EJEMPLO DE DISEÑO POR EL METODO DE LA PCA

DATOS:

Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido.

Sin Apoyo Lateral.

Módulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 psi

Módulo de Sub-reacción del Suelo (k) = 100 psi

Base granular de 20 cm

Factor de seguridad de carga de 1.1

Datos del Tráfico:

Período de diseño: 20 años

Tasa de crecimiento anual del tráfico: 3.0 %

Se realizó un aforo durante varios días y además se promedió con el tráfico

(ya conocido) de otras vialidades de condiciones muy similares, resultando un

tránsito promedio diario anual (TPDA) de 2,267 vehículos en una sola

dirección, con la siguiente composición:

Tabla 2.5.11 Tránsito promedio diario anual y su composición para el ejemplo de diseño
PCA

TIPO DE TOTAL % DEL

VEHICULO DIARIOS TPDA CARGADO VACIOS
A2 1,315 58.0% S 100% 0%
A´2 433 19.1% 100% 0%
B2 168 7.4% 60% 40%
B4 52 2.3% 60% 40%
C2 202 8.9% 60% 40%
C3 25 1.1% 60% 40%
T2-S2 4 0.2% 60% 40%
T3-S2 56 2.5% 60% 40%
T3-S3 10 0.4% 60% 40%
T3-S2-R4 2 0.1% 60% 40%
2,26 100.0
7 %
SOLUCION:
1.- Análisis del tráfico para conocer el número de repeticiones esperadas para
cada eje.
1. a) Tránsito Pesado Promedio Diario Anual.

El método de la PCA descarta el tráfico ligero como los vehículos A’ y A’2, sin

embargo para efectos de este ejemplo si los vamos a considerar en el diseño,

aun sabiendo que su impacto es mínimo. Por lo que el ADTT equivale al

tránsito promedio diario anual (TPDA) dado.

1. b) Factor de Sentido:

Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, entonces el factor

de sentido a emplear será de 1.00.

1. c) Factor de Carril.

En los datos generales del proyecto se menciona que la vialidad cuenta con 2

carriles por sentido, así que para determinar el factor de carril a emplear se

utilizará la figura 2.5-4 entrando con el TPDA de 2,267 vehículos (incluyendo

los ligeros) hasta encontrar la línea de 2 carriles en una dirección, de manera

que obtenemos un 94% vehículos circulando por el carril de la derecha; es

decir un factor de carril de 0.94.

Figura 2.5.8 Cálculo del factor de carril para el ejemplo de diseño PCA.

1. d) Factor de Crecimiento Anual.

Para el cálculo del factor del crecimiento anual se emplean los datos de

período de diseño igual a 20 años y la tasa de crecimiento anual de 3%,

resultando un factor de crecimiento anual de 1.3435.

20
( 1 + 0.03 ) -
1
FCA = =

1.3435 ( 0.03 ) ( 20 )

1. e) Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehículos y la cantidad de ellos

(repeticiones esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que se

hace a continuación es separar la repetición para cada tipo de eje, es decir

para cada peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y otros vacíos) y

para cada tipo como lo son ejes sencillos, tándem ó tridem.

Para efectos del ejemplo únicamente analizaremos un tipo de eje y

presentaremos más adelante los resultados de todos los tipos de ejes.

El eje sencillo de 6.6 kips únicamente interviene en el conjunto de ejes

traseros del camión de 2 ejes (C2), cuando este circula vacío, por lo que las

repeticiones esperadas de este tipo de eje será:

En el primer año:

Rep. Esperadas = (Rep. Diarias del eje) x (% Cargado ó Vacío) x(Factor de

Sentido) x (Factor de Carril) x (365)
Rep. Esperadas = 202 x 0.40 x 1.0 x 0.94 x 365
Rep. Esperadas = 27,722.48

En toda la vida útil:

Rep. Esperadas = (Rep. 1er año) x (Período de

diseño) x (Factor de Crecimiento Anual)

Rep. Esperadas = 27,722.48 x 20 x 1.3435

Rep. Esperadas = 744,903

De igual manera de cómo se calculó las repeticiones permisibles para el eje

sencillo de 6.6 kips, se deberá analizar todos los tipos de ejes derivados de la
composición vehicular del tránsito promedio diario anual. Los resultados de las
repeticiones esperadas para todos los tipos de ejes que intervienen en nuestro
proyecto se presenta en la siguiente tabla:

Tabla 2.5.11 Repeticiones esperadas para cada tipo de eje en el ejemplo de diseño PCA

