La e[eclrificacion en Chile 457

CAPiTULO II

Blectr-irlcacion de los
Ferrocarriles del Estado

Chile

Por f. Sandoval

En Chile, la Empresa de los Ferroca­ sDe acuerdo con las ideas expresadas
rriles del Estado, despues de su reor­ 'en eI
presente estudio, la Empresa
ganizacion del ana 1914, teniendo pre­ «obtendrfa las mayores ventajas eeo­
sente el mejorarniento de 1a explotaci6n c nornicas de la electrtficacion; en pri­
de sus Iineas bajo los puntas de vista c. mer lugar limitando su acci6n al es­

tecnicos y economicos, elabor6 un c; tablecirniento de la tracci6n elec­

plan de obras que tenia par objeto c trica en sus lineas, y dejando la
hacer de sus servicios una entidad e constancia de centrales y el surninis­
productora que dejase de ser una carga , tro de la energla a las empresas que
para el
presupuesto de Ia Nacion. e actualmente ejercen industria 0 las
Entre otras de las obras, se estimo que ,
que puedan establecerse sabre la base
la electrificacion de parte de sus lineas e del consumo de la tracci6n electrlca
seria un buen negocio y decidi6 efectuar ,
y segundo lugar, procediendo a la
en

un estudio que permitiesc bajo una e electrificacion de sus lineas despues

base cierta acometerla. Los resultados 'de haber elegido el sistema mas
a que se llego en el estudio de la elec­ e conveniente en vista del resultado
trtficaclon de 18 Red Central efectuado e de licitacion publica amplia
una

durante el afio 1918 fueron altamente e

que permita la concurrencia de to­
interesantes y en especial para la e das las casas especialistas en trac­
Primera Zona que comprende las lineas e cion electrica-.
de trocha ancha, 1 676 rnts. entre San­ Aprobadas las conclusiones anterio­
tiago y Valparaisoy el Ramal de Las res, se elaboraron las bases
que de­ a

Vegas a Los Andes en una extension berian ajustarse los interesados en su ..

aproximada de unos 380 kilometres ministrar las locomotoras, sub-esta­

de lineas principales y dcsvios ; fue asi ciones y dernas materiales y los inte­
como la Cornision encargada de dicho resados en proporcionar la energfa
estudio, {armada por los Ingenieros electrica para la movilizaci6n de los
senores Rafael Edwards y Ricardo trenes.

Solar. recomend6 en Sll interesante EI resultado de dicha Iicitaci6n pu­

informe acometer dicha obra en la si­ blica fue favorable a las firmas Erra­
guiente forma; zurlz, Simpson y Cia. asociada can 18
 458 Ana/e. del In.tituto de Ingenieros de Chile

Casa Westinghouse International Co. La energfa que consume la Empresa

para suministrar toda la maquinaria en es medida en la alta tensi6n de cad.
condiciones de trabajo, ya la Compafila sub-estacion, totalizada y registrada
Chilena de Electricidad Lela. para su­ en los instrumentos de la Oficina del

ministrar la corriente elecerica necesa­ Despachador Electrlco de la Empresa

ria para todos los servicios de tracci6n. de los Ferrocarriles, en la Estaci6n de
alumbrado y fuerza motriz en la Prl­ Bellavista (sobre este punto volvere
rnera Zona. mas adelante).

CARACTERiSTICAS PRINCIPALES DE LA OSRAS CONTRA TADAS POR LA EMPRESA

ELECTRIFICACI6N DE LA PRIMERA
ZONA. Las IIneas que se contrato electri­
ficar suman un total de 380 kilometros

Fuente. y di.!lribuciOn de la energfa incluyendo Ilnea principal y desvfos,

electrica disponiendo para ella maquinarias e
instaJaciones capaces de efectuar una

LaCompania Chilena de Electrici­ movilizaei6n de (1 000 000 000). mil

dad que vende la energla electrica a la millones de toneladas kil6metros de
Empresa de los Ferrocarriles del Es­ carga bruta incluyendo trenes de pa­
tado, la produce en sus centrales hi­ sajeros y carga, 0 sea una movlliza­
draulicas, Maitenes con (25 000 K. W.) ci6n 50% mayor que la alcanzada el
y Florida con (15000 K. W.) y en la afio 1917 que ha sido uno de los anos
central Termica de Mapocho con de mayor trafico,
(20000 KW.) bajo la fonna oe corrien­ EI sistema adoptado cs el de corriente
te alterna trifasiea de 50 perfodos por continua a 3 000 volts. con la linea de

segundo y la distribuye haeia Valpa­ contacto aerea.

