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“Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional ”

FACULTAD: INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA: INGENIERÍA CIVIL

CURSO: DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS

TEMA: FALLAS TIPO PIEL DE COCODRILO

DOCENTE: ING. CEFERINO GODOFREDO


CONDORCHOA ANCULLE

ALUMNOS:

 CHAVEZ PEREZ, Ciprian Henry


 VALERO MANZA, David J.
 VILCAPUMA FLORES,Luis M.
 LANDEO HUAMANI, Frank
 CORREA NAPANGA,Wuilfredo J.
 MARTINES , Jesus
 NOLBERTO GALVEZ,Miguel A.
soñado serO

Ciclo – IX

ICA – PERU

2018.
DEDICATORIA:
Agradecemos a Dios, a nuestra querida y adorada familia, para darles una agradable
satisfacción, alegría, que con esfuerzo y dedicación se logra, lo soñado ser Universitarios y
concluir satisfactoriamente.
El desarrollo de este trabajo nos motiva a buscar informaciones y experiencias en
conocimientos nuevos para nuestra carrera que nos ayudara a prepararnos para el futuro
mejor.
Este trabajo nos muestra a conocer la evolución y mejoramiento de proceso de construcción
teniendo en cuenta mejorar la deficiencia de construcción civil atreves de la tecnología y
ello hará que nosotros tengamos conocimientos del entorno competitivo demostrando
nuestras habilidades, cualidades y conocimientos en nuestra formación profesional.
Pág.
PORTADA……………………………………………………….……………………….. 1
DEDICATORIA……………………………………………………....…………………… 2
PRESENTACIÓN…………………………………………………....………………….. 3
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………… 5

CAPÍTULO I

CIMENTACION
CLASIFICACION GENERAL DE LAS CIMENTACIONES
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
CIMENTACIONES CICLOPEAS
ZAPATAS
ZAPATAS AISLADAS
ZAPATAS CORRIDAS
ZAPATAS COMBINADAS
PLATEA DE CIMENTACION
CONSIDERACIONE GENERALES
CONCLUSION
Uno de los problemas más serios que vivimos en el departamento de Ica, es el
pésimo estado en que se encuentran los pavimentos urbanos. Cualquiera que sea
el tipo de pavimento; ya sea flexible, rígido o mixto, es frecuente encontrar en ellos
fisuras, depresiones y baches que dificultan el tránsito normal de los vehículos
que circulan en nuestra ciudad.
No se puede hablar de una causa única del deterioro de las pistas. Las fallas que
afectan al pavimento se producen por múltiples factores: podría ser el resultado
de un mal diseño del paquete estructural, de la mala calidad de los materiales, de
errores constructivos, de un deficiente sistema de drenaje en caso de
precipitaciones, del efecto de solicitaciones externas como carga vehicular y
agentes climáticos, entre otros.
Pero el principal problema consiste en que no se lleva a cabo un mantenimiento
adecuado ni se toma en cuenta el plan de vida de la vía, es decir, no se evalúa el
comportamiento del pavimento con el paso del tiempo y sólo se interviene cuando
el deterioro del pavimento es grave.
DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and


Transportation Officials), existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el
de la Ingeniería y el del usuario.
De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se
encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado
subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas
de espesores diferentes, denominado paquete estructural, diseñado para soportar
cargas externas durante un determinado período de tiempo. Ver figura 1.1.

Figura 1.1. Paquete estructural.


Esquema típico del paquete estructural de un
pavimento flexible.

Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe
brindar comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar
un servicio de calidad, de manera que influya positivamente en el estilo de vida de
las personas.
CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

No siempre un pavimento se compone de las capas señaladas en la figura 1.1.


La ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de diversos
factores, como por ejemplo del soporte de la subrasante, de la clase de material
a usarse, de la intensidad de tránsito, entre otros.
Por esta razón, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se diferencian
principalmente por el paquete estructural que presentan:

a) Pavimento flexible
b) Pavimento rígido
c) Pavimento híbrido

a) Pavimento flexible
También llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está conformado por
una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas
deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo
de la carpeta, se encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a
distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito. Finalmente está la
subrasante que sirve de soporte a las capas antes mencionadas. Ver figura 1.2.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un
período de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.

b) Pavimento rígido
El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se compone de losas de concreto
hidráulico que algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta losa va sobre la
base (o subbase) y ésta sobre la subrasante. Este tipo de pavimentos no permite
deformaciones de las capas inferiores. Ver figura 1.2.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y
su período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es
mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
c) Pavimento híbrido
Al pavimento híbrido se le conoce también como pavimento mixto, y es una
combinación de flexible y rígido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de
concreto en lugar de la carpeta asfáltica, se tiene un tipo de pavimento híbrido.
Ver figura 1.2. El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad
límite de los vehículos, ya que las bloquetas producen una ligera vibración en los
autos al circular sobre ellas, lo que obliga al conductor a mantener una velocidad
máxima de 60 km/h. Es ideal para zonas urbanas, pues garantiza seguridad y
comodidad para los usuarios.
Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie asfáltica
construidos sobre pavimento rígido. Ver figura 1.2. Este pavimento, trae consigo
un tipo particular de falla, llamada fisura de reflexión de junta.

Figura 1.2. Pavimento flexible, rígido e híbrido.


Esquema de paquete estructural para pavimento flexible, rígido e híbrido.
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales,


construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son
la causa del deterioro progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no
darle un mantenimiento adecuado a la vía.

Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la
cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas.
Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad
aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que
brinda al usuario.

Para pavimentos flexibles los daños pueden ser agrupados en 4 categorías:


1) Fisuras y grietas; 2) Deformaciones superficiales; 3) Desintegración de
pavimentos o desprendimientos; 4) Afloramientos y otras fallas. Ver figura 2.1.

Figura 2.1. Fallas en pavimentos flexibles.


Resumen de fallas en pavimentos flexibles.
FALLAS TIPO PIEL DE COCODRILO

La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman


polígonos irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado más largo. El patrón
es parecido a la piel de un cocodrilo, de ahí el nombre de esta falla.
También llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en áreas
sujetas a repeticiones de carga de tráfico, tales como las huellas de las llantas de
los vehículos.
El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfáltico, en la base, donde
los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son elevados. De ahí, las
grietas se propagan hacia la superficie como una serie de fisuras longitudinales
paralelas, que luego se conectan formando varias piezas.
Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el
envejecimiento del ligante asfáltico, que trae consigo la pérdida de flexibilidad del
pavimento.
La piel de cocodrilo indica la pérdida de la capacidad estructural del pavimento,
pues disminuye su capacidad de resistencia frente a solicitaciones externas. Es
por ello que sin el mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimento
podría empeorar y podría pasar de una fisura a un desprendimiento (como por
ejemplo, un bache), dañando significativamente la superficie de la vía.
Ver figura 2.2.

Figura 2.2. Piel de cocodrilo.


Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando
polígonos irregulares.
SOLUCION DE A FALLAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

FALLA TIPO PIEL DE COCODRILO


La solución más adecuada para este tipo de falla es la escarificación superficial
de la carpeta de rodamiento, el procedimiento de reparación se describe a
continuación:

Consideraciones generales

Desventajas

Cabe mencionar que entre más grande sea la losa más costosos resultan los
procedimientos constructivos, en estos casos pudiera ser preferente una cimentación a
base de pilas o pilotes. El costo de construcción no es la única desventaja de este tipo de
cimientos, al estar en contacto con el suelo una gran área de la losa, es necesario protegerla
contra la acción de la humedad, la acción de los álcalis y la lixiviación entre otros fenómenos
indeseables para el buen funcionamiento de la cimentación.

