Trocha Moyocorral

“Aññ o de la promocioó ñ de la iñdustria respoñsable y del compromiso climaó tico”
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
Presentación
Pág.02
Introducción
Pag.03
1.-Resumen Ejecutivo
Pag.06
2.-Memoria Descriptiva
Pag.07
2.1 Descripción General del Proyecto

Pag.08
2.2 Características Técnicas del Proyecto

Pag.08
2.2.1 Estudio Hidrológico de la zona

Pag.09
2.2.2 Estudio del Trafico

Pag.11
2.2.3 Marco Geológico y Geomorfológico del corredor

Pag.14
2.2.4 Estudio Impacto Socio Ambiental

Pag.20
2.3 Puntos Críticos

Pag.25
2.4 Conclusiones
Pag.27
Víóas terrestres I Paó giña 1

2.5 Recomendaciones
Pag.28
2.6 Anexos
Pag.29

PRESENTACION
En la actualidad la gran explosión demográfica que está viviendo nuestro

Perú trae como consecuencia la creación y ampliación de las ciudades,
pueblos y comunidades las cuales deben ser comunicadas entre sí para
lo cual se diseñan vías de comunicación en este caso carreteras -
caminos. Como estudiantes de la carrera profesional de Ingeniería Civil, le
hago llegar el siguiente informe por el cual describo el desarrollo del
levantamiento del tramo realizado por la ruta MOYOCORRAL –
HUAYLLABANBA”.
INTRODUCCION

En el presente informe detallo el trabajo realizado en la trocha MOYOCORRAL

– HUAYLLABANBA”, que tiene por objetivo brindar una nueva red vial,
rehabilitado y modificando para un plan futuro en beneficio de la población.
Así pues, se considera imprescindible que los Ingenieros Civiles graduados en

esta Facultad de Ingeniería de la UTEA posean una sólida formación en el área
de diseño vial, sin que ello signifique menosprecio por los otros sistemas de
transporte que deben complementar al automotor para obtener un sistema
verdaderamente eficiente.
Con el fin de mejorar la calidad de vida de la población en general que se

benefician con esta red viaria y brindarles un mayor confort y confianza ya que
también a la vez se tendrá una vía mejorada que pueda ser de gran ayuda en
el futuro.
 UBICACIÓN DE LA CARRETERA
Región : Apurímac
Provincia : Abancay

Distrito : Abancay
Sector : MOYOCORRAL – HUAYLLABANBA
 FECHA DE TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos en campo se realizaron del 01 al 06 de julio del

presente año, desde las 06.30 horas de la mañana hasta las
11.00am horas.
 RELACION DE EQUIPO UTILIZADO
 Estación Total (1 und)
 Trípode (1 und)

 Prismas (3 und)
 GPS (1 und)
 Celulares (6 und)

 Wincha (1 und)
1.-RESUMEN EJECUTIVO
El trabajo que se realizo en la carretera MOYOCORRAL –

HUAYLLABANBA, es un amplio informe de las características de nuestro
nuevo diseño vial.
Al comenzar se hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, luego

sacamos las secciones a distancias determinadas, con el fin de tener
perfiles, se prosiguió con hacer el levantamiento topográfico general de
toda la carretera.

El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que está ubicada

es un clima cálido, donde no ocurren precipitaciones a menudo excepto
en Enero, Febrero y Marzo.
2.-MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El tramo elegido está ubicado en MOYOCORRAL – HUAYLLABANBA, el

trabajo realizado tiene como objetivo de mejorar la calidad de vida y
favorecer a los recursos de la población, tales como esfuerzo, tiempo y
dinero se desvíen a usos personales más satisfactorios, y reducir los
impactos negativos que produce el tráfico y la carretera.
Una descripción amplia del proyecto realizado, sería el levantamiento
topográfico de la carretera, con los equipos necesarios, incluyendo las
secciones tomadas a distancias determinadas del tramo.
2.2.-DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
En la parte técnica, tenemos la realización del proyecto en sí, como el

