ANALISIS DE SISTEMAS

HIDRAULICOS

LABORATORI N°1
“ANALISIS DE FALLAS DEBOMBAS
DE ENGRANAJES”

Alumno:
-Juan Gustavo Condori Jimenez
-Miguel Miguel Delgado Ccorise
-Wilson Jesus Ticona Quispe
-Jose Luis Portilla Quispe
-Emerson Cervando Mango Herrera

Programa : PFR Mesa: Nota

Profesor : Víctor Ramos
Fecha de :
entrega 19/09 2017 Grupo: B
INTRODUCCION

Se llama bomba hidráulica a la máquina que se encarga de transformar la energía

mecánica que permite su accionar en energía de un fluido incompresible que ella
misma desplaza. Al aumentar la energía de este fluido, también incrementa su altura,
su velocidad o su presión. Por eso las bombas hidráulicas se emplean para desplazar
el fluido desde un lugar de menor altitud o presión hacia otro con mayor altitud o
presión.

En el presente laboratorio realizaremos el desmontaje y montaje de una bomba

hidráulica de engranajes
En el cual identificaremos posibles fallas y función de sus partes, tomando medidas
que están en el rango de funcionamiento también realizaremos análisis de las fallas el
cual nos permite determinar el origen de cada falla.
 1. Objetivos

• Identificar las fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo Caterpillar

• Tener habilidades de desmontaje, montaje y evaluación de bomba de engranajes

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER C1 01 SESION

1. Equipo el cual se va a analizar

Bomba de Engranajes

2. SEGURIDAD

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPPs)

 3. ANALISISS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

Tarea Riesgo Medida preventiva

Reconocimiento
y obtención de la Caída de materiales. Realizar la tarea con sumo cuidado
bomba de Lesiones en las extremidades. Utilizando los EPPs necesarios.
engranajes

Realizar el Caída de objetos pesados Utilizar los EPPs adecuados

desmontaje de (aplastamiento de Realizar estas tareas con mucha
la bomba extremidades) concentración

Reconocimientos Caída de objetos Es recomendable usar los EPPs en todo

de fallas y toma (aplastamiento de momento
de medidas extremidades) Realizar estas tareas con mucha
concentración

Armado de la Caída de objetos pesados Es recomendable usar los EPPs en todo

bomba de (aplastamiento de momento
engranajes extremidades) Realizar estas tareas con mucha
concentración

Ubicar la bomba Caída de objetos pesados. Es recomendable usar los EPPs

de engranajes Caída de materiales. adecuado en todo momento.
en su lugar Atrapamiento de manos.
4. FUNDAMENTO TEORICO

A. Bomba de engranajes –
armado Proceso de
armado

Verifica las condiciones de los componentes del kit de sellos (10). Si algún componente esta
deteriorado o peligroso, use un nuevo kit de sellos para remplazarlos
1. Instala el sello (2) en la brida (3)
2. ensambla la tapa (6), los dos engranajes de montaje (5), cuatro clavijas (4), kit de sellos (10)
en la brida (3)
4. Instala 4 pernos (8)
5. Instala cuatro anillos de retención (1)
6. Instala los 2 tapones (9). Ajustar las clavijas a un torque de 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft).
7. Instala las válvulas de alivio (7).ajustar las válvulas de alivio a un torque de 47.5 N·m (35 lb ft).

B. Gear Pump
(Hydraulic Fan)
Número de pieza -
138-0529
 (1) Torque for the valve ... 47 N·m (35 lb ft)
The relief valve pressure setting is 15800 kPa (2300 psi) at 2100 rpm.
(2) Torque for the two plugs ... 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft)
The rotation of the shaft is counterclockwise when the pump is viewed
from the drive end. For testing purposes, use SAE 10W oil at 65°C (150°F).

