Electrotecnia y Mecanica - Motores Tema 4

24/11/2017 ELECTROTECNIA Y MECANICA: MOTORES TEMA 4.
5 Calado y Puesta a Punto Distribución
ELECTROTECNIA Y MECANICA
Dedicado a profesionales y estudiantes del sector de la electromecánica, especialmente de
vehículos.
jueves, 12 de marzo de 2015
MOTORES TEMA 4.5 Calado y Puesta a Punto Distribución
Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas con el

Cigüeñal, de manera que las aperturas y cierres de las Válvulas se produzcan en los momentos
adecuados, cumpliendo el Diagrama de Distribución del motor, con relación a la posición del
Pistón en el interior del Cilindro. Por lo general, los Piñones del Árbol de Levas y del Cigüeñal
están provistos de las Marcas de Referencia correspondientes, así como la Cadena o Correa de
Distribución, que bastará con hacer coincidir para efectuar el acoplamiento. A esta operación se
la denomina Calado o Puesta a Punto de la Distribución.
En motores con Sistema OHV, como ya hemos visto, el mando entre los Piñones de Cigüeñal y
Árbol de Levas puede ser por engrane directo, como el motor de la figura 1.
Fig.1
En estos casos ambos Piñones estarán provistos de Marcas de Referencia que deben hacerse
coincidir en el montaje, podemos ver un ejemplo en la figura 2.
http://laspalmastecnologica.blogspot.com.es/2015/03/motores-tema-45-calado-y-puesta-punto.html?m=1 1/13
24/11/2017 ELECTROTECNIA Y MECANICA: MOTORES TEMA 4.5 Calado y Puesta a Punto Distribución
Fig.2
En caso de mando por Cadena, las marcas de los Piñones se harán coincidir en la línea que une
los ejes de ambos, como muestra la figura 3.
Fig.3
En la operación de montaje se procede a girar el Cigüeñal hasta que la Marca de su Piñón esté
en posición respecto a la línea de Ejes, seguidamente se gira el Árbol de Levas hasta su
posición de referencia y se desmonta el Piñón para montar la Cadena. La fijación del Piñón del
Árbol de Levas se realiza en una única posición de montaje, por medio de un tornillo. Finalizada
esta operación se coloca el correspondiente Tensor y se gira el Cigüeñal 2 vueltas completas
como mínimo para comprobar que las Marcas vuelven a coincidir exactamente y el correcto
Calado, es decir, que en el montaje no se rodó algún eslabón de la Cadena e impacten Pistones
con Válvulas.
En motores Diesel, la operación de Puesta a Punto de la Distribución está ligada a la de la
Bomba de Inyección, dado que ésta toma movimiento generalmente de la propia Cadena o
Correa de Distribución o de la Cascada de Piñones en su caso, como ya veremos
detenidamente en el Tema 10, pero podemos adelantar que existen 3 tipos de Bombas de
Inyección mayoritariamente empleadas en los Sistemas de Inyección Diesel actualmente; la
Bomba en Línea, la Rotativa y la de Alta Presión Common-Rail.
En la figura 4 vemos una Bomba de Inyección Diesel en Línea para un motor de 4 Cilindros,
los primeros motores Diesel empleaban este tipo de Bomba.
Fig.4
En la figura 5 podemos ver una Bomba de Inyección Diesel Rotativa para un motor de 4
Cilindros y controlada de forma electrónica, que es una evolución de las Bombas Rotativas
Diesel.
Fig.5
Y en la figura 6, una Bomba de Alta Presión de los modernos sistemas Common-Rail, del que
ya estudiaremos sus características.
Fig.6
Volviendo al Calado de la Distribución en motores Diesel, existen varias formas de realizarlo

