OBJETIVO

 Informar sobre el Funcionamiento Básico del Control Electrónico en la Transmisión

Automática.

VENTAJAS DE LA ECT

La ECT tiene las siguientes ventajas con respecto a la transmisión automática controlada
hidráulicamente.

1. EL CONDUCTOR PUEDE ESCOGER SU PATRON DE CONDUCCIÓN

En las transmisiones automáticas controladas hidráulicamente, el patrón de conducción (es decir

la sincronización de los cambios ascendentes y descendentes y la sincronización en la cual el
embrague de enclavamiento este acoplado o desacoplado es diseñado con la trasmisión y no pue
de ser alterado. Ver ilustración 1

Ilustración 1
patrón de conducción

Sin embargo, en la ECT, la ECU almacena dos patrones de conducción (llamados Modo normal y
modo power) y el conductor tiene la posibilidad de seleccionar el patrón de conducción que mejor
se acomoda a las condiciones del terreno por el que transita, simplemente accionando el interruptor
de selección del patrón de conducción
 2. REDUCCIÓN DE LAS SACUDIDAS PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS

Ilustración 2
reducción de vibraciones

Debido a que la ECU controla en forma precisa la sincronización de los cambios ascendentes y
descendentes y sincronización del embrague de enclavamiento de acuerdo con las condiciones de
conducción, para reducir las sacudidas producidas por los cambios. Ver ilustración 2

3. REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

debido a que la ECU controla óptimamente la sincronización de los cambios ascendentes y

descendentes de acuerdo a las condiciones de conducción el embrague de enclavamiento puede
operar aun en el rango de baja velocidad, reduciendo así el consumo de velocidad. Ver ilustración
3

Ilustración 3
reducción de combustible
 4. FUNCIONES DE AUTODIAGNOSTICO Y MEMORIA

La ECU tiene incorporado un sistema de autodiagnóstico. Este almacena en su memoria cualquier

desperfecto que pueda ocurrir en el sistema de control electrónico y puede ser utilizado para ayudar
al técnico en la localización de averías. Ver ilustración 4

Ilustración 4
autodiagnóstico

5. FUNCION DE AUTOPROTECCION

La ECU tiene un sistema a prueba de fallas que hace posible conducir aun en caso de desperfecto
en el sistema de control electrónico. Ver ilustración 5

Ilustración 5
autoprotección
CIRCUITO DE CONTROL ELECTRONICO

La activación de los solenoides con el fin de aplicar los frenos y embragues correspondientes a las
marchas individuales se consigue a través de una Unidad de Control Electrónica de acuerdo con
las señales de entrada. La figura es un ejemplo de un diagrama de bloque del sistema. Las señales
de entrada y salida pueden diferir del ejemplo dado, dependiendo del modelo de la transmisión.
Las señales de entrada no solo se utilizan para detectar las condiciones de operación de la
transmisión, sino que también determinan si hay presente alguna falla en el sistema. En algunos
casos también se utilizan los datos para prevenir alguna operación incorrecta por parte del
conductor, por ejemplo, seleccionar la marcha en reversa mientras el vehículo se mueve hacia
adelante. La información detallada de la función de cada elemento se suministra en la sección de
la transmisión individual. Téngase en cuenta que en las transmisiones antiguas no había aplicación
de control electrónico. En este caso el control del cambio de marchas era puramente ejecutado por
control hidráulico. En este caso se utilizaban los cambios de presión. Esos cambios de presión se
basaban en la velocidad del motor y la apertura del estrangulador mediante el gobernador y la
válvula de estrangulación. Se suministrara información detallada en el curso específico de la
transmisión.
CONCLUSION

Mediante el uso de un circuito de control electrónico se logra recibir información, de diferentes

sensores e interruptores. Éste, ordena y procesa esta información, tomando decisiones sobre los
diferentes actuadores de la transmisión.