Test at Full Speed:

Output ... 80 L/min

(21 US gpm)
Pressure ... 690
kPa (100 psi)
Pump speed ...
2100 rpm Engine
speed ... 2100 rpm
Output ... 72 L/min
(19 US gpm)
Pressure ... 6900
kPa (1000 psi)
Pump speed ...
2100 rpm Engine
speed ... 2100 rpm

Test at Half Speed:

Output ... 40 L/min

(10 US gpm)
Pressure ... 690
kPa (100 psi)
Pump speed ...
1050 rpm Engine
speed ... 1050 rpm
Output ... 36 L/min
(9.5 US gpm)
Pressure ... 6900
kPa (1000 psi)
Pump speed ...
1050 rpm Engine
speed ... 1050 rpm

Este artículo muestra ejemplos visuales de piezas desgastadas en la bomba de

engranajes que se utilizan en las máquinas Caterpillar. El artículo muestra
ilustraciones de las piezas para la bomba de engranajes que no se pueden utilizar
otra vez sin operaciones de recuperación. El artículo también muestra ilustraciones
de las piezas para la bomba de engranajes que se puede reutilizar. El uso correcto
de las piezas en la bomba de engranajes reduce el reemplazo innecesario de las
bombas de engranajes.
Ésta es una bomba de engranajes que se clasifica como de Grupo 1. Refiérase a la Tabla 1 para
obtener una lista de las bombas de engranajes clasificadas como de Grupo 1.

Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.

▪ Declaraciones de precaución
▪ Notas especiales
▪ Información adicional sobre la identificación de las bombas de engranajes

Marca de recorrido del engranaje

La profundidad máxima que se permite de la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de
bomba fabricado de aluminio es de 0,38 mm (0,015 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.

(2) No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

(3) Área máxima de marcas de recorrido del engranaje que se permite en la caja
(4) Área normal para la marca de recorrido del engranaje

La profundidad máxima que se permite en la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de
bomba fabricado de hierro es de 0,28 mm (0,011 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.

La profundidad normal de la marca de recorrido del engranaje es de 0,15 mm (0.006 pulg) a 0,20
mm (0,008 pulg).
 Desgaste normal para los cuerpos de bomba
fabricados de hierro
(2) Marca de recorrido inicial en el cuerpo
(3) Marca de recorrido del engranaje
(4) Orificio de succión

VOLVER A UTILIZAR

Nota: La marca de recorrido inicial (5) de la caja proviene del proceso de maquinado durante la
fabricación. El desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es normal después de realizarse
la prueba de asentamiento. En cuerpos de bomba fabricados de hierro, deseche la bomba si el
desgaste en la marca de recorrido del engranaje
(6) es mayor que 0,28 mm (0,011 pulg). Deseche la bomba si el desgaste en la marca de recorrido
del engranaje
(6) es mayor que 0,38 mm (0,015 pulg) en cuerpos de bomba fabricados de aluminio.
Limado de diente

Daños importantes en el perfil del diente

NO VOLVER A UTULIZAR

Reborde en borde trasero del perfil del diente.

VOLVER A UTILIZAR

Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento.

Este reborde es normal en la caja de la bomba fabricada de hierro. La caja de la bomba fabricada
de aluminio no causa este tipo de desgaste porque el aluminio cede a la dureza de la punta de
diente. Las tres imágenes siguientes muestran desgaste normal de la punta de diente en las cajas
de bomba fabricadas de hierro.
VOLVER A UTILIZAR

Borde áspero de la punta de diente

VOLVER A UTILIZAR

Nota: El aspecto ondulado de la punta de diente es normal en una caja de bomba fabricada de
hierro. Este aspecto ondulado es el resultado del contacto entre la punta de diente y la perforación
de la caja de la bomba que está fabricada de hierro.

El borde áspero de la punta de diente y el labio en el borde trasero de la

punta de diente
 VOLVER A UTILIZAR

Nota: La Ilustración 9 muestra el aspecto ondulado en la punta de diente y el reborde que se

produce por causa del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que
está fabricada de hierro.

(8) Desgaste de la punta de diente

Vuelva a utilizar esta pieza si el desgaste de la punta de diente (8) es de menos de 0,25 mm (0,01
pulg).

