Componentes de un equipo de Aire

Acondicionado electrónicos.
Consola central de mandos
En ella se encuentran situados los mandos del A/C. Desde
ahí podemos conectar el sistema y seleccionar la velocidad
de la turbina mediante un Presostato.
Termostato
Este va situado en el evaporador y hace que se desconecte el sistema en caso de
que la temperatura sea igual o inferior a 1ºC. Esto es por seguridad, para evitar
que se forme hielo en el evaporador.
Un termostato es el componente de un sistema de control simple que abre o
cierra un circuito eléctrico en función de la temperatura.
Su versión más simple consiste en una lámina metálica como la que utilizan los
equipos de aire acondicionado para apagar o encender el compresor.
Otro ejemplo lo podemos encontrar en los motores de combustión interna, donde
controlan el flujo del líquido refrigerante que regresa al radiador dependiendo de la
temperatura del motor.
Índice
Bimetálicos
Consiste en dos láminas de metal unidas, con
diferente coeficiente de dilatación térmico. Cuando la
temperatura cambia, la lámina cambia de forma
automáticamente, actuando sobre unos contactos que
cierran un circuito eléctrico.

Termostato bimetálico de control automático.

Pueden estar normalmente abiertos o normalmente cerrados, cambiando su
estado cuando la temperatura alcanza el nivel para el que están preparados.
Manuales
Son los que requieren intervención humana para regresar a su estado inicial,
como los termostatos de seguridad que realizan una función en caso de que la
temperatura alcance niveles peligrosos.
Termostato de gas con ajuste de temperatura. Usado en acondicionadores de aire
de ventana y pequeños refrigeradores.
Automáticos
Regresan a su estado inicial sin necesidad de intervención humana. Actúan de
una forma totalmente automática, de ahí su aplicación actual en gran parte de los
hogares.
De gas encerrado
Consiste en un gas encerrado dentro de un tubo de cobre. Cuando la temperatura
sube, el gas se expande y empuja la válvula, que realiza una determinada función.
Para regularlo se modifica el volumen del tubo, variando la presión.

