2010.01.informe Acustico Mensual

INFORME MENSUAL ACÚSTICA
ENERO 2010
1
ÍNDICE
Pág:
1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3
2.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 5
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................8
4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS

4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................32
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................33
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......34
5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................74
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Enero 2009 – Enero 2010 ..........75
6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS

6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................77
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................78
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................79
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES

7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................81
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................82
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................83
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................84
2
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde enero 2009 hasta enero 2010, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las
incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales
publicadas.
2. INFORME EJECUTIVO
Operatividad
Durante el pasado mes de enero el aeropuerto operó 73 horas en Configuración Sur,

un 9,8% del tiempo total (Ver gráfica 5.2). Se realizaron un 9% de operaciones bajo
condiciones de Configuración Sur, respecto al total de operaciones realizadas.
El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en enero de 2010 ha sido de

un 9,8%, inferior en 3,7 puntos al valor registrado en enero 2009 y 2.7 puntos inferior
al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).
En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los
escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se
comprueba que, durante el mes de enero, en los tres escenarios diurno, nocturno y de
24 horas, se producen desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el
porcentaje de horas en Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004.
Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que

continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y
despegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se
refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las
cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las
operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse
en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe
ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya
que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R,
que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre
otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se había
incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido
en cuenta este tipo de casos.
3
Destacar que el 7 de mayo de 2009 entraron en vigor cambios en algunas Rutas
Nominales y Rutas PRNAV para todos los destinos en Configuración Norte, que
pueden verse en el mapa de Localización de los TMR del apartado 3.1, del presente
informe.
Mediciones acústicas
Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el
cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos
puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos
(viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las
mediciones que habitualmente se registran.
En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos

con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven
afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse
registrado esta circunstancia un 9,8% frente al 28% del mes anterior, lo que ha dado
lugar a una notable disminución de los niveles acústicos registrados en dichos TMR.
La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de

que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en
determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR
que se esté Verificando en ese momento.
Incidencias:
Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes
fueron:
RWY 18L/36R de 23:00 del día 07 a 07:00 del día 08

RWY 15L/33R de 23:00 del día 07 a 07:00 del día 08
RWY 18R/36L de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22

RWY 15R/33L de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22
Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con

antelación.
También se cerraron por motivos diversos (causas meteorológicas, reparaciones, baja

visibilidad, ...) las pistas siguientes:
RWY 15L/33R de 04:26 a 07:00 del día 11 por meteorología

de 23:25 del día 11 a 07:00 del día 12 por LVP
de 23:00 del día 12 a 07:00 del día 14 por reparaciones
de 23:00 a 07:00 los días 17, 18, 24, 25, 27, 28 y 29 por reparaciones y
mantenimiento
de 07:00 a 13:00 y de 20:32 a 23:00 del día 17 por meteorología
RWY 18R/36L de 23:00 del día 15 a 02:05 del día 16 por reparaciones
4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Localización TMR
3.2 Gráficas niveles por Terminal
5
3.1 Localización TMR
6
CONVENTIONAL DEPARTURES RNAV DEPARTURES
SIE1X SIE1AL
ZMR1AX
PINAR2N
PINAR1AR
SIE1NQ
CCS1AX
CCS1X
ZMR1AL
Navacerrada
SIE2L
Becerril NANDO1AR
VTB1XE VTB1AX
Ribatejada NANDO3R
CCS3N CCS1Y CCS1AY
NANDO1N
Valdeolmos
VTB1AY
VTB1YD
PINAR1AU
SIE2S SIE1AS
SIE2V
20 11
10
10
Alameda
Alameda Pozuelo del Rey
Nuevo Baztán
PINAR1VX NANDO1AU
Nuevo Baztán
ZMR1V ZMR1AS
ZMR1SK PINAR1UV
ñ
NANDO1VX
Valdemoro
NASOS2S NANDO1UV
Valdemoro NASOS1V
VTB2S CCS1AS
NASOS1AS
VTB1AS
VTB1V
Preferential runways 7th May 2009
7
3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y
LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.
Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo

equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y
nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.
En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde enero 2009 hasta enero 2010, y que corresponden
a las siguientes páginas
Pág.
TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 MEJORADA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR61 SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) 27
TMR26 CLUB DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29
8
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 ene-10
leq_total 53,3 54,3 53,6 52,7 53,4 52,8 50,6 48,5 55 52,9 53,7 53,6 53
leq_avión 35,6 37,9 36,7 37,4 37 33 32,5 31,2 36,1 36,8 35,2 38,4 37,5
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,8 47,7 47 45,5 48,4 47,5 44,5 44,1 46,1 47 49 47,3 48,7
leq_avión 28,9 27,3 24 24,1 25,7 20 23,7 26,5 22,2 21,1 18 27,8 28,2
9
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
Jan-09 Feb-09 Mar-09 Apr-09 May-09 Jun-09 Jul-09 Aug-09 Sep-09 Oct-09 Nov-09 Dec-09 Jan-10
leq_total 58,5 58,6 58,8 58,7 59,4 59,8 58,4 56,6 59,7 60,1 58,9 59,6 59,2
leq_avión 53,5 54,8 55 55,1 54,8 53,9 52,6 53,2 56,2 55,8 55,9 54,6 56,2
TMR2 ALGETE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 52,6 48,1 47,5 47,4 51,5 50,2 49,9 47,4 55,6 50 48,2 50,8 54,8
leq_avión 33,3 29,9 30,1 31,3 42,1 31,5 30,6 29,1 34,8 30,5 30,7 33,1 34,1
Incremento de LAeq total noche debido a meteorología las noches 7 y 13
10
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 62,4 59,6 61,7 59,6 57,2 56,2 55,9 55,1 57,3 58,6 60 57,9 61,5
leq_avión 54,2 54,2 54,2 55,1 52 49,4 48,6 49,3 52,1 52 51,5 51,4 53
TMR3 DEHESA VIEJA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 60,8 49,8 51,8 49,6 50,3 48,1 48,8 49,2 47,2 47,9 54,9 49,7 60
leq_avión 33,5 33,8 31,2 29,4 31,1 27,7 30,1 27,2 30,8 31,7 32,5 32,5 32,3
Incremento del lAeq total día debido a meteorologia los dias 7,8 y 14
Incremento del lAeq total noche debido a meteorologia las noches 7 y 26
11
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 64,1 57,3 57,4 57 56,5 56,5 56,2 57,8 57,2 57 57,1 58 64,6
leq_avión 54,2 54,2 54 53,8 53,6 52,7 51,7 53 54,6 54,6 54,1 54,2 55,4
TMR4 FUENTE DEL FRESNO

EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 51,7 50,4 50,1 49,8 50,8 49,5 50,4 49,3 49,3 49,7 49,9 50,8 54,2
leq_avión 46,4 45,4 45 45,1 44,7 42,4 42,7 42,4 44 44,5 44,9 45,1 45,7
Incremento del LAeq total diurno debido a fiestas el día 5
12
TMR5 S.DOMINGO SUR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,4 56 54,7 58,1 58,4 59,2 57,2 55,6 54,7 55,2 63,5 56,6 54,6
leq_avión 52,5 52,7 49 53,7 53,9 55,1 55,2 53,1 51,8 52,1 52,9 54,1 50,3
TMR 5 S. DOMINGO SUR

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,4 48,8 48,5 48,5 52,7 48,4 48 47,6 47,8 48 49 48,5 50,3
leq_avión 43,8 43,1 42,3 42,7 43,1 40 39,9 40 42,1 42,1 42,9 43,3 43,3
Incremento del LAeq total nocturno debido meteorologia la noche del 7
13
TMR 6 FUENTE EL SAZ
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 57 56,5 58,2 57,1 56,8 59,1 57,4 55,5 55,7 55,9 55,8 55,4 56,2
leq_avión 52,7 54 54,4 54,7 53,2 52 51,2 51,6 53,7 53,4 53,2 51,6 53,4
TMR 6 FUENTE EL SAZ