Tabla 2
Diámetro máximo que se permite para las puntas de diente.
Número de grupo de las Diámetro nuevo Diámetro mínimo que se
bombas
1 77,32 mm (3,044 permite
77,09 mm (3,035 pulg)
pulg)

Desgaste ligero en el perfil del diente

 VOLVER A UTILIZAR

El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste

significativo.

5. ACTIVIDADES

I. FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE ALIVIO.

La válvula de alivio de la bomba asegura la vía contra sobrepresiones, el valor máximo de la presión en
la vía es el de su reglaje. La válvula es de una sola vía y dirección normalmente cerrada (estrangulación
total). Al aumentar la presión en su vía de entrada (P) su piloto es capaz de contrarrestar la fuerza del
resorte y va abriendo la vía de entrada hacia la salida, a retorno, hasta que alcanza el valor regulado,
queda totalmente abierta.

En las válvulas limitadoras, de máximo y de seguridad la vía de salida siempre es retorno hacia depósito
y su caída de presión interna es próxima al valor de reglaje. Su estrangulación interna varia en función
del caudal, presión de entrada y reglaje. Por su función están siempre conectadas en derivación respecto
la vía a regular. La válvula de seguridad es similar a la limitadora, su función es evitar sobrecargas por
fallo del sistema y viene tarada a un valor superior al normal de trabajo en la vía, su reglaje es fijo.
 Imagen 02: válvula de alivio pre comandada
En la imagen 02 se puede observar el circuito de una válvula de alivio pre comandada pues la bomba
de engranajes que se ha desmontado lleva este tipo de válvula de alivio. Como sabemos esta válvula
tiene una presión de apertura muy cercana a la presión de seteo haciendo que el sistema tenga mayor
rendimiento.

Desmontaje de la válvula de alivio de la bomba.

En la imagen podemos observar una serie de imágenes en un círculo pues estas son las partes
principales por las cuales está constituido una válvula de alivio de la bomba hidráulica
1. tapa
2. arandela
3. resorte de la válvula principal
4. resorte de la válvula piloto
5. válvula reguladora
II. EXPLICAR LA OPERACIÓN DE LA BOMBA, CON LA AYUDA DE UNA
IMAGEN

Funcionamiento
Este tipo de bomba produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes
acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre).

La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; Al accionarse la bomba, el aceite

entra por el orificio de entrada (aspiración) de la bomba debido a la depresión creada al separarse los
dientes de uno respecto a los del otro engranaje.

Figura 1
Orificio de entrada (aspiración)

Un piñón es impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cámara de admisión,
por la separación de los dientes, en la relación se libera los huecos de dientes.

Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el depósito.

Los dientes llenados transportan el líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cámara de
impulsión.
En la cámara los piñones que engranan transportan el líquido fuera de los dientes e impiden el retorno
del líquido.
La presión de salida contra los
dientes de los engranajes crea
carga radial sobre las fechas
Y forzado hacia afuera del puerto
impulsoras. Si la presión sobrepasa
de presión a medida que los dientes
la bomba podría sufrir desgastes
de los engranajes se vuelven a
muy severos.
juntar

SALIDA

ENGRANAJE
INPULSADO
ENGRANAJE
INPULSOR

ENTRADA

El aceite es transportado alrededor El vacío es creado a medida que los

de la carcasa en las cámaras dientes de los engranajes se
formadas entre los dientes, carcasa separan. Aceite es empujado desde
y las placas de desgaste. el tanque
Por lo tanto el líquido de la cámara tiene que salir hacia el receptor, el aceite es impulsado hacia el
orificio de salida (presión).

Figura 3
Orificio de salida (presión).

Partes de una bomba de engranajes unidireccional de una sección:

1. Tapones.
2. Válvula de alivio.
3. Anillo de retención.
4. Pernos.
5. Cubierta.
6. Engranes ensamblados.
7. Clavijas.
8. Kit de sellos.
9. Sellos de brida.
10. Tapa.

