ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL II

INTEGRANTES:

Aguilar Romero Angel Yasmany.

Delgado Calle Esteban Homero.
Gallegos Lucero Edwin Javier.
Rivera Caravajo Juan Andrés.
Ronquillo Ronquillo Steven Rolando.
Tandazo Flores Luis Fernando.
TRABAJO DE INVESTIGACION Nº: 4

GRUPO: 2

CICLO:

6to de Ingeniería Automotriz

FECHA:

Lunes 7 de Julio del 2014

2013 – 2014

Tema: Sistema de Cierre Centralizado y Equipo de Audio

 Introducción.-

Cierre Centralizado

Es la denominación que recibe el proceso de cerrar o abrir todas las puertas de un

vehículo motorizado, sincronizada mente, mediante el uso de actuadores eléctricos o
neumáticos. [1]

En ese sentido, permite el cierre o apertura de todas las cerraduras, incluida la de la

maletera. El proceso por lo general está vinculado con los sistemas de alarma en la
mayoría de los automóviles. [1]

Equipo de Audio

Dentro del campo del automóvil, uno de los accesorios más apreciados por gran
cantidad de conductores, es el equipo de audio. [1]

En la actual situación del tráfico por carretera, las noticias, así como informaciones
meteorológicas, son de gran utilidad para el conductor y de ahí el empleo masivo de
este accesorio. [1]

1. Objetivo general:

Analizar el funcionamiento del sistema de cierre centralizado y equipo de audio.

2. Objetivos específicos:

 Comprender la misión del sistema de cierre centralizado

 Conocer los elementos y la función de cada elemento de cierre
centralizado
 Comprender el funcionamiento de cada elemento del cierre centralizado.
 Analizar el esquema eléctrico e instalación del sistema de cierre
centralizado.
 Comprender la misión del equipo de audio
 Conocer los elementos y la función de cada elemento del equipo de
audio.
 Comprender el funcionamiento de cada elemento del equipo de audio
 Analizar el esquema eléctrico e instalación de un equipo de audio.
 3. Marco teórico.

3.1. Cierre Centralizado

3.1.1 Misión.

El sistema de cierre centralizado es el encargado de la apertura y cierre de los

diferentes accesorios del vehículo, de una manera rápida y cómoda, como elevalunas
eléctrico, apertura del depósito del combustible, así como la seguridad tanto del
vehículo como de los ocupantes en caso de robo. [2]

3.1.2 Funcionamiento general del sistema de cierre centralizado

El cierre y apertura centralizados de las puertas del vehículo del maletero y de la tapa
del dispositivo forman parte del sistema de cierre centralizado. El accionamiento de la
mecánica de los diferentes dispositivos del bloqueo se realiza mediante actuadores
eléctricos o neumáticos. [3]

El cierre centralizado electromecánico posee en cada dispositivo un motor posicionador

eléctrico para accionar el dispositivo de cierre. Este motor eléctrico con engranaje
reductor acciona el dispositivo de cierre a través de una unión mecánica (varilla,
palanca). [3]

Básicamente, los sistemas de cierre centralizado tienen una unidad de control para la
interpretación de señales. En las bombas de paletas neumáticas, la unidad de control
está integrada en la carcasa. En los sistemas electromecánicos se monta de modo
centralizado, o también descentralizado en los módulos de las puertas, para así reducir
el cableado del sistema. [3]

Los cierres centralizados, tanto los electromecánicos como los neumáticos, se accionan
mediante interruptores de contacto eléctricos en los servo elementos o los cilindros de
cierre de la puerta del conductor, la tapa del maletero y los interruptores de manejo
dispuesto en el habitáculo. [3]

En los sistemas más modernos al iniciar la marcha (señal del velocímetro) se procede a
bloquear el cierre centralizado para protegerse de una apertura no autorizada desde
afuera, por otro lado cuando se produce un accidente (sensor de choque) se
desbloquea. [3]
3.1.2.1 Cerradura Electromagnética