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 52,2 47,8 47,6 48,1 50,1 48 48,6 47,6 51,7 48 48,2 47,7 51,1
leq_avión 45,9 44,5 44,7 45,5 44,8 42,8 43,8 40 45,2 44,9 45,6 44,1 45,3
14
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 59,3 57,1 56,9 56,7 62,4 56,1 57,4 53,7 54,3 57,3 59 59,7 59
leq_avión 47 47,3 45,7 47,2 46,1 46 47,4 41,7 43,5 45,9 46,7 48,4 47,9
TMR 7 PARACUELLOS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 59,5 49,9 49 49,2 70 49,2 50,3 48,3 47,5 48,8 53,8 54 57,5
leq_avión 36,7 36,9 33,8 34,9 35,6 36,3 35,4 33,5 31,7 35 35,6 38,5 36,3
15
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 62,1 62,1 62,6 61,8 61,3 62,6 60,8 60,2 62,4 66,3 61,6 62 61,9
leq_avión 59,6 59,8 59,5 59,7 59,5 59,8 58,5 58,4 59,4 59,2 59,8 59,3 59,4
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 54 52,2 51,2 50,8 52,2 55,3 51,4 51 61,3 50,2 51,2 53,4 59,5
leq_avión 47,2 46,1 39,8 44,8 45,5 45,6 45,3 44 44,4 42,6 44,8 48,1 51,3
Incremento del LAeq total y avión nocturno debido a los cierres programados de la pista 33R
16
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 62,9 63,8 64,1 64,3 63,6 63,3 61,8 62,3 63,8 63,7 63,4 64 64,4
leq_avión 60,8 61,6 61,5 61,7 60,8 60,3 59,7 61,1 62,3 62,2 60,9 61,2 62
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,4 54,2 53,7 53,8 54,7 54,3 61,5 52,7 62,8 52,6 54 54,5 61,5
leq_avión 51,5 51,7 50,9 51,9 50,4 49 50,3 50,9 50,6 50,7 51,5 52,2 51,9
Incremento del LAeq total nocturno debido a meteorología las noches 7 y 15
17
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 64,6 64,7 64,7 64,9 64,9 65,4 65,5 64,3 64,3 64,3 64,8 64,5 64,2
leq_avión 63,8 63,8 63,4 64,1 63,9 64,1 63,7 63,3 63,7 63,6 63,7 63,6 63,4
TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 54,1 51,4 50,8 51,7 52,9 52 51,5 50,4 50 52 51,6 54 57,8
leq_avión 49,6 47,8 39,6 47,1 47,3 46,5 49,1 47,5 47,5 45,4 47,6 51,4 55,6
18
TMR11 COSLADA ESTACION
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 67,1 67,2 66,9 67,2 67,3 67,4 67,3 66,7 67,1 66,9 67,3 68,3 66,8
leq_avión 66,1 65,9 65,6 66,2 66,1 66,2 65,9 65,6 66,1 66 65,8 65,8 65,7
TMR11 COSLADA ESTACION