Figura 4
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Grupo : B

Figura 5

Figura 6

Figura 7
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Grupo : B

Figura 8

Figura 9

Figura 10
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Grupo : B

Figura 11

Figura 12

Figura 13
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Grupo : B

III. INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE ENGRANAJES

Este parte explica cómo aplicar los principios de análisis de falla cuando examinamos desgaste y fracturas
y mediciones.
El artículo también muestra ilustraciones de las piezas para la bomba de engranajes que se puede
reutilizar. El uso correcto de las piezas en la bomba de engranajes reduce el reemplazo innecesario de
las bombas de engranajes
Veremos primero las partes de una bomba de engranajes unidireccional de una sección:

2
5

1. Reten
2. Banda de sello
3. Engranaje loco
4. Sello anular
5. Caja
6. Engranaje

Los ejes y engranajes de la mayoría de las bombas de engranajes son de aleación de acero con bajo
contenido de carbono que contiene níquel, cromo y molibdeno. Este tipo de acero se carburiza para
producir una capa rica en carbono en las superficies del eje y del engranaje, las cuales son endurecidas a
un índice Rockwell de Rc60.
El pequeño radio entre el engranaje y el eje recibe, de algunos fabricantes, un endurecimiento que le
proporciona mayor resistencia a la fatiga. Las cajas se maquinan de fundiciones de hierro o de aluminio
fundido, según las presiones de operación. Las planchas de presión se fabrican de una aleación de cobre
con acero al dorso, mientras que las de aislación son, por lo general, de fundiciones de aluminio.
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Grupo : B

Cuando las bombas de engranajes comienzan a operar, el fluido hidráulico pasa por los dientes de
engranajes en la admisión de la bomba. Al continuar rotando los engranajes, el fluido se dirige hacia la
salida de la bomba, donde sale por entre los dientes. La presión se desarrolla por la obstaculación del
fluido, creada por la carga, más abajo en el sistema.

El fluido a alta presión dobla ejes hacia el lado de baja presión de la bomba y puede hacer que los dientes
del engranaje "arranquen" parte del material de la caja, próximo a la lumbrera de admisión. Algunas cajas
de hierro fundido tienen un alivio de presión en el área de la lumbrera de admisión para evitar que esto
suceda. La presión ejerce también esfuerzos en la caja y en la pestaña y crea cargas torsionales en los
ejes.

a. Área máxima de marcas de recorrido del engranaje que se permite en la caja

b. No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

Área normal para la marca de recorrido del engranaje

La profundidad máxima que se permite de la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de bomba
fabricado de aluminio es de 0,38 mm (0,015 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
La profundidad máxima que se permite en la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de bomba
fabricado de hierro es de 0,28 mm (0,011 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
La profundidad normal de la marca de recorrido del engranaje es de 0,15 mm (0.006 pulg) a 0,20 mm
(0,008 pulg).
Veamos ahora huellas de operación normal de bombas de engranajes. Por lo general, los piñones y
engranajes tienen un pulido del lado de los dientes que soporta las cargas, y cuando el total de horas de
operación es alto, algunas picaduras superficiales en la raíz de los dientes.
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Grupo : B

El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento. Este reborde es normal en la
caja de la bomba fabricada de hierro. La caja de la bomba fabricada de aluminio no causa este tipo de desgaste porque
el aluminio cede a la dureza de la punta de diente.
Si tiene esta falla se puede volver a utilizar el engranaje o también es normal volver a utilizar cuando tiene el aspecto
ondulado de la punta de diente es normal en una caja de bomba fabricada de hierro. Este aspecto ondulado es el
resultado del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que está fabricada de hierro.
La siguiente imagen muestra el aspecto ondulado en la punta de diente y el reborde que se produce por causa del
contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que está fabricada de hierro.

