Cirrus Sr20

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 1
23 fev 2011
23 fev 2011
Conteúdo
LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR 5
SEÇÃO 1 - Generalidades 7
1.1 Introdução 7
1.2 Aeronave 7
1.3 Motor 7
1.4 Hélice 7
1.5 Combustível 8
1.6 Óleo 8
SEÇÃO 2 - Limitações 14
2.1 Introdução 14
2.2 Limitações de Velocidade 14
2.3 Marcações do velocímetro (nós vi ) 14
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor 14
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor 15
2.6 Limites de peso 16
2.7 Limites do centro de gravidade 16
2.8 Limites de manobras 16
2.9 Fatores de carga em vôo 16
2.10 Tipos de Operação 17
2.11 Limitações de combustível 17
2.12 Uso do Pára-quedas – CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) 17
SEÇÃO 3 - Procedimentos de emergência 18

3.1 Introdução 18
3.2 Velocidades para operação de emergência 18
3.3 Emergências no solo 18
3.4 Emergências em voo 19
3.5 Emergências de pouso 25
3.6 Funcionamento defeituoso do sistema 26
SEÇÃO 4 - Prodecimentos Anormais 29

4.1 Introdução 29
4.2 Procedimentos de solo 29
4.3 Procedimentos em voo 29
4.4 Procedimentos de pouso 30
4.5 Funcionamentos defeituosos do sistema 31
4.6 Luz de aviso de baixa voltagem (LOW VOLTS) 32
4.7 Falha nas comunicações 33
4.8 Funcionamento defeituoso da tomada estática do pitot 33
4.9 Falha do compensador elétrico ou piloto automático 34

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SEÇÃO 5 - Prodecimentos Normais 35
5.1 Introdução 35
5.2 Velocidades para a operação normal 35
5.3 Procedimentos normais 36
Considerações Finais 45

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LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR
Páginas Data
Capa - 50 23 fev 2011

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SEÇÃO 1 - Generalidades
1.1 Introdução
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual original da

CIRRUS, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica Civil.
Contém as informações necessárias para uma operação segura da
aeronave Cirrus-SR20, porém,não se destina a substituir uma instrução de
vôo adequada e competente, ou o conhecimento das diretrizes de
aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos operacionais de tráfego aéreo.
Não se constitui também, num guia para instrução básica de vôo ou no manu-
al de treinamento, só devendo ser utilizado para fins de estudo para operação
do Cirrus SR20.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em condições
seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos limites operacionais
estabelecidos de acordo com as marcações dos instrumentos, letreiros e com
o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade
em vôo, o mesmo não deve ser utilizado, como referência operacional para
operação. O piloto deve estudá-lo integralmente antes do vôo, para familiari-
zar-se com as limitações, procedimentos e características do avião.
1.2 Aeronave
O Cirrus-SR20 é uma aeronave monomotora, monoplano, equipada com

trem de pouso fixo, fabricada com material composto, dispondo de acomoda-
ções para um máximo de quatro ocupantes.
1.3 Motor
a) Número de Motores.....................................................................................1
b) Fabricante do Motor....................................................Teledyne Continental
c) Modelo do Motor...........................................................................IO-360-ES
d) Potência Máxima (Contínua de decolagem)................200 HP a 2700 RPM
e) Rotação Máxima...........................................................................2700 RPM
f) Pressão de Admissão Máxima........................................................35 pol,Hg
g) Tipo do Motor.................................Seis cilindros, Opostos horizontalmente,
Transmissão Direta, Refrigeração a Ar, Injeção Direta de Combustível.
1.4 Hélice
a) Número de Hélices.......................................................................................1
b) Fabricante da Hélice.........................................................................Hartzell
c) Modelo da Hélice.............................................................................F7392-1
d) Número de Pás...........................................................................................3
e) Modelo do Cubo...................................PHC-J3YF-1MF ou PHC-J3YF-1RF

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f) Diâmetro da Hélice
- Mínimo............................................................................184,15 cm (72,5 pol)
- Máximo..............................................................................193,04 cm (76 pol)
g) Tipo da Hélice...................................................................rotação constante
1.5 Combustível
a) Capacidade Total..........................................................229 L (60,5 U.S Gal)

b) Combustível utilizável total..............................................212 L (56 U.S Gal)
d) Octanagem.....................................................100 LL (Azul) – 100 L (Verde)
1.6 Óleo
a) Capacidade Total............................................................7,6 L (8 US Quarts)

b) Especificação....................................................................................SAE 50
1.7 Pesos Máximos
a) Peso Máximo Decolagem.............................................1361 Kgf. (3000 lbs)

b) Peso Máximo de Aterragem..........................................1315 Kgf. (2900 lbs)
c) Peso Máximo no Bagageiro................................................59 Kgf. (130 lbs)
1.8 Cargas Específicas
a) Carga Alar...............................................................108 kgf/m2 (22,2lb/pés2)

b) Carga de Potência.....................................................6,81 kgf/HP (15 lb/HP)
1.9 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias
a) Terminologia e Simbologia das Velocidades
Vc (Velocidade Calibrada):
É a velocidade indicada, corrigida quanto aos erros de posição e do ins-
trumento. A velocidade calibrada é igual à velocidade verdadeira na at-
mosfera padrão ao nível do mar.
Nós Vc:
É a velocidade calibrada expressa em nós.
Vsolo:
É a velocidade do avião com relação ao solo.
Vi (Velocidade Indicada):
É a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento.
Nós Vi:
É a velocidade indicada expressa em nós

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Va (Velocidade Verdadeira):
É a velocidade relativa à atmosfera calma, ou seja, é a Vc corrigida quanto
à altitude, a temperatura e efeitos de compressibilidade.
VA (Velocidade de Manobra):
É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos
disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião.
VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido):

É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com determinada posição
do flap estendido.
VLE (Velocidade Máxima com Trem de Pouso Abaixado):

É a máxima velocidade na qual o avião pode voar seguramente com trem
de pouso abaixado.
VLO (Velocidade Máxima de Operação do Trem de Pouso):

É a maior velocidade na qual o trem de pouso pode ser seguramente
recolhido ou abaixado.
VNE (Velocidade que não deve ser excedida):

É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.
VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro):

É a velocidade que não deve ser excedida, a não ser em atmosfera calma
e, mesmo assim, com cautela.
VR (Velocidade de Rotação):
É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude do avião
com intenção de decolar.
V50 (Velocidade de 15m (50 Ft) de Altura):

É a velocidade a ser atingida a 15m (50 Ft) de altura acima da pista e
mantida na trajetória de vôo na decolagem, enquanto livra os obstáculos
existentes.
VSSO (Velocidade de Saída do Solo):

É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na
decolagem.
VS (Velocidade de Estol):
É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião ainda é controlável.
VSO (velocidade de Estol):

É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião, em configuração
de pouso, ainda é controlável.

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Vx (Velocidade de Melhor Ângulo de Subida):
É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância
horizontal percorrida.
Vy (Velocidade de Melhor Razão de Subida):

É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo
de tempo.
Vcruz (Velocidade de Cruzamento):

É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a
uma altura de 15m (50 Ft) acima do solo na aterragem.
b) Terminologia Meteorológica
ISA (Atmosfera Padrão Internacional):

Considera-se o ar um gás perfeito e seco a temperatura ao nível do mar é
de 15°C (59°F), a pressão ao nível do mar é 1013.2 hPa (29.92 Pol. Hg).
O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura
é -56.5°C (-69.7°F) é -0, 00198°C (-0,003566°F) por pé acima dessa al-
titude.
TAE (Temperatura do Ar Externo):

É a temperatura do ar livre.
Altitude-Pressão Indicada:
É o número indicado por um altímetro, quando a sub-escala
barométrica tiver sido ajustada para 1013.2 hPa (29.92 Pol.Hg).
Altitude-Pressão:
É a altitude em relação à pressão padrão ao nível do mar 1013.2 hPa
(29.92 Pol.Hg) medida por um altímetro barométrico ou de pressão. É a
altitude-pressão indicada, corrigida quanto à posição e erro de instrumen-
to. Neste manual os erros do altímetro são considerados nulo.
Pressão na Estação:
É a pressão atmosférica real na altitude do campo.
Vento:
As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de de-
sempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de
cauda dos ventos relatados.
c) Terminologia de Regime de Potência
Potência de Decolagem:
É a potência máxima permitida durante a decolagem.