raiso por medio de una linea de alta
tension a 110 000 volts. Esta linea
principal de alta tensi6n a 110000 volts
que arranca desde Maitenes ubicada
a 50 kil6metros de Santiago. esta
fonnada por una linea doble de alumi­
nio sostenida en torres de acero, y llega
hasta las proximidades de Vifia del
Mar despues de pasar por Santiago
con un recorrido de 135 kil6metros.
La energfa electrica es entregada a
la Empresa bajo la fonna de corriente
altema trifasica a 50 perlodos y 12000
volts en las sub-estaciones extremas de
Quilicura y Vina del Mar y a 44 000
volts en las sub-estaciones de Rungue,
Llay-Llay y San Pedro. Las dos pri­
meras son alirnentadas de los clrcuitos
secundarios de Santiago y Viila del
Mar respectivamente, y las tres res­
tantes reciben la corriente de la sub­
estati6n Las Vegas que reduce el
voltaje de 11 0 000 a 44 000.
SUS-ESTACIONES
Las cinco sub-estaciones Quilicura,
Rungue, Llay-Llay, San Pedro y Vina
del Mar. distribuldas a 10 largo de la
linea entre Santiago y Valparaiso,
transfonnan la corriente alterna que
reciben de la Compania Chilena de Elec­
trieidad Ltda, a 12 000 volts y 44 000
volts. en corriente continua a 3 000
volts. mediante dos grupos motores
generadores de 2 000 K. W. cada uno.
Las cinco sub-estaciones son del tipo
interior con edificlos de concreto ar­
mado divididos en dos salas, una des­
tinada a la alta tension, transforms­
dares e interruptores y la otra a los
motores generadores y tableros de dis­
tribuci6n: el subterraneo esta ocupado
por los interruptores de puesta en mar­
chao ventiladores y resistencias de los
generadores.
 La electri!icacion en Chile 459

POTENCIA INSTALADA

I Quilieura
Volta.
Rungue
Volts. Uv.-Llay
clta.
San

Pedrol
Volta.
Vifia del Mar
Volts.

Corriente de alimentacion alterna

trtfasica 50 periodos por se-
gundcs s .................. 12 000 44 000 44000 44 000 12000

2. transformadores suite auto en-

Irtamiento: en cads sub-esta-
cion de 2 500 K. V. A. clu ... 5 000 5 000 5 000 5000 5000

En cads sub-estaci6n des grupos

motores generedores de 2 000
K. W. clu. y 3000 V ......... 4000 Kw. 4000 Kw. 4oooKw. 4oooKw. 4oooKw.

LINEA DE CONTACTO La postacion que sostiene el conjunto

de cables aereos, es de concreto armada
La corriente continua a 3 000 volts del tipo enrejado distribuidos a 60
producida en las sub-estaciones es metros en los tramos en la linea recta
distribuida a 10 largo de la linea me­ disminuyendose estas luces hasta
35
diante alimentadores positives de alu­ metros en las curvas de radio minima,
minio de secciones adecuadas a las 180 metros. EI total de postes emplea­
caracteristicas del perfil de la via; de dos lIeg6 a la cifra de c 500.
estos alirnentadores se proporciona co­ EI tipo general de construccion en
rriente al trolley mediante uniones linea recta esta constituido por un
establecidas cada 300 metros. EI tro­ peste can cruceta para sastener los
lley, que es un conductor de cobre rna­ alimentadores y cables del sistema con­
ciso, tiene la forma de un numero 8 trolador de potencia y de un braze
can el objeto de poder tornarlo can los consola de tierro T de 3 metros de
suspensores que van espaciados cada longitud para sostener la catenaria del
5 metros y mantenerlo colgado del trolley. En las curvas se usan disposi­
cable de acero que forma la catena ria y ciones especiales can el objeto de cen­
que se denomina mensajero, formando trar el trolley en el eje de la via. En

una linea paralela a la via y suave al las estaciones donde hay varias lineas
deslizamiento del pant6grafo aun a las a continuaci6n una de otras se sostiene

mayores velocidades. Para el retorno todo el sistema aereo del trolley por
de la corriente electrica se aprovechan media de catenarias transversales.
los rieles que estan unidos entre fi por La Empresa al decidirse por el tipo
media de contactos de cobre soldados de postes de concreto armada, entre

electrtcamente a ellos y como una se­ otras razones tuvo en vista la del em­

guridad a tin de evitar sabre tensiones plea de materiales nacionales tales como

en de rornperse
caso estos contactos, el cemento y fierro relaminado, postes
se unenlos rieles e un alimentador que la practtca han dado esplendldos
en

negativo de aluminio. resultados.