reconocimiento de ruta de la carretera inicial, levantamiento topográfico y
secciones tomadas.
En el levantamiento lo mas resaltante de lo que se hizo es la
manipulación de la estación total donde tomamos puntos con prismas
cada 20 m en secciones rectas y paralelas, y cada 10 m en secciones
curvas aproximadamente, así se realizo todo el tramo de 2 kilómetros.
2.2.1.-
Estudios de Tráfico
El presente
estudio de
tráfico tiene por principal objetivo determinar la demanda vehicular
esperada para las vías nueva a construir, teniendo como base el

transito que circula por las vías principales es decir un tránsito

generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es

de vital importancia para poder adelantar otras actividades como
la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así
como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues
gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a
los ahorros en costos de operación vehicular.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar

el Índice Medio Diario (IMDA) que circulara por las vías.
La vía tiene una extensión de 2 Km. aproximadamente y se

encuentra en el sector del MOYOCORRAL – HUAYLLABANBA y
se encuentra en terreno ondulado típico de la sierra sur del Perú
conformada por un carril.
El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:
 Evaluación del Transito Existente por la zona.

 Metodología de Trabajo de Campo.
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD).
 Proyecciones de Tránsito Futuro.
 Cálculo de Ejes Equivalentes.
 Evaluación del Tránsito Existente en la zona
El tránsito vehicular existente en MOYOCORRAL, ubicada en el

distrito Abancay con vehículos provenientes de Abancay, El
sector Moyocorral está compuesto en su mayoría por el paso de
vehículos ligeros: Autos, camionetas, combis.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que

se movilizan en autos, combis, camionetas, que tienen sus horas
pico por las mañanas de 6 a 8 am, por las tardes de 1a 3 pm, y el
transito pesado es en menor escala.
 Metodología del trabajo de Campo

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente
estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona de
trabajo durante el desarrollo de las veces que se realizo el
levantamiento topográfico, así como cuando se realizo el
reconocimiento de ruta.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el

volumen de tránsito que soporta la vía así como su composición,
se procedió a ubicar la estación de control en el Km 0+000 de
nuestro tramo de la carretera. Las labores de Conteo y
clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua,
desde las 6 am hasta las 5 pm durante 5 días.
 Cálculo del Índice Medio Diario Anual

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total
de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días
completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de
días del periodo.
 Resultados Obtenidos
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación
vehicular en campo, se procedió a analizar la consistencia de la
misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico
y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos
sentidos.

Clasificación Vehicular Promedio
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se

procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, la
cual está conformada de la siguiente manera:
 VEHICULOS LIGEROS.................... 92.10%

 VEHICULOS PESADOS................... 7.90%
2.2.3.-Marco Geológico y Geomorfológico del Corredor
En este acápite se ha efectuado la actualización de la información

geológica, existente para la Carretera Puente el Rayo–los
Ángeles desde la progresiva (Km. 0+200 – Km. 2+200),
principalmente en lo que se refiere a las características
geomorfológicas y estratigráficas de dicho tramo.
Identificar las condiciones geológicas y geotécnicas a lo largo del

trazo de la carretera, de tal forma que se puedan definir las
características constructivas de la misma, el manejo ordenado de
los materiales de corte y relleno, condiciones de estabilidad e
inestabilidad y riesgos probables que se puedan presentar en la
vida útil de la carretera.
Identificar y Evaluar las diferentes unidades litológicas presentes

en la vía actual de la carretera que van a servir para los diseños
Base de Ingeniería. Identificar y Evaluar las diferentes estructuras
geológicas presentes en la sección actual de la carretera como:
Fallas, fracturas y/o diaclasas, pliegues, etc.
Localizar e identificar drenajes subterráneos y drenaje superficial
que afecten a la vía proyectada de mejoramiento de la carretera.

Localizar e identificar la estabilidad de talud de suelos y de rocas,

y cualquier otro fenómeno de la geodinámica externa que vayan
afectar y/o a hacer daño a las obras de infraestructuras que se van
a programar, y también que vayan afectar al normal tránsito
vehicular de la vía, y así como de las personas o pasajeros.
Definir y calcular los asentamientos probables del suelo donde van
a ser proyectada las diferentes estructuras de concreto (Obras de
Arte y Drenaje)
Identificar, localizar y evaluar estructuras geológicas que forman
parte de la configuración del relieve terrestre respecto a estribos
de puentes (Obras De Arte).
Geomorfología
La configuración del paisaje actual, se ha desarrollado en base a
las fuerzas de la naturaleza y mano del hombre a través del tiempo
y estas a su vez han configurado reformas muy variadas.
Del Puente el Rayo (Km. 00+200) hasta los Ángeles, la topografía