según lo haya dispuesto el fabricante, generalmente se hacen coincidir cada una de las Marcas de
los Piñones con sus Referencias Fijas en el Bloque motor y Culata, y a continuación se monta
la Correa o Cadena de Distribución, como vemos en la figura 7 el ejemplo de Marcas de un
Piñón de Cigüeñal.
Fig.7
Y en la figura 8, un ejemplo de Marcas de Referencia de un Piñón de Árbol de Levas.
Fig.8
Otras veces, las Marcas de Referencia de los Piñones de Árbol de Levas y Bomba de
Inyección son unos taladros practicados en el cuerpo de los Piñones que coinciden con otro
taladro del Bloque y Culata, como podemos ver en la figura 9.
Fig.9
En ocasiones, sobre la Correa existen Marcas también para facilitar la operación, que hay que
hacer coincidir con las de los Piñones, como vemos en la figura 10.
Fig.10
Otra veces, se especifica por el fabricante el número de dientes de la Correa que deben quedar
entre las Marcas de los Piñones, en esta operación es preciso tener en cuenta que la Correa
tiene un determinado Sentido de Giro, marcado con Flechas en su zona exterior.
Finalizada la Puesta a Punto de la Distribución, es conveniente girar el Cigüeñal 2 vueltas
como mínimo y verificar todas las Marcas de Referencia para confirmar que la operación ha sido
realizada correctamente y no impacten Pistones con Válvulas.
En motores DOHC para facilitar la Puesta a Punto existen herramientas adecuadas para
mantener fijados los Piñones de los Árboles de Levas en la posición correcta, como vemos en la
figura 11.
Fig.11
O bien, pueden fijarse por el extremo opuesto de los Árboles de Levas, como vemos en la figura
12.
Fig.12
Podemos ver un ejemplo de Calado en motor DOHC Gasolina en la figura 13.
Fig.13
Donde se aprecia que las Marcas de Referencia de los Piñones de Árboles de Levas deben
enfrentarse entre sí, y el Piñón del Cigüeñal tiene una Referencia Fija en el Bloque motor.
En motores OHC y DOHC accionados por Correa Dentada es preciso dar a la Correa la
tensión adecuada, lo que se logra por medio del Tensor de Rodillo, del que ya hemos hablado
pero aquí les dejo un par de ejemplos, en la figura 14 vemos la acción de tensado de un Tensor
Excéntrico.
Fig.14
Y en la figura 15, el tensado del mismo tipo de Tensor pero que requiere de herramienta
específica.
Fig.15
Posteriormente al Tensado de la Correa se comprueba si nos hemos excedido o quedado cortos

con la Fuerza de Tensado especificada por el fabricante con la herramienta correspondiente,
existen varios tipos pero el más generalizado es el Tensiómetro de Correas, como el que vemos
en la figura 16. Aunque existen versiones digitales teóricamente más exactas.
Fig.16
En motores con mando por Cadena, ya vimos los 2 tipos de Tensores que existían; Mecánicos e
Hidráulicos. En la figura 17 podemos ver un Sistema DOHC por Cadena con sus Marcas de
Referencia y su sistema de tensado.
Fig.17
En motores con el Sistema de mando por Cascada de Piñones, el proceso de Calado se

resume en hacer coincidir todas las Marcas de Referencia de los Piñones, es evidente que la
operación se complica mientras más Piñones posea el Sistema y esto depende de si el motor es
Diesel, si es DOHC y de cuántos elementos del motor toman movimiento del Sistema de
Distribución. En la figura 18 vemos un ejemplo de Marcas de Referencia en un Piñon de una
Cascada de Piñones.
Fig.18
Cuando no existan Marcas de Referencia de ninguna clase, o no son visibles debido al deterioro
de los Piñones, la operación de Calado se complica sensiblemente y se hace necesario disponer
de los datos del fabricante referentes al Diagrama de Distribución. El procedimiento en este caso
es el siguiente: sobre la Polea del Cigüeñal se dispone un Sector Graduado con una
Referencia Fija en el motor. Podemos ver un ejemplo de Sector Graduado en la figura 19.
Fig.19
Y sobre la Válvula de Admisión del primer Cilindro se coloca la punta de contacto de un Reloj
Comparador bien fijado en la Culata. Hay que hacer notar que antes de esta operación se habrá
Regulado el Juego de Válvulas como recomiende el fabricante para que no falsee las lecturas
posteriores. Vemos un Reloj Comparador en la figura 20.
Fig20
En estas condiciones, se gira el Cigüeñal hasta situar el Pistón del primer Cilindro en el p.m.s.
(Punto Muerto Superior) haciendo coincidir las Marcas correspondientes del Volante motor con
su Referencia Fija en la carcasa del Cárter de Embrague, que poseen la mayoría de motores,
como vemos en la figura 21.
Fig.21
Esta posición será marcada con la Referencia Fija el Sector Graduado de la Polea del
Cigüeñal. Seguidamente, conociendo el valor del AAA(Avance Apertura Admisión), se girará
hacia atrás el Cigüeñal tantos grados como indique el AAA, ayudándonos del Sector Graduado.
En esta posición debe empezar a abrir la Válvula de Admisión del primer Cilindro, y para ello,
giramos el Árbol de Levas en Sentido de Funcionamiento hasta que la aguja del Reloj
Comparador indique el inicio de apertura de la Válvula. En estas condiciones, se fijan los
Piñones, se retiran los útiles de Calado y se procede al montaje de la Correa o Cadena de
Distribución. En este tipo de Calado de Distribución se procederá a girar el Cigüeñal 2 vueltas
como mínimo para volver a comprobar el Diagrama de Distribución y que no impacten Pistones
con Válvulas. En la figura 22 vemos un ejemplo de este tipo de Calado en un motor DOHC, el
Reloj Comparador central es para determinar el p.m.s. del Pistón, y los laterales para el
comienzo del AAA.
Fig.22
Por último quiero aclararles que para la correcta puesta en marcha de un motor, ya sea Diesel o
Gasolina, no basta con lo visto en este artículo ya que en los motores Diesel hay que Calar el
Punto de Inyección de la Bomba, es decir su Grado de Avance, y es una operación que varía
según el tipo de Bomba, esto lo estudiaremos en el Tema 10. En cuanto a los motores de
Gasolina hay que Regular el Punto de Encendido, sus Grados de Avance también, y la
operación varía según el tipo de Sistema de Encendido del motor en cuestión, aunque hay que
decir que en los Sistemas de Encendido más modernos esta operación no se requiere, pero esto
lo estudiaremos en el Tema 9.
Hasta aquí esta introducción a la Puesta a Punto de la Distribución de motores 4 Tiempos, en