TIPO PESO REPETICIONE REPETICIONE

DE EN S AL AÑO S EN LA VIDA
EJE
Sencillo KIPS
2.20 902,353 ÚTIL 24,246,56
Sencillo 3.74 148,562 3,991,91
Sencillo 6.60 27,723 7 744,90
Sencillo 7.70 51,300 3
1,378,45
Sencillo 8.36 148,562 0
3,991,91
Sencillo 8.80 13,244 7 355,87
Sencillo 12.10 96,075 1
2,581,57
Sencillo 15.40 23,056 1 619,52
Sencillo 22.00 76,950 3
2,067,67
Tándem 7.04 288 5 7,739
Tándem 7.26 288 7,739
Tándem 7.70 288 7,739
Tándem 8.80 17,553 471,65
Tándem 9.90 3,376 690,71
Tándem 11.00 7,164 4
192,49
Tándem 15.40 10,746 9
288,74
Tándem 17.60 7,164 9
192,49
Tándem 30.80 10,746 9
288,74
Tándem 39.60 32,691 9
878,41
Tridem *11.00 1,400 937,61
Tridem *49.50 2,100 9
56,42
8
* El peso por eje de los ejes tridem, se deberá dividir entre tres para poder

emplear la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones

permisibles tanto de fatiga como de erosión (figuras 2.5.5, 2.5.6 y 2.5.7).

2.- Cálculo del Módulo de sub-reacción (k) de diseño.

El valor de k = 100 psi es del terreno natural y como tenemos una base

granular de 20 cms, la que se modifica, resultando la k del conjunto suelo -

subbase a un valor de 153.33 psi (=150 psi para simplificar el ejemplo), de

acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla 2.5.12 Cálculo de la k de conjunto suelo-subbase para el ejemplo de diseño PCA

 k Suelo - Sub-base (pci)

Espesor de la sub-base
k del Suelo (pci)
4" 6" 9" 12"

50 65 75 85 110

100 130 140 160 190

200 220 230 270 320

300 320 330 370 430

3. - Esfuerzo Equivalente.

Con los datos de un espesor inicial de 8.5" y una k de diseño de 150 psi,

entramos a la siguiente tabla para encontrar los esfuerzos equivalentes

para los ejes sencillo, tándem y trídem, resultando de 234, 208 y 158

respectivamente.

Tabla 2.5.12 Cálculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos, tandem y

tridem en el ejemplo de diseño PCA.

4.- Relación de Esfuerzos.
La relación de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo equivalente entre

el módulo de ruptura, por lo que la relación de esfuerzos para los ejes

sencillos será de

0.36, para los ejes tándem será de 0.32 y finalmente para los ejes trídem de
0.24

5.- Análisis por Fatiga.

Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el

análisis por fatiga se emplea un nomograma, el peso y tipo del eje, así como

su relación de esfuerzos.

En el caso del eje sencillo de 22 kips, se entra a la figura con la carga ya

multiplicada por su factor de seguridad; es decir que la carga en el eje será de

24.2 kips, se une con el valor de relación de esfuerzo de 0.36, de manera que

uniendo los dos puntos con una línea recta y extendiéndola hasta la escala de

repeticiones permisibles, encontramos el valor de 3’000,000 de repeticiones

permisibles para eje en específico.

Este mismo procedimiento se hace para todos los ejes y se van anotando las

repeticiones permisibles encontradas en la columna 4 del formato de hoja de

cálculo para el diseño de espesores que se presenta en la figura 2.5.9. A

continuación se detalla de manera gráfica las repeticiones permisibles para un

solo tipo de eje (el eje sencillo de 24.2 kips). El resto de los ejes ya se

presentan los resultados de repeticiones permisibles en la columna 4 de la

figura 2.5.
Figura No. 2.5.9 Repeticiones esperadas para el eje sencillo de 24.2 kips, en el ejemplo
de diseño PCA.

En el caso de los ejes trídem, la carga total del eje trídem se divide entre tres y
el resultado es el valor de carga que se una en la escala de ejes sencillos para
el cálculo de repeticiones permisibles, usando su correspondiente factor de
esfuerzo equivalente. Una vez calculadas todas las repeticiones permisibles, se
procede a calcular el % de daño por fatiga. Esto se hace expresando como
porcentaje la relación entre las repeticiones esperadas y las repeticiones
permisibles, por ejemplo para el caso del eje sencillo de 24.2 kips tenemos
2’067,675 repeticiones esperadas contra un total de 3’000,000 de
repeticiones permisibles, por lo que el % de daño de ese eje equivale a un
68.9% de daño por fatiga.
6.- Análisis por
Erosión.
En el análisis por erosión se calcula primero el factor de erosión, y para esto

se emplean las tablas correspondientes dependiendo de si se cuenta ó no con

pasa juntas y además si se tiene ó no apoyo lateral, encontrándose un factor

de erosión para cada tipo de eje (sencillo, tandem y tridem).

En este ejemplo se utiliza la tabla 2.5.7 que le corresponde a los pavimentos

con pasajuntas y sin apoyo lateral. Con los datos de espesor igual a 8.5” y un

k = 150 encontramos como se muestra en la tabla 2.5.13 los valores de

factor de erosión de

2.73 para los ejes sencillos, de 2.90 para los ejes tándem y 3.03 para los
ejes tridem.

Eje tándem
2.90

Eje sencillo Eje

2,70 tándem

Tabla 2.5.13 Cálculo del factor de erosión para un pavimento con pasa juntas y sin
apoyo lateral, para el ejemplo de diseño PCA

Ahora con los valores de factor de erosión y con las diferentes cargas en el eje
y con ayuda de la figura correspondiente (que en este ejemplo es la figura para
pavimentos sin apoyo lateral) encontramos las diferentes repeticiones
permisibles por erosión.