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Potência Máxima Contínua (PMC)
É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime con-
tínuo.
Potência Máxima de Subida

É potência máxima permitida durante a subida. Potência de 55%, 65% e
75%:
São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas

para operação da aeronave em vôos de cruzeiro, de acordo com a “tabela
de ajuste de potência de cruzeiro”.
d) Instrumentos do Motor
P.A. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure):

É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos ci-
lindros.
EGT (Exhaust Gas Temperature):

É o indicador da temperatura dos gases de escapamento
e) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo
Gradiente de Subida
É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida
durante um trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo.
Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada:

É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demons-
tra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos
ensaios de homologação. O valor demonstrado pode ser ou não limitante.
Distância de aceleração e parada:

É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade espe-
cificada e, supondo uma falha de motor nesta velocidade, parar comple-
tamente.
MEA:
Altitude mínima para vôo IFR.
Segmento de Rota:
Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente
geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido.
f) Terminologia de Peso e Balanceamento
Plano de Referência:
É um plano vertical imaginário, a partir do qual são medidas
horizontais para fins de balanceamento.

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Estação:
É um local designado ao longo da fuselagem do avião, dado em termos
de distância em termos de referência.
Braço:
É a distância horizontal entre o plano de referência e o C.G.
Momento:
É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço.
Índice:
É um número que representa o momento. É obtido dividindo-se o momen-
to por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balancea-
mento pela redução dos números de dígitos.
Centro de Gravidade (C.G.):

É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso. Sua dis-
tância, a partir do plano de referência, é calculada dividindo-se o momen-
to total pelo peso do avião.
Braço do C.G.:
É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela
soma a do peso total.
Limites do C.G.:
São as localizações extremas do centro de gravidade, dentro da qual o
avião deve ser operado com dado peso.
Combustível Utilizável:
É o combustível disponível para o planejamento de vôo.
Combustível Não-utilizável:
É a maior quantidade de combustível nos tanques, na qual os primeiros
sintomas de funcionamento irregular do motor, na condição mais adversa
de alimentação de combustível.
Peso Vazio Equipado:

É a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instru-
mentos, dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos
opcionais (se instalados).
Peso Vazio Básico:

É a soma dos pesos da estrutura do grupo moto-propulsor, dos instru-
mentos, dos sistemas básicos, da decoração interna e dos equipamentos
opcionais (se instalado).
Peso Básico Vazio:

É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluído hidráulico total,
óleo total do motor e combustível não utilizável.

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Peso de Operação:
É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que,
substancialmente não se alteram durante o vôo. Estes itens incluem tripu-
lantes, bagagem do tripulante, equipamentos extras e de emergência que
possam ser utilizados.
Peso de Decolagem:
É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem.
Peso Máximo de Decolagem:

É o maior peso aprovado para início da corrida de decolagem.
Peso Máximo de Rampa:

É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de
partida, táxi e aquecimento do motor).
Peso de Aterragem:
É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante
o vôo.
Peso Máximo de Aterragem:

É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem.
Carga Paga:
É a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e /ou carga.
Carga Útil:
É a diferença entre o peso máximo de rampa, se aplicável, ou o peso
máximo de decolagem e o peso vazio básico.
Carga Estática Normal:

É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável.

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SEÇÃO 2 - Limitações
2.1 Introdução
Nessa seção serão apresentadas as limitações operacionais, marcações nos

instrumentos, código de cores e inscrições técnicas básicas, aprovadas pela
Vice-Direção de Homologação do CTA, que são necessários às operações da
aeronave e de seus sistemas.
2.2 Limitações de Velocidade
VNE = 200. Não exceda esta velocidade, em qualquer operação.
VNO = 165. Não exceda esta velocidade, exceto em ar calmo e, mesmo

assim, com cautela.
VA = 131. Em velocidade superior à esta, não aplique deflexão total ou

brusca aos comandos
VFE = 100. Não exceda esta velocidade com os flapes abaixados.
VPD = 135. Velocidade máxima em que foi demonstrada o disparo do

para-quedas.
Obs.: A velocidade de manobra diminui com pesos menores, já que os efeitos

das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados . Para valores de
pesos entre os pesos totais acima pode ser usada a interpolação linear para
determinar a velocidade-limite de manobra correspondente. A velocidade de
manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento.
2.3 Marcações do velocímetro (nós vi )
Arco branco (com os flapes estendidos)..............................................56 a 100

Arco verde (operação normal).............................................................65 a 165
Arco amarelo (somente em ar calmo)................................................165 a 200
Linha radial vermelha (nunca exceder).........................................................200
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor
a) Número de motores.......................................................................................1
b) Fabricante do motor........ .............................................Teledyne continental

c) Modelo do motor...........................................................................IO-360-ES
d) Limites de operação do motor

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- Potência máxima (máxima contínua de decolagem)...........................200 HP
- Rotação máxima.............................................................................2700 RPM
- Temperatura máxima de óleo...................................................115ºC (240ºF)
- EGT máxima...........................................................................899ºC (1650ºF)
- Temperatura máxima das cabeças dos cilindros.......................238ºC(460ºF)
e) Pressão do óleo
- Mínima (linha vermelha)........................................................................10 psi
- Máxima (linha vermelha)......................................................................100 psi
g) Índice de octanagem do combustível....................100 L verde ou 100 L azul
h) Número de hélices.........................................................................................1
i) Fabricante da hélice...........................................................................Hartzell
j) Modelo do cubo....................................PHC-J3YF-1MF OU PHC-J3YF-1RF
k) Modelo das pás................................................................................F7392-1
l) Diâmetro da hélice
- Mínimo............................................................................184,15 cm (72,5 pol)
- Máximo..............................................................................193,04 cm (76 pol)
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor
a) Tacômetro
- Arco verde (faixa de operação normal).........................500 RPM a 2700 RPM
- Linha vermelha (potência máxima contínua)..................................2700 RPM
b) Indicador de temperatura do óleo

- Arco verde (faixa de opr. normal)....................38ºC A 116°C (100º F A 240º F)
- Linha vermelha (máximo).........................................................116ºC (240º F)
c) Indicador de pressão do óleo

- Arco verde (faixa de operação normal).....................................30 psi a 60 psi
- Arco amarelo (opr. com cuidado – marcha lenta).......................10 psi a 30psi
- Arco amarelo (opr. com cuidado – part. e aquec.)...................60 psi a 100 psi
- Linha vermelha (mínima).......................................................................10 psi
- Linha vermelha (máxima)....................................................................100 psi
d) Indicador de quantidade de combustível

- Arco verde (faixa de operação)...................................................0 gal a 28 gal
- Arco amarelo (operação com cuidado)......................................0 gal a 8,2 gal

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e) Indicador de temperatura dos gases do escapamento (egt)
- Arco verde (operação normal)..................649ºC a 898ºC (1250ºF ou 1650ºF)
- Linha vermelha (máxima)........................................................899ºC (1650ºF)
f) Indicador de temperatura das cabeças dos cilindros

- Arco verde (operação normal)........................116ºC a 215ºC (240°F a 420ºF)
- Arco amarelo (opr. Com cuidado)...................215ºC a 238ºC (420°F a 460ºF)
- Linha vermelha (máxima)..........................................................238ºC (460ºF)
g) Indicador de pressão de admissão

- Arco verde (operação normal)....................................15 pol.Hg a 29,5 pol.Hg
- Arco amarelo (opr. com cuidado)................................29,5 pol.Hg a 35 pol.Hg
- Linha vermelha (máxima).................................................................35 pol.Hg
2.6 Limites de peso
a) Peso máximo de decolagem..........................................1361 Kgf. (3000 lbs)
b) Peso máximo de pouso.................................................1315 Kgf. (2900 lbs)
c) Peso máximo no bagageiro.................................................59 Kgf. (130 lbs)
*Verifique as limitações do peso máximo de decolagem e pouso em função

do desempenho da aeronave. Todo peso acima de 1315kg deve consistir de
combustível.
2.7 Limites do centro de gravidade
PESO LIMITE DIANTEIRO LIMITE TRASEIRO

Kgf ……..Lbs m…................ Pol m………..…. Pol
1361 3000 3,660 144,1 3,759 148,0
1089 2110 3,522 138,7 3,672 144,6
2.8 Limites de manobras
São proibidas manobras acrobáticas, inclusive parafusos.