se torna un poco menos abrupta, caracterizado por ser un terreno
no muy accidentado, con predominio de pendientes normales,
donde el diseño del trazado de la carretera, se ha adecuado a la
morfología del área con una simetría forzada con una serie de
curvas estrechas atravesando por los centros de cultivo.
- Geomorfología:
Su geomorfología está ubicada al Norte de la ciudad de
Moquegua Provincia Mariscal Nieto Centro Poblado Los
Ángeles y está clasificada como una llanura de nivel inferior
LLC-N2 con suelos problematicos.
- Geología:

Geológicamente está formado por Depósitos Aluviales (Qh-al4)

Bloques, gravas y arenas, también por Formación sotillo (P-
Mo_i) Areniscas y limotitas rojas.
- Clima:
La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterráneo
18°C de promedio anual) cálido sin marcada variaciones en el
promedio anual de temperatura y con estación seca bien
definida. Información proporcionada por el Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
 Temperatura
Las temperaturas máximas anuales promedio están entre
35.9° y 35.8°, y la mínima entre 17° y 16.6°
 Precipitación
La precipitación anual es de 3.3 mm
- Hidrología
El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria

donde en la actualidad se encuentra con un canal de regadío
activo de concreto que se encuentra en actividad.
- Flora y Fauna
El área de estudio está clasificada como zona altamente

agrícola y con presencia de diversidad de animales como
ganado, ovino, porcino, entre aves que se encuentran en la
zona y se goza con un agradable paisaje.
A continuación se describen las características Geológicas y

Geotécnicas en forma detallada a lo largo de todo el trazo de la
carretera, haciendo las recomendaciones necesarias para un
mejor desarrollo en el proceso constructivo y remodelamiento de la
misma.
Descripción de la Sección Transversal del Trazo

KM.00+200 AL 00+300
En este sector se expone un Conglomerado con fragmentos de

roca mediano, de 30 cm, y en partes de este tramo, existen cerros
con un talud recto.
KM.00+300 AL 00+400
Depósitos aluvionales compuestos por material detrítico con

clastos angulosos, contenidos en una matriz limo arcilloso de
poca compactación.
KM.00+400 AL 00+500
Tramo comprendido por un Conglomerado, el mismo que está

compuesto mayormente por arenas y gravas finas.
KM.00+500 AL 00+600
Este tramo tiene las mismas características del anterior a

diferencia de que el Conglomerado no presenta cobertura de
material suelto.
KM.00+600 AL 00+700
Depósitos aluvionales compuestas por material anguloso, y aquí

entramos a tramos donde existen áreas de cultivo de propiedad
privada.
KM.00+700 AL 00+800
Conglomerado con clastos subredondeados de diámetros

mayores a 20 cm. Los mismos que están envueltos en una matriz
arenosa muy consolidada.
KM.00+800 AL 00+900
No tiene taludes, tan solo áreas de cultivo
KM.00+900 AL 01+000

Tramo comprendido por áreas de cultivo.
KM.01+000 AL 01+100
Tramo comprendido por algunos cerros de dimensiones pequeñas

donde se observa material suelto.
KM.01+100 AL 01+200
Tramo que comprende piedras, que corresponde a las

propiedades privadas.
KM.01+200 AL 01+300
Tramo comprendido por áreas de cultivo
KM.01+300 AL 01+400
Sector que presenta una secuencia de rocas sedimentarias

compuestas por Calizas, Pizarras y Lutitas en menor cantidad; las
Pizarras y Calizas presentan estratos bien definidos.
KM.01+400 AL 01+500
En este sector el eje de la carretera pasa por curva por el lado

izquierdo y quebrada donde se tiene que hacer un relleno, hacia
el lado derecho se presentan nuevamente las Calizas, Pizarras y
Lutitas con las mismas características que el tramo anterior.
KM.01+500 AL 01+600
Tramo comprendido por rocas sedimentarias con las mismas

características del tramo anterior.
KM.01+600 AL 01+700
Este tramo comprende áreas privadas, como casas etc.
KM.01+700 AL 01+800

Depósitos aluvionales en donde se

aprecia una matriz areno – limo
arcillosa, donde se encuentran clastos
subangulosos de 3 a 5 cm. de espesor.
KM.01+800 AL 01+900
En este sector se han depositado grandes fragmentos de rocas

subredondeadas .
KM.01+900 AL 02+000
En este tramo se presenta un macizo rocoso.
KM.02+000 AL 02+100
Tramo que comprende áreas de cultivo
KM.02+100 AL 02+200
Tramos que comprende
vegetación.

