de Araxá
Planejamento da Infraestrutura Aeroportuária
versão 1.0
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA – UFSC
LABORATÓRIO DE TRANSPORTES E LOGÍSTICA – LABTRANS
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES, PORTOS E AVIAÇÃO CIVIL
FLORIANÓPOLIS, FEVEREIRO/2017
Versão 1.0
HISTÓRICO DE VERSÕES
Data Versão Descrição Autor
Entrega da primeira versão do relatório de Planejamento
da Infraestrutura do Aeroporto de Araxá, abrangendo as
seguintes temáticas: descrição de sua infraestrutura
17/02/2017 1.0 LabTrans/UFSC
atual, diagnóstico do entorno, avaliação da demanda e
da capacidade dos componentes aeroportuários,
identificação de déficits de infraestrutura.
Apresentação
O presente trabalho é resultado da cooperação entre a Secretaria de Aviação Civil da
Presidência da República (SAC/PR) – atual Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil
(MTPA) – e o Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina
(LabTrans/UFSC), que atua no desenvolvimento do projeto “Pesquisas e Estudos para Apoio
Técnico à Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República – SAC/PR no Planejamento do
Setor Aeroportuário Brasileiro”.
Nesse sentido, o objetivo da cooperação é a realização de estudos e pesquisas para apoiar
o MTPA no planejamento do sistema aeroportuário do País, com vistas a promover a ordenação e
a racionalização dos investimentos públicos federais, garantindo a observância dos princípios da
eficiência e da economicidade que regem a administração pública.
As análises aqui apresentadas contemplam a Fase 5 (intitulada Planejamento da
Infraestrutura) do Objeto 1 (denominado Apoio ao Planejamento do Sistema Aeroportuário do
País). Essa fase tem como finalidade o planejamento da infraestrutura dos aeródromos com a
caracterização do plano geral de expansão e apresentação de plantas para cada uma das fases de
implantação.
Dessa forma, este documento compreende a primeira etapa do planejamento do
Aeroporto de Araxá, o qual aborda as seguintes atividades: descrição de sua infraestrutura atual,
diagnóstico do entorno do aeroporto, avaliação da demanda e da capacidade dos componentes
aeroportuários e identificação de déficits de infraestrutura.
Os resultados dos estudos apresentados neste documento servirão de subsídio para
definir as adequações necessárias da infraestrutura e, assim, elaborar os layouts de expansão, as
estimativas de orçamento, e o layout da fase final de implantação (capacidade potencial), os quais
serão apresentados na versão final deste documento.
1.1. Objetivos
O relatório de Planejamento da Infraestrutura Aeroportuária possui o objetivo de avaliar a
infraestrutura existente no aeroporto para atendimento à demanda prevista, assim como avaliar
seus requisitos de segurança e operacionais.
Além de descrever a situação atual, o planejamento da infraestrutura visa definir as
alterações necessárias, a fim de garantir o bom funcionamento do aeroporto, atendendo à
demanda por transporte aéreo prevista e às exigências das normas do setor.
Dessa forma, tem-se como objetivos específicos:
Realizar uma análise comparativa entre as necessidades futuras e as
características atuais do aeródromo.
Identificar os problemas quanto ao atendimento dos requisitos de segurança
operacional, conforme normas do setor.
Realizar um estudo de alternativas de expansão de capacidade, caso seja
verificado que a demanda poderá ser superior à capacidade de oferta do sítio
aeroportuário.
Elaborar uma estimativa de orçamento dos planos de expansão com listagem de
equipamentos e intervenções necessárias em cada fase de implantação.
A área patrimonial do aeroporto abrange 491.120,00 m², sendo ela integralmente de uso
civil. O aeroporto apresenta cerca patrimonial em bom estado de conservação, mas não
apresenta cerca operacional. A Figura 3 apresenta a configuração da área patrimonial atual; e a
Figura 4, os componentes da infraestrutura do aeroporto.
2020 x 150m
1900 x 30m Acostamento (m): Não possui
PISTA DE POUSO E DECOLAGEM (PPD)
TXY A
NPCE: 3
Órgão prestador: N/A
Equipamentos: 1
Estado de conservação: Regular
Nº de unidades: 2
Pátio de est. de anvs: N/D
Área (m²): N/D
Pavimento: N/D
Suporte: N/D
ESTACIONAMENTO DE VEÍCULOS
246 261
215 182 181
Jan. Fev. Mar. Abr. Mai. Jun. Jul. Ago. Set. Out. Nov. Dez.