*O SR20 não é homologado a efetuar parafusos, por isso o sistema de pára-
-quedas (CAPS) deve ser acionado em caso de perda de controle.
2.9 Fatores de carga em vôo
a) Fator de carga positivo (máximo)........................................................ +3,8G

b) Fator de carga negativo (máximo)....................................................... -1,9G

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2.10 Tipos de Operação
Esta aeronave está aprovada para os tipos de operações descritos abaixo,

quando o equipamento requerido pelos requisitos operacionais aplicáveis es-
tiver instalado e funcionando.
a) VFR Diurno
b) VFR Noturno
c) IFR Diurno
d) IFR Noturno
Não são aprovados vôos sob condição de formação de gelo.
2.11 Limitações de combustível
a) Capacidade total....................................................229 Litros (60,5 U.S Gal)

b) Combustível não-utilizável.........................................17 Litros (4,5 U.S Gal)
O combustível não utilizável é fixado em 8,5 Litros (2,25 U.S Gal), em cada
asa, em atitudes críticas de vôo.
c) Combustível utilizável (Total).....................................212 Litros (56 U.S Gal)
O combustível utilizável é fixado em 114,5 litros (30,3 U.S Gal) em cada asa
2.12 Uso do Pára-quedas – CAPS (Cirrus Airframe Parachute System)
Velocidade demonstrada máxima para disparo de pára-quedas............135nós

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SEÇÃO 3 - Procedimentos de emergência
3.1 Introdução
Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar, em

condições satisfatórias, os vários tipos de emergência e situações críticas.
São apresentados, também, todos os procedimentos de emergência confor-
me os requisitos de homologação aplicáveis, assim como aqueles necessá-
rios à operação da aeronave, em função de suas características operacionais
e de projeto.
Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos
para tomar as providências adequadas, caso ocorra uma situação de emer-
gência. A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do
treinamento dos pilotos. Os procedimentos aqui descritos servem como fonte
de estudo para treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil.
3.2 Velocidades para operação de emergência
a) Velocidade de manobra
1361kg(3000lb)......................................................................... 131 nós
1179kg(2600lb)......................................................................... 122 nós
997kg(2200lb)............................................................................111 nós
b) Velocidade de melhor planeio

1361kg(3000lb)........................................................................... 96 nós
1133kg(2500lb)........................................................................... 87 nós
c) Velocidade para pouso de emergência sem motor

Flapes recolhidos........................................................................ 86 nós
Flapes 50%................................................................................. 81 nós
Flapes 100%............................................................................... 75 nós
3.3 Emergências no solo
3.3.1 Fogo no motor durante a partida
Manete de mistura....................................................................................Corte
Bomba de combustível............................................................Desligado (OFF)
Seletora de combustível......................................................................Fechada
Manete de potência..............................................................................Máxima
Motor de partida.....................................................................................Acione
Se o fogo persistir, execute o CHECKLIST Corte de Emergência do motor
em solo

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3.3.2 Corte do motor em emergência no solo
Manete de Potência..............................................................................Máxima
Bomba de Combustível (se usada).........................................Desligada (OFF)
Manete de Mistura....................................................................................Corte
Seletora de Combustível.....................................................................Fechada
Chave de ignição....................................................................Desligada (OFF)
Bateria, Alternador, Master Switches....................................Desligados (OFF)
3.3.3 Evacuação de emergência
Ao sair da aeronave, verificar se o percurso de escape está livre de outras

aeronaves, hélices ou outros perigos.
Motor........................................................................................................Corte
Se o motor mantiver-se em funcionamento, aplicar o PARKING BRAKE antes

da evacuação.
Cintos de segurança...............................................................................Soltos
Aeronave...........................................................................................Evacuada
3.4 Emergências em voo
3.4.1 Falha do motor na decolagem
Se houver pista suficiente para aterragem normal, pouse em frente. Se a

altura não for suficiente para tentar uma nova partida:
Melhor velocidade de planeio.......................................................Estabelecida

Manete de mistura................................................................................Cortada
Flapes......................................................................................Como requerido
Se o tempo permitir:
Manete de potência............................................................................Reduzida
Bomba de combustível (se usada)..........................................Desligada (OFF)
Bateria, Alternador.................................................................Desligados (OFF)
Cintos de segurança..........................................................................Ajustados
3.4.2 Falha de motor em voo

Manete de mistura.....................................................................................Rica
Seletora de combustível..............................................................Trocar tanque
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Bomba de combustível.............................................................................Boost
Ar alternado............................................................................................Aberto
Chave de ignição.....................................................................Verificar, Ambos
Se o motor não acionar, proceda com ACIONAMENTO DO MOTOR EM VOO

ou CHECK LIST DE POUSO FORÇADO
3.4.3 Acionamento do motor em voo
Bateria....................................................................................................Ligada
Manete de Potência...............................................................................1/2 Pol.
Mistura............................................................................Rica, como requerida
Seletora de combustível..............................................................Trocar tanque
Chave de ignição...................................................................................Ambos
Alternador..........................................................................................Desligado
Ignição (se a hélice não estiver em molinete)........................................Acionar
Manete de potência...........................................................Avançar lentamente
Alternador...............................................................................................Ligado
Se o motor não acionar, proceda com CHECK LIST DE POUSO FORÇADO
3.4.4 Perda parcial de potência
Bomba de Combustível............................................................................Boost
Seletora de Combustível.............................................................Trocar tanque
Manete de Mistura.......................Verificar de acordo com as condições de voo
Manete de Potência.....................................Buscar por melhor funcionamento
Chave de ignição...................................................................Ambos, L, após R
Pouse assim que possível.
3.4.5 Pressão de óleo baixa
Manete de Potência...............................................................Mínima requerida
3.4.6 Falha do governador da hélice
a) Rotação da hélice não aumenta
Pressão do Óleo...................................................................................Verificar

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b) Rotação da hélice não diminui
Manete de Potência...............................................................Mínima requerida

Velocidade.........................................................................Reduza para 80 nós
3.4.7 Eliminação de Fumaça
Aquecedor.........................................................................................Desligado
Ventilação...............................................................................................Aberta
Se o fluxo de ar não for suficiente para eliminar a fumaça da cabine:

Portas da cabine..............................................................Parcialmente abertas
Pode haver a necessidade de redução da velocidade para abrir parcialmente

as portas.
3.4.8 Fogo no motor em voo
Se ocorrer fogo no motor durante o voo, não tente acionar o motor.

Manete de mistura....................................................................................Corte
Bomba de combustível............................................................Desligado (OFF)
Seletora do fluxo de ar.........................................................................Fechada

as portas.
3.4.9 Fogo na asa em voo
Aquecimento do pitot..............................................................Desligado (OFF)

Luzes de navegação.............................................................Desligadas (OFF)
Strobe.....................................................................................Desligada (OFF)
Se possível glisse para manter o fogo afastado do tanque de combustível e

da cabine.
*Efetuando um mergulho o fogo pode cessar, porém não ultrapasse a VNE

durante o mergulho.

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3.4.10 Fogo na cabine durante o voo
Se a causa do fogo estiver aparente e acessível, use o extintor para apagar

as chamas e pouse assim que possível. A abertura das portas da aeronave
ou da ventilação pode aumentar o fogo. No entanto, para evitar a incapaci-
tação da tripulação por inalação, a ação pode ser necessária para livrar a
cabine da fumaça ou da substância expelida pelo extintor. Se a causa do fogo
não estiver aparente, for elétrica ou não estiver acessível, proceda a seguir.
Bateria, Alternador.....................................Desligados (OFF) Como requerida.