2.2.4 Estudio de Impacto Socio Ambiental
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías

terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones
climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor
acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de
trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención
médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economías locales.
Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también

complejos impactos negativos directos e indirectos, a continuación
se mencionan los principales:
Impactos directos
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase

de construcción de las mismas, y durante toda su vida útil.
Los impactos más importantes relacionados con la construcción

de la carretera del Rayo a Estuquiña son aquellos que
corresponden a la limpieza,
nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal,

exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones
naturales de drenaje.
Cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves,

erosión y sedimentación de ríos degradación del paisaje o
destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización
de animales silvestres, ganado y residentes locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de

construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y
áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como
de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y
del suelo, proveniente del asfalto , el polvo y el ruido del equipo de
construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles, aceites y la basura en el proyecto.
El impacto directo por el uso de la vía incluye: mayor demanda de

combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor
contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar
la vía; riesgos de salud y daños ambientales a
raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y

contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación
de contaminantes en la superficie de los caminos.
 Impactos indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido

atribuidos a la construcción y mejora de esta carretera Muchas
de éstos son principalmente socioculturales. Éstos incluyen: la
degradación visual debido a la colocación de carteles a los
lados del camino; los impactos de la urbanización no
planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la
tenencia local de tierras debido a la especulación la
construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y
terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y

otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y

desplazamiento de las economías de subsistencia.
 Aspectos ambientales
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como

son:
 La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que

pueden dejar de estar en contacto.
 El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y

las corrientes de agua que circulan por las bajadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas
corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la
construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas
obras se dimensionarán para que transportes la no afecte
mucho a los dueños de los terrenos circundantes
 El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las

cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la
calzada. Si existiese una
capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches

podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el
agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo por lo
tanto nuestra vía contara con un drenaje adecuado para que
así no afecte a los dueños de los terrenos ni mucho menos a
la calzada.
 Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales

Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la

comunidad deberán ser considerados haciendo referencia
específica a los siguientes indicadores clave:
o Impactos Socioeconómicos.- Todo cambio que amenace

el nivel de vida de ciertos Grupos, especialmente de los
pobres, podría ocasionar el inicio de una reacción que
Podría traer como consecuencia una degradación
ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden
deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque
cultural y Riesgos para la salud y la seguridad. Los
impactos pueden variar entre hombres y mujeres así como
entre grupos sociales, especialmente donde los derechos
de propiedad sobre la tierra y otros recursos naturales son
afectados de manera diferente.
o Degradación de la Tierra.- La deforestación, erosión del

suelo y el sobrepastoreo pueden dar como resultado la
degradación de la tierra, por lo que se debe prestar una
atención adecuada tanto a los impactos primarios como a
los secundarios de los proyectos de energía, tales como la
producción y oleoductos.
o Contaminación del Agua.- Esta puede ser producto del

vertimiento descontrolado de afluentes industriales y de
aguas residuales provenientes de los asentamientos
humanos
o Contaminación del Aire.- Esta puede ser causada por las

emisiones industriales Rutinarias, escapes catastróficos de
gases, o como consecuencia de actividades secundarias
como del transporte vehicular.

o Daños a
la Vida
Silvestre,
Hábitat y
Biodiversidad.- Deberá evitarse el agotamiento de la

fauna y flora, por pérdida de especies, reducción en las
cantidades de grupos económica y científicamente
importantes.
o Daños Culturales Históricos y Científicos.- Se deberá

tomar medidas para identificar y Proteger estos recursos en
el área del proyecto.