 460 Anales del 1M tituto de Ing.nieTOs d. Chile

En el sector de lineas aereas compren­ mitido a las ruedas por medio de en­

dido entre Chorrlllos y Puerto, fue granajes,

precise adoptar nuevas disposiciones Las locomotor i s para los tren .. lo­
ernpleando marcos rigidos de fierro calesson del Tipo B-B.

para sustentar las lineas aereas, por Peso adherente en los 4 ejes 72,500 kgs
diversas condiciones locales que impe­ Potencia de la locomotora al regimen
dian la colocaclon de postes. EI tipo de I hora, 4 motores I 500 H. P.
general de marcos es el correspondiente Velocidad maxima 90 klrns.lhora,
a dos vias con luz de q metros entre El esfuerzo de los motores es trasmi­
ejes de columna. habiendose llegado tido a los ejes por engranajes.
a construir algunos hasta 45 metros de Las locomotoras no estan provistas
luz para la estacion de Vina del Mar. del equipo para la regeneracion,
Las locomotoras d. carga tienen las
siguientes caracteristicas:
LocoMoToRAS C-C.
Tipo
Peso adherente, 6 ejes 102 500 kgs.1.
Las Iocomotoras adquiridas para los Potencia de la locomotora al regimen
diversos servicios son treinta y nueve,
de I hora, 6 motores I 680 H. P.
cuyos tipos distribuyen en la si­
se
Velocidad maxlma 65 klms [hora. ..

guiente forma para los servicios de: Trasmision del los

esfuerzo a ejes
motores por Estan pro­
engranajes.
Locornotoras
vistas de dispositivos para la recupe­
T renes expresos y omnibus 6
T renes locales II racion de energia en las pendientes.
Trenes de carga 15 Las locomotoras de maniobra tienen

Maniobras.. . .. . .. .. .. . .. . 7 las siguientes caracteristtcas princi­

pales:
39 Tipo B-B.
Peso total adherente 61 500 Klms.
Las locomotoras de expresos tienen Potencia de la locomotora al regimen
las siguientes caracteristicas princi­ de I hora, 4 motores 560 H. P.
Velocidad maxima 54,8 Klms.jhora.
pales:
I-C-C-I Trasrnision del esfuerzo de los mo­
Tipo
tares a los ejes por engranajes.
Kigs. EI empleo de las locomotoras elec­
Peso adherente con 6 ejes con. 95.240 tricas ha permitido redueir el tiernpo
Peso en los ejes directores .... 19.760 de recorrido de los trenes expresos en
media hora y el de los omnibus en una
Peso total.... . . .. .. .. .. ... 115 000 hora, el mismo tiempo que perrnitio el
aumento del peso de diehos trenes a
Potencia de las Iocomotoras al 300 toneladas sin que sea necesario
regimen de I hera, 6 rnoto­ el empleo de remolque.
tores de 375 H. P. (H. P.) 2 250 En cuanto a los trenes de carga se
Velocidad maxima (klmts. hora) 101 ha conseguido aumentar su peso de
550 toneladas a 700 toneladas necesi­
Est�s locomotoras estan provistas tando remolque en cl trozo Llay-Llay
de los dispositivos necesarios para la Cumbre. EI mayor peso de los trenes
recuperacion de la energia en las pen­ ha traldo como consecuencia un menor

dientes. numero oe ellos con las consiguientes

EI esfuerzo de los motores es tras- reducciones de empleados.
 La electri/icacion en Chile 461

SISTEMA INDlCADOR Y LlMlTADOR DE cuyas indicaciones So obtienen y con­

POTENCIA trolan en la Oficina del Despachador
Electrico en la Estaci6n de Bellavista,
EI contrato que rige respecto al inmediata al Despachador de T renes,
suministro de energia electrica entre por medio de wattmetros inscriptores
la Compafiia de Electricidad y la Em­ de potencia instantanea, wattmetros
presa de los F errocarriles, para los ser­ de demandas maximas en penodos de
vicios de trace ion y alumbrado de la 15 minutos y medidores totalizado­
I.' Zona dice en las disposiciones rela­ res.

cionadas con el valor de la energia 10 EI funcionamiento de este disposi­

siguiente: tivo de medida esta basado en la genera­
Septima; EI precio que pagara la cion de una de corriente Irecuencia
Empresa por su consumo sera de siete variable la potencia por
proporcional a

pesos cincuenta centavos oro sellado las sub-estaciones y trasmitido hasta

de dieciocho peniques mensuales, por Bellavista por un sistema de dos con­
kilowatt de demanda maxima, mas dos ductores,
centavos oro selladode dieciocho pe­ EI control de la demanda de energia
niques por kilowatt-hera consumido. se efectua por medio de un sistema de

