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OPERACIONAL.
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Resumen
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Contenido
Página
1. Objetivos 6
2. Justificación 6
3. Alcance 7
4. Definiciones 7
5. Desarrollo de los Objetivos
5.1 Describir las condiciones actuales de operación de las tuberías del
sistema desde la preparación del diesel de alimentación a la unidad 45 y el
recibo de diesel mercado local
5.2 Realizar el análisis hidráulico del sistema de descarga de diesel liviano y
pesado de refinería El Chaure hacia refinería Puerto la Cruz, a las
condiciones operacionales y de diseño
5.3 Proponer una conexión entre la línea de descarga de los tanques de
almacenamiento 20x8 y 20x9 de El Chaure y la descarga del tanque 150x1,
del sistema de tubería hacia el tanque 130x4
5.4 Analizar hidráulicamente el comportamiento del diesel incluyendo la
propuesta de conexión, desde la descarga de los tanques 20x8 y 20x9 hasta
la descarga del tanque 150x1, mediante el simulador PIPEPHASE versión
9.0
6. Resultados
7. Conclusiones
8. Recomendaciones
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1. OBJETIVOS.
Objetivo general
Proponer mejoras en el sistema de transferencia de diesel pesado y liviano
de la Unidad DA-3 hacia la refinería Puerto la Cruz, para el aumento en la
flexibilidad operacional.
Objetivos específicos
1. Describir las condiciones actuales de operación de las tuberías del
sistema desde la preparación del diesel de alimentación a la unidad 45 y el
recibo de diesel mercado local.
2. Realizar el análisis hidráulico del sistema de descarga de diesel liviano y
pesado de refinería El Chaure hacia refinería Puerto la Cruz, a las
condiciones operacionales y de diseño.
3. Proponer una conexión entre la línea de descarga de las bombas P-
1114/114A/114B de El Chaure y la línea de descarga del tanque 150x1, del
sistema de tuberías hacia el tanque 130x4.
4. Analizar hidráulicamente el comportamiento del diesel incluyendo la
propuesta de conexión, desde la descarga de los tanques 20x8 y 20x9 hasta
la descarga del tanque 150x1, mediante el simulador PIPEPHASE versión
9.0.
2. JUSTIFICACION.
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3. ALCANCE.
4. DEFINICIONES.
Propiedades de los fluidos
La solución de cualquier problema de flujo de fluidos requiere un
conocimiento previo de las propiedades físicas del fluido en cuestión, ya que
los valores exactos de estas propiedades afectan a su flujo. Algunas de las
cuales se presentan a continuación:
Peso específico o densidad relativa ()
El peso específico de un fluido es su peso por unidad de volumen; sus
dimensiones son fuerza/(volumen)3. La unidad en el Sistema Internacional es
el Newton por metro cúbico (N/m3). Está relacionado con la densidad por [5]:
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(Ec. 2.4)
145
S (60 F/60 F)
145 grados Baumé
Densidad
La densidad de una sustancia es su masa por unidad de volumen. La unidad
de densidad en el sistema SI es el kilogramo por metro cúbico (kg/m 3) y se
denota por [5].
Viscosidad
Es la resistencia que presenta el fluido al movimiento provocado por una
fuerza cortante; es su fricción interna. Esta resistencia se debe a dos
fenómenos, tales como, la cohesión de las moléculas y la transferencia
molecular de una capa a otra, lo que establece el un esfuerzo tangencial o
cortante. En los líquidos, predomina la cohesión, y como ésta disminuye al
aumentar la temperatura, del mismo modo disminuye la viscosidad [5].
Viscosidad absoluta o dinámica ()
La viscosidad dinámica de un fluido es la relación del esfuerzo cortante a la
razón de la deformación; sus dimensiones son (Fuerza)(Tiempo)/(Longitud) 2
o bien, Masa/(Longitud)(tiempo).
Es la proporción existente entre el esfuerzo de corte y el gradiente de la
velocidad y se denota con dv/dy; en consecuencia se puede definir que:
(Ec. 2.5)
(dv dy )
Donde:
τ: Esfuerzo de corte.
μ: Viscosidad dinámica.
dv/dy: Gradiente de velocidad.
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F
P (Ec. 2.7)
A
Donde:
P: Presión (kPa o lbf/pulg2)
F: Fuerza normal a la superficie (kPa ó lbf)
A: Área de la superficie (pie2).
La ecuación básica de la presión hidrostática se define como [17]:
Donde:
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V2
PD . (Ec. 2.9)
2
Diesel
Se obtiene de la fracción destilada del petróleo denominada gasóleo (15 a 18
átomos de carbono). Tiene propiedades diferentes a la gasolina pues ésta
contiene hidrocarburos más livianos. El combustible diesel es más pesado y
aceitoso, de hecho, a veces se le denomina aceite diesel. Se evapora más
lentamente y su punto de ebullición es más alto, incluso supera la del agua.
El petróleo diesel tiene un mejor rendimiento en los motores que la gasolina.
Además, resulta más económico porque requiere menos refinación. El
combustible diesel es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta
principalmente de parafinas y aromáticos, con un contenido de olefinas que
alcanza solamente a un pequeño porcentaje por volumen. La combustibilidad
del diesel en los motores se caracteriza por su número de cetano, el cual es
una medida de su capacidad para ser sometido a ignición de compresión,
bajo condiciones de prueba estándar. Los combustibles con un número
mayor de cetano se queman más fácilmente en los motores de ignición de
compresión[9]. En la tabla 1 se presentan las especificaciones de calidad de
los tipos de diesel que se procesan en la refinería El Chaure.
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Ecuación de Bernoulli
La ecuación de Bernoulli describe el comportamiento de un fluido
moviéndose a lo largo de una línea de corriente. Es una forma de expresión
de la aplicación de la ley de conservación de la energía al flujo de fluidos en
una tubería. Esta ecuación establece que a lo largo de una línea de corriente
la energía mecánica total de un fluido, medida por la energía gravitacional, la
cinética y la de presión, es constante si no existe trabajo y/o esfuerzo
cortante externo. En realidad, siempre que el fluido está en movimiento hay
pérdidas por fricción, y son las que describen la diferencia en el total de
energía entre dos puntos del sistema. Ello significa que la energía del fluido
puede sufrir transformaciones de una forma a otra a lo largo de la
conducción, pero permaneciendo la energía total constante. Por lo tanto, el
balance de energía puede escribirse para dos puntos del fluido, según se
indica en el ejemplo de la figura 2.2.