Drenaje, impermeabilización y protección contra la humedad. Es casi inevitable que ocurran


filtraciones de agua en los sótanos de los edificios, ya que es precisamente esta parte de
la construcción la que está en contacto directo con el suelo, más aún si consideramos los
posibles defectos de la construcción. También es importante el considerar las condiciones
de aguas freáticas del suelo al proyectar la profundidad de la excavación necesaria para
desplantar la losa o cajón de cimentación. Si debe desplantarse por debajo del nivel freático,
deben tomarse precauciones especiales para evitar filtraciones importantes dentro de la
estructura. En general se utilizan dos métodos: la utilización de drenajes y la
impermeabilización.

1. Drenajes:
Los drenajes son bastante útiles cuando las filtraciones son pequeñas ya que es fácil
evacuar el agua acumulada a bajo costo, frecuentemente por gravedad, por medio de
albañales o zanjas. Entre los drenes más comunes están los en zapatas y los de piso, los
drenes en zapata se fabrican con tramos cortos de PVC con pequeñas perforaciones que
se tienden en zanjas cavadas a un lado de la base de la zapata para ser rellenadas
posteriormente con material de filtro; los últimos 30 cm de relleno se hacen con material
menos permeable para evitar que se filtre el agua de la superficie. Los drenes de piso no
son muy comunes, sin embargo, es posible que hayan flujos de agua por debajo de la losa
por lo que se aconseja el uso de drenaje. Estos drenes no deberán conectarse a tubos de
bajadas pluviales ni a drenes superficiales.

2. Impermeabilización:

Si la cantidad de agua que se colecta en los drenes es muy grande, es recomendable el


uso de impermeabilizantes en el sótano y permitir que la losa quede sujeta a la presión del
agua freática. Uno de los métodos más eficientes es el de membrana, que consiste en
colocar una membrana de material asfáltico cerca del exterior del edificio. El material
asfáltico se aplica en caliente y es bastante flexible y lo suficientemente dúctil como para
mantener su integridad en caso de que se presenten pequeños agrietamientos en la
estructura. Para que la membrana sea totalmente efectiva debe cubrir en su totalidad la
superficie de la estructura que esté en contacto con el agua, para ello se requiere la
construcción de un sub-piso sobre el cual se coloca la membrana antes de construir la losa
como tal. Los muros y pisos que quedan dentro de la membrana están sometidos a la acción
de la presión del agua, por lo que deben diseñarse para soportar dichas acciones.
Actualmente pueden utilizarse otros tipos de impermeabilizantes especiales o bien pueden
usarse aditivos para disminuir la permeabilidad del concreto como el humo de sílice y/o
escorias de silicio.
CONCLUSIÓN

Las cimentaciones son elementos de una estructura que pasan a conforma una parte esencial de
la misma debido a que ellas van a permitir la comunicación de las cargas de la estructura hacia el
terreno, con lo que ayudan al terreno, al suelo, a resistir esta cargas, por lo que el mismo no sufrirá
y se comportara idealmente para las condiciones que se está sometiendo. Por lo tanto, la
cimentación viene a conforma las bases de la estructura y de ahí que el comportamiento de
edificación u obra civil va estar forzado a como esta trabaje y se comporte.

Debido a la importancia que cobra la cimentación, la misma esta forzada a cumplir con ciertos
parámetros geométricos, de presión, de conformación que responden a las características del suelo
y de las cargas de la estructura y los cuales se esbozaron a lo largo del trabajo. Por lo tanto, el
diseño de una cimentación no es algo que se realiza de manera intuitiva, sino que cumple con una
metodología de diseño que evalúa desde la forma de la cimentación hasta la profundidad que esta
va comprender, así como también las características naturales del suelo.
BIBLIOGRAFIA- LINKOGRAFIA

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 http://es.wikipedia.org/wiki/Código_Técnico_de_la_Edificación
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 González de Vallejo, Luis & Otros (2004). Ingeniería Geológica. Pearson Educación, S.A.
Madrid.
 Peck, Ralph & Otros (2004). Ingeniería de Cimentaciones. Editorial Limusa, S.A. de C.V.
México, D.F.