En la fig. 1 la unidad está constituida por dos bobinas 5 y 6 entre las que se interpone
un disco de ferrita 7, cuya posición contra cada una de las bobinas la determina el que
pase corriente por una de ellas. Así cuando se hace pasar corriente por 5, el disco de
ferrita 7 es atraído por ella desplazando hacia arriba la varilla 8, la cual se activa por 2
se produce el enclavamiento de la cerradura. [1]

Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura, la palanca 3 hace

subir a la correspondiente varilla unida a ella apareciendo en 9 el testigo de la
cerradura se encuentra enclavada lo contario ocurres al pasar la corriente por 6. [1]

En la fig. 1 se ha representado esquemáticamente la instalación completa del sistema

de cerraduras electromagnéticas la pareja de bobinas A, B, C y D corresponden
respectivamente a cada una de las cuatro puertas del vehículo. Los conmutadores F y G
corresponden a las puertas delanteras y son accionados por la propia llave de la
cerradura. El conmutador H está situado en el tablero de instrumentos del vehículo. [1]

1. Cerradura con llave para ambas puertas.

2. Leva de accionamiento que produce el blocaje
del pulsador de la cerradura cuando esta
activada.
3. Palanca de mando de testigo de cierre.
4. Conmutador de apertura y cierre de la
cerradura, que es activado por la llave.
5. Bobina activadora de cierre
6. Bobina activadora de apertura.
7. Disco de ferrita que constituye la armadura del
relé.
8. Varilla de mando de relé.
9. Testigo de cierre de apertura

Figura 1. Cerradura Electromagnética [1]

3.1.3 Sistema eléctrico de elevalunas

El accionamiento de las lunas de puertas puede conseguirse por medio de sistemas

eléctricos, para ello se dispone un pequeño motor similar al de los limpiaparabrisas,
que va fijado en el interior del panel de la puerta y provisto de un dispositivo de
protección contra sobrecargas, que lo desconecta automáticamente si se produce
resistencia en el movimiento de las lunas de puerta, antes que se dañe la unidad. [1]

En la fig. 9 muestra la implementación de un sistema elevalunas eléctrico en la puerta,

donde la luna de puerta se fija al soporte 1, que está unido por la timonería 2 al
conjunto motor 3, que se fija al panel de puerta. [1]

Figura 2. Sistema de elevalunas eléctrico [1]

 3.1.4 Elementos del sistema de cierre centralizado.

5
3 4

6
15
14

10

14
7 8 9

12
11

16
13

Figura 3. Componentes del sistema de cierre centralizado

3.1.4.1 Lista de Componentes.

1) Motor elevavidrios 1
2) Motor elevavidrios 2
3) Mando de Elevavidrios – Conductor.
4) Módulo Elevavidrios
5) Mando Elevavidrios – Copiloto.
6) Fusibles
7) Sensor de Movimiento.
8) Módulo de Alarma
9) Relé
10) Sirena
11) Actuadores
12) Módulo de Puertas
13) Switch de Puertas
14) Botón Vallet
15) Led
16) Switch de Encendido.

3.1.4.2 Ilustración de los Componentes.

1.

Figura 4. Motor elevavidrios 1

2.

Figura 5. Motor elevavidrios 2.

3.

Figura 4. Mando Elevavidrios conductor

4.

Figura 6. Módulo Elevavidrios.

5.

Figura 7. Mando Elevavidrios Copiloto

6.

Figura 8. Fusibles.

7.

Figura 9. Sensor de movimiento

8.

Figura 10. Módulo de Alarma.

9.

Figura 11. Relé.

10.

Figura 12. Sirena.

11.

Figura 13. Actuadores.

12.

Figura 14. Módulo de Puertas.

13.

Figura 15. Switch de puertas.

14.

Figura 16. Botón Valet

 15.

Figura 17. Led

16.

Figura 18. Switch de encendido.