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P V2
ZH (Ec. 2.9)
2g
Si las pérdidas por rozamiento se desprecian y no se aporta o se toma
ninguna energía del sistema de tuberías (bombas o turbinas), la altura total H
en la ecuación anterior permanecerá constante para cualquier punto del
fluido. Sin embargo, en la realidad existen pérdidas o incrementos de energía
que deben incluirse en la ecuación de Bernoulli [6]:
P1 V12 P V2
Z 1 2 2 Z 2 h1 f 2 (Ec. 2.10)
2g 2g
Donde:
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Dv ρ
Re
μ (Ec.2.11)
Donde:
D: Diámetro interno (m ó pie)
V: Velocidad del fluido (m/s ó pie/s)
: Densidad (kg/m3 ó lb/pie3)
: Viscosidad (Pa.s./m2 ó lb/pie s)
Re: Numero de Reynolds
Resistencia de los fluidos
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2
6.9 / d 1.11
f 4 3.6 log
Re 3.7 (Ec. 2.13)
fLV 2
hL (Ec. 2.14)
D2g
Donde:
hl: Perdida de presión (m ó pie)
F: Coeficiente de fricción.
L: Longitud de tramo recto de la
tubería de igual diámetro. (m ó pie)
V: Velocidad media del fluido. (m/s ó pie/s)
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L v 2 v2
f e K
D 2g 2g (Ec.2.15)
Donde:
Le: Longitud equivalente (m ó pie).
Expansiones y Contracciones
La caída de presión por cambios en la sección transversal tales como salida
y entrada de recipientes de proceso, reductores y difusores incluye dos
componentes: uno por fricción y otro por cambio de energía cinética. Los
cálculos de pérdida por fricción son basados en el diámetro de la tubería
menor sin obstrucción. Para tuberías que terminan en un área de gran
sección transversal tales como recipientes de proceso, las caídas de presión
por fricción son iguales al incremento en presión causado por el cambio de
energía cinética. Como resultado, el cambio neto de presión debido al
cambio de la sección transversal es cero.
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Pcinético F1 . .V2 V1
2 2
(Ec.
2.17)
Donde:
ΔPcinético: Caída de presión debido al cambio en la energía cinética (kPa ó
lbf/pulg2)
V1, V2: Velocidad media del flujo en los puntos 1 y 2 respectivamente, (m/s ó
pie/s)
F1: Factor que depende de las unidades usadas, (5x10-4 para el Sistema
Internacional ó 1,08X10-4 para el Sistema Inglés).
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Donde:
ΔPelevación: Caída de presión por elevación (kPa ó lbf/pulg2)
Z2, Z1: Elevación entre los puntos 1 y 2 con respecto a un punto de
referencia (m ó pie).
F2: Factor que depende de las unidades usadas (9,81X10-3 Kgf.m/Kgm.s2 ó
1/144 lbf.pie2/lbm.pulg2).
Siempre que haya un cambio en la elevación o inclinación de la tubería con
respecto a un plano horizontal, los efectos gravitacionales producirán un
cambio en la presión.
.g .hf totales
Pfricción (Ec.
F3 .g c
2.19)
Donde:
ΔPfricción: Caída de presión por fricción (kPa ó lbf/pulg2)
ρ: Densidad del líquido bombeado a las condiciones de operación (kgm/m3 ó
lbm/pie3)
hftotales: Pérdidas por fricción en las líneas y en los accesorios (m ó pie)
F3: Factor que depende de las unidades usadas (1 para el S.I. ó 144 para el
Sistema Inglés) luego:
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L V2
hf tuberias f . (Ec. 2.21)
D 2. g
Donde:
f: Coeficiente de fricción.
L: Longitud de tramo recto de la tubería de igual diámetro (m ó pie)
V: Velocidad media del fluido en la tubería (m/s ó pie/s)
g: Aceleración de gravedad.
D: Diámetro interno de la tubería (m ó pie)
K .V 2
hf accesorios (Ec.
2.g
2.22)
Donde:
K: Coeficiente de resistencia de cada accesorio.
Bombas
La mayoría de los procesos industriales incluyen la conducción de líquidos,
siendo la bomba el medio mecánico para obtener esta conducción. Las
bombas hidráulicas son equipos que sirven para transportar un líquido
venciendo efectos opuestos como, fricción en tuberías y accesorios. La
acción del bombeo es la adición de energía cinética y potencial a un líquido
con el fin de moverlo de un punto a otro.
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Bombas Centrífugas
El objetivo básico de una bomba centrífuga en cualquier sistema de manejo
fluido es el de añadir energía al fluido, y ya que es una máquina dinámica, la
bomba depende completamente de cambios de relaciones con la velocidad
para proporcionar la energía. Las bombas centrífugas comprenden una clase
muy amplia de bombas en las que la generación de presión se logra con la
conversión del cabezal de velocidad en cabezal estático. El movimiento
rotativo de uno o más impulsores comunica energía al fluido en la forma de
un incremento de velocidad que se convierte en cabezal estático útil en la
sección de difusión del cuerpo. No hay válvulas en las bombas de tipo
centrífugo; el flujo es uniforme y libre de pulsaciones de baja frecuencia.
Como este tipo de bomba opera convirtiendo el cabezal de velocidad en
cabezal estático, una bomba que opera a velocidad fija desarrollará el mismo
cabezal teórico en metros (pie) de fluido bombeado, independientemente de
su densidad. Sin embargo, la presión en kPa (psi) (correspondiente al
cabezal desarrollado) depende de la densidad del fluido [8].
Presión de Succión
Es la presión que tiene el fluido en la brida de succión de la bomba [9].
Presión de Succión Máxima
Es la presión de succión más alta a la cual la bomba es sometida durante la
operación (según API 610). Este valor se obtiene sumando la presión de
ajuste de la válvula de seguridad (si existe alguna) del recipiente desde el
cual succiona la bomba, la caída de presión desde la válvula de seguridad al
punto donde se mantiene el nivel de líquido y el máximo cabezal estático de
líquido en la succión. Al calcular el cabezal estático, utilizar el “alto nivel de
líquido” de diseño para el recipiente.
La presión de succión normal se calcula y se especifica para un nivel de
referencia arbitrario de 600 mm (2 pie) sobre el nivel de referencia del piso
este nivel es típico de la línea central del impulsor en los tipos de bombas
comúnmente utilizados – bombas de proceso horizontales de una etapa
y de capacidad media (15 a 65 dm3/s (200 a 1000 gpm). Seleccionada
realmente para el servicio normalmente diferirá algo de los 600 mm (2 pie)
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Presión de Descarga
Es la presión que tiene el fluido en la brida de descarga de la bomba [10].
Presión de Descarga Máxima
Es la máxima presión de succión posible a ser encontrada, más la presión
diferencial Máxima que la bomba es capaz de desarrollar cuando se opera a
la condición especificada de velocidad, gravedad específica, y temperatura
de bombeo con el impulsor suministrado (según API 610). Esta presión se
utiliza para determinar la presión de diseño y es la suma de la presión de
succión Máxima y la presión diferencial Máxima.
La máxima presión diferencial para las bombas centrífugas normalmente
ocurren a flujo cero (Shut Off) y se asume que es 120% del diferencial
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P.F3. g c
H (Ec.