Aquecedor.......................................................................................Desligados
Ventilação...........................................................................................Fechada
Extintor..................................................................................................Acionar
*O gás halon usado nos extintores pode ser tóxico, especialmente em áreas
fechadas. Depois de extinguir o fogo, ventile a cabine abrindo a ventilação e
destravando as portas (se requerido).
Se o fluxo de ar não for suficiente para eliminar a fumaça da cabine:

as portas.
Quando o fogo for extinto, ventilação......................................................Aberta

Aviônicos.........................................................................................Desligados
Todos os interruptores.....................................................................Desligados
Se desligando o Master a origem do fogo cessar e se estiver voando a noite

e em condições IFR:
Bateria, Alternador................................................................................Ligados
Aviônicos..............................................................................................Ligados
Ative os sistemas requeridos um de cada vez. Pause por alguns segundos

entre a ativação de cada sistema para isolar o sistema em mau funciona-
mento. Continue o voo e pouse no aeródromo mais próximo com o sistema
em mau funcionamento desligado. Ative somente a quantidade mínima de
equipamento necessário para completar um pouso seguro.
Advertência: Se a aeronave estiver voando em condições visuais durante
o dia e, desligando o Máster, o fogo cessar, deixe o Master desligado. Não
tente isolar a origem do fogo, testando um sistema de cada vez.

23 fev 2011
3.4.11 Descida de emergência
Manete de mistura...................................................................Como requerida
*Não ultrapasse a velocidade de 165 nós caso seja esperado turbulência

significante.
Velocidade.................................................................................VNE (200 nós)
3.4.12 Parafuso não intencional durante voo IMC
Em todos os casos, se a aeronave entrar em atitude anormal na qual a recu-

peração não é garantida, imediatamente dispare o sistema CAPS.
Pare o parafuso utilizando coordenadamente aileron e leme nivelando as

asas visualizando o horizonte artificial e o inclinômetro.
Cuidadosamente pressione o manche para trás para trazer a aeronave para

a atitude de voo nivelado.
Compense para voo nivelado.
Utilize a potência como necessário.
Use o piloto automático se estiver funcionando. Caso contrário mantenha as

mãos afastadas do manche e utilize os pedais para manter a proa desejada.
Saia das condições de voo por instrumento o mais rápido possível.
3.4.13 Parafuso chato
A aeronave SR20 não é aprovada para realizar parafuso chato, e não foi tes-
tada ou certificada para as características de recuperação de parafuso chato.
O único método aprovado e demonstrado de recuperação de parafuso chato

é a ativação do sistema de pára-quedas (CAPS). Por isso, se a aeronave
perder o controle em voo, o CAPS deve se disparado.
É possível que a aeronave entre em parafuso caso seja propositalmente oca-

sionada a perda completa de sustentação.
Se, no estol, os controles de profundor, leme e/ou aileron forem mal aplicados
e usados de forma exagerada, uma queda abrupta da asa pode ser sentida
e pode-se entrar em um parafuso ou parafuso chato. Em alguns casos pode
ser difícil de determinar se a aeronave entrou em um parafuso ou iniciou um
parafuso chato.
23 fev 2011
Entrada inadvertida em parafuso chato.
CAPS....................................................................................................Ativado
3.4.14 Disparo de pára-quedas
O sistema de disparo de pára-quedas da Cirrus (Cirrus Airframe Parachute

System – CAPS), deve ser ativado em um evento de emergência e risco de
vida onde o disparo do CAPS é determinado a ser mais seguro do que con-
tinuar o voo e pousar.
Advertência: É esperada, em conseqüência do disparo do CAPS, a perda de

partes da estrutura e, dependendo de fatores externos adversos, tais como:
alta velocidade durante o disparo, baixa altitude, terreno acidentado ou vento
forte, a ocorrência de severos ferimentos ou morte dos ocupantes. Por conta
disso, CAPS somente deve ser ativado quando qualquer outro meio de lidar
com a emergência não puder proteger os ocupantes de ferimentos sérios.
Cuidado: O impacto da aeronave com o solo, em um disparo estabilizado

por completo, é equivalente a uma queda de aproximadamente 10 pés (3,3
metros).
*Alguns cenários possíveis no qual a ativação do CAPS poderia ser apropria-

da são os seguintes:
- Colisão no ar;
- Falha estrutural;
- Perda de controle;
- Pouso em terreno inóspito; e
- Incapacitação do piloto.
Uma vez que a decisão de disparar o CAPS é tomada as seguintes ações

devem ser realizadas:
Velocidade...............................................................................Mínima possível
A velocidade máxima de disparo demonstrada é de 135 nós. A redução da

velocidade permite uma carga mínima no pára-quedas e previne sobrecarga
estrutural e possível falha do pára-quedas.
Mistura.................................................................................................Cortada
Capa da alavanca de ativação..........................................................Removida
Alavanca de ativação (ambas as mãos)...............Puxe diretamente para baixo
Puxe a alavanca em “T” do seu compartimento. Agarre com ambas as mãos

a alavanca e puxe diretamente para baixo em um movimento forte, firme, e
23 fev 2011
continuo. Mantenha a alavanca puxada com a máxima força até a ativação
do foguete.
Advertência: Sacudir ou puxar rapidamente a alavanca em “T” aumentará

consideravelmente a força requerida para a ativação do foguete.
Após o disparo:
Mistura.................................................................................Checada, Cortada
Seletora de combustível...........................................................Fechada (OFF)
Bomba de combustível............................................................Desligada (OFF)
ELT.........................................................................................................Ligado
Cinto de segurança...........................................................................Apertados
Objetos soltos......................................................................................Seguros
Assuma a posição para pouso de emergência – Posicione ambas as mãos no

colo agarrando um pulso com a mão oposta e mantenha a posição do tronco
ereto e encostado no assento.
Após a parada completa da aeronave, evacue rapidamente dirigindo-se con-

tra o vento.
3.5 Emergências de pouso
3.5.1 Pouso de emergência
Se todas as tentativas de reacionamento falharem e o pouso forçado for

iminente, selecione um campo adequado e prepare-se para o pouso. Se as
condições de voo ou terreno não permitirem um pouso seguro, o disparo do
CAPS pode ser requerido.
Um campo adequado deve ser escolhido o mais cedo possível, garantindo

tempo suficiente para planejar e executar o pouso forçado. Para pousos for-
çados em superfícies não preparadas, use “FULL FLAP”. Procure pousar com
o trem de pouso principal e segure o trem do nariz o maior tempo possível. Se
a potência do motor estiver disponível, antes de tentar um pouso fora de um
aeródromo, sobrevoe a área em baixa, porém segura, altitude, inspecionando
o terreno quanto às obstruções e condições da superfície.
*O uso de “FULL FLAP (100%)” reduzirá a distância da rampa. “FULL FLAP”

não deverá ser utilizado até que o pouso esteja garantido.
3.5.2 Pouso de emergência sem potência no motor

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Rádio...........................................................Transmitir “MAYDAY” (121.5 Mhz)
Transponder.............................................................................Selecione 7700
Se fora de aeródromo, ELT....................................................................Ativado
Potência.............................................................................................Reduzida
Mistura.................................................................................................Cortada
Seletora de Combustível...........................................................Fechada (OFF)
Bomba de combustível............................................................Desligada (OFF)
Flap (Quando o pouso estiver garantido)...................................................100%
Cinto de Segurança...........................................................................Ajustados
3.5.3 Pouso na água
Rádio...........................................................Transmitir “MAYDAY” (121.5 Mhz)

