Reglas de rumbo y gobierno.

Ripa
(Reglamento Internacional para prevenir
Abordajes)
by IAN

noviembre 30, 2016

in Curso PER, Escuela náutica Sevilla, Patrón Embarcaciones de recreo

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Reglas de rumbo y gobierno-Instituto Andaluz de

Navegación
Hoy desde Instituto Andaluz de Navegación os hablamos de las reglas de rumbo y gobierno
recogidas en el RIPA.

Regla 5: Vigilancia

Todos los buques estarán obligados a mantener en todo momento una eficaz vigilancia
visual y auditiva.

Regla 6: Velocidad de seguridad

Deberá navegarse siempre a una “velocidad de seguridad” tal que permita ejecutar la
maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje. Para determinar dicha velocidad
deberán tenerse en cuenta factores como visibilidad, tráfico, maniobrabilidad de la
embarcación, estado del tiempo, etc.

Regla 7: Riesgo de abordaje

Cada buque utilizará los medios de que disponga para determinar si existe riesgo de
abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe.

Regla 8: Maniobras para evitar el abordaje

a) Toda maniobra que se lleve a cabo para evitar un abordaje deberá hacerse en forma clara
y con la suficiente antelación. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen serán lo
suficientemente amplios como para ser fácilmente percibidos por el otro.
b) De ser necesario, el buque que deba maniobrar reducirá su velocidad o suprimirá
toda su arrancada, pudiendo inclusive invertir su marcha a efectos de evitar una colisión.

Regla 9: Canales angostos

Los buques que naveguen a lo largo de un canal angosto se mantendrán lo más cerca
posible del límite de su costado de estribor.
Los buques de eslora inferior a 20 m. y los buques de vela no estorbarán el tránsito de
otro que sólo puede hacerlo por el centro del canal.
Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de otro que sólo puede
hacerlo por el centro del canal.

Regla 10: Dispositivos de separación de tráfico

c) De ser necesario cruzar un canal o dispositivo de separación de tráfico, se hará siguiendo

un rumbo perpendicular al mismo.
g) Siempre que se pueda, los buques evitarán fondear en un canal o zona de separación
de tráfico.

Regla 12: Buques de vela

Cuando entre dos buques de vela exista riesgo de abordaje. Uno de ellos se mantendrá
apartado de la derrota del otro de la siguiente forma:
• Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias. El que lo reciba por
babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.
• Cuando ambos reciban el viento por la misma banda. El buque que esté a barlovento se
mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.
Regla 13: Buque que “alcanza”

Todo buque que alcanza se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado. Se
considerará como buque que alcanza a aquel que se aproxime a otro viniendo desde una
marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es decir, que de noche
solamente le sea posible ver su luz de alcance.

Regla 14: Situación de “vuelta encontrada”

Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada o a rumbos

casi opuestos, ambos buques caerán a estribor.

Regla 15: Situación “de cruce”

Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje. El que
tenga al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la derrota de este
otro, evitando cortarle la proa.
Regla 18: Obligaciones entre categoriá s de buques

a) Todo buque de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota de:

• Un buque sin gobierno.
• Un buque con capacidad de maniobra restringida.
• Un buque dedicado a la pesca. (*)
• Un buque de vela. (*)

(*) Un buque de vela o un buque de pesca tienen prioridad de paso respecto de un buque de
propulsión mecánica. Excepto que este último navegue por un canal angosto (Regla 9).

b) Todo buque de vela se mantendrá apartado de la derrota de:

• Un buque sin gobierno.
• Un buque con capacidad de maniobra restringida.
• Un buque dedicado a la pesca.

c) En la medida de lo posible, todo buque de pesca se mantendrá apartado de la derrota de:

• Un buque sin gobierno.
• Un buque con capacidad de maniobra restringida.