2.3.-PUNTOS CRITICOS
Con respecto a los puntos críticos no existen pero si existen

inconvenientes para poder ejecutar el proyecto ya que es una
zona en la cual es habitada por personas que son dueños de los
terrenos que están a cada lado de la carretera por lo cual es un
factor importante que tomar para el diseño y ejecución del
proyecto.
Por lo que aquí presento unas progresivas en las cuales existe

unas curvas que no van a cumplir a cabalidad con el reglamento.

2.4.-CONCLUSIONES
 Gracias a este proyecto muchas familias que allí habitan podrán

trasladarse a distintos pueblos colindantes, y lo más importante
trasladar los productos agrícolas que producen reduciendo tiempo,
esfuerzo y dinero.
 En el presente proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un

mejor nivel de vida, y pensar en lo beneficioso y más provechoso
que puede llegar a ser esta vía viéndola desde un punto de vista
agrícola, pecuario y turístico.

2.5.-RECOMENDACIONES
 Al momento de hacer el estudio se realice con sumo cuidado y

tomar los datos conforme arroje el levantamiento topográfico.
 Hacer un resumen detallado y revisar los antecedentes del

terreno, los cambios sufridos para determinar su consistencia, tipo
de suelo.
 Desarrollar el diseñó de carretera teniendo como base el manual

de diseño de carreteras para vehículos según el MTC.

2.6.-ANEXOS




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“Aññ o de la promocioó ñ de la iñdustria respoñsable y del compromiso climaó tico”

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

2.1 Descripción General del Proyecto

2.2 Características Técnicas del Proyecto

2.2.1 Estudio Hidrológico de la zona

2.2.2 Estudio del Trafico

2.2.3 Marco Geológico y Geomorfológico del corredor

2.2.4 Estudio Impacto Socio Ambiental

2.3 Puntos Críticos

Víóas terrestres I Paó giña 1

Víóas terrestres I Paó giña 2

En la actualidad la gran explosión demográfica que está viviendo nuestro

Víóas terrestres I Paó giña 3

En el presente informe detallo el trabajo realizado en la trocha MOYOCORRAL

Así pues, se considera imprescindible que los Ingenieros Civiles graduados en

Con el fin de mejorar la calidad de vida de la población en general que se

Víóas terrestres I Paó giña 4

 FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos en campo se realizaron del 01 al 06 de julio del

 RELACION DE EQUIPO UTILIZADO

 Estación Total (1 und)

Víóas terrestres I Paó giña 5

Víóas terrestres I Paó giña 6

El trabajo que se realizo en la carretera MOYOCORRAL –

Al comenzar se hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, luego

Víóas terrestres I Paó giña 7

El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que está ubicada

Víóas terrestres I Paó giña 8

2.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El tramo elegido está ubicado en MOYOCORRAL – HUAYLLABANBA, el

2.2.-DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

En la parte técnica, tenemos la realización del proyecto en sí, como el

Víóas terrestres I Paó giña 9

transito que circula por las vías principales es decir un tránsito

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar

La vía tiene una extensión de 2 Km. aproximadamente y se

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

 Evaluación del Transito Existente por la zona.

 Evaluación del Tránsito Existente en la zona

El tránsito vehicular existente en MOYOCORRAL, ubicada en el

Víóas terrestres I Paó giña 10

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que

 Metodología del trabajo de Campo

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el

 Cálculo del Índice Medio Diario Anual

Víóas terrestres I Paó giña 11

Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se

 VEHICULOS LIGEROS.................... 92.10%

2.2.3.-Marco Geológico y Geomorfológico del Corredor

En este acápite se ha efectuado la actualización de la información

Identificar las condiciones geológicas y geotécnicas a lo largo del

Identificar y Evaluar las diferentes unidades litológicas presentes

Víóas terrestres I Paó giña 12

Localizar e identificar la estabilidad de talud de suelos y de rocas,

Del Puente el Rayo (Km. 00+200) hasta los Ángeles, la topografía

Víóas terrestres I Paó giña 13

Geológicamente está formado por Depósitos Aluviales (Qh-al4)

El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria

El área de estudio está clasificada como zona altamente

A continuación se describen las características Geológicas y

Descripción de la Sección Transversal del Trazo

Víóas terrestres I Paó giña 14