Transponder.............................................................................Selecione 7700
CAPS.......................................................................................................Ativar
*Se disponível coletes salva-vidas devem ser distribuídos e botes salva-vidas

devem ser preparados para evacuação imediata após o toque.
Destrave as portas antes de efetuar o pouso forçado.
Aeronave.............................................................................................Evacuar
*Se necessário, permita a entrada de água na cabine para equalizar a pres-

são nas portas. Se as portas não puderem ser abertas, quebre as janelas
com o martelo de emergência e saia pela abertura.
Dispositivos de flutuação..................................Inflar quando fora da aeronave
3.5.4 Pouso sem o profundor
O cartucho da mola do compensador esta vinculado diretamente ao profun-

dor e fornece uma alternativa caso você perca o sistema principal do pro-
fundor. Compense para 80 nós e efetue aproximação para pouso. Posterior-
mente, não altere o compensador até a quebra do planeio. Durante a quebra
do planeio, a atitude do nariz em baixo devido à redução do motor, poderá
ocasionar o toque do trem do nariz. Ao tocar reduza a potência do motor.
Flapes..........................................................................................................50%
Compensador.........................................................................................80 nós
Potência...........................................como requerido para o ângulo de planeio
3.6 Funcionamento defeituoso do sistema

23 fev 2011
3.6.1 Sistema PFD (Primary Flight Display)
Em uma improvável ocasião de falha no PFD, o piloto pode não conseguir

controlar o piloto automático através dos controles do PFD. Se esse mau
funcionamento ocorrer, o disjuntor do PFD pode ser desarmado e a aeronave
pode ser voada com auxílio dos instrumentos “STANDBY”. Com o disjuntor
do PFD desarmado, o controle lateral do piloto automático está disponível
para GPSS e o modo operacional pelo GPS 1. O controle vertical do pilo-
to automático estará disponível através do modo VS (Vertical Speed) e ALT
(Altitude) do piloto automático. Escureça o nível do brilho da tela se o PFD o
estiver distraindo.
3.6.2 Perda de Dados Aéreos
No caso do PFD detectar a perda dos dados aéreos, o indicador afetado é

removido do mostrador e substituído por um “X” vermelho. Se a perda dos
dados ocorrer, tome como referência os instrumentos “STANDBY” mecânicos
(Altímetro e Velocímetro) e execute os seguintes procedimentos:
Instrumentos “STANDBY”...................................................................Monitore
Se a falha ocorrer em IMC:
Saia das condições meteorológicas por instrumento.
3.6.3 Perda dos Dados de Atitude
No caso do PFD detectar a perda dos dados de atitude, o indicador afetado

é removido do mostrador e substituído por um “X” vermelho. Se a perda dos
dados ocorrer, tome como referência os instrumentos “STANDBY” mecânicos
(Atitude e Proa) e execute os seguintes procedimentos:
Instrumentos “STANDBY”...................................................................Monitore
Se a falha ocorrer em IMC:
Modo piloto automático GPSS.................................................................Ativar
3.6.4 Falha do sistema de ajuste de potência
Se o sistema de ajuste de potência falhar em voo, o motor não irá responder

ao movimento do controle da manete, use a potência disponível e os flapes
requerido para pousar com segurança a aeronave.
Se o sistema de ajuste de potência estiver na posição de potência total, ou
próximo à mesma, prossiga para pouso em um campo sem obstruções. Exe-

23 fev 2011
cute os padrões de pouso forçado. Com o pouso garantido, corte o motor
movendo a manete de mistura para a posição “CUTOFF”. Se a potência for
necessária novamente, retorne o manete de mistura para a posição “FULL
RICH” e retome os parâmetros dos padrões de segurança ou arremeta. Se a
velocidade não puder ser controlada, corte o motor e execute o CHECKLIST
de pouso forçado. Após o pouso, pare a aeronave e execute o CHECKLIST
de corte do motor em emergência no solo.
Se o sistema de ajuste de potência estiver na posição reduzida ou próximo, e

o voo nivelado não puder ser mantido, estabeleça uma rampa para um cam-
po de pouso sem obstruções. Execute os padrões de pouso forçado.
Movimento da manete de potência.......................................................Verificar

Potência..........................................................................Configure se possível
Flapes..............................................................................Ajuste se necessário
Mistura.....................................................................................Como requerida

23 fev 2011
SEÇÃO 4 - Prodecimentos Anormais
4.1 Introdução
Essa seção prevê o manuseio do sistema em situações e/ou condições de

vôo anormais. Se corretamente seguido, manterá um nível aceitável de ae-
ronavegabilidade ou reduzir os riscos operacionais. As orientações descritas
nessa seção serão utilizadas quando existir uma condição anormal e devem
ser consideradas e aplicadas quando necessário.
4.2 Procedimentos de solo
4.2.1 Falha do freio durante o taxi
O controle direcional no solo é efetuado com o diferencial dos freios. Entre-

tanto, o aumento da potência pode permitir algum controle do leme através
do aumento da velocidade no solo e do fluxo de ar sobre o leme.
Potência do motor....................................................................Como requerida

Controle direcional.........................................................Mantenha com o leme
Pedais dos freios...................................................................................Bombe
Se o controle direcional não puder ser mantido:
Mistura.................................................................................................Cortada
4.2.2 Decolagem abortada
Use o quanto de pista remanescente for necessário para parar a aeronave

com segurança ou diminuir o suficiente para livrar a pista.
Potência.............................................................................................Reduzida
Freios.....................................................................................Como requeridos
*Para máxima eficiência dos freios, recolha os flapes, cabre completamente o

manche, e mesmo aplicando os freios, efetue a parada suavemente a fim de
evitar a perda de controle e o estouro dos pneus..
4.3 Procedimentos em voo
4.3.1 Encontro inadvertido com gelo
Voar em condições de formação de gelo é proibido. Entretanto, se encontrar

com o gelo inadvertidamente:
Aquecimento do pitot..............................................................................Ligado

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Saia das condições de gelo. Volte ou mude de altitude.
Aquecimento da cabine........................................................................Máxima
Degelo do pára-brisa............................................................Totalmente aberto
4.3.2 Encontro inadvertido com condições de voo por instrumento
Ao entrar em IMC, um piloto que não seja habilitado a voar por instrumentos
deve confiar no piloto automático para executar uma curva de 180º para sair
das condições. A ação imediata deverá ser executada para voltar tal como o
seguinte:
Controle da aeronave..........................................Estabeleça voo reto nivelado

Piloto automático.......................................Engatar para manter proa e altitude
Proa.......................................................Reconfigure para iniciar curva de 180º
4.3.3 Abertura da porta em voo
As portas do SR20, se não trancadas, permanecerão abertas 1-3 polegadas

durante o voo. Se isto ocorrer na decolagem, aborte se possível. Se estiver
em voo:
Velocidade.................................................................Reduza para 80 a 90 nós
4.4 Procedimentos de pouso
4.4.1 Pouso com falhas nos freios
a) Um freio inoperante
Pouse no lado da pista correspondente ao freio inoperante.
Mantenha controle direcional usando o leme e o freio remanescente.
b) Ambos os freios inoperantes

Dirija-se à mais longa e larga pista com maior vento de proa.
Pouse a sotavento da pista.
Use o leme para evitar obstáculos.
*A eficiência do leme irá diminuir com a velocidade reduzida.

Execute o CHECKLIST do corte do motor em emergência no solo.
4.4.2 Pouso com o pneu furado
Se o pneu furar ou ocorrer a perda de material durante a decolagem e não

puder abortar, pouse assim que as condições permitirem.