.g
2.25)
Donde:
H: Cabezal de presión desarrollado por la bomba (m ó pie)
ΔP: Aumento de presión entre la succión y la descarga de la bomba, P2-P1
(kPa ó lbf/pulg2)
Potencia al Freno Nominal (kw ó Hp)
Es la potencia requerida por la bomba a las condiciones de operación
nominales especificadas, incluyendo capacidad, presiones, temperatura,
densidad absoluta y viscosidad (según API 610) [10].
Potencia
Los requerimientos de energía de una bomba se calculan como sigue[10]:
.Q.H g
PH . (Ec.
F 4 g c
2.26)
Donde:
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Donde:
Eo: representa el valor de la eficiencia en el punto de funcionamiento y
generalmente se ubica entre 0,5 y 0,85.
Eficiencia
La eficiencia global de la bomba incluye dos categorías de pérdidas,
hidráulica y mecánica. Las pérdidas mecánicas son causadas por la fricción
en los cojinetes y en el sello del eje, y son muy pequeñas con respecto a las
pérdidas hidráulicas. Las pérdidas hidráulicas son causadas por turbulencia,
fricción del revestimiento y del disco, y deslizamiento o fugas internas desde
la zona de descarga de la bomba hacia la zona de succión. Las pérdidas
hidráulicas son una parte tan grande de las pérdidas totales que las
eficiencias hidráulica y global se pueden intercambiar para propósitos de
diseño de servicio de bombas[10]
Cabezal Neto de Succión Positiva (NSPH)
La fuerza tendiente a eliminar la cavitación es el margen por el que la presión
estática local del líquido excede la presión de vapor del líquido a la
temperatura en cuestión. Cuando es convertido en términos de cabezal de
líquido, este margen de presión es definido como el cabezal neto de succión
positiva, comúnmente denominado NPSH [11].
Cabezal Neto de Succión Positiva Disponible (NSPH D)
Se define como el margen entre la presión actual al nivel de referencia de la
bomba y la presión de vapor a la temperatura de bombeo del líquido,
convertido a cabezal del líquido bombeado. El NPSH D resulta de las
condiciones existentes en la fuente de donde proviene el líquido y de los
cambios de presión y temperatura a lo largo de la línea de succión. Cuando
se selecciona un modelo específico de bomba y se diseña su base, el NPSH
disponible se puede corregir al valor existente según la ubicación real de la
línea central de la bomba o de la brida de succión, para establecer la
comparación con los requerimientos de NPSH de la bomba.
El cálculo de NPSHD requiere la determinación de la presión de vapor del
líquido a la temperatura de bombeo, y una cuidadosa estimación de la
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F3 .g c
NPSH D min Z min x ( P0 Pf Pv ) (Ec. 2.28)
.g
Donde:
ΔZmin: Diferencia de elevación mínima entre el nivel del líquido del recipiente
y el eje central de la bomba (m ó pie)
Po: Presión en el recipiente de succión (kPa ó lbf/pulg2)
ΔPf: Caída de presión por fricción en el tramo de succión (kPa ó lbf/pulg2).
Pv: Presión de vapor del líquido a la temperatura de bombeo (kPa ó
lbf/pulg2)
El NPSHD resulta de las condiciones existentes en la fuente de donde
proviene el líquido y de los cambios de presión y temperatura a lo largo de la
línea de succión.
Cabezal Neto de Succión Positiva Requerido (NSPH R)
Se refiere al NPSH que se requiere en la brida de entrada de la bomba, o en
la línea central del impulsor, según haya sido señalado por el constructor,
para una operación satisfactoria a las condiciones nominales especificadas.
Este representa el cabezal necesario para que el líquido fluya sin vaporizarse
desde la entrada de la bomba a un punto en el ojo del impulsor donde los
álabes comienzan a impartir energía al líquido. Esta es una característica
individual de cada bomba y está determinada por la prueba del suplidor. Es
una función del diseño del impulsor, el cuerpo de la bomba y la velocidad
empleado [11].
Curva de operación del sistema
El sistema de bombeo se puede expresar gráficamente como una curva
debido a que las pérdidas de carga hf es una función cuadrática del caudal,
según lo expresado por Darcy y Weisbach. El punto máximo de operación o
funcionamiento se obtiene de interceptar la curva de la bomba (Hb) y la curva
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g c P2 P1 (v ) 2 (v1 ) 2
H sistema 144 ( ) (Z 2 Z1 ) 2 Hf total (Ec. 2.29)
g 2 1 2g
Se puede observar que los dos primeros términos de la ecuación 2.31 no
dependen del caudal y los otros dos términos restantes son función del
caudal al cuadrado. Luego se calcula el cabezal total requerido por el
sistema a diferentes caudales. En sistemas que tienen cargas estáticas o
diferencias de presión variables, es posible trazar curvas que correspondan a
las condiciones mínimas y máximas.
.g .Z máx
P1máx p o máx (recipiente ) (Ec. 2.30)
F3 .g c
Donde:
P1máx: Presión de succión máxima (kPa ó lbf/pulg2)
Po máx: Presión de operación máxima en el recipiente de succión,
normalmente es la presión de ajuste de la válvula de seguridad, si existe
(kPa ó lbf/pulg2)
ΔZmáx: Diferencia de altura entre el nivel de líquido alto del recipiente de
succión y el nivel de referencia de la bomba (2 pies ó 0,609 m)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
.g .H shutoff
P2 máx p1 máx (recipiente) (Ec. 2.31)
F3 .g c
Donde:
P2máx: Presión de descarga máxima (kPa ó lbf/pulg2)
ΔHShut Off: Diferencia de Presión a cero flujo (se obtiene de la curva de la
bomba para la condición de cero flujo) (m ó pie)
Flujo Máximo Bombeable
El flujo máximo bombeable se determina a partir de la curva del sistema y
utilizando la mínima cantidad de pérdidas por válvulas de control. Se obtiene
al trazar la curva de carga-capacidad del sistema y al compararla con la
curva de cabezal-capacidad de la bomba, tal como se muestra en la figura
2.3.
Flujo Mínimo Bombeable
El flujo mínimo que puede manejar la bomba es aquel necesario para que no
ocurran recirculaciones internas ni recalentamiento del líquido bombeado que
puedan provocar daños en el impulsor de la bomba, oleaje hidráulico o
cavitación clásica. Éste se determina por medio de un criterio de diseño
gráfico donde se relaciona la velocidad específica de succión de una bomba
con los requerimientos de energía (Potencia al freno, potencia hidráulica y
eficiencia).[12]
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
NPSH d min
chart (Ec. 2.32)
NPSH r
Donde:
Chart: Relación entre los cabezales netos de succión en el punto de mejor
eficiencia de la bomba, BEP (adimensional).