3.1.4 Función de los componentes.

3.1.4.1 Módulo elevavidrios

 Módulo de elevavidrios - 2 Ventanas.

 Características - 2 Ventanas

 Módulo especial para automatizar eléctricamente los elevavidrios.

 Trabaja de manera paralela (los 2 eleva vidrios al mismo tiempo) controlado
por alarma. [4]

 Especificaciones Técnicas

Voltaje de alimentación: 12V DC

Tipo de Fusible: 1 de 30Amp
Tipo de Circuito y diseño electrónico: Doble impreso
Tipo de Componentes utilizados: SMD - DIP
Activación: Señal de Alarma
Pulso de Activación: 300 mA (Negativo y Positivo)
 Figura 19. Módulo elevavidrios – 2 Ventanas. [4]

 Módulo Elevavidrios - 4 Ventanas

 Características – 4 Ventanas.

 Módulo especial para automatizar eléctricamente los elevavidrios. [4]

 Trabaja de manera secuencial (un elevavidrio después de otro) controlado por
alarma. [4]
 Tiene opción de conectarse al cierre central como mando y elevavidrios. [4]

 Especificaciones Técnicas

Voltaje de alimentación: 12V DC

Tipo de Fusible: 1 de 30Amp
Tipo de Circuito y diseño electrónico: Doble impreso
Tipo de Componentes utilizados: SMD - DIP
Activación: Señal de Alarma/Señal cierre central
Pulso de Activación: 300 mA (Negativo y Positivo)

Figura 20. Módulo elevavidrios – 4 ventanas. [4]

 Accesorios para la instalación de elevavidrios

Figura 21. Accesorios para instalación de elevavidrios [4]

3.1.4.2 Mando a distancia

 Características. [4]

 Activación y desactivación del sistema vía control remoto y de manera manual

 Auto activación
 Rearmado automático
 Sensor de golpes de dos estados, alarma y pre alarma
 Aviso audible en caso de apertura de puertas, capó o baúl, en modo armado
 Activación remota del pánico
 Función Carfinder
 Apertura remota del baúl eléctrico (Opcional)
 Memoria protegida contra corte de corriente que guarda el último estado del
Sistema
 Salida negativa para activación de módulos elevavidrios eléctricos
 Código de desactivación manual personalizable (PIN Code)
 Tercer canal con salida negativa programable para diferentes funciones
manejables mediante los controles remotos
 Función de anti asalto por alejamiento (Control remoto adicional)
 Controles remotos 4 botones
 Salidas negativas para el manejo de los seguros eléctricos
 4 modalidades de activación de la función anti asalto: Por puerta del conductor,
por control remoto, por encendido y por alejamiento del control remoto
adicional
 Al encender y apagar el vehículo los seguros cierran y abren, respectivamente
 Desarmado manual de emergencia por medio del botón valet, protegido por la
llave del vehículo
 4 jumpers para programación
 20 funciones programables por control remoto [4]

 Especificaciones Técnicas

Voltaje de alimentación: Desde 9,6V hasta 16V DC

Frecuencia operación de los controles:
Tipo de Unidad de la alarma:
Consumo corriente modo armado:
Consumo corriente modo desarmado:
Salida para seguros eléctricos:
Salida para luces
Salida para el 2do y 3er Canal:
Tipo de Circuito y diseño electrónico:
Tipo de Componentes utilizados:
Salida para sirena:
Integrados:
370MHz – Hopping Code Anti escáner
más de un millón de combinaciones
Micro procesada para fácil ubicación en el
vehículo
13 mA
11 mA
Pulso negativo de 0,5A
Positiva de 15A protegida por fusible
Pulsos negativos de 300mA (Cada uno)
De doble impreso
SMD - DIP
Positiva regulada por TIP 42
Principal: Holtek o Microchip Entradas y
Salidas: ULN2003
Batería del control remoto:
Modo y número de funciones:
Modo de programación de controles:
2 baterías Litio tipo moneda
24 programables: 20 por medio del control
remoto y valet
– 4 mediante Jumper
Función Code Learning, programación por
medio del botón valet, protegida por la
llave del vehículo