23 fev 2011
a) Trem principal
Pouse no lado da pista correspondente ao pneu bom.
Mantenha o controle direcional com os freios e o leme.
Não efetue taxi. Pare a aeronave e efetue o corte do motor.
b) Trem do nariz
Pouse no centro da pista.
Segure a roda do nariz fora do solo o quanto for possível.
Não efetue taxi. Pare a aeronave e efetue o corte do motor.
4.5 Funcionamentos defeituosos do sistema
4.5.1 Falha do alternador
Iluminação constante de uma das luzes de cuidado do alternador no painel

indicador confirma uma falha no mesmo. A causa mais provável da falha do
alternador é a falha na fiação, o funcionamento defeituoso do alternador, ou
o funcionamento defeituoso da unidade de controle. Usualmente, o funciona-
mento defeituoso do sistema elétrico é acompanhado por uma excessiva taxa
de variação ou descarga demonstrada no amperímetro.
Cuidado: Os alternadores são auto-suficientes. Esses alternadores requerem

energia da bateria para ligar; entretanto, uma vez ligados, os alternadores
irão providenciar alimentação auto-gerada para continuar a operação em
caso de falha da bateria. Para garantir a energia para o reacionamento do
alternador se os alternadores falharem, as baterias não deverão ser desliga-
das durante o voo.
Os itens do painel de disjuntores do barramento essencial são alimentados

pelos alternadores 1 e 2 e pelas baterias 1 e 2. O painel de disjuntores do bar-
ramento principal e do barramento não essencial são alimentados somente
pelo alternador 1 e bateria 1.
*Se for necessário reduzir a carga elétrica devido ao funcionamento defeitu-

oso de um alternador, desligue os componentes e sistemas que sejam es-
senciais para as condições de voo em questão através do puxamento dos
disjuntores. A perda de carga, desta maneira, irá prevenir um eventual de-
sarmamento acidental do disjuntor e perda de energia dos sistemas críticos
de voo.
a) Iluminação constante da luz do alternador 1

A iluminação constante indica uma falha no alternador 1. Tente religar o alter-
nador. Se o alternador não for religado, reduza a carga e use o barramento
principal ou as cargas não essenciais somente necessárias para a condição
de voo.
Alternador 1...........................................................................Desligados (OFF)

23 fev 2011
Disjuntor do alternador 1........................................................Cheque e rearme
Alternador 1............................................................................................Ligado
Se o alternador não religar:
Desligue todos os equipamentos não necessários do barramento principal 1,

barramento principal 2 e barramento não essencial para reduzir as cargas.
Monitore a voltagem.
Alternador 1............................................................................Desligado (OFF)
b) Luz intermitente do alternador 1

Chave do amperímetro...............................................................Posição BATT
Se a carga for maior do que 30 amperes, reduza a carga no barramento prin-
cipal 1, barramento principal 2 e barramento não essencial.
Monitore o amperímetro até a carga da bateria for menor do que 15 amperes.

Quando a carga da bateria estiver dentro dos limites, adicione as cargas con-
forme necessário para as condições de voo.
c) Iluminação constante da luz do alternador 2
Exceto durante operação em baixa RPM, a iluminação constante indica a

falha do alternador 2. Se o alternador 2 não puder ser religado, as cargas do
barramento essencial irão ser alimentadas pelo alternador 1, bateria 1 e 2.
*Luz do alternador 2 irá ter iluminação constante e o alternador 2 não irá ligar
até atingir de 1700 a 2200 RPM.

Disjuntor do alternador 2........................................................Cheque e rearme
Alternador 2............................................................................................Ligado
Se o alternador não religar:
Desligue todos os equipamentos não necessários do barramento principal 1,

barramento principal 2 e barramento não essencial para reduzir as cargas.
4.6 Luz de aviso de baixa voltagem (LOW VOLTS)

23 fev 2011
O acendimento da luz LOW VOLTS indica que a voltagem medida no bar-
ramento essencial é igual a 24,5 ou menor. Geralmente, isto indica que a
aeronave está operando somente com a energia da bateria e ambos os alter-
nadores falharam ou estão desligados. Se ambos os alternadores falharam:
4.7 Falha nas comunicações
Falha nas comunicações podem ocorrer por uma variedade de razões. Se,
depois de seguir o CHECKLIST, a comunicação não for restaurada, prossiga
com os procedimentos de falha de comunicações de acordo com o regula-
mento de tráfego aéreo.
*Na ocorrência da falha de energia do painel de áudio, será ativado o fone

do piloto e o auto-falante ao rádio 1 (COM 1). Desligando o painel de áudio
também irá ativar o fone do piloto e o auto-falante ao rádio 1 (COM 1).
Chaves e botões...............................................................................Checados
Frequência...........................................................................................Trocada
Disjuntores........................................................................................Checados
Fone de ouvido...................................................................................Trocado
Microfone de mão............................................................................Conectado
4.8 Funcionamento defeituoso da tomada estática do pitot
Se houver suspeita de uma leitura errada dos instrumentos que utilizam a

tomada estática (velocidade, altímetro e a velocidade vertical), a válvula de
tomada estática alternativa, que se encontra ao lado do console próximo ao
joelho direito do piloto, deverá ser aberta para fornecer pressão estática pro-
veniente da cabine para esses instrumentos.
*Se seleção da tomada estática alternativa não funcionar, em uma emergên-

cia, a pressão da cabine pode alimentar a pressão estática dos instrumentos
quebrando o vidro do indicador de velocidade vertical. Quando a pressão
estática for alimentada pelo indicador de velocidade vertical, o indicador de
velocidade vertical ficará com indicação invertida (ex. ao marcar UP irá indi-
car descida e DOWN irá indicar subida).
Com a tomada estática alternativa ligada, ajuste rapidamente o indicador de

velocidade durante a subida ou de aproximação de acordo com a tabela de
velocidade calibrada.
Aquecimento do pitot..............................................................................Ligada
Tomada estática alternativa...................................................................Aberta
4.8.1 Tubo de pitot obstruído

23 fev 2011
Se somente o indicador de velocidade estiver mostrando informações sus-
peitas, e em condições de presença de gelo, a causa mais provável será
gelo no pitot. Se ligando o aquecimento do pitot o problema não for corrigido,
desça para camada de ar mais quente. Se uma aproximação estiver que ser
executada com o tubo de pitot obstruído, use atitudes e ajustes de potência
conhecidos, além do indicador de velocidade de solo do GPS, tomando como
referências os ventos de superfície.
Aquecimento do pitot..............................................................................Ligado
4.9 Falha do compensador elétrico ou piloto automático
Qualquer falha ou funcionamento defeituoso do compensador elétrico ou pi-

loto automático pode ser substituído pelo uso do controle do manche. Se a
perda da compensação (RUNAWAY TRIM) for o problema, desenergize o
circuito puxando os disjuntores (PITCH TRIM, ROLL TRIM ou AUTOPILOT) e
pouse assim que as condições permitirem.
Controle da aeronave......................................................Manter manualmente

Piloto automático (se engatado)..................................................Desengatado
Se o problema não estiver relacionado:
Disjuntores...............................................................Puxados como requeridos
• PITCH TRIM
• ROLL TRIM
• AUTOPILOT
Potencia..................................................................................Como requerida
Manche..........................................................Segure a pressão manualmente

23 fev 2011
SEÇÃO 5 - Prodecimentos Normais
5.1 Introdução
Essa seção provê procedimentos ampliados para a operação normal.
5.2 Velocidades para a operação normal
As seguintes velocidades são baseadas no peso máximo de 3000 lbs

(1361Kgf) e pode ser usada para qualquer peso menor. Entretanto, para
alcançar a performance ideal para a distância de decolagem, a velocidade
apropriada para o peso em questão deve ser usada.
VR:
Decolagem Normal, Flapes 50%............................................................67 nós

Decolagem curta, Flapes 50%................................................................65 nós
Decolagem com obstáculos , Flapes 50%..............................................75 nós
Subida em rota, Flapes recolhidos:
Normal, nível do mar.............................................................................105 nós

Normal, 10.000 pés................................................................................95 nós
Melhor razão de subida, nível do mar .....................................................96 nós
Melhor razão de subida, 10.000 pés.......................................................91 nós
Melhor ângulo de subida, nível do mar ...................................................81 nós
Melhor ângulo de subida, 10.000 pés.....................................................85 nós
Aproximação para pouso:
Aproximação Normal, Flapes recolhidos ................................................85 nós

Aproximação Normal, Flapes 50% .........................................................80 nós
Aproximação Normal, Flapes 100% .......................................................75 nós
Pouso curto, Flapes 100%......................................................................75 nós
Toque e arremetida, Flapes 50%:

Potência total..........................................................................................75 nós
Máxima recomendada para penetração em ar turbulento:

1361 Kgf. (3000 lbs)..............................................................................131 nós
1179 Kgf. (2600 lbs)..............................................................................122 nós
997 Kgf. (2200 lbs) ...............................................................................111 nós
Componente máxima demonstrada de vento cruzado:

Decolagem ou pouso..............................................................................21 nós

23 fev 2011
5.3 Procedimentos normais
5.3.1 Inspeção pré-voo
Antes de realizar a inspeção pré-voo, garanta que todas as manutenções

requeridas tenham sidas concluídas. Revise seu plano de voo e calcule o
peso e balanceamento.
*Durante a inspeção pré-voo: checar todas as dobradiças, os pinos das do-

bradiças e parafusos para segurança; checar danos a fuselagem, estado, e
evidências de delaminação; checar todas as superfícies de controle.
a) Cabine
Documentos requeridos........................................................................A bordo

Aviônicos...............................................................................Desligados (OFF)
BAT 2 .....................................................................................................Ligada
PFD ......................................................................................... Verifique ligado
Ventilador de resfriamento dos aviônicos ............................................. Ligado
Voltímetro .................................................................................... 23 – 25 Volts
Luz de Posição de Flap .................................................................... Desligada
BAT 1......................................................................................................Ligada
Luzes ................................................................................................. Verifique
Alarme de estol ....................................................................................Testado
Quantidade de combustível ...............................................................Checada
Seletora de combustível .....................................................Tanque mais cheio
Flapes .................................................................................. 100%, Luz ligada
Luz de Advertência do Óleo................................................................... Ligado
BAT 1, BAT 2 ................................................................................. Desligadas
Tomada Estática Alternada ...................................................................Normal
Disjuntores ........................................................................................ Armados
Extintor ........................................................................................... Carregado
Martelo de Emergência ....................................................................Disponível
CAPS ...................................................................................... Pino Removido
b) Fuselagem esquerda
Porta ............................................................................................. Destravada
Antena 1 (em cima) .......................................................................... Verificada
Fuselagem da Asa .............................................................................Checada
Antena 2 (embaixo) ..........................................................................Verificada
Porta do Bagageiro .............................................................................Fechada
Botão Estático .............................................................. Verificado desbloqueio
Capa do páraquedas ............................................................. Selada e segura
c) Empenagem
Amarra ............................................................................................ Removida
23 fev 2011
Estabilizador horizontal e vertical ................................................... Verificados
Profundor e Compensador ............................................................. Verificados
Leme ................................................................................................ Verificado
Compensador do Leme ....................................................................Verificado
Dobradiças, Parafusos e Contrapinos .................................................Seguros
d) Fuselagem Direita
Botão Estático .............................................................. Verificado desbloqueio
Fuselagem da Asa .............................................................................Checada
Porta ............................................................................................. Destravada
e) Asa Direita
Flap ..................................................................................................Verificado
Aileron.............................................................................................. Verificado
Ponta ............................................................................................... Verificada
Luzes de Navegação, Strobe...........................................................Verificadas
Suspiro do Tanque ......................................................................Desobstruído
Bordo de Ataque ...............................................................................Verificado
Tampa do Combustível ...................................Quantidade Checada e Segura
Combustível .......................................................................................Drenado
Carenagem da Roda ........................................................................ Verificada
Pneu ................................................................................................ Verificado
Roda e Freios .................................................................................Verificados
Calços e Amarras ...........................................................................Removidos
Ventilação da Cabine ..................................................................Desobstruída
f) Nariz
Carenagem Direita do Motor ............................................................... Segura
Escapamento Direito........................................................................ Verificado
Antena do Transponder ................................................................... Verificada
Combustível da Linha .........................................................................Drenado
Garfo ............................................................................ Removido e Guardado
Amortecedor .................................................................................... Verificado
Roda e Pneu .................................................................................. Verificados
Hélice e Spinner ............................................................................. Verificados
Entradas de Ar........................................................................... Desobstruídas
Correia do Alternador........................................................... Tensão Verificada
Farol de Pouso..................................................................................Verificado
Óleo do Motor............................................................... Verificado (6-8 Quarts)
Carenagem Esquerda do Motor............................................................ Segura
Fonte externa......................................................................... Acesso Fechado
Escapamento Esquerdo................................................................... Verificado

23 fev 2011
g) Asa Esquerda
Pneu ................................................................................................ Verificado
Roda e Freios .................................................................................Verificados
Calços e Amarras ...........................................................................Removidos
Combustível .......................................................................................Drenado
Ventilação da Cabine ..................................................................Desobstruída
Tampa do Combustível ...................................Quantidade Checada e Segura
Bordo de Ataque ...............................................................................Verificado
Suspiro do Tanque ......................................................................Desobstruído
Tubo de Pitot ....................................................Capa Removida, Desobstruído
Luzes de Navegação, Strobe...........................................................Verificadas
Ponta ............................................................................................... Verificada
Flap ..................................................................................................Verificado
Aileron.............................................................................................. Verificado
5.3.2 Antes do Acionamento
Inspeção pré-voo.............................................................................. Completa

Peso e Balanceamento..................................................................... Verificado
Equipamentos de Emergência.............................................................. Abordo
Passageiros................................................................................... Informados
Assentos e Cintos..........................................................Ajustados e Afivelados
5.3.3 Acionamento
Fonte Externa (se aplicável)............................................................Conectada

Freios................................................................................................Aplicados
BAT 1, BAT 2....................................................Ligadas (Voltagens Checadas)
Luz Anti-colisão........................................................... .......................... Ligada
Manete de Mistura............................... .......................................................Rica
Manete de Potência..........................................................Totalmente Aplicada
Bomba de Combustível....................... .....................................PRIME (2 seg.)
Área da Hélice....................................................................... ....................Livre
Manete de Potência................................ ...............................Aplicada 1/4 pol.
Magnetos............................................................................. .................Ligados
Ignição...................................................................................................Acionar
Manete de Potência..........................................................................1000RPM
Pressão do Óleo..................................................................................Checada
ALT 1, ALT 2........................................................................... ..............Ligados
Aviônicos................................................................................. .............Ligados
Parâmetros do Motor.................................................. .....................Verificados
Fonte Externa (se aplicável).......................................................Desconectada
Amperímetro........................................................................................Checado
5.3.4 Antes do Táxi

23 fev 2011
Flapes........................................... .......................................................UP (0%)
Rádios/Avionicos.............. .......................................................Como requerido
Aquecimento da cabine.... .......................................................Como requerido
Seletora de combustível.............................................................Troque tanque
Configuração dos avionicos
• Transponder: Modo STANDBY,

• Piloto automático: Modo A/P RDY,
• GPS/Painel de áudio: Confirme base de dados do GPS atualizada,
• MFD: Confirme base de dados atualizada, configure combustível inicial,
revise a página de avaliação de risco do MFD e verifique pressão e
temperatura do óleo,
• PFD: Verifique a inicialização do PFD e se pronto para o táxi.
5.3.5 Durante o táxi
O controle direcional é efetuado com a deflexão do leme e o uso intermitente

do freio quando necessário. Use somente o quanto de potência for neces-
sária para garantir o movimento de avanço. Desaceleração ou controle de
velocidade de táxi usando os freios mas sem a redução de potência resultará
no aumento da temperatura dos freios. Efetue táxi sobre cascalho com velo-
cidade reduzida do motor para evitar o dano nas pontas da hélice.
*Potência máxima contínua para o táxi é de 1000 RPM em superfícies duras,

planas e lisas. Ajuste a potência suavemente acima de 1000 RPM o quanto
necessário para iniciar o movimento para superfícies macias ou em aclives.
Use o mínimo de potência para manter a velocidade de táxi. Se o limite de

1000 RPM e os procedimentos de freio apropriado não forem observados, o
sistema de freio pode sobre aquecer e resultar em um dano ou fogo no freio.
Freio de estacionamento.................... .......................................................Livre