Luego, con este valor se corta la curva de la figura 2.4 correspondiente a
hidrocarburos, para obtener el valor de KM (factor de corrección de flujo
mínimo) y luego el flujo mínimo corregido se calcula por la siguiente
ecuación:
ASUNTO:
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DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Donde:
Fmin: Flujo mínimo bombeable (gpm)
%BEP: Porcentaje de flujo de diseño o de mejor eficiencia
QBEP: Caudal en el punto de mejor eficiencia (gpm)
N .(QBEP )1 / 2
N ss (Ec. 2.34)
( NPSH r ) 3 / 4
Donde:
Nss: Velocidad específica de succión (rpm)
N: Velocidad de rotación (rpm)
NPSHR: Cabezal neto de succión positivo requerido para la capacidad a
máxima eficiencia (pie).
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tuberías
160
Vmáx (Ec.
2.35)
Donde:
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
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DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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Donde:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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Figura 3.9 Selección del caudal del fluido y definición de la curva Assay.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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ASUNTO:
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TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
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P1
Q P2
Z1
Casa de 130x4
transferencia Z2
El Chaure
Bomba P-114 Patio de tanques
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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H .GE
P2 (Ec.3.1)
2.31
Donde:
P2: Presión de pie de tanque (psi)
H: Altura a la que se tomó el caudal a usar (Pie)
GE: Gravedad específica del fluido.
22 pies.0,84
P2 8 psi
2.31
P operacional=P2-P1
P operacional=8psi-150psi=-142Ppsi
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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las tuberías, cabe destacar que a medida que transcurren los años de
servicios la rugosidad absoluta aumenta. Por tal motivo, la simulación
consistió en realizar variaciones en los valores de rugosidad absoluta y de la
eficiencia al flujo de la línea manteniendo las demás características de la
simulación constantes, hasta que para un determinado valor de estas
variables, el simulador proyectará una caída de presión. Los pasos
indicados para la configuración de los parámetros iniciales en PIPEPHASE
se denotan a continuación:
Los fluidos de operación (diesel pesado y diesel liviano), se
encuentran en fase líquida.
Se considera operación isotérmica, debido a que las variaciones entre
los puntos 1 y 2 evaluados es mínima.
Tuberías de cédula 40 estándar.
Para el análisis hidráulico mediante el simulador PIPEPHASE, se
utilizó la correlación de Moody.
La eficiencia del flujo para comenzar la iteración se considera 100 % y
una rugosidad absoluta de 0,0018 pulg., valores predeterminados por
el simulador para tuberías nuevas y limpias.
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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ASUNTO:
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DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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Para caracterizar la línea que une la descarga de las bombas desde la casa
de transferencia hacia el tanque 130x4 se presiona dos veces en la línea que
une la fuente con el sumidero, con lo cual se despliega una ventana, en
donde se presenta la lista de todos los componentes (figura 3.24), estos
elementos se seleccionarán del listado que está ubicado en el lado derecho
de la pantalla.
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
g c P2 P1 (v 2 ) 2 (v1 ) 2
H sistema 144 ( ) ( Z 2 Z 1 ) Hf total (Ec. 2.29)
g 2 1 2g
Donde:
P1, P2: presión local en los puntos 1 y 2 respectivamente (kgf/m 2 ó lbf/pulg2)
ρ1, ρ2: densidad del fluido a la temperatura del mismo (kgm/m 3 ó lbm/pie3)
Z1, Z2: altura o elevación de los puntos 1 y 2 con respecto a un punto de
referencia (m ó pie)
Hftotal: pérdidas totales por fricción en el tramo de succión, descarga y
accesorios (m ó pie)
Para construir esta curva no se tomó en cuenta las bombas sino solo los
tramos de succión y descarga, considerando máximo porcentaje de apertura
de todas las válvulas. Los puntos 1 y 2 para la evaluación de este sistema
fueron escogidos en la superficie del tanque de succión (tanque 20x8 ó 20x9)
y en el tanque de descarga (tanque 150x1); tal como se muestra en la figura
3.27.
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
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DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Figura 3.27 Carga de diesel pesado y liviano desde los tanques 20x8 y
20x9 hacia el tanque 150x1.
Tanque Tanque
Cabezal estático mínimo Cabezal estático máximo
de de
(pie) (pie)
Salida recepción
Tanque
Tanque Z2-Z1=(65+3)-(43+36)=-11 Z2-Z1=(65+52)-(43+6)=68
20x8
150x1
Tanque
(63 pie) Z2-Z1=(65+3)-(43+36)=-11 Z2-Z1=(65+52)-(43+6)=68
20x9
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
CAPACIDAD
Galones por Barriles por hora
Pie3/hr
minuto (gpm) (bph)
400 571,429 3208,333
800 1142,857 6416,666
1200 1714,286 9624,999
1400 2000 11229,166
1600 2285,714 12833,333
1800 2571,429 14437,499
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
.g .h
p po (Ec. 3.3)
144 g c
Donde:
Po: Presión de operación del recipiente de succión (kgf/m2 ó lbf/pulg2)
h: Altura del líquido en el recipiente de succión (m ó pie)
lbm
52,728 x36 pie
pie 3 lbf
p 14,7 x1
144 lbm
p 27,882 psia
En la tabla 3.3 se pueden observar las presiones obtenidas para las
condiciones limites, de los tanques incluidos en el análisis.
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Presión de llegada
calculada por el
simulador
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
P.F3. g c
H (Ec.
.g
2.25)
Donde:
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
.g .H
P (Ec.
F3 .g c
3.4)
P 142,9881 psi
Este cálculo fue repetido para los demás valores de cabezal y los resultados
se reportan en el anexo F.
Luego para determinar las presiones de descarga se utilizó la siguiente
ecuación:
P P2 P1 (Ec. 3.5)
Donde:
ΔP: Diferencial de Presión aportado por la bomba al fluido.
P1: Presión de Succión de la bomba.
P2: Presión de descarga de la bomba.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
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TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Presión de llegada:
(Valor calculado por
el simulador)
Presión de salida:
Se asignan valores de
forma sucesiva
dependiendo del flujo.
(valor conocido)
Caudal:
Se asignan de forma
sucesiva (valor conocida)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
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TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
F3 .g c
NPSH D min Z min x ( P0 Pf Pv ) (Ec. 2.28)
.g
Donde:
ΔZmin: Diferencia de elevación mínima entre el nivel del líquido del recipiente
y el eje central de la bomba (m ó pie)
Po: Presión en el recipiente de succión (kPa ó lbf/pulg2)
ΔPf: Caída de presión por fricción en el tramo de succión (kPa ó lbf/pulg2).
Pv: Presión de vapor del líquido a la temperatura de bombeo (kPa ó
lbf/pulg2)
Tabla 3.5 Diferencias de altura mínima entre los tanques diesel pesado y
liviano y las bombas P-114/114A/114B.