 Control remoto. (Código de seguridad)

El sistema de seguridad viene con 2 controles remoto asignados de fábrica, y está

diseñado para memorizar hasta una cantidad máxima de 3 controles remotos. [4]

El código de seguridad de su sistema de alarma cambia cada vez que usted presiona un
botón del control remoto. El sistema de código es completamente variable, eliminando
la posibilidad de que pueda ser grabado o clonado. [4]

El sistema posee un billón de combinaciones en donde la oportunidad de ser copiado

es de un billón a uno. [4]

Adicionalmente los controles remotos son memorizados en la central de alarma y usted

puede programar hasta 3 Controles Remoto. [4]

Figura 22. Controles remoto. [4]

  Accesorios

Figura 23. Accesorios – Mando a distancia [4]

3.1.4.3 Cierres Centralizados.

 Características. [4]

 Módulo de bloqueo central

 2 Motores de 5 cables
 2 Motores de 2 cables
 Arnés de cables con caucho protector
 Set de platinas, pernos de seguridad, tornillos. [4]
 Figura 24. Sistema de cierre centralizado. [4]

 Accesorios

Figura 25. Accesorios para la instalación del sistema de cierre centralizado. [4]
3.1.4.4 Luces de Parqueo con alarma.

Esta aplicación no es indispensable pero prácticamente es un estándar que

cuando la alarma se activa las luces de parqueo encienden intermitentemente,
para esta función la mayoría de las alarmas que encontramos en el mercado
traen dos cables uno de entrada y otro de salida. [4]

El cable de entrada de la alarma deberá ser conectado a tierra si las luces de

parqueo del carro se activan con polaridad negativa o deberá ser conectado al
cable de poder del carro (+12 voltios) si las luces de parqueo del vehículo se
activan con polaridad positiva. [4]

Para esta función las alarmas generalmente operan un relé internamente que
hace que la señal de entrada pase directamente a ser la señal de salida, como
se muestra en la figura. [4]

Figura 26. Funcionamiento – Luces de parqueo con alarma. [4]

Figura 27. Diagrama para el caso en que el cable que activa las luces de parqueo sea de polaridad
positiva. [4]
 Figura 28. Diagrama para el caso en que el cable que activa las luces de parqueo sea de polaridad
negativa. [4]

3.1.4.5 Botón Valet

Es utilizado para deshabilitar temporalmente las funciones de la alarma por ejemplo el

armado automático, el cual se hace necesario al momento de tener que dejar el
vehículo en un estacionamiento, en un parqueadero de un restaurante, en un auto
lavado, etc., es utilizado en conjunto con el switch de ignición, también es utilizado
para desarmar el sistema de alarma de forma manual cuando el control remoto se
encuentre inoperable, también es utilizado para programar las funciones y los
controles remoto. [4]

Figura 29. Botón Valet

3.1.4.6 Foco indicador LED.

Le informa a usted las diferentes condiciones del sistema de alarma, indicándole de

forma visual todos los eventos. [4]

Figura 30. Foco indicador Led

3.1.5 Funcionamiento de los componentes.

3.1.5.1 Actuadores.

Son switch que operan cuando las puertas de los carros abren o cierran, los
disparadores generan una señal ya sea positiva o negativa, dependiendo del
fabricante, cuando la puerta del carro abre, esta señal viaja por medio de un
cable hasta el módulo central y es por medio de esta señal que el módulo
central sabe que la puerta está abierta. [2]

Por otro lado si la puerta se cierra el disparador no envía señal alguna al

módulo central del carro lo cual será entendido como que la puerta está
cerrada. [2]

Figura 31. Funcionamiento – Actuadores. (1) [2]

 Figura 32. Funcionamiento – Actuadores (2) [2]