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 58,1 57,7 56,3 56,9 59,6 57,9 56,8 53,1 56,7 56,4 56,8 58,1 63,3
leq_avión 51,6 49,7 40,9 47,7 49,3 47,4 50,8 49,7 50 47,5 49,6 53,4 58,2
19
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 61,4 61,3 60,8 60 59,5 59,6 59,2 58,7 59,8 60,2 60,6 61,8 61,7
leq_avión 41 42,1 40,1 39 40,2 40,4 37,1 40,5 40,1 38,2 39,4 40,8 41
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 58,5 56,9 56,4 56,1 55,6 54,9 54,9 54,8 55,8 55,8 56,2 57,8 57,5
leq_avión 29,1 34,8 30,4 25 26,9 19,5 23,2 25,3 29,1 21,1 23,2 31,9 36,4
20
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 56,5 57 57,7 55,3 56,1 55,3 55 55,3 57,1 60,9 55,9 58 58,8
leq_avión 47,5 48 48,7 46,2 47,3 46 46,4 46,7 50,3 46,8 46,9 49,8 49,1
TMR13 BARAJAS
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 51,8 51,6 51,3 49,8 50,5 50,1 50,5 50,7 50,9 50,1 50,7 53,7 56,2
leq_avión 33,2 32,8 32,9 23,3 30,6 28,6 34,2 32,4 30,7 28,5 31 35,2 41,5
21
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,1 55,7 54,5 54,9 55,6 56,1 60,1 52,8 54 61,4 59,3 55,1 54,3
leq_avión 44,3 44,6 43,7 44,7 42,6 41,8 42,1 40,3 42,9 42,6 44,8 41,6 43,6
TMR16 TRES CANTOS (norte)

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,4 49,3 48,9 49,8 50,8 51,6 48,8 46,7 48,8 49,5 49,4 49,3 49
leq_avión 24,7 26 24,5 25,1 27,3 22,2 21,6 13,7 28,4 24,9 25,3 24,9 21,7
22
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 61,4 61,5 62,7 63,2 58,6 59,7 62,4 58,1 59,1 63 56 58,3 55,2
leq_avión 46 47,1 43,6 49,4 49,3 51,6 52,9 49,8 47,1 47,8 47,6 49 45,4
TMR18 EL MOLAR
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 48,8 48,9 46,9 45,8 55,7 51,1 53,2 60,2 46,7 51,9 49,4 55,3 49
leq_avión 38,6 38 37,2 38,1 39,7 39,3 39,5 37 39,5 37,9 38,4 39,6 37,5
23
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09
med.log. 58,6 58,8 58 60 60,7 61,1 60 57 58,4 57,2 62,7 59,1
med.log. 51,1 52,4 49,3 53,7 55 55,4 55,4 52,7 52,1 52 52,1 54,2
TMR20 TORREJON
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
med.log. 57,2 52,5 51,6 51,7 51,9 60,3 50,4 49 49,3 50,5 51,3 53,1 53,6
med.log. 42,9 44,5 41,2 45,2 44,6 46,6 44,2 41,7 41,9 43,3 44 47,4 41,7
24
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 54,2 54,3 52 55,4 55,7 56,7 56,9 55,2 53,7 54 55 56,4 53,5
leq_avión 52,3 52,5 48,4 53,7 54,1 55,6 55,6 53,5 52 52,1 53,2 54,4 50,1
TMR21 S.DOMINGO NORTE

80
75
70
65
60
55
DB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,2 47,9 47,9 48,1 48,7 47,2 47 46,9 47,7 47,5 48,6 48,4 52,1
leq_avión 42,8 43,5 42,8 43,2 42,9 42,4 41 41,2 42,8 42,5 43,5 44,1 43,6
Incremento del LAeq total nocturno debido meteorologia la noche del 7
25
TMR23 LOS BERROCALES
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 56,3 55,7 52,9 54,9 56,1 56,4 56,9 54,2 53,8 53,3 55,5 57,3 54,8
leq_avión 50,3 51,5 46 49,8 50,7 51,7 51,3 49,6 48,5 46,9 48,9 51,8 48,4
TMR23 LOS BERROCALES