Nivel de Diferencia de
Tanque de Nivel de referencia
referencia de la elevación mínima
succión del tanque (pie)
bomba (pie) (pie)
20x8 43+3 41+2 3
20x9 43+3 41+2 3
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
succión para cada caudal son las mismas calculadas por el simulador, que se
utilizaron en la construcción de la curva del comportamiento de los sistemas.
A continuación se presenta una muestra de cálculo para la transferencia de
diesel pesado a 400 gpm.
ΔZmin = 3 pie.
ΔPf = -1,11 psia
144 pu lg 2 / pie 2 . 1lbm
NPSH D min 3 (14,7 psia 1,11 0,006 psia)
52,728lbm / pie 3 1lb f
.g .Z máx
P1máx p o máx (recipiente ) (Ec. 2.30)
F3 .g c
Donde:
P1máx: Presión de succión máxima (kPa ó lbf/pulg2)
Po máx: Presión de operación máxima en el recipiente de succión,
normalmente es la presión de ajuste de la válvula de seguridad, si existe
(kPa ó lbf/pulg2)
ΔZmáx: Diferencia de altura entre el nivel de líquido alto del recipiente de
succión y el nivel de referencia de la bomba (2 pies ó 0,609 m)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
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TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diferencia de
Tanque de Nivel de referencia Nivel de referencia
elevación máxima
succión del tanque (pie) de la bomba (pie)
(pie)
20x8 43+36 41+2 36
20x9 43+36 41+2 36
.g .H shutoff
P2 máx p1 máx (recipiente) (Ec. 2.31)
F3 .g c
Donde:
P2máx: Presión de descarga máxima (kPa ó lbf/pulg2)
ΔHShut Off: Diferencia de Presión a cero flujo (se obtiene de la curva de la
bomba para la condición de cero flujo) (m ó pie)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
NPSH d min
chart (Ec. 2.33)
NPSH r
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
puede obtener un NPSHD confiable ya que los valores del mismo da negativo,
por lo que se realiza el estudio para un caudal de 1400 GPM que es el mas
cercano y no debería dar un resultado tan alejado del punto de diseño:
Q= 1400 gpm
NPSHR=6,5 pie
5,55 pie
NPSHD=5,55pie chart 0,85
6,5 pie
Según la figura 2.4, se obtuvo el valor de K M de 0,8, para el cálculo del flujo
mínimo corregido. Luego el %BEP es obtenido según la gráfica 2.5, usando
el valor de la velocidad especifica de succión (N SS) para la bomba P-
114/114A/114B el cual se calcula de la siguiente manera, según la ecuación:
N .(QBEP )1 / 2
N ss (Ec. 2.34)
( NPSH r ) 3 / 4
Donde:
Nss: Velocidad Específica de Succión (rpm)
N: Velocidad de rotación (rpm)
Q: Caudal (gpm)
NPSHR: Cabezal Neto de Succión Positiva Requerido (pie)
Como la Nss es un valor que depende del tipo de bomba, las bombas P-
114/114A/114B van a tener una Nss característica, que fue calculada para el
punto de diseño o BEP (punto de mejor eficiencia) reportado en las hojas de
datos de las bombas en el anexo D. Luego, una vez conocida la Nss
específica de cada bomba, esta será una constante. Entonces para las
bombas P-114/114A/114B los datos en el punto de diseño son:
Q=1400GPM
N=1760rpm
NPSHR=6,5 pie
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
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1760rpm.(1400)1 / 2
N ss 16176,76rpm
(6,5) 3 / 4
Una vez calculado el valor de la velocidad específica de succión se va a la
figura 2.5 y se intercepta con la curva que corresponda al tipo de bomba
estudiada, para así obtener el %BEP que es de 66%.
Entonces el flujo mínimo corregido estimado para la bomba P-114/114A/114B
se define como:
160
Vmáx (Ec.
2.35)
160
Vmáx 22,034 pie / s
52,728lbm / pie 3
Luego el flujo máximo en las líneas de procesos fue definido como el 90%
del flujo asociado a la velocidad de erosión tolerable según la ecuación 2.36:
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
8”
DIESEL DE
MUELLE 1/3 12” 12”
8”
TK-150X1
20”
12” 20” TK-130X4
XV-120 M 16” TRAMO DE LINEA
PROPUESTO DE 8” 8”
XV-119 8”
M
8”
XV-140 M 8”
6”
6”X8”
GA-139
DIESEL DILUENTE A TK-130X4
8”
DIESEL LIV/PES DA-3 A TK-130X4
ASUNTO:
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6. RESULTADOS
ASUNTO:
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(5.5 - 6.0 mil barriles diarios), diesel liviano de la unidad DA-3 (8.0 mil
barriles diarios) y JETA1 de la DA-1 (4.0-5.0 mil barriles diarios).
Las corrientes de diesel de las destiladoras DA1/2 están siendo
enviadas continuamente al tanque 130x4, mezcladas en una misma
tubería.
El Jet-A1 está siendo inyectado en el tanque 130x4 por baches.
El diesel liviano y/o pesado de la unidad DA-3 está siendo
proporcionado en baches desde el tanque 20x8 y 20x9 del Chaure
respectivamente.
Del tanque 130x4 se suministra la mezcla de diesel al tambor de
alimentación de la unidad 45 (D-4501).
ASUNTO:
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TK-20X8 TK-20X9
6” 4” 4” 6” 4” 4”
4”X2” 8”X6”
8”X6”
4” DIESEL PES
4”
4” 8” 4”
4” 4”
4”X3” DIESEL LIV
2”X4”4” 4” DE DA-3
4”
10” 4”
1”
4”
10” 8” 8”X4” 4”
DIESEL PES
XV-706
M
8” DE DA-3
RV M
1910 8” XV-707 8”
10”X8”
2” 4” 4”
4”
4” 6”X4” 6”
A PLANTA DE
TRATAMIENTO
6” 6”
12”
P-123
ASUNTO:
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DIESEL A
TK-130X4 8”
4”
DIESEL A
MUELLE 6
XV-714 6” 6”
M
8”
XV-731 4”
M
DIESEL A
8”
PTA. META
6”
SUCCION
TK’s 20X8/9
8”
8”
8” 8”
8” 8” 8” 10” SUCCION
TK’s 20X8/9
8” XV-726
10” M
10”
8” 8”
M 8” 8”
8”X6”
8” XV-722 XV-723
M M
10” 8”
10” 10”
XV-721
M
10”X8” 8” 6” 8” 8” 8”
10”X8”
8”X6” 8”X6” 10” 8”X6”
ASUNTO:
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OPERACIONAL.