el próximo artículo y para finalizar este tema 4, veremos las características y peculiaridades de la
Distribución en motores 2 Tiempos. Muchas gracias por su atención, comenten lo que quieran y
hasta la próxima.
Un saludo.
Nelson Holdem NL en 15:27
11 comentarios:
jose luis flores 9 de agosto de 2015, 18:45

este video me ayudo arto gracias
Responder
adriana ramos 6 de octubre de 2015, 17:56

muchas gracias extraordinaria info
Responder
Miguel Duran 17 de diciembre de 2015, 21:41

grasias buena info para los que estamos estudiando pero no entendi algo , el valor del AAA es el
atraso o adelanto de la apertura dela valvula segun indica el fabricante ? osea fijandose en el manual
?
Responder
Respuestas
Nelson Holdem NL 13 de mayo de 2016, 15:20

El valor del AAA(adelanto apertura admisión) es algo que viene marcado por el perfil de las
levas de admisión, por lo que no debes preocuparte, sólo pon las marcas de puesta a
punto en su sitio.
Responder
Anónimo 11 de abril de 2016, 4:50

Interesante. hace unos días hicieron el cambio de correas y tensores de fajas de distribucion y
alternador, al final el mecànico me dijo que pisara el freno y ponga 5 para poner a punto el sistema
de distribuciòn, es esto normal?
Responder
Respuestas
Nelson Holdem NL 13 de mayo de 2016, 15:23

Supongo que te lo pediría en el momento que estaba poniendo la correa de distribución,
para que no se le movieran los piñones.
Responder
Anónimo 22 de julio de 2016, 23:53

Hola, quisiera saber como poner a punto una Kia Besta 2.2 motor R2. El cigueñal tiene varias
marcas, dos con dos rayitas y una con una rayita, el árbol solo una marca y la bomba inyectora tiene
dos marcas, una dice + y la otra -. Gracias
Responder
Anónimo 9 de septiembre de 2016, 20:13

Ola quisiera saber como poner apunto un mg3 2013 con cadena
Responder
Halman Freud 26 de marzo de 2017, 14:06

Muy interesante el artículo y creo que se puede aplicar a cualquier tipo de motores, por ejemplo yo
trabajo con service y alquiler grupo electrogeno y no son muy distintos los principios básicos.
Responder
Respuestas
Anónimo 30 de marzo de 2017, 3:59

Una pregunta la puesta a punto de un motor diesel es la mima q del naftero
Responder
Anónimo 24 de octubre de 2017, 5:51

necesito poner a punto un minitractor de 3 cilindro 4 x 4 hinomoto
c - 174
Responder
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5 Calado y Puesta a Punto Distribución

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MOTORES TEMA 4.5 Calado y Puesta a Punto Distribución

Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas con el

Volviendo al Calado de la Distribución en motores Diesel, existen varias formas de realizarlo

Y en la figura 8, un ejemplo de Marcas de Referencia de un Piñón de Árbol de Levas.

Podemos ver un ejemplo de Calado en motor DOHC Gasolina en la figura 13.

Posteriormente al Tensado de la Correa se comprueba si nos hemos excedido o quedado cortos

En motores con el Sistema de mando por Cascada de Piñones, el proceso de Calado se

Hasta aquí esta introducción a la Puesta a Punto de la Distribución de motores 4 Tiempos, en

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jose luis flores 9 de agosto de 2015, 18:45

adriana ramos 6 de octubre de 2015, 17:56

Miguel Duran 17 de diciembre de 2015, 21:41

Nelson Holdem NL 13 de mayo de 2016, 15:20

Anónimo 11 de abril de 2016, 4:50

Nelson Holdem NL 13 de mayo de 2016, 15:23

Anónimo 22 de julio de 2016, 23:53

Anónimo 9 de septiembre de 2016, 20:13

Halman Freud 26 de marzo de 2017, 14:06

Anónimo 30 de marzo de 2017, 3:59

Anónimo 24 de octubre de 2017, 5:51

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