Como pode ser observado no Gráfico 1, o mês com maior número de movimentações
registradas foi janeiro, com 633 movimentações. Observa-se que, no ano analisado, as
movimentações de aeronaves tiveram uma queda nos últimos quatro meses. O Gráfico 2
representa a distribuição das movimentações por aeronaves que operaram no ano de 2013.
17,8%
2,1% 37,6%
2,6%
2,7%
2,8%
4,4%
6,6%
9,2% 14,1%
Conforme se observa no gráfico, 37,6% dos voos foram realizados pela aeronave ATR 72-
202; seguido das aeronaves ATR 42-300 e Cessna 152, com 14,1% e 9,2%, respectivamente.
Tabela 2 – Resumo das pesquisas da SAC/PR (atual MTPA): táxi, ônibus e outros meios
Número de Táxi Ônibus Outros
Ano Trimestre
entrevistas Quantidade Participação Quantidade Participação Quantidade Participação
1 8.062 5.388 66,83% 2.044 25,35% 630 7,82%
2 7.822 5.163 66,00% 1.799 23,00% 860 11,00%
2013
3 6.749 4.319 64,00% 1.552 23,00% 877 13,00%
4 5.828 3.730 64,00% 1.166 20,00% 933 16,00%
1 5.057 3.540 70,00% 657 13,00% 860 17,00%
2014
2 4.281 2.868 67,00% 728 17,00% 685 16,00%
Total / Média 37.800 25.008 66,16% 7.946 21,02% 4.845 12,82%
Fonte: Brasil (2014). Elaboração: LabTrans/UFSC (2017)
Para fins de utilização desses dados, considera-se uma tendência dos aeroportos
brasileiros a seguirem esse padrão e, portanto, deve-se utilizar o valor médio das pesquisas. Para
o cálculo do incremento de veículos nas vias locais, deve-se levar em consideração alguns pontos:
Os passageiros em conexão são considerados passageiros que não sairão do
aeroporto e, portanto, não influenciam no tráfego local.
Os 35,89% que utilizam o transporte privado são aplicados diretamente ao valor
de demanda do aeroporto, considerando um passageiro por veículo.
Os percentuais de táxi e ônibus são aplicados sobre os 32,53% dos passageiros
que utilizam transporte público e não sobre o total da demanda do aeroporto.
Para os táxis, considera-se a pior situação, ou seja, um passageiro por táxi.
Para os ônibus, considera-se dois sentidos (passageiros chegando e passageiros
saindo do aeroporto) e um valor de 60 passageiros por ônibus.
Como o cálculo deve ser feito em relação ao mesmo tipo de veículo, a quantidade
de ônibus em tráfego é convertida para unidades de veículo padrão (UVP) na
proporção de 1 para 2,5.
Por representar uma parcela muito pequena e incluir meios de transporte que
não influenciam o tráfego das vias, como metrôs e trens, por exemplo, o item
Outros, dentro do transporte público, pode ser desconsiderado.
A Tabela 4 mostra o fluxo de veículos versus o Nível de Serviço para vias suburbanas,
conforme o número de faixas. De acordo com esses dados, observa-se que, para a via de acesso
direto ao aeroporto, que possui uma faixa de rolamento em cada sentido de tráfego, e
considerando-se o Nível de Serviço C, tem-se uma capacidade de até 620 veículos/hora. Levando
em conta que o incremento de veículos calculado é de 153 veículos para o ano de 2043, pode-se
considerar que a via existente terá capacidade suficiente para comportar a demanda projetada
para a hora-pico do aeroporto. Portanto, considera-se que não haverá problemas de capacidade
na via de acesso local.
4.1. Demanda
A demanda de um dado aeroporto e sua projeção ao longo do tempo são subsídios
fundamentais para avaliar a capacidade dos componentes aeroportuários. A partir da
confrontação da demanda e da capacidade para um dado horizonte, é possível identificar os
déficits em infraestrutura e levantar os investimentos necessários.
As projeções de movimentação foram disponibilizadas pela SAC/PR (atual MTPA), à
exceção da movimentação para o ano de 2043, que teve de ser extrapolada. Tais valores
encontram-se dispostos na Tabela 5.
Tabela 5 – Demanda atual (2013) e projetada (2025, 2035 e 2043) de passageiros e aeronaves
Movimentação 2013 2025 2035 2043
Passageiros 58.063 123.755 192.493 239.777
Passageiros/hora-pico 116 161 250 265
Aeronaves 4.514* 7.361 11.038 13.604
* Movimentação obtida no BIMTRA.
