UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Nombre: ROMMEL GUEVARA

Nivel: 5° CIMANAU

ATF

El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es el líquido que usan los
vehículos con cambios automáticos o cajas de transmisión automáticas. Generalmente es de color
rojo o verde para distinguirlo del aceite del motor y de otros líquidos del vehículo.

Tipos de aceite ATF para transmisiones automáticas

En la industria automotriz no solo hay cajas de cambios manuales sino que también existe la
transmisión automática. Para que este tipo de cambio funcione correctamente se necesita un aceite
especial denominado ATF.

Tipos de aceite ATF

Existen ciertos aspectos que determinan la calidad del aceite, tales como una elevada capacidad de
absorción de presión, una adecuada relación viscosidad-temperatura, elevada estabilidad al
envejecimiento, una escasa tendencia a formar espuma, una tolerancia de todos los materiales de las
juntas, etc.
Las cajas de cambios que han sido tratadas con lubricantes inadecuados son más propensas a sufrir
averías y problemas, como un mayor desgaste de las placas y los discos.
El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la fricción para prevenir el desgaste
(como todos los lubricantes) y ha de permitir un cierto nivel de fricción para que los materiales de
las bandas y embragues se enganchen suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente, el aceite
hidráulico ATF debe ser compatible con todos los componentes de la transmisión, operar a
temperaturas extremas y mantener un rendimiento constante durante períodos prolongados.

Tipos de aceite hidráulico ATF

ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50 y, por tanto, posee
las características adecuadas a los modelos de la época. Tiene escaso poder antioxidante y no ofrece
demasiada protección al desgaste.

ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo “F”está especialmente diseñado para modelos Ford y Jaguar de los años 80. Se
caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidación y está especialmente pensado para
modelos con transmisión automática y dirección asistida.

Dexron:
Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A. En
un principio estaba destinado a vehículos con transmisión automática, pero con los años General
Motors ha ido sacando nuevas versiones y adaptándolo a otras especificaciones.
Dexron VI:

Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005, momento a partir del
cual tan solo ofrece Dexron VI para sus modelos automáticos. Ofrece alta estabilidad térmica,
funciona muy bien a bajas temperaturas y tiene gran poder antioxidante.

Mercon:
Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de los años 80. Ha dado
soporte a algunos modelos de la marca Ford, así como a algunas de sus filiales, como Lincoln o la
desparecida Mercury.

Mercon V ("Mercon 5"):

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas más modernas. Sus grandes
ventajas son su índice de resistencia a la vibración y su capacidad para ofrecer buen resultado tanto
a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado para alargar la vida útil del
embrague, gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió al mercado para cubrir las deficiencias
de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso de Dexron o de
cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca acortará sensiblemente la vida útil
del sistema de transmisión.

Toyota WS (World Spec)

Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está pensado para modelos
automáticos de la marca Toyota.
Aceites para transmisiones de doble embraque DSG:
Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refigerar los componentes del cambio, se le
denomina DCTF. Está pensado para cajas automáticas en el que los embragues se encuentran
bañados en aceite.
Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT):
Son transmisiones que permiten mantener el motor en su par máximo, lo que puede llegar a reducir
el consumo hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo de transmisión necesita ser tratada con
aceites específicos de muy baja fricción.
Remarcar que el uso adecuado de estos aceites es imprescindible para cuidar el motor y la caja de
cambios en los coches con transmisión automática, garantizar su buen funcionamiento y aumentar
su vida útil.

Fluido Hidráulico

El propósito principal de un fluido hidráulico es transmitir fuerza. Además, el fluido tiene que
cumplir con trabajos secundarios para proteger las piezas del sistema, trabajar en diferentes
condiciones y ser compatible con todos los componentes del sistema.
Para empezar debemos considerar que cualquier líquido es un fluido hidráulico. La fuerza
hidráulica de agua bajando cien metros por un ducto hasta una turbina genera electricidad con
mucha eficiencia. Pero esa agua en una transmisión, sistema hidráulico industrial o equipo pesado
causaría mucha corrosión, podría evaporar, formar espuma, etc. Además, su viscosidad es muy baja
para la mayoría de las aplicaciones.

También existen sistemas especiales donde se utiliza glicol y otras mezclas para usos específicos,
incluyendo los frenos y el embrague del auto, pero aquí nos concentraremos en los aceites típicos en
usos típicos.

Viscosidad

Cada sistema hidráulico, sea transmisión, bomba, turbina o prensa está diseñado para una
viscosidad específica. Esta viscosidad ideal es determinada por las presiones, tolerancias,
temperaturas operacionales, velocidad y carga del sistema.