Si no excedemos este rango de mediciones que nos pide se debe cambiar los engranajes.
Es posible que haya también un pulido fino por abrasión en donde los bujes hacen contacto con el eje y, los sellos,
por lo general, desgastan una ranura poco profunda en el eje.
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Grupo : B

No deben aplanarse, deformarse ni rajarse los sellos, y' deben retener su flexibilidad.

La contaminación abrasiva en las bombas de engranajes, suele ocurrir en los dientes, en el eje, en las
planchas de presión y en la caja de la bomba. Noten las ralladuras verticales finas en el lado de engrane
de los dientes del engranaje, un indicio de la presencia de abrasivos.

Otro indicio de materia abrasiva es el ranurado en el eje, causado por los sellos, como se puede ver aquí.
Esto indica que el sistema hidráulico ha sido contaminado por partículas abrasivas, y nuestro objetivo es
determinar el tipo de materia abrasiva y cómo entró en el sistema. La materia abrasiva puede entrar del
exterior por el tubo de llenado del tanque o por un sello dañado. El fluido que se añade puede estar
contaminado, contaminando así intencionalmente el sistema; es posible. Que la contaminación provenga
de las operaciones de fabricación, o que el sistema no haya sido cuidadosamente purgado después de
una falla anterior. Pueden facilitar la identificación de los contaminantes una inspección visual minuciosa
y un análisis del fluido.
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Grupo : B

Una inspección minuciosa de la caja de aluminio con luz en ángulo y una lupa revela ralladuras profundas,
típicas de materias duras, como arena. El análisis del fluido debe confirmar un alto contenido de silicio. El
paso siguiente es identificar la entrada de arena en el sistema.

IV. ANÁLISIS DEL MODO Y EFECTO DE FALLAS (AMEF), PARA LA BOMBA

DE ENGRANAJES.

Pasos para hacer un AMEF

1) Determine el producto o proceso a analizar
2) Determinar los posibles modos de falla
3) Listar los efectos de cada potencial modo de falla
4) Asignar el grado de severidad de cada efecto Severidad à La consecuencia de que la falla
ocurra
5) Asignar el grado de ocurrencia de cada modo de falla Ocurrencia à la probabilidad de que la
falla ocurra
6) Asignar el grado de detección de cada modo de falla Detección à la probabilidad de que la
falla se detectada antes de que llegue al cliente
7) Calcular el NPR (Numero Prioritario de Riesgo) de cada efecto
𝑁𝑃𝑅 = 𝑆𝑒𝑣𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝑂𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗ 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛
8) Priorizar los modos de falla
9) Tomar acciones para eliminar o reducir el riesgo del modo de falla
10) Calcular el nuevo resultado del NPR para revisar si el riesgo ha sido eliminado o reducido

Determinar el grado de severidad

Para estimar el grado de severidad, se debe de tomar en cuenta el efecto de la falla en
el cliente. Se utiliza una escala del 1 al 10: el ‘1’ indica una consecuencia sin efecto. El
10 indica una consecuencia grave.

Prioridad de NPR:
500 – 1000 Alto riesgo de falla
125 – 499 Riesgo de falla medio
1 – 124 Riesgo de falla bajo
0 No existe riesgo de falla
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Grupo : B

Ilustración 1 valor de Dirección

Ilustración 2 valoración de ocurrencia

Ilustración 3 Determinar el grado de severidad

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Grupo : B

ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLAS

BOMBA DE ENGRANAJES
Resultados de la acciones
Modo de falla Efectos de Causas que
Funciones fallas generan la falla Recomendaciones

Ocurrencia

Ocurrencia
Severidad

Severidad

Detección
Dirección
NPR

NPR
La bomba no da Tiene Presencia de Realizar un correcto
suficiente caudal repentinas 10 contaminantes en 6 6 360 cambio de fluidos. 288
hacia el sistema paradas en el el fluido. Cambio de filtro a la 8 6 6
sistema Falta de fluido. hora indica cada.
Llenado de aceite.