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 58,3 49,2 47 48,2 48,1 49,9 48,8 47,9 45,9 46,4 49,7 51,3 57,7
leq_avión 39,3 42,4 37,8 42,9 42 43,6 41,2 38,6 39 39,8 38,8 46,4 39,4
26
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,3 53,5 53,4 52,7 52,6 51,7 52,8 50,7 52,6 53,5 53,7 55,9 56,5
leq_avión 49,2 49,5 49,6 50 49,5 48,2 47,8 48 49,9 49,9 49,4 49,2 50,3
TMR24 CIUDALCAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,7 43,2 42,8 41,8 46,7 43,2 44,5 42,9 40,9 40,4 47,5 47,4 51,9
leq_avión 21,6 25,6 24,6 25,1 22,7 25,4 24,3 21,1 26,5 25,3 24,4 25,7 25,6
Incremento del LAeq total nocturno debido a meteorología las noche 7
27
TMR25 PRADO NORTE
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 59,5 59,7 59,3 59,9 59 58,6 58,2 57 58,1 58,8 59,5 59 60
leq_avión 55,2 55,6 55,1 56,1 53,9 52,8 52,3 51,5 54 55 55,4 52,6 55,6
TMR25 PRADO NORTE

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 56,9 56,2 56,1 56 55,8 55,1 55,9 55,8 56,2 56 56,5 56,2 58,9
leq_avión 54,5 53,4 53,3 53,6 53,3 52,4 53,5 54 54,1 54 54,2 53,6 53,7
28
TMR26 CLUB DE CAMPO
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 55,0 55,9 54,8 56,3 56,7 57,3 58,4 54,6 56 57,4 59,8 59 56,9
leq_avión 51,1 50,9 48,7 50,7 51,5 52,5 52,6 50,6 50,8 51,2 51,9 52,6 50,8
TMR26 CLUB DE CAMPO

80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 48,8 48,2 48,1 48,5 50,5 50,9 50,8 48,1 48,3 48,3 50,7 50 48,8
leq_avión 44,6 43,7 43,6 43,9 43,9 42,1 42 41,7 43,5 43,3 43,8 43,9 43,7
29
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 60,9 61,8 61,2 61,2 59,5 58,9 57,5 58,5 60,1 60,5 60,4 60,8 61,3
leq_avión 58,5 58,7 59,2 59,2 57,8 56,9 55,1 56,7 58,7 58,7 58,5 57,5 58,8
TMR27 LA GRANJILLA
80
75
70
65
60
55
dB(A)
50
45
40
35
30
25
20
leq_total 49,7 49,2 49,1 48,8 49,2 49 49,6 48,8 48,3 48,9 49,2 49,1 59,9
leq_avión 39,6 39,8 39,4 39,4 40 38,2 38,9 37,3 38,9 39,4 40 39,4 40
Incremento del LAeq total nocturno debido a meteorología las noches 5 y 7
30
4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS
4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.
4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.
4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los

municipios.
31
4.1
Plano situación
puertas zona Norte
32
33
4.3 Información de la dispersión
Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar

registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:
La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de

las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de

pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que
no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el
de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos,
siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación
de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.
Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de

Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.
34
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de
la siguiente forma:
Gráficas de Municipios pág
Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Ciudalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Dehesa Vieja ....................... 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ...................... 52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo ............. 54
El Molar ................................. 55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ........................... 58
Rivas ............................... 59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama .......... 65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71
35
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R
36
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ
1NM
1NM
37
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM 1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
SIE2S
38
Ruta Nominal
1NM
SIE1X
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM
39
1NM
1NM
Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1SK
40
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ
Ruta Nominal
1NM 1NM
Ruta Nominal SIE1X 1NM
1NM CCS1Y
41
1NM Ruta Nominal
1NM
SIE1X
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
42
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
1NM
43
1NM 1NM
Ruta Nominal
VTB1YD
Ruta Nominal
CCSIY, CCS3N
1NM 1NM
44
Ruta Nominal
15L día
1NM
Ruta Nominal
1NM 15L noche
1NM Ruta Nominal

15R día
1NM
1NM
45
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
1NM
46
1NM 1NM
Ruta Nominal
VTB1YD
Ruta Nominal
CCSIY, CCS3N
1NM 1NM
47
Ruta Nominal
15L día
1NM
Ruta Nominal
1NM 15L noche
1NM Ruta Nominal