Los sistemas típicos normalmente utilizan viscosidades entre un ISO 32 y un ISO 100, pero existen
sistemas que requieren menos viscosidad o mucho más. Hay que considerar que una viscosidad alta
requiere mayor energía para funcionar por la misma definición de “viscosidad”: “la resistencia de
un líquido a fluir”.

Además de la viscosidad, existen aceites hidráulicos con diferentes índices de viscosidad. Entre más
alto el índice de viscosidad, menos se espesa en el frío.

Aditivos

Aquí es donde variamos las características del fluido para nuestro propósito.

Si nuestro sistema hidráulico no opera con altas presiones o alto calor y no tiene aletas que causan
alta aireación, probablemente no requiere aditivos. Existen muchos aceites para ese propósito. Son
más económicos, pero sus usos son limitados. La lubricación que proveen es limitada a lubricación
hidrodinámica.

Antidesgaste: Cuando tenemos contactos entre superficies con algo de presión, necesitamos aditivos
antidesgaste. Normalmente se utiliza una combinación de zinc y fósforo en forma de ZDDP, lo cual
entra en suspensión en el aceite y adhiere a las paredes por atracción polar. Esto evita un roce entre
piezas cuando la película de aceite es débil o delgada. Hablamos de lubricación límite (marginal) o
mixta.

Antiespumante: Si el sistema estará trabajando a altas revoluciones o circulando el aceite con alta
velocidad, hay que tener antiespumante. Esto es necesario porque la espuma no puede hacer fuerza
hidráulica sin causar cavitación.

Antioxidante: El antioxidante es utilizado para extender la vida útil del aceite cuando está sujeto a
altas temperaturas o velocidades donde el aceite se mezclaría con el oxigeno y degradarse.

Detergente/Dispersante: Los sistemas industriales generalmente son diseñados con mayor capacidad
y son tan simples que no requieren detergentes, pero muchos sistemas operan en otras condiciones.
El dispersante actúa para absorber agua y mantener los contaminantes en suspensión hasta el filtro.
Normalmente queremos decantar el agua en un sistema industrial. Por eso y lo que no tiene
productos de combustión, el aceite hidráulico industrial no tiene detergente/dispersante. Un aceite
hidráulico para equipo pesado, tractores agrícolas o transmisiones requiere detergente y dispersante
mantener sus complicados sistemas de válvulas limpios.

Mejoradores del índice de viscosidad: Existen aditivos especiales que expanden para causar más
resistencia al flujo en el calor. Estos no son obligatorios en aplicaciones normales en fábricas, pero
son necesarios en mucho equipo móvil que opera en diferentes temperaturas.

Mejoradores de punto de fluidez: Un sistema hidráulico operado en una fábrica normalmente opera
en un ambiente entre 18℃ y 30℃. No requiere aditivos especiales para fluirse a temperaturas bajas.
Un equipo que estará expuesto a temperaturas bajo cero requiere un aditivo para cambiar la curva
de viscosidad y evitar algo del espesamiento del aceite en el frío.

Modificadores de Fricción: Esto es donde se encuentra la mayor variación entre aceites hidráulicos
para propósitos específicos. Hay docenas de modificadores de fricción, cada uno utilizado para un
propósito especial en conjunto con las superficies que encontrará en el uso anticipado.

TORBELLINO TORICO
Los torbellinos o vórtices se forman en fluidos (gases y líquidos) en movimiento. Para describir el
movimiento de un fluido (según Euler) se necesita determinar en cada punto del espacio, la
densidad y velocidad en cada momento.
Un fluido se puede mover de forma, o en régimen, laminar o turbulento.
Una propiedad característica de un fluido es la viscosidad, que está relacionada con la resistencia al
movimiento.
A causa de la viscosidad es necesario ejercer una fuerza para que una capa líquida deslice sobre
otra.
El régimen será laminar cuando el fluido se desplace por láminas o capas paralelas entre sí que no
se entremezclen, de modo que la velocidad en cada punto es función unívoca de la posición (para
cada punto e instante la velocidad es única).
Cuando la velocidad es alta y sobrepasa un cierto valor crítico, el movimiento de las capas es muy
irregular y se formarán corrientes locales circulares denominadas vórtices o torbellinos, que
aumentan la resistencia al desplazamiento del fluido. Aparecen componentes irregulares de
velocidad transversales a la dirección del flujo y por tanto la velocidad no permanecerá constante
para un mismo punto. Se dice pues que el régimen es turbulento. Un vórtice es un flujo turbulento
en rotación espiral.
El tipo de régimen de un fluido viene determinado por cuatro factores que forman la constante
adimensional denominada Número de Reynolds, R.