Para acoplar este sistema con la alarma debemos utilizar diodos aisladores
entre los disparadores y la alarma. [2]

Figura 33. Funcionamiento – Actuadores. (3) [2]

3.1.5.2 Modulo de Alarma (Identificación de terminales)

Figura 34. Terminales – Modulo de Alarma [4]

 Figura 35. Antiasalto puerta del conductor [4]

3.1.5.3 Motor elevavidrios (Adicional)

El conjunto motor que mueve el elevalunas (figura inferior: se ven motores de

distintos tamaños) va dotado siempre de un dispositivo de protección contra
sobrecargas, que lo desconecta automáticamente si se produce una resistencia
excesiva en el movimiento de los cristales, por ejemplo: cuando encuentra algún
obstáculo (como puede ser el brazo del conductor apoyado en el cristal). [2]

Figura 36. Funcionamiento – Motor elevavidrios. [2]

3.1.5.4. Módulo elevavidrios (ADICIONAL)

Figura 37. Funcionamiento – Modulo elevavidrios – 2 ventanas. [4]

Figura 38. Funcionamiento – Modulo elevavidrios – 4 Ventanas.(1) [4]
Figura 39. Funcionamiento – Modulo elevavidrios – 4 ventanas (2) [4]

Figura 40. Funcionamiento – Modulo Elevavidrios – 4 ventanas [4]

3.1.6 Esquema eléctrico e instalación general del cierre centralizado.

Figura 42 Esquema eléctrico de una instalación de cierre centralizado con mando por infrarrojos de
apertura y cierre de las puertas. [2]
3.1.6.1 Esquema eléctrico e instalación del sistema de cierre centralizado y
elevalunas
3.1.6.2 TERMINALES

B= Morado o purpura.
R=Rojo oscuro.
N= Negro.
CV= Canela Fondo 2, Oscuro 50.
BA= Amarillo.
L2 = Azul.
L1= Verde claro.
B1= Naranja
B2 = Celeste
85= Verde oscuro
50 = Anaranjado , enfasis 6, oscuro 25%
VS= VS7 = Verde Oliva, Enfasis 3, Oscuro 25%
AC6 = Blanco, Fondo 1, Oscuro 50%
AB5= Purpura, Enfasis 4, Claro 40%
31= Negro
30 = Rojo
CS= Rojo claro
NB1= Azul
BIF= Purpura, Enfasis 4, Oscuro 40%
BM1= Purpura.
C= Café
GS= Verde oscuro
AR= Azul Claro
RA= Azul oscuro
RMI= Naranja
RM2= Naranja
RV= Rojo oscuro
A= Amarillo y Azul oscuro
V= Verde claro
C= Celeste o Azul claro
VR= Naranja
3.2. Equipo de Audio

3.2.1 Misión.

El equipo de audio es uno de los accesorios más apreciados por los conductores, el cual
suele emplearse en el tablero de instrumentos del vehículo, en el que generalmente se
dispone un lugar apropiado para su instalación con las fijaciones convenientes. [1]

3.2.2 Funcionamiento general.

En cuanto se refiere a su circuito electrónico, el aparato de radio empleado en los

automóviles es similar a los de un receptor doméstico. Las diferencias más notables son
las dimensiones y formas externas, la disposición de altavoz, la antena y la
alimentación del receptor. [1]

En la fig. 25 se muestra el emplazamiento de un equipo de audio en la consola, donde

está provisto en cableado de altavoces, con sus conectores 1, 2, 3, de los cuales, el 1
corresponde a la alimentación (positivo y masa) mientras que los otros dos son los de
salida de señal para los altavoces de ambos lados. [1]

Figura 43. Conexión de equipo de audio. [1]