15R día
1NM
1NM
48
Ruta Nonimal
1NM 1NM
CCS1Y
49
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE1NQ
Ruta Nominal
1NM SIE1X
Ruta Nominal 1NM
1NM CCS1Y
50
1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM
51
Ruta Nominal
SIE2L
1NM
1NM
52
Ruta Nonimal
1NM CCS1Y
1NM
53
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM
Ruta Nominal 1NM
1NM NANDO1UV
1NM
54
Ruta Nominal
1NM
15L día
1NM Ruta Nominal

15L noche
55
56
1NM
Ruta Nominal
CCS1X 1NM
57
1NM Ruta Nominal
ZMR1SK 1NM
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO1UV
58
Ruta Nominal
1NM
CCS3N

CCS1X
59
Ruta Nominal 1NM
SIE1X
1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
60
Ruta Nominal
1NM
CCS1X
1NM
61
62
Ruta Nominal
1NM
CCS1X
1NM
63
Ruta Nominal 1NM
SIE1X
1NM
Ruta Nominal
1NM
SIE1NQ
64
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDOIUV
Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM 1NM
Ruta Nominal 1NM

SIE2S
65
1NM Ruta Nominal
CCS3N 1NM
66
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L noche Ruta Nominal
15R día
1NM 1NM
Ruta Nominal
15L día
1NM
67
Ruta Nominal
1NM
VTBYD
Ruta Nominal
1NM
CCS1Y
68
1NM Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
Ruta Nominal
1NM SIE1X 1NM
69
Ruta Nominal
1NM CCS1X 1NM
Ruta Nominal
1NM VTB1XE 1NM
70
1NM Ruta Nominal
PINAR2N
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
71
día 15L
Ruta Nominal
día 15R
1NM 1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L
72
Ruta Nominal
1NM NANDO1UV
73
Ruta Nominal
VTB1YD
1NM
1NM
Ruta Nominal
CCS1Y
1NM
1NM
74
1NM
Ruta Nominal
SIE1X
1NM 1NM
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ
Ruta Nominal
SIE2L
75
PINAR2N
Ruta Nominal
SIE1NQ 1NM
76
1NM Ruta Nominal
1NM
ZMR1SK
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM
Ruta Nominal
1NM
NANDO1UV
77
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en

configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)
5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas

mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de enero
2009 a enero 2010)
78
% PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACIÓN SUR 2009 - 2010
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
% acumulado 09 13,52 15,32 11,85 14,33 17,19 20,80 24,18 24,74 23,86 22,92 22,62 23,10
% acumulado 10 9,85
79
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO MENSUAL DE HORAS EN CONFIGURACIÓN SUR
(ENERO 2009 - ENERO 2010)
350,0
300,0
nº de horas por mes 250,0
200,0
150,0
100,0
50,0
0,0
En-09 Fb-09 Mz-09 Ab-09 My-09 Jn-09 Jl-09 Ag-09 Sp-09 Oc-9 Nv-09 Dc-09 En-10
Nº HORAS DÍA 75,5 84,2 26,1 114,8 163,3 201,6 287,7 190,3 91,6 79,6 106,5 147,1 51,1
Nº HORAS NOCHE 25,1 32,2 12,9 42,0 46,9 79,1 39,0 22,1 29,4 29,4 33,8 63,5 22,2
Nº TOTAL DE HORAS 100,6 116,4 39,0 156,8 210,2 280,7 326,7 212,4 120,9 109,0 140,4 210,6 73,3
EVOLUCIÓN DEL PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES EN CONFIGURACIÓN SUR

