo en promedio a

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 8 de 12

INSPECCIÓN REALIZADA EN EL CRC:

Durante el desarmado del motor se observó lo siguiente:

Se inspeccionó el motor C175-20 NS: LLM01454 con plaqueteo Ferreyros LAJ00073015.

Escape Superior Escape Inferior Admisión Superior Admisión Inferior

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 9 de 12

Escape Superior Escape Inferior Admisión Superior Admisión Inferior Perforaciones.

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 10 de 12

Leva #11 Admisión Leva #11 Escape

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 11 de 12

• Los desgastes erosivos por corrosión y desprendimientos de los recubrimientos

• Realizar las calibraciones de válvulas de motor en las frecuencias recomendadas por el

Ing. Fernando Solari Loayza Ing. Manuel Sarmiento

Área de Análisis de Falla – AFA Pág. 12 de 12

Anda mungkin juga menyukai