Para efectos del ejemplo, únicamente se explicará el caso del eje sencillo de
24.2 kips y con su correspondiente factor de erosión de 2.73, obtiene un
número de repeticiones esperadas igual 7'500,000 como podemos ver en la
figura 2.5.10

Empleando la misma figura (figura 2.5.6 para el cálculo de las repeticiones

permisibles por el análisis de erosión, para pavimentos sin apoyo lateral) se
deberán determinar las repeticiones esperadas para el resto de los ejes,
recordando que en el caso de los ejes tridem, la carga total del eje se deberá
dividir entre 3, después multiplicar por el factor de seguridad de carga y el
resultado es la carga que se considera en la gráfica, en la escala de los ejes
sencillos.

Figura 2.5.10 Cálculo de las repeticiones permisibles por erosión para el eje sencillo

de 24.2 kips en el ejemplo de diseño de la PCA.

7.- RESULTADOS.

Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos de ejes

y los totales de daño tanto por fatiga como por erosión, se muestran a

continuación:

Tabla 2.5.14 Resultados del tanteo con 8.5" de espesor de pavimento, para el

ejemplo de diseño del método PCA.

CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO

PROYECTO: Ejemplo de Diseño PCA
ESPESOR INICIAL: 8.5 in PASAJUNTAS: SI ___ _ NO
MÓDULO DE REACCION K, DE LA SUBRASANTE: 150 pci APOYO LATERAL: SI NO ____
MÓDULO DE RUPTURA, MR: 650 psi _
PERÍODO DE DISEÑO(AÑOS): 20
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA, LSF: 1.1 COMENTARIOS:
8" de base granular

Análisis de Fatiga Análisis de Erosión

Carga del Multiplicad Repeticiones Repeticione
eje, en a por LSF % de Repeticiones % de
Esperadas s
Fatiga permisibles Daño
kips Permisible
(FIG 2.5.6)
1 2 3 4 5 6 7

8. Esfuerzo equivalente 234 10. Factor de Erosion 2.73

9. Factor de relación de esfuerzo 0.360
Ejes Sencillos
2.2 2.4 24,246,563 ilimitadas 0 ilimitadas 0
3.74 4.1 3,991,917 ilimitadas 0 ilimitadas 0
6.6 7.3 744,903 ilimitadas 0 ilimitadas 0
7.7 8.5 1,378,450 ilimitadas 0 ilimitadas 0
8.36 9.2 3,991,917 ilimitadas 0 ilimitadas 0
8.8 9.7 355,871 ilimitadas 0 ilimitadas 0
12.1 13.3 2,581,571 ilimitadas 0 ilimitadas 0
15.4 16.9 619,523 ilimitadas 0 ilimitadas 0
22 24.2 2,067,675 3,000,000.00 68.92 7,500,000 27.57
Sub Total Ejes Sencillos 68.92 27.57
11. Esfuerzo equivalente 208 13. Factor de Erosion
2.90
Ejes 12. Factor de relación de esfuerzo 0.320
Tandem
7.04 7.7 7,739 ilimitadas 0 ilimitadas 0
7.26 8.0 7,739 ilimitadas 0 ilimitadas 0
7.7 8.5 7,739 ilimitadas 0 ilimitadas 0
8.8 9.7 471,656 ilimitadas 0 ilimitadas 0
9.9 10.9 90,714 ilimitadas 0 ilimitadas 0
11 12.1 192,499 ilimitadas 0 ilimitadas 0
15.4 16.9 288,749 ilimitadas 0 ilimitadas 0
17.6 19.4 192,499 ilimitadas 0 ilimitadas 0
30.8 33.9 288,749 ilimitadas 0 2,300,000 12.55
39.6 43.6 878,419 ilimitadas 0 3,500,000 25.10
Sub Total Ejes Tandem 0.00 37.65
14. Esfuerzo equivalente 158 16. Factor de Erosion
2.55
Ejes 15. Factor de relación de esfuerzo 0.243
Tridem
 = 11.00 / 3 4.0 37,619 ilimitadas 0 ilimitadas 0
= 49.5 / 3 18.2 56,428 ilimitadas 0 5,000,000 1.13
Sub Total Ejes Tridem 0.00 1.13

TOTAL FATIGA 68.9 TOTAL EROSIÓN

66.35

Dado que los daños totales por fatiga y por erosión son ambos inferiores al

100%, el diseño es adecuado. Sin embargo se deberá realizar otro tanteo con

un espesor menor al de este tanteo para revisar si los daños por fatiga y por

erosión son ó no superiores al 100%, es decir que se deben hacer varios

tanteos para optimizar el diseño del espesor, siendo el adecuado aquél

espesor que provoque daños lo más cercano posible al 100% sin rebasarlo.

Se realizó otro tanteo con un espesor de 8" y se pudo conocer que con tal

espesor los daños son superiores al 100%, por lo que el espesor de 8.5" es

correcto.