Freios................................................................................................Checados
Giro direcional/HSI............................................................................Checados
Indicador de atitude.............................................................................Checado
Indicador de curvas.............................................................................Checado
5.3.6 Antes da decolagem
Portas.......................................... .......................................................Travadas
CAPS..........................................................................................Pino removido
Assentos e cintos..........................................................Ajustados e afivelados
Quantidade de combustível..... .......................................................Confirmado
Seletora de combustível......................................................Tanque mais cheio
Bomba de combustível.................. .......................................................BOOST
23 fev 2011
Mistura........................................................................................................Rica
Flapes................................ .......................................................50% e checado
Transponder........................... .......................................................Configurado
Piloto automático.................................................................................Checado
Rádios de navegação/GPS...............................Configurados para decolagem
Aquecimento da cabine.... .......................................................Como requerido
Freios......................................... .......................................................Aplicados
Potência...........................................................................................1700 RPM
Alternador............................................................................................Checado
• Aquecimento do pitot.......... .......................................................ligado

• Luzes de navegação........ .......................................................Ligadas
• Farol de pouso................. .......................................................Ligados
• Luzes de Advertência..........................................................Checadas
*Verifique ambas as luzes ALT 1 e ALT 2 estão apagadas e o amperímetro

indica garga positiva. Se necessário aumente a potência para apagar a luz
ALT 2. A luz ALT 2 deve apagar com potência abaixo de 2200 RPM.
Voltagem.............................................................................................Checada
Aquecimento do pitot......... ......................................................Como requerido
Luzes de navegação...... .......................................................Como requeridas
Farol de pouso................. .......................................................Como requerido
Magnetos...........................................................................................Checados
*A queda de RPM não deve exceder 150 RPM. A diferença entre os magnetos
não deve exceder 75 RPM.
Parâmetros do motor.........................................................................Checados
Potência...........................................................................................1000 RPM
Instrumentos de voo, HSI e altímetro.. .....................Checados e configurados
Controle de voo.........................................................Livres e correspondentes
Compensador... ..................................................Configurado para decolagem
Piloto automático........................................................................Desconectado
5.3.7 Decolagem Normal
Freios................................................ ......................................................Livres
Manete de Potência......................................................... Totalmente Aplicada
Parâmetros do Motor........................................................................ Checados
Profundor...........................................Cabrar suavemente ao atingir 65-70 nós
85 nós, Flapes........................... ......................................................Recolhidos
5.3.8 Decolagem Curta

23 fev 2011
Flapes.........................................................................................................50%
Freios.......................................... ......................................................Aplicados
Parâmetros do Motor.........................................................................Checados
Freios................................................ ......................................................Livres
Profundor................................................Cabrar suavemente ao atingir 65 nós
Velocidade de Melhor Ângulo de Subida (Vx).... ................................... 75 nós
5.3.9 Após a Decolagem (400 ft. Altitude de Segurança)
Potência de Subida................. ......................................................Configurada

Flapes........................................ ......................................................Recolhidos
Mistura........................................................................................................Rica
Bomba de Combustível.....................................................................Desligada
5.3.10 Cruzeiro
Bomba de Combustível.....................................................................Desligada
Potência de Cruzeiro............... ......................................................Configurada
Mistura.................................................................................................Ajustada
Fluxo e balanceamento do combustível............................................Checados
5.3.11 Descida
Altímetros..................................................... .....................................Ajustados
Aquecimento da cabine....... ....................................................Como requerido
Farol de pouso..................................... ..................................................Ligado
Sistema de combustível......................................................................Checado
Mistura............................................................... ......................Como requerida
Pressão dos Freios...........................................................................Checados
5.3.12 Antes do Pouso
Assentos e Cintos.........................................................Ajustados e afivelados

Bomba de Combustível............................... .........................................BOOST
Mistura........................................................................................................Rica
Flapes...................................................................... ................Como requerido
Piloto Automático...............................................................................Desligado
5.3.13 Arremetida

Flapes.........................................................................................................50%

23 fev 2011
Velocidade....................................... ......................................... Vx (81-83 nós)
Altitude de Segurança (400 ft) .............. ............................. Flapes Recolhidos
5.3.14 Após o Pouso
Manete de Potência.........................................................................1000 RPM

Bomba de Combustível.................................................................... Desligada
Flapes......................................................................... .....................Recolhidos
Transponder............................................................................Verificado STBY
Farol de Pouso........................................... .............................Como requerido
Luzes, NAV, Strobe............................ ..................................Como Requeridas
Aquecedor do Pitot............................................................................Desligado
5.3.15 Corte do Motor
Manete de Potência...........................................................................Reduzida
Mistura............................................................................... ...................Cortada
Interruptores.......................................................... ..........................Desligados
Magnetos desligados.......................................................................desligados
ELT......................................................... ............Luz de transmissão desligada
Calços, Amarras e Capas .................................................................Instalados

23 fev 2011
23 fev 2011
23 fev 2011
Considerações Finais
Este manual foi feito para você.
Procure estar sempre atualizado, estudando os procedimentos estabelecidos pelo

manual, bem como o da aeronave que você estiver voando, pois voar é um prazer
e um privilégio.
O voo realizado dentro dos padrões de segurança torna-se extremamente seguro.
Porém, a decisão final e responsabilidade sempre cabem ao comandante da ae-

ronave, no caso você!
A EJ Escola de Aeronáutica Civil lhe deseja bons voos e um futuro brilhante.
Estaremos sempre torcendo por você.
ATUALIZAÇÕES E CORREÇÕES
Para atualizações ou correções neste manual,
encaminhe um e-mail para contato@ej.com.br.
Sua colaboração é muito importante para nós.
DESENVOLVIMENTO e PROJETO GRÁFICO:

Guilherme R. Alcantara
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS

23 fev 2011
INTENCIONALMENTE EM BRANCO

23 fev 2011
ANOTAçÕES
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23 fev 2011
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Cirrus Sr20

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Manual de Aeronave - Cirrus sr20 1

LISTA DE PÁGINAS EM VIGOR 5

SEÇÃO 3 - Procedimentos de emergência 18

SEÇÃO 4 - Prodecimentos Anormais 29

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 3

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 4

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 5

Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual original da

O Cirrus-SR20 é uma aeronave monomotora, monoplano, equipada com

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 7

a) Capacidade Total..........................................................229 L (60,5 U.S Gal)

a) Capacidade Total............................................................7,6 L (8 US Quarts)

1.7 Pesos Máximos

a) Peso Máximo Decolagem.............................................1361 Kgf. (3000 lbs)

1.8 Cargas Específicas

a) Carga Alar...............................................................108 kgf/m2 (22,2lb/pés2)

1.9 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias

a) Terminologia e Simbologia das Velocidades

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 8

VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido):

VLE (Velocidade Máxima com Trem de Pouso Abaixado):

VLO (Velocidade Máxima de Operação do Trem de Pouso):

VNE (Velocidade que não deve ser excedida):

VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro):

V50 (Velocidade de 15m (50 Ft) de Altura):

VSSO (Velocidade de Saída do Solo):

VSO (velocidade de Estol):

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 9

Vy (Velocidade de Melhor Razão de Subida):

Vcruz (Velocidade de Cruzamento):

ISA (Atmosfera Padrão Internacional):

TAE (Temperatura do Ar Externo):

c) Terminologia de Regime de Potência

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 10

Potência Máxima de Subida

São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas

P.A. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure):

EGT (Exhaust Gas Temperature):

e) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo

Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada:

Distância de aceleração e parada:

f) Terminologia de Peso e Balanceamento

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 11

Centro de Gravidade (C.G.):

Peso Vazio Equipado:

Peso Vazio Básico:

Peso Básico Vazio:

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 12

Peso Máximo de Decolagem:

Peso Máximo de Rampa:

Peso Máximo de Aterragem:

Carga Estática Normal:

Manual de Aeronave - Cirrus sr20 13

Nessa seção serão apresentadas as limitações operacionais, marcações nos

2.2 Limitações de Velocidade

VNE = 200. Não exceda esta velocidade, em qualquer operação.

VNO = 165. Não exceda esta velocidade, exceto em ar calmo e, mesmo

VA = 131. Em velocidade superior à esta, não aplique deflexão total ou

VFE = 100. Não exceda esta velocidade com os flapes abaixados.

VPD = 135. Velocidade máxima em que foi demonstrada o disparo do

Obs.: A velocidade de manobra diminui com pesos menores, já que os efeitos

2.3 Marcações do velocímetro (nós vi )