 3.2.3 Componentes del sistema audio.

2
4
1 2
2
1

1
1

6
2
10 2
1

0 1

5
3 2
2 2
1

2
1 1

1
1
1

7 8 9
4 4
4
4
2 4
2

4
2 1

1
1
2

Figura 44. Componentes

2
2
1

1
2 2 del sistema
2
2
1

1
2
2
1

1
2
2 de audio.
2

2
1
1
2
1
1

2
1
1

1 1
1

1
1 1

1 1
1

3.2.3.1 Lista de Componentes.

1) Pantalla de Video.
2) Altavoz delantero derecho.
3) Altavoz delantero Izquierdo.
4) Altavoz posterior derecho
5) Altavoz posterior izquierdo.
6) Antena
7) Energizado del equipo de audio
8) Fusible
9) Switch
10) Terminales de conexión
3.2.3.2 Ilustración de los componentes.

1.

Figura 45. Pantalla de video.

2.

Figura 46. Altavoz delantero derecho.

3.

Figura 47. Altavoz delantero izquierdo.

4.

Figura 48. Altavoz Posterior derecho.

5.

Figura 49. Altavoz Posterior Izquierdo.

6.

Figura 50. Antena.

7.

Figura 51. Energizado del equipo de audio.

8.

Figura 52. Fusible.

9.

Figura 53. Switch.

 10.

Figura 54. Circuito eléctrico de conexión.

3.2.4 Función de los componentes de un equipo de audio.

3.2.4.1 Pantalla de audio.

Son aquellos que actualmente cuentan con pantallas táctiles o incluso obedecen la voz
del conductor. En la antigüedad se conocían como radiocasete. [4]

En cuanto al tamaño de las radios, existen 2 tipos: DIN y 2DIN. [5]

DIN: Es el tamaño más habitual de radio cd’s. [5]

Figura 55. Fuente tipo DIN. [5]

2DIN: Cada vez más extendidos, pueden ser radio cd’s, o radio-monitor. [5]

Figura 56. Fuente tipo 2DIN. [5]

3.2.4.2 Altavoces

Un altavoz es un transductor electroacústico, es decir, convierte energía eléctrica en

energía acústica. Los sonidos se componen de distintas frecuencias que se dividen en
cuatro rangos y se miden en Hercios (Hz): [6]

- Agudos: 2.500Hz - 20.000Hz (también se puede indicar como 2.5kHz - 20kHz).

- Medios: 300Hz - 2.500Hz.
- Graves: 90Hz - 300Hz.
- Subgraves: 20 Hz - 90Hz. [5]

Figura 57. Altavoces. [5]

3.2.4.3 Antena.

Un receptor de radio consiste en un circuito eléctrico, diseñado de tal forma que

permite filtrar o separar una corriente pequeñísima, que se genera en la antena, por
efecto de las ondas electromagnéticas [5]

Figura 58. Antena [5]

3.2.3.5 Fusibles

Normalmente el objetivo de los fusibles es proteger los elementos electrónicos de

posibles subidas de tensión, es decir, si se produce una descarga que pueda romper
algún elemento, el fusible corta la corriente y nos protege de ella. [5]

En el radio se utiliza un fusible de 10 amperios normalmente. [5]

Figura 59. Fusible.

3.2.5 Funcionamiento de los componentes.

3.2.5.1 Equipo de audio.

Las conexiones de aparato de radio suelen estar dispuestas en la parte trasera del
mismo como se observa en la Fig. 60. [1]

Figura 60. Conexiones para equipo de audio [1]

3.2.5.1.1 Terminales de un equipo de audio. (MARCA PIONEER)

Figura 61. Equipo de audio – Marca Pioneer

3.2.5.1.2 Listado de terminales.

1) Blanco – Negro = Parlantes

2) Morados y Verdes = Accesorios (Parlantes extras; ejm: bajos)
3) Azul – Blanco = Antena.
4) Rojo = Corriente con switch.
5) Negro = Negativo o masa.
6) Amarillo = Corriente directa.

3.2.5.1.3 Ilustración de los terminales del equipo de audio.

1.

Figura 62. Blanco – Negro = Parlantes

2.