(ENERO 2009 - ENERO 2010)
70,0
Porcentaje horas por mes
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
En-09 Fb-09 Mz-09 Ab-09 My-09 Jn-09 Jl-09 Ag-09 Sp-09 Oc-9 Nv-09 Dc-09 En-10
Porcentaje % día 15,2 18,8 5,3 23,9 32,9 42,0 58,0 38,4 19,1 16,1 22,2 29,7 10,3
Porcentaje % noche 10,1 14,4 5,2 17,5 18,9 33,0 15,7 8,9 12,2 11,8 14,1 25,6 8,9
Porcentaje % TOTAL 13,5 17,3 5,2 21,8 28,3 39,0 43,9 28,5 16,8 14,6 19,5 28,3 9,9
Debido a los ajustes realizados en las fórmulas de transformación de formato hora/minuto a formato hora
en número centesimal, estos gráficos pueden presentan alguna diferencia en relación a los elaborados
anteriormente.
80
6. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y
PREVISTA.
En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y

el previsto con tres tipos de información:
el número de operaciones por pista, acumuladas desde el

1 de enero de 2009, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.
También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y

distribución de trayectorias
6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario de 24
horas.

enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario diurno.

enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario
nocturno.
81
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
ENERO 10
CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %

DESDE 01/01/10
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15R NOCHE 16 0,0 0,0
15L NOCHE ESTE (1) 24 0,1 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 13 0,0 0,1
TOTAL 15 NOCHE 53 0,1 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 908 2,7 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 552 1,7 2,4
TOTAL 15 DÍA 1.460 4,4 5,7
TOTAL D15 1.513 4,5 6,4
ARR 18L (5) 790 2,4 3,8
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R (6) 711 2,1 2,5
TOTAL A18 1.501 4,5 6,3
CONF. SUR 3.014 9,1 12,7

DESDE 01/01/10
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 5.083 15,3 18,2
36L OESTE LARGA (8) 383 1,2 1,6
TOTAL 36L DÍA 5.466 16,4 19,8
36R DIA ESTE (9) 8.305 24,9 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues TOTAL 36R DÍA 8.305 24,9 19,3
36R y 36L 36R NOCHE (11) 52 0,2 0,0
36L NOCHE ESTE (12) 856 2,6 2,8
36L NOCHE NORTE (13) 102 0,3 0,9
36L NOCHE OESTE (14) 237 0,7 0,8
TOTAL 36 NOCHE 1.247 3,6 4,5
TOTAL D36 15.018 44,9 43,6
ARR 33L (15) 8.953 26,9 17,4
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R (16) 6.310 19,0 26,3
TOTAL A33 15.263 45,8 43,7
CONF. NORTE 30.281 90,9 87,3
TOTAL OPERACIONES 33.295
VERDE: < 5% del previsto

Datos obtenidos desde SIRMA AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto 82
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS
ENERO 10

DESDE 01/01/10
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 908 3,0 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 552 1,8 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 1.460 4,8 6,3
ARR 18L 681 2,2 3,5
Llegadas ARR 18R 704 2,3 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 1.385 4,5 6,3
CONF. SUR 2.845 9,3 12,6

DESDE 01/01/10
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 5.083 16,6 20,3
36L OESTE LARGA 383 1,2 1,8
Despegues
36R DIA ESTE 8.305 27,1 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 13.771 44,9 43,2
ARR 33L 8.238 26,9 19,6
Llegadas ARR 33R 5.813 19,0 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 14.051 45,8 44,3
CONF. NORTE 27.822 90,7 87,5
VERDE: < 5% del previsto

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
Datos obtenidos desde SIRMA ROJO: > 15% del previsto
83
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
ENERO 10

DESDE 01/01/10
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15R 38 1,4 0,0
15L NOCHE NORESTE 14 0,5 1,6
Despegues 15L SURESTE 11 0,4 3,9
15L 15L NOCHE OESTE 13 0,5 1,3
TOTAL D15 76 1,4 6,8
ARR 18L 109 4,1 5,7
18R y 18L
TOTAL A18 116 4,4 5,7
CONF. SUR 192 5,8 12,5