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XV-148
A TANQUES
M
80X3/7/8/10X5
12”
12”
TK-56X8
8” DESCARGA DE BOMBA
16” 8”
XV-114
M
16”
24”X16”
12”
XV-146
M
SUCCION AZUL
16”
XV-153
XV-144 M
M
8”
16” GA-3S
16”
16”
TK-150X1
DIESEL LIV/PES DA-3 HACIA EL
20” DEL CHAURE TK-130X4
8” 8”
M
16”
XV-116
8”
DIESEL DE
MUELLE 1/3 12” 12”
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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todas con facilidades hacia los tanques 80x3/7/8, 56x8 y 10x5, también se
puede enviar diesel a los muelles 1 y 3 vía línea de 16” (tramo de línea a
nivel del sector bomba Kopa actualmente fuera de servicio).
XV-148
A TANQUES M
80X3/7/8/10X5
12”
12”
TK-56X8
8” DESCARGA DE BOMBA
16” 8”
XV-114M 16”
24”X16”
12”
XV-146
M
SUCCION AZUL
16”
XV-153
XV-144 M
M
8”
16” GA-3S
16”
16”
TK-150X1
DIESEL LIV/PES DA-3 HACIA EL
20” DEL CHAURE TK-130X4
M 8” 8”
XV-116 16”
8”
DIESEL DE
MUELLE 1/3 12” 12”
Figura 4.4 Recibo de diesel Mercado Local por muelle 1 y 3 por línea de
12” a tanques de refinería Puerto La Cruz.
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Fmáx
1200; 355
Nota:
Hsistema: Curva de requerimiento de cabezal desde el tanque 20x8 hasta el
150x1.
H1bomba: Curva de funcionamiento para bombas P-114/114A/114B.
H2bombas: Curva de funcionamiento para dos bombas operando en
paralelo.
ASUNTO:
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Por otra parte las intersecciones se encuentran muy por encima de los flujos
mínimos de diseño y los calculados (mostrados en el anexo L), permitiendo
acotar que esta operación no presenta riesgos para los equipos de sufrir
problemas de recalentamiento del fluido que pudiese afectar las partes
internas, o problemas de recirculación y cavitación por flujos bajos.
En el anexo N se muestran los valores de flujos máximos permisibles
calculados para las líneas que conforman este sistema; al compararlos con
los valores de flujos operacionales obtenidos de las curvas, se puede
verificar que los sistemas operan a caudales muy inferiores a los caudales
donde se produciría erosión en las tuberías que conforman el sistema de
transferencia de diesel pesado. En la tabla 4.1 se pueden observar los
valores de los cortes de las curvas de funcionamiento para la operación de
carga transferencia de los tanques 20x8 y 20x9, tanto para cabezal estático
máximo como mínimo.
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OPERACIONAL.
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Bombas en paralelo
Tanque Tanque P-114/114A/114B
P-114/114A/114B
de de
Qmáx HQmáx Qmáx HQmáx
succión descarga
(gpm) (pie) (gpm) (pie)
*20x8 1200 355 1200 355
**20x8 1350 340 1350 340
150x1
*20x9 1100 358 1150 360
**20x9 1300 348 1300 350
Leyenda:
* Cabezal estático máximo
** Cabezal estático mínimo
ASUNTO:
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Cavitación
Pto. Crítico
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c. Presión de descarga
En la tabla 4.3 se puede observar las presiones de descarga aproximadas y
estimadas para la operación de transferencia de diesel pesado desde el
tanque 20x8. Estos valores también se pueden comparar con las presiones
máximas de descarga calculadas. Al prestar atención a los valores, se tiene
que a cabezal estático máximo y mínimo los valores de presión de descarga
no sobrepasan el valor de presión máxima de descarga calculado, para el
punto de operación de este sistema las presiones se mantienen por debajo
de la presión máxima de descarga, lo cual garantiza que la operación se
lleve a cabo sin poner en riesgo los sellos mecánicos de las bombas. Esta
misma situación también ocurre para la carga desde el tanque 20x9.
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Además, también se evaluó la caída de presión por fricción en las líneas que
conforman el sistema de tuberías. Tal como se muestra en el anexo N los
valores de caída de presión total no representan un factor importante en las
pérdidas por fricción en las líneas, observándose valores muy bajos,
inclusive. Se calculó la caída de presión por cada 100 pies lineales de tubería
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en cada línea que conforma este sistema, con la finalidad de compararlo con
el valor estipulado en la norma de diseño (PDVSA MDP-02-FF-02). Flujo en
fase liquida, manual de diseño de procesos para Flujo de Fluidos y
verificar si estos valores corresponden a valores normales de caída de
presión. En la tabla 4.4 se muestran los valores de caída de presión por
fricción por cada 100 pies lineales de tubería, calculados para el flujo de
operación obtenido de las curvas de comportamiento para este sistema.
En la tabla 4.4 se puede cotejar que para los caudales estudiados, la caída
de presión por fricción por cada 100 pies es elevada en la succión del tanque
20x8; lo cual indica que dicho valor está fuera de norma ya que sobrepasa el
límite seguro establecido en la norma de diseño (PDVSA MDP-02-FF-02).
Flujo en fase liquida, manual de diseño de procesos para el diseño en
flujo de fluidos. Esta situación restringe el caudal para el cual se puede llevar
a cabo la transferencia hacia el tanque 20x8, ocasionando que el flujo
manejado por las bombas se aleje del flujo de mejor eficiencia, sobre todo
cuando se realiza la operación para mínimo nivel del tanque de succión.
Operar bajo estas condiciones no es recomendable, porque a medida que el
flujo de operación se aleja del flujo de mejor eficiencia, se dan en mayor
proporción fenómenos como la recirculación interna y turbulencia por flujo no
ideal, aumentando la probabilidad de daño a los sellos mecánicos y al eje de
la bomba.
Tabla 4.4 Caída de presión por fricción por cada cien pies de tuberías
reportadas para las líneas utilizadas para la transferencia de diesel
desde los tanques 20x8 y 20x9 hacia el tanque 150x1.
ΔPf/100
Qmáx Ltotal ΔPf ΔPf/100
Línea Tramo Servicio pie
(gpm) (pie) (pie) pie(máx)
(psia/pie)
6 1,64 -0,2 -12,20** -0,3979
S
8 Diesel 56,43 -1,5 -2,66** -0,3979
TK 1300
10 pesado 62,07 -2,53 -4,085** -0,3979
20x8
12 326,03 -0,58 -0,179* -0,3979
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
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PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Entonces el fluido puede ser diesel pesado o liviano y esto va a depender del
mercado de venta que tenga el diesel hidrotratado, así sólo será necesario
realizar una interconexión (ver figura 4.7) que aliviaría, las limitaciones que
frecuentemente se presentan en estos sistemas.