Figura 63. Morados y Verdes = Parlantes extras (Accesorios)

3.

Figura 64. Azul – Blanco: Antena

4.

Figura 65. Rojo: Corriente con switch

5.

Figura 66. Negro: Negativo o masa

6.

Figura 67. Amarillo: Corriente directa.

3.2.5.2 ALTAVOCES.

Cuando la radio solamente dispone de una vía de salida para los altavoces, si se desea
montar dos se conectan como muestra en la fig. 68 teniendo cuidado de mantener el
criterio de polaridad en los altavoces, es decir el hilo 1 se conecta a los dispositivos de
ambos altavoces (borne más grande) y el hilo 2 a negativos. [1]

Figura 68. Adaptación para dos altavoces. [1]

Los altavoces suelen situarse en las puertas delanteras, en los alojamientos previstos
(Fig. 69, fijándose con tornillos y tapándolos después con una rejilla que los preserva
de posibles golpes y suciedad. En otros casos, también se dispone en la tableta trasera
(Fig. 70.) [1]

Figura 69. Montaje de altavoces en la parte delantera [1]

 Figura 70. Montaje de altavoces en la parte trasera [1]

3.2.6 Esquema eléctrico e instalación general del equipo de audio.

Figura 33. Receptor de radio Analógico [2]

3.2.6.1 Esquema eléctrico e instalación de un equipo
de audio
4. Conclusiones:

 Es importante comprender de la mejor manera posible el sistema de cierre

centralizado así como del equipo de audio, es necesario dar a conocer una breve
definición con la finalidad de obtener una previa capacitación del tema a
tratar.

 Al identificar adecuadamente los elementos del sistema de cierre centralizado y

la función que cumple cada uno, podemos llegar a familiarizarnos mucho más
con este tipo de sistema, y tener más conocimiento sobre el mismo.

 Como se pudo observar en este documento, es importante conocer el

funcionamiento para los elementos más importantes del sistema de cierre
centralizado para su mejor entendimiento.

 El circuito realizado ilustra la conexión del sistema de cierre centralizado, es

importante conocer la instalación para éste sistema, en donde el circuito
realizado fue de suma importancia.

 Se sabe que los elementos del equipo de audio son conocidos por la mayoría de
personas, pero de igual manera, es importante conocer la función que cumple
cada uno de ellos.

 Básicamente en el equipo de audio, se centró únicamente en el funcionamiento

y el conocimiento de los terminales de instalación, un punto muy importante en
el trabajo realizado.

 El circuito de equipo de audio, nos indica básicamente la sencilla instalación que

se da en la misma, pero que es importante para su mayor entendimiento.
Bibliografía

[1] J. Alonso, Tecnocas del automovil: Equipo Eléctrico, España: Paraninfo, 1998.

[2] D. Meganeboy, «Aficionados a la mecanica,» 2014. [En línea]. Available:

http://www.aficionadosalamecanica.net/cierre-centralizado.htm. [Último acceso: 06 07
2014].

[3] R. Bosch, Manual de la tecnica del automovil, Alemania: Star Deutsland, 2005.

[4] Nemesis, «Nemesis LA,» Nemesis: Car Alarms and Accesories, [En línea]. Available:
http://www.nemesisla.com/. [Último acceso: 06 07 2014].

[5] P. Project, «Zona Tuning,» 22 11 2010. [En línea]. Available:

http://www.zonatuning.com/f8/tutorial-mi-primera-instalacion-de-car-audio-basico-
209582/. [Último acceso: 06 07 2014].

[6] G. A., «Ehu,» 2003. [En línea]. Available:

http://www.ehu.es/acustica/espanol/electricidad/altaves/altaves.html. [Último acceso: 06
07 2014].

[7] E. Serrano, Circuitos electricos auxiliares del vehiculo., -: Editex, 2007.

[8] J. J. M. Hernandez, Tecnologia de la electricidad del automóvil, Madrid: CIE, 2008.