Termostato de gas encerrado

De parafina
Termostato de parafina para radiadores de vehículos.
Empleados en válvulas de control de fluido, contienen parafina encapsulada que
se expande al aumentar la temperatura; ésta, a su vez, empuja un disco que
permite el paso del fluido. Cuando el fluido baja su temperatura, un resorte vuelve
el disco a su posición inicial cerrando el paso. Un ejemplo de este termostato es el
empleado en el sistema de enfriamiento de los motores de combustión interna.
Electrónicos
Los termostatos electrónicos cada vez son más habituales debido
a sus ventajas.
 Pueden estar libres de partes móviles y contactos que
sufren deterioro.
 Se puede configurar tanto una temperatura como un
umbral o un tiempo mínimo entre activaciones.
 Se pueden integrar fácilmente en un sistema con más
funciones como programador horario con otros sucesos.
 Con un controlador PID puede hacer una gestión más inteligente.
Un termostato electrónico puede mejorar las aplicaciones en que se usan los
termostatos mecánicos.
 En un frigorífico puede evitar que se encienda si hay una subida breve de
temperatura, por ejemplo, al abrir la nevera y ventilarse el aire interior.
  En el sistema de refrigeración de un vehículo se puede utilizar una bomba
eléctrica comandada electrónicamente de modo que no encienda en el
periodo de calentamiento (evitando gastar energía inútilmente) y variando
su velocidad según la demanda de potencia. Un sistema mecánico tal vez
no podría eliminar bien el calor acumulado a pocas RPM y en altas podría
requerir excesiva potencia para la necesidad de refrigeración.
 En una casa un termostato se puede complementar con una programación
según la hora, el día de la semana, otros eventos o según la eficiencia.
 En un aire acondicionado residencial se puede programar tiempos mínimos
de compresor detenido para evitar que el compresor una vez detenido no
encienda demasiado pronto, evitando problemas de arranque y
prolongando la vida útil.
 Hay motores eléctricos (generalmente de grandes potencias) que incluyen
un termistor tipo ptc o ntc en la bobina para poder proteger el bobinado de
recalentamientos de manera más rápida y precisa que un
termostato mecánico tipo bimetal.
El elemento que permite medir la temperatura puede ser un
sistema infrarrojo u otro, pero el más habitual suele ser un
termistor que se puede fabricar de diferentes formas.
Termistor
Termistor NTC.
Este tipo de termostatos están construidos alrededor de un termistor. Un termistor
es un dispositivo que cambia su impedancia dependiendo de la temperatura.
La impedancia del termistor es leída por un sistema de control, usualmente
basado en un microcontrolador, que es programado para realizar diferentes
operaciones a determinadas temperaturas.
Existen muchas variantes de termostatos electrónicos, pero la mayoría de las
veces el componente real de lectura de temperatura es el termistor. Existen
versiones antiguas donde empleaban termostatos de gas. En general, cualquier
dispositivo que permita medir con electrónica la temperatura puede ser integrado
en un termostato. Por ejemplo, resistencias de platino, semiconductores sensores
de temperatura, etc.
Usos
Se puede usar en diversos aparatos en los cuales actúa como sensor en un
diagrama de bloques con realimentación previamente manipulado para su propio
uso.
Presostato de alta
Situado en el circuito de alta presión, abre el circuito en caso de que la presión
supere los 20 bares aproximadamente por seguridad, para evitar que se rompan
elementos del sistema.
Va conectado en la parte del circuito que corresponde a alta presión,
generalmente en la descarga del compresor.
Si por la existencia de aire en la instalación, suciedad interna o externa del
condensador, avería en el ventilador o en la bomba de agua que enfría el
condensador o por exceso de temperatura de los fluidos exteriores a éste, el flujo
de refrigerante no se condensa, aumentando peligrosamente la presión de alta, el
presostato de alta bloqueará el funcionamiento de la máquina. El compresor no
volverá a arrancar hasta que subsanemos el problema y rearmemos manualmente
el presostato.
Presostato de baja
También situado en el circuito de alta presión, abre el circuito eléctrico de
activación del compresor si no hay presión suficiente de fluido refrigerante en el
circuito de a/c. Esto evita que el sistema se ponga en marcha sin fluido
refrigerante.
Se pueden usar como elementos de seguridad y como elementos de regulación.
Cuando se usan como elementos de seguridad, el control de baja presión actúa
para interrumpir el funcionamiento del compresor, si la presión de baja desciende
por debajo de un valor preestablecido. Al pararse el compresor, la presión sube
lentamente dando lugar a una nueva puesta en marcha sin que se haya eliminado
la causa que produjo la baja anormal de presión. El presostato de baja se conecta
a la línea de aspiración del compresor.
Este componente se utiliza algunas veces como elemento de control de
temperatura debido a que la presión de aspiración, depende de la temperatura de
saturación del refrigerante en el evaporador; los cambios de temperatura son
reflejados por los cambios de presión de aspiración, lo que puede ser
aprovechado para mantener, indirectamente, el control de temperatura del local.
Presostato de media
Ubicado también el circuito de alta presión, se encarga de activar la velocidad
máxima de los ventiladores cuando la presión en el circuito alcanza los 14 bares
más o menos. Esto garantiza un caudal mayor de aire al condensador para poder
producir el sobre enfriamiento con garantías.
El embrague de compresor
El embrague de compresor ha sido diseñado para poder proporcionar una
conexión física entre la polea y la bomba, permitiendo que la torsión pueda ser
transferida a la polea del cigüeñal. De esta manera se acciona correctamente el
sistema de aire acondicionado de los autos.
El embrague de compresor es un componente que se encuentra dentro del aire
acondicionado (A / C) de los automóviles, camiones y otros vehículos. Estos
dispositivos son una forma de radiación electromagnética, o electro-mecánica, lo
que significa que son operados por electricidad y pueden facilitar la transferencia
mecánica de par de torsión. Cuando el aire acondicionado está encendido, y el
compresor necesita funcionar, una señal eléctrica se envía al embrague de
compresor. Esto provoca un electroimán se pueda encender, lo que a su vez
activa el embrague, y conecta mecánicamente la polea y la bomba.