Para los efcctos de este articulo se relays dispuestos de tal modo que cuan­
entiende por demanda maxima la ma­ do se aleanza la potencia fijada de an­
yor potencia a que aleance en el rnes temano, estos envian a las sub-esta­
el termino medio de las potencias con­ clones una serie de impulsos electricos
sumidas por la Empresa durante quince por medic del circuito del sistema in­
minutos consecutivos. dicador; estos impulsos obran sobre
Octavo; La Empresa se obliga a otros relays que hay en las sub-esta­
pagar minimun de la demanda
como ciones, los cuales a su vez abran sobre
maxima, en un mes cualquiera, durante los reostatos del campo de los genera­
el ejercicio del contrato, el que resulte dores de corriente continua a 3 000 volts.
del terminc medio de las demandas bajando el voltaje del trolley hasta
maximas de los doee meses que prece­ mantener una carga conveniente en

den al mes, considerando siempre que todo el conjunto de las lineas de la

este minimun no sea inferior al que haya Zona. Una vez que el consumo ha ba­
regido en cualquier
mes anterior, en jado del limite fijado, estos misrnos
cuyo abonara el minimun mas
caso relays envian otra clase de impulsos de
alto que se haya obtenido •. corriente que nacen funclonar 8 los
Con el objeto de rnedir, indicar y relays de las sub-estaciones en el sen­
registrar la cantidad total de la energia tido de elevar =a voltaje de la linea
entregada por 10 Campania Chilena de hasta el valor normal de 3 000
Electricidad a las cinco sub-estaciones volts.
en el lado de las barras de alta tension, Por medio de este sistema limitador
y especialmente limitar los rnaximos de potencia, se pueden en los casas
de la potencia en periodos de 15 rni­ extremes desconectar toda 18 red de

nutos, que en un memento dado pueda 3 000 volts, ya sea autornaticarnente

hacer subir, la movilizacion de los tre­ per efecto de una demanda excesiva
nes, sobre el limite que de antemano se en la cual no ha sido suficiente la

ha fijado, se ha instalado un sistema regulaci6n del voltaje 0 bien a

indicador y limitador de potencia, mana .

•
 462 Anal.. delln.lilulo de Ingeniero. de Chile

La electrtflcacton de los Otra ferrocarril argentina que ha elec­

trificado una parte de su sistema es el
ferrocarriles en la F errocarril del Oeste. EI sec tar elec­
Argentina. trificado es suburbano y se extiende de
I. Plaza Once en Buenos Aires a la ciu­
EI Ferrocarril Central Argentina inau­ dad de Mareno, cubriendo una distan­
gur6 el ana 1916 la electrificacion de cia de 36 kil6metros. EI servieio electrico
unas 100 millas de simple via que han
se abrio al publico el 30 de Abril de
funcionada hasta la Iecha con gran 1923.
exito. El sistema ferroviario electrificado Este ferrocarri! suburbana empalma
es suburbana.
can I. Estacion del Su bterraneo de
La energia se produce en una Central Plaza Once (Campania de T ranvias
termica de 15 000 K. W. en larma de
Anglo-Argentina).
corriente trifasica 25 perlodos. 20 000 La energia es generada en la Central
volts, que es convertida, en 4 sub-esta­ del Dock Sud, central termica de unos
ciones, en corriente continua 800 volts, 20000 K. W. L. distribucion a las 4
forma en que es utilizada para la trac­ sub-estaciones se haee corriente
poe
ci6n ferroviaria. Los colectan Ia
trenes
monofasica 25 periodos, 20000 volts en
corrlente de un riel.
tercer
cable subterraneo. Los trenes rccibcn la
La tracci6n se hace por unidades en forma de ccrrtente continua,
energla
multiples, compuestas de un cache mo­ por un tercer riel, excepto en el recinto
tor y de un rernolque. Los remolques
del puerto, donde la reciben par linea
tienen econtroller», de modo que los de contacto aereo. La tracci6n se hace
trenes pueden ser manejados por cual­
por unidades multiples.
quiera de sus extremos.

CAPITULO III

.Alaunas ideas sobre 10 que

hay que hacer en Chile para
el desarrollo de la electrifi­
. ,

cacion del pais .

Por Jaramillo

En la zona del Norte especialmente 2.0 Consumo como fuerza motriz en

en el salitre, el consumo de energla pue­ las salitreras, en las faenas de extrac­

de dividirse en la siguiente forma: Cion, acarreo, trituracion del caliche, y
1.0 Consumo en luz, traction urbana en las Maestranzas anexas.

y utilizaciones domesttcas en las ciuda­ 3.0 Consumo en I. traccion de los

des, pueblos y en las oficinas salitrera s. Ferrocarriles de 18 Region Salitrera.