Fonte: Dados fornecidos pela SAC/PR (atual MTPA) e Brasil (2013). Elaboração: LabTrans/UFSC (2017)
4.2. Capacidade
Os cálculos de capacidade foram efetuados para a infraestrutura atual do aeroporto e
para os horizontes de planejamento. Nesse sentido, foram calculadas as capacidades para os
quatro principais componentes aeroportuários: pista de pouso e decolagem, pátio de aeronaves,
terminal de passageiros e estacionamento de veículos.
Os métodos de cálculo utilizados foram os seguintes:
Pista de Pouso e Decolagem: método do TRB adaptado pelo LabTrans/UFSC.
Pátio de Aeronaves: mix de aeronaves e load factor indicados pela SAC/PR (atual MTPA)
em nota técnica (nº 01/2014/DPE/SEAP/SAC-PR).
Terminal de Passageiros: Internacional Air Transport Association (IATA, 2014).
Observa-se, a partir das análises, que a pista de pouso e decolagem existente é suficiente
para atender às aeronaves que atualmente operam no aeroporto, uma vez que tem comprimento
suficiente para decolagem da maior aeronave em operação, ATR 72-600, com máxima carga paga
(ocupação total de passageiros) e alcance limitado a 300Nm (aprox. 600 km). Para os horizontes
de planejamento, seu comprimento é suficiente, também, para viabilizar as operações do Airbus
A319 (versão CFM56), com 90% do PMD.
O pátio de aeronaves atual é, também, adequado para atender as operações até o último
horizonte de planejamento, não sendo necessárias intervenções a fim de ampliar sua capacidade
de estacionamento de aeronaves.
O terminal de passageiros, por sua vez, é insuficiente para suportar a demanda existente
e projetada; sendo assim, deve ser ampliado. O estacionamento de veículos se mostra adequado
à demanda até o horizonte de 2025 em número de vagas1, mas está aquém das necessidades
futuras nos demais horizontes.
1
Uma vez que a área do estacionamento não é conhecida, não pode ser analisada.
AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL (ANAC). Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC)
n. 154 – Projeto de Aeródromos, de 12 de junho de 2012. Disponível em:
<http://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/rbha-e-rbac/rbac/rbac-154-emd-
01/@@display-file/arquivo_norma/RBAC154EMD01.pdf>. Acesso em: 23 jan. 2016.
BRASIL. Presidência da República. Casa Civil. Lei n. 12.725, de 16 de outubro de 2012. Dispõe
sobre o controle da fauna nas imediações de aeródromos. Brasília, DF, 16 out. 2012. Disponível
em <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2011-2014/2012/Lei/L12725.htm>. Acesso em: 16
mar. 2016.
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATÍSTICA (IBGE). Cidades. Minas Gerais: Araxá. 2016.
Disponível em: <http://cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?codmun=310400>. Acesso em: 12 jul.
2016.
Lista de gráficos
Gráfico 1 – Movimentações de Aeronaves 2013: Aeroporto de Araxá .......................................... 18
Gráfico 2 – Aeronaves em operação no ano de 2013 .................................................................... 19
Lista de quadros
Quadro 1 – Caracterização da infraestrutura aeroportuária atual do Aeroporto de Araxá (1) ....... 16
Quadro 2 – Caracterização da infraestrutura aeroportuária atual do Aeroporto de Araxá (2) ....... 17
Quadro 3 – Caracterização da infraestrutura aeronáutica atual do Aeroporto de Araxá ............... 18
Lista de tabelas
Tabela 1 – Resumo das pesquisas da SAC/PR (atual MTPA): transporte privado, público e
passageiros em conexão ............................................................................................. 21
Tabela 2 – Resumo das pesquisas da SAC/PR (atual MTPA): táxi, ônibus e outros meios ............... 21
Tabela 3 – Movimentação de passageiros na hora-pico no Aeroporto de Araxá ........................... 22
Tabela 4 – Capacidade de vias: fluxo versus Nível de Serviço ........................................................ 22
Tabela 5 – Demanda atual (2013) e projetada (2025, 2035 e 2043) de passageiros e aeronaves ... 26
Tabela 6 – Mix de aeronaves e load factor utilizados no cálculo da capacidade da PPD ................ 27
Tabela 7 – Capacidade instalada vs. Capacidade necessária para atender à demanda .................. 28