Los sistemas de aire acondicionado de automoción consisten en unos pocos

componentes principales, que incluyen un compresor, el receptor / secador,
condensador y evaporador. El sistema se carga con un refrigerante que es
bombeado y comprimido por el compresor. El refrigerante comprimido pasa a
través del condensador, donde se enfría y se convierte en una forma líquida.
Luego el líquido refrigerante pasa entonces a un evaporador, que es típicamente
un motor de ventilador usado para enfriar el interior de un vehículo. La polea del
compresor está en constante rotación gracias al movimiento de una correa que se
conecta típicamente a la polea del cigüeñal, un embrague de compresor es
necesario con el fin de activar el sistema de encendido y apagado.
Funcionamiento del embrague de compresor
A diferencia de la mayoría de los otros sistemas impulsados por correa, los
compresores de aire acondicionado de los automóviles tienen dos piezas de
poleas. Durante el funcionamiento normal, la polea principal de un compresor de
aire acondicionado simplemente rueda libre ya que no hay nada que se conecte
mecánicamente a la bomba. Cuando el sistema de aire acondicionado está
encendido, una señal eléctrica se envía al embrague de compresor. Esto acopla el
embrague mediante la activación de un electroimán cilíndrico dentro del conjunto
de la polea y el embrague. El embrague de compresor a continuación, proporciona
una conexión física entre la polea y la bomba, permitiendo que la torsión pueda
ser transferida a la polea del cigüeñal.
El embrague del compresor es un dispositivo electromagnético que se acopla al
compresor para el motor. Este electroimán puede fallar si las espiras de alambre
en la bobina se sobrecalientan y se funden, o se rompen. Esto hace que el
embrague no participe cuando se enciende. La causa más común de esta falla es
simplemente la vejez, pero también puede ser causado por un sobrecalentamiento
del motor. Cuando el motor se recalienta, la presión en el sistema aumenta y se
hace difícil para que el compresor funcione. Esto pone tensión en la placa de
fricción del embrague y comienza a deslizarse, causando la acumulación de calor
en el electroimán.
Cuando un embrague de compresor falla, por lo general deja de funcionar el aire
acondicionado. Este componente puede ser reemplazado por separado, aunque
esto no se recomienda generalmente debido a la posibilidad de que otros
componentes fallen. Si el refrigerante en un sistema de acondicionamiento de aire
es baja, puede causar que un embrague se pueda acoplar y desacoplar de forma
esporádica.
Fallas Comunes en el Moto Ventilador/ Electro ventilador
Diagnóstico, Posibles Causas y Soluciones
¿Qué es el Electro ventilador?
El Electro ventilador es un ventilador accionado por energía eléctrica y es el
encargado de mantener el motor del automóvil frío (en conjunto con otros
sistemas)
Funcionamiento
El electro ventilador utiliza un bulbo que
está instalado a la entrada del radiador,
este bulbo es un interruptor térmico que
abre y cierra un circuito eléctrico el cual
permite accionar el ventilador cuando la
temperatura del motor alcanza los 95 °C
dentro del radiador
Cuando el bulbo alcanza la temperatura de
95 °C el circuito eléctrico se cierra y de
esta forma permite el flujo de energía
haciendo funcionar el ventilador.
¿Cómo está Conectado el Electro ventilador?
Tanto el ventilador como el bulbo son alimentados con 12 voltios provenientes de
la batería de nuestro auto, el circuito del mismo puede ser mediante un relay que
controla este circuito, a continuación te muestro una de las formas en que puede
estar conectado nuestro moto ventilador con un relay de 5 terminales.
Diagrama de conexión de un Moto ventilador (convencional)
Como Funciona
Cuando la temperatura del anticongelante del radiador alcanza los 95 °C el
interruptor térmico (bulbo) cierra el circuito, al hacer esto acciona el relevador que
a su vez cambia de su posición stand by (terminal 87a) a la terminal 87 y acciona
el ventilador
El ventilador permanecerá encendido siempre que la temperatura del
anticongelante que se encuentra en el radiador supere los 95 °C una vez que la
temperatura desciende el bulbo abre de nuevo el circuito y deja de fluir corriente lo
que ocasiona que se desactive el Relay y deje de funcionar el ventilador.
Posibles Fallas y Soluciones

Falla Posible causa Solución

El Moto El bulbo no Realizar prueba de banco al bulbo, si éste no realiza su

ventilador no realiza su función al alcanzar la temperatura determinada el bulbo
enciende función esta defectuoso, te recomiendo cambiar la parte. Revisar el
cerrando el circuito completo del moto ventilador especialmente
circuito, el bulbo terminales tanto de moto ventilador, Relay y bulbo, revisa
o ventilador no que estén bien conectados, libres de polvo, oxido o
tiene toma de cualquier otro elemento que impida el flujo de corriente.
tierra, alguna
terminal floja o
desconectada
(el cualquier
parte del
circuito)

Moto El circuito Revisa la continuidad del bulbo, si éste tiene continuidad

ventilador interno del aun en frío el bulbo esta defectuoso, cambiar la parte
siempre bulbo puede
encendido estar cerrado lo
que provoca el
flujo de energía
todo el tiempo.
 El falso contacto puede ser ocasionado por el movimiento
del automóvil, revisa que los cables del circuito está
Moto
debidamente sujetos con sus terminales a manera que con
ventilador
el movimiento del auto estas permanezcan bien
con función Falso contacto
conectadas, si tienes alguna terminal que se encuentre
intermitente en terminales o
muy abierta (por ejemplo en el Relay) te recomiendo
cableado del
cambiarla. Sin con la revisión anterior no se soluciona el
circuito.
problema revisar con una prueba de banco el bulbo, la
continuidad debe ser estable por encima de la temperatura
determinada, si la continuidad es interrumpida el bulbo esta
defectuoso.

El Moto El bulbo del Realizar prueba de banco al bulbo, si éste realiza su

ventilador se moto ventilador función a una mayor temperatura que la especificada para
activa a muy puede estar el bulbo reemplazarlo.
altas dañado en su
temperaturas circuito interno