DESDE 01/01/10
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R 52 2,0 0,0
36L ESTE NOCHE 856 32,3 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 102 3,8 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 237 8,9 8,6
TOTAL D36 1.247 47,0 47,9
ARR 33L 715 27,0 0,0
33R y 33L
TOTAL A33 1.212 45,7 39,6
CONF. NORTE 2.459 92,8 87,5
Datos obtenidos desde SIRMA VERDE: < 5% del previsto

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
84
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA
7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte

diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
85
7.1
36L NOROESTE larga 1.2/1.8
Operaciones 14 (2.7 %)
(8 Oeste, 6 Norte)
CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/10)
ENERO 2010
36R día ESTE 27.1/18.7

*Ruta % acumulativo / % previsto

36L OESTE corta 16.6/20.3 * Referente datos tabla 6.2
Operaciones 190 (37 %)
(102 Oeste, 88 Norte) nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).
33R 19.0/24.7
33L 26.9/19.6
86
7.2
36L noche NORTE 3.8/9.3

36L noche ESTE 32.3/24.8
Operaciones 28 (68.3 %) CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/10)
ENERO 2010
36L noche OESTE 8.9/8.6

Operaciones 10 (24.4 %) *Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.3
nº operaciones día promedio en

configuración Norte,(% día tipo).
33R 18.7/39.6
33L 27.0/0.0 Operaciones 47 (100%)
Operaciones 0 (0%)
87
7.3
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/10)
ENERO 2010
18L 2.2/3.5
18R 2.3/2.8

* Referente datos tabla 6.2

configuración Sur, (% día tipo).
Se mantiene el dato de Diciembre, pues

15L día 3.0/3.6 no se ha dado ningún periodo
Operaciones 285 (59 %) representativo en esta configuración.
15R día 1.8/2.7

88
7.4
CONFIGURACION SUR
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/10)
ENERO 2010
18R 0.3/0.0 18L 4.1/5.7
Operaciones 0 (0%) Operaciones 68(100%)

*Referente datos tabla 6.3

configuración Sur, (% día tipo).
15L noche este 0.5/1.6 Se mantiene el dato de Diciembre, pues

Operaciones 16 (29.6 %) no se ha dado ningún periodo completo
en esta configuración.
15L noche sureste 0.4/3.9

15L noche oeste 0.5/1.3 Operaciones 11 (20.4 %)
89

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Judul Asli

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INFORME MENSUAL ACÚSTICA

4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS

5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

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Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con

También se cerraron por motivos diversos (causas meteorológicas, reparaciones, baja

RWY 15L/33R de 04:26 a 07:00 del día 11 por meteorología

3.1 Localización TMR

3.2 Gráficas niveles por Terminal

Preferential runways 7th May 2009

Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

Incremento de LAeq total noche debido a meteorología las noches 7 y 13

TMR3 DEHESA VIEJA

TMR4 FUENTE DEL FRESNO

Incremento del LAeq total diurno debido a fiestas el día 5

TMR 5 S. DOMINGO SUR

Incremento del LAeq total nocturno debido meteorologia la noche del 7

TMR 6 FUENTE EL SAZ

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA

Incremento del LAeq total nocturno debido a meteorología las noches 7 y 15

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

TMR11 COSLADA ESTACION

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

TMR16 TRES CANTOS (norte)

TMR21 S.DOMINGO NORTE

Incremento del LAeq total nocturno debido meteorologia la noche del 7

TMR23 LOS BERROCALES

Incremento del LAeq total nocturno debido a meteorología las noche 7

TMR25 PRADO NORTE

TMR26 CLUB DE CAMPO

Incremento del LAeq total nocturno debido a meteorología las noches 5 y 7

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han

4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los

Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de

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Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de

Gráficas de Municipios pág

1NM Ruta Nominal

1NM Ruta Nominal

1NM Ruta Nominal

1NM Ruta Nominal 1NM

Ruta Nominal 1NM

5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en

5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas

nº de horas por mes 250,0

EVOLUCIÓN DEL PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES EN CONFIGURACIÓN SUR

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el

También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y

6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de