DIESEL DILUENTE
DEL TK-150X1
ASUNTO:
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DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
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Mientras que desde el tanque 20x9 con el diesel liviano se realizaría a unos
1250 gpm. Esta condición se presenta principalmente por la diferencia de
elevaciones entre estos tanques y el tipo de fluido. No se observó diferencia
apreciable entre operar con una bomba, o con dos bombas actualmente
trabajando en paralelo, ya que la ganancia en flujo teniendo el cabezal
estático máximo es nula. Sin embargo en las curvas con cabezal estático
mínimo si se puede notar un aumento de 50 gpm para la operación con el
tanque 20x8 y 20 gpm para el tanque 20x9 (figura Q.2 y Q.4). Lo cual permite
inferir que la operación con dos bombas en paralelo es innecesaria, e
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a. Flujo operacional
Fmin Fopmax
Bomba QBEP(BPH) Fopmin (BPH)
(BPH) (BPH)
P-114/114A/114B 707 1500 1300 1600
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Bombas en paralelo
P-114/114A/114B
Tanque de Tanque de P-114/114A/114B
succión descarga Qmáx HQmá Qmáx HQmáx
(gpm) x (pie) (gpm) (pie)
*20x8 1220 350 1220 350
**20x8 1300 330 1350 340
150x1
*20x9 1250 350 1250 350
**20x9 1380 330 1400 340
Leyenda:
* Cabezal estático máximo
** Cabezal estático mínimo
Para los flujos operacionales obtenidos, se observa que todos se mantienen
por encima de los flujos mínimos de diseño. Esto garantiza que la operación
se lleve a cabo sin problemas de recalentamiento, cavitación por
vaporización de líquido a bajo flujo, o pegadura por dilatación de las partes
internas de las bombas.
b. Presión de descarga
En la tabla 4.7 se puede observar las presiones de descarga aproximadas y
estimadas para la operación de transferencia de diesel pesado desde el
tanque 20x8. Se tiene que a cabezal estático máximo y mínimo los valores
de presión de descarga no sobrepasan el valor de presión máxima de
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Tabla 4.8 Caída de presión por fricción por cada cien pies de tuberías
reportadas para las líneas utilizadas para la transferencia de diesel
desde los tanques 20x8 y 20x9 hacia el tanque 150x1.
ASUNTO:
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6. CONCLUSIONES
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7. RECOMENDACIONES
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NEXOS
ANEXO A
PROPIEDADES FÍSICAS DEL DIESEL PESADO,
REPORTADAS POR EL SISTEMA DE LABORATORIO
DE PDVSA.
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LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO B
PROPIEDADES FÍSICAS DEL DIESEL LIVIANO,
REPORTADAS POR EL SISTEMA DE LABORATORIO
DE PDVSA.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO C
TABLAS Y GRÁFICAS USADAS EN EL DESARROLLO
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO D
CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES Y DE DISEÑO
DE LAS BOMBAS DE DIESEL DE EL CHAURE
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO E
CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES Y DE DISEÑO
DE LOS TANQUES DE DIESEL DE GUARAGUAO Y EL
CHAURE
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
DA-3
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO F
TABLAS DE DATOS
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Leyenda
[a]: Dato del laboratorio.
[b]: Información de consola.
[c]: Valor calculado.
[d]: Dato suministrado por el simulador.
Tabla F.2 Datos de los cortes del Assay obtenidos a partir del Simulador
PRO/II para el diesel pesado a condiciones de operación.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Peso Composición
Componente ºAPI NBP (ºF)
molecular % (mol)
C1 141,003 48,715 342,211 2,133
C2 149,723 46,966 366,023 2,772
C3 158,967 45,265 390,093 2,801
C4 168,853 43,956 414,619 7,076
C5 178,381 42,115 437,184 8,408
C6 189,565 40,514 462,461 7,366
C7 201,286 38,973 487,700 7,263
C8 213,522 37,491 512,845 7,984
C9 226,181 36,073 537,742 8,789
C10 239,325 34,705 562,568 8,969
C11 253,170 33,36 587,788 9,242
C12 267,115 32,087 612,436 10,272
C13 280,809 30,9 636,119 5,964
C14 295,781 29,656 661,702 3,392
C15 310,470 28,469 686,832 2,343
C16 324,583 27,341 711,448 0,912
C17 338,488 26,211 736,791 0,904
C18 356,077 25,17 760,797 0,588
C19 372,323 24,267 782,141 0,424
C20 396,933 22,923 814,858 0,802
C21 433,896 20,958 864,776 0,743
C22 474,172 18,906 919,729 0,689
C23 500,358 17,636 955,277 0,163
NBP: Punto de Ebullición Normal
Tabla F.3 Datos de los cortes del Assay obtenidos a partir del Simulador
PRO/II para el diesel liviano a condiciones de operación.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Peso Composición
Componente ºAPI NBP (ºF)
molecular % (mol)
C1 116,453 50,003 273,711 0,365
C2 121,356 48,708 289,637 2,896
C3 129,712 46,662 315,744 2,740
C4 137,954 44,820 340,304 4,488
C5 145,743 43,218 362,512 9,398
C6 154,913 41,483 387,509 8,555
C7 164,684 39,789 412,89 8,887
C8 174,864 38,171 438,094 11,020
C9 185,211 36,658 462,538 12,414
C10 196,370 35,155 487,716 12,132
C11 207,335 33,789 511,399 11,419
C12 219,307 32,405 536,208 5,200
C13 232,147 31,025 561,781 3,089
C14 245,065 29,729 586,614 2,106
C15 258,423 28,468 611,556 1,239
C16 272,273 27,228 636,867 0,813
C17 285,119 26,123 660,083 0,511
C18 296,605 25,160 680,857 0,421
C19 308,427 24,180 702,53 0,407
C20 320,953 23,135 726,255 0,394
C21 336,303 22,046 751,676 0,379
C22 355,579 20,931 778,441 0,361
C23 385,310 19,248 820,391 0,673
C24 408,169 17,983 853,142 0,095
NBP: Punto de Ebullición Normal
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Bombas P-114/114A/114B
Caudal
Cabezal H Diferencial de presión P
(GPM)
(pie) (psi)
400 390,50 142,99
800 325,50 119,19
1200 355 129,99
1400 335 122,67
1600 315 115,34
1800 285 104,36
Bombas P-114/114A/114B
Caudal
Cabezal H Diferencial de presión P
(GPM)
(pie) (psi)
400 390,50 139,60
800 325,50 116,37
1200 355 126,91
1400 326 116,55
1600 315 112,61
1800 285 103,88
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO G
CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS
CORRESPONDIENTES AL SISTEMA ACTUAL
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diametro Diferencia
NN° (m/pulg) altura Accesorios Tramo
(m/pie)
válvula manual de Desde: Pie de tanque
compuerta (6 pulg):1 del 106
11a 0,1524/6 0/0
Expansión Hasta: La expansión
(6X8 pulg):1 (6x8 pulg)
Desde: La expansión
Codo 45° r.c:1 (6x8 pulgadas)
22a 0,2032/8 0/0
Brida: 1 Hasta: La entrada al
dique del tanque 106
Válvula motorizada
XV 29707: 1
Codo 90° r.l.: 1
Te de ramal de flujo: Desde: El dique
33a 0,2032/8 -0,43/-1.41
1 Hasta: ciego de 6 pulg
Reducción (8x6
pulg): 1
ciego: 6 pulg.