Fuga entre la
Su función principal Perdida de flujo de línea de Realiza le cambio de
es generar caudal la bomba. presión y la 6 Desgaste de sellos 6 4 144 sellos 6 4 4 96
para abastecer a un de baja
sistema. presion

Controlar el nivel de
Vibraciones Genera ruido Presencia de aceite en el tanque. 6 4 6 96
en el 6 contaminantes, 4 6 144 Cambio de filtro de
funcionamie Presencia de aire aceite al tiempo
nto en el sistema. indicado.

Bajar la regulación
Elevada presión, en de la válvula de
Sobrepresiones en Fracturas de 8 el sistema. 8 6 384 alivio al mínimo y 8 6 6 288
la bomba los reajustarla
componentes nuevamente
internos. utilizando
un manómetro
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ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLAS

BOMBA DE ENGRANAJES

Resultados de la acciones
Modo de falla Efectos de fallas Causas que

Ocurrencia
Grave dad

Dirección

Ocurrencia
Gravedad

Detección
Funciones generan la falla Recomendacione

NPR
s NPR

Presencia de
Filtro de succión Cavitaciones en el pequeñas Cambio de filtro
de aceite en sistema. 8 burbujas de aire 4 6 192 Periódicamente. 6 4 6 144
malas
condiciones

Su función
principal es
Bajo nivel de Cavitación por Tener un bajo Medir el nivel de 144
generar caudal
aceite aireación 6 nivel de aceite 4 6 144 aceite. 6 4 6
para abastecer a
en el tanque Si es necesario ,
un sistema.
aumentar aceite.

Presencia de
Cambio continuo Fugas internas. partículas en la Realizar
de presión y Erosión por 6 bomba de 4 6 144 verificaciones 6 4 6 144
caudal contaminación. engranajes

La prioridad de la falla es de un rango medio , por tal motivo debemos de tener en cuenta siempre para una inspección, ya que es un componente
que cumple la función principal en un sistema hidráulico.
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6. OBSERVACIONES

Al momento de adquirir una bomba de engranajes se debe tener en cuenta el uso o el

sistema en el cual se la va a usar ya que de haber elegido bien la bomba según los
parámetros correctos esta podría llegar a tener una vida útil mucho mayor.

Se debe dar mantenimiento periódico a las bombas de engranajes no en si a la bomba,

pero si a sus componentes y dispositivos de seguridad para así evitar un posible
accidente en el sistema.

Al momento de dar mantenimiento a una bomba de engranajes se debe tomar en

cuenta el estado de los engranajes ya que el mal estado de estos afectaría
directamente en la eficacia de la bomba.

7. CONCLUSIONES

En este laboratorio se pudo lograr el reconocimiento de las partes y el funcionamiento

mediante el desmontaje de la válvula de alivio de una bomba, donde también se logró
identificar el tipo de válvula limitadora como es en este caso una válvula limitadora de
presión de mando indirecto.

El aumento de presión en el fluido ocasiona que la bomba sea más propensa a sufrir
pérdidas del caudal de trabajo.

Sabiendo la eficiencia volumétrica es un factor muy importante ya que puede usar como
indicador de desgaste, al haber una disminución de este factor, nos indica fuga por
pasible desgaste en los engranajes u otros componentes de la bomba.

La presión en el sistema es un parámetro importante al momento de operación del

sistema por esto al dar mantenimiento se debe revisar que esta no sobrepase los
parámetros de funcionamiento normales.
Algunas bombas adicionan engranajes para así proporcionar más presión al momento
de alimentar un

Unas bombas de engranajes cuentan con dispositivos de seguridad que nos brindan la
confianza de evitar accidentes controlando la presión que se encuentra dentro del
sistema.

En conclusión, la válvula de alivio es muy importante en un sistema ya que esta podrá

evitar las fallas frecuentes como es el caso de la bomba y así poder prolongar la vida
útil de la bomba haciendo que el usuario no tenga que gastar mucho en cosas del
manteniendo o peor aún en comprar una bomba nuevo con más frecuencia.