Desde: la salida de la
Expansión
44a 0,2032/8 0/0 te
(8x10 pulg):1
Hasta: la expansión
Desde: la brida 10
Brida: 1Expansión pulg
55a 0,2540/10 0/0
(10x12 pulg):1 Hasta: La expansión
(10x12 pulg)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Desde: expansión
Reducción (10x12 pulg)
66a 0,3048/12 0/0
(12x10 pulg): 1 Hasta: reducción
(12x10 pulg)
válvula manual de Desde: reducción
77a 0,2540/10 0/0 compuerta:1 (12x10 pulg)
Brida: 1 Hasta: brida
Desde: que salen de
Brida: 1
las tuberías
88a 0,2540/10 0/0 Te de línea de flujo:
Hasta: te que va hacia
1
arriba.
Longitud total: 124,06 m (406,82 pie)
NN Diámetro Diferencia
Accesorios Tramo
° (m/pulg) altura (m/pie)
Desde: línea de succión
Codo 90° r.l.: 1
99 -0,7/-2,30 del 20x8 (105)
0,1524/6 válvula manual de
a Hasta: válvula manual de
compuerta:1
compuerta
Desde: válvula manual
110 de compuerta
0,1524/6 0,7/2,30 Codo 90° r.l.: 1
a Hasta: línea de succión
del tanque 20x9 (106)
Codo 90° r.l.: 1 Desde: la T ramificada de
111
0,2540/10 0/0 Te de ramal de la succión del 20x9 (106)
a
flujo: 1 Hasta: codo 90°r.l
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr
NN Diferencia
o Accesorios Tramo
° altura (m/pie)
(m/pulg)
Desde: tercer tramo que
deriva de la línea de
Codos 45° regular:
115 0,25/0,82 succión del 106 antes de
0,2032/8 2
a llegar a la Casa de
Transferencia.
Hasta: codo 45°regular.
Codos 45° regular: Desde: codo 45°
116 2 Hasta: válvula motorizada
0,2038/8 -0,25/-0,82
a válvula motorizada que se une con la succión
XV 29718: 1 de la bomba P-115 B
Te de ramal de
flujo: 3
válvula manual de
Desde: válvula motorizada
117 0,2540/1 compuerta:1
0,75/2,46 Hasta: la succión de la
a 0 Codo 90° r.l.: 2
bomba P-115B.
Codo 45° r.c.:1
Codo 90°r.c. 1
Brida: 1
Te de línea de Desde: La salida del codo
flujo: 1 90° r.l. Del tramo 16 a la
118 0,2540/1 codos 90° r.l.: 3 entrada de casa de
1/3,28
a 0 válvula transferencia.
motorizada: 1 Hasta: la succión de la
brida:1 bomba P-114
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Válvula
motorizada: 1
Desde: la válvula
Codos 90° r.l.: 2
119 0,2540/1 motorizada
1/3,28 Te de línea de
a 0 Hasta: la succión de la
flujo: 1
bomba P-114A
reducción (10x8
pulg)
Longitud total: 25,5 metros (82,02 pie)
Diámetr Diferencia
NN
o altura Accesorios Tramo
°
(m/pulg) (m/pie)
Válvula manual de Desde: pie de tanque
11b 0,1524/6 0/0 compuerta:1 20x8
Expansión (6x8 pulg) Hasta: expansión
Desde: válvula manual
22
0,2032/8 0/0 de compuerta
b
Hasta: dique
Válvula motorizada XV-
Desde: dique
33 29706:1
0,2032/8 -0,7/-2,30 Hasta: múltiple de
b Te ramificada:1
válvula
Expansión (8x10 pulg)
Desde: la expansión
44 0,2540/1 Válvula manual de en el múltiple de
0/0
b 0 compuerta n°3:1 válvula
Hasta: la válvula
manual de compuerta
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr Diferencia
NN
o altura Accesorios Tramo
°
(m/pulg) (m/pie)
Desde: la brida al lado
Brida: 1 de la reducción en la
88 0,2540/1
0/0 Válvula manual de línea de succión 106
b 0
compuerta:1 Hasta: válvula manual
de compuerta n°5
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Desde: el inicio de la te
de ramal de flujo en la
99 Brida:1
0,2032/8 0,5/1,64 succión del 106 en el
b Codo 90°r.l.: 1
tramo 7
Hasta: La brida.
Codo 90° r.l. : 2 Desde: la T ramal de
110 0,3048/1 -0,35/-1,15 Codo 45° r.c: 1 flujo ubicada en la línea
b 2 Codo 90° r.c: 1 12 pulg succión del 10
Hasta: codo 90°r.c.
Desde: la salida de la
111 0,2540/1 válvula manual de
0/0 Brida: 1
b 0 compuerta n°5
Hasta: la brida
Desde: la válvula
112 0,2540/1 manual de compuerta
0/0 Codo 45° r.c: 1
b 0 n°3 de succión 105
Hasta: codo 45° r.c.
Desde: la salida del
codo de 45° r.c. del
113 0,2540/1 tramo 9
0/0 Codo 45° r.c: 1
b 0 Hasta: que se entierra
la tubería al frente del
tanque 101
Desde: dentro de la
tierra al frente de la
14 0,2540/1
0/0 casa de sistema contra
b 0
incendio
Hasta: que sale
Longitud total: 211,226 metros (693,898 pie)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr
Diferencia
NN° o Accesorios Tramo
altura (m/pie)
(m/pulg)
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diferencia
Diámetro
NNº altura Accesorios Tramo
(m/pulg)
(m/pie)
Desde: La descarga de la
Brida: 1
bomba P-114
11c 0,1524/6 0/0 Expansión (6X8
Hasta: La expansión (6x8
pulg)
pulg)
Indicador de
presión:1
Válvula de Desde: Comienza la
retención expansión
22c 0,2032/8 -0,55/-1,80
Codos 90°r.l : 2 Hasta: La válvula
Válvula motorizada XV-29727
motorizada XV-
29727: 1
Te ramificada:4
Codo 90° r.l 1
Desde: La salida de la
Brida:1
válvula motorizada
Válvula manual de
33c 0,2032/8 0/0 Hasta: El codo 90°r.l de
compuerta:1
línea de descarga a
Válvula
muelle
motorizada XV
29726:1
Reducción (8x6
Desde: la reducción
44c 0,1524/6 0/0 pulg)
Hasta: el codo 90°r.l
Codo 90° r.l 1
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr Diferencia
NN° o altura Accesorios Tramo
(m/pulg) (m/pie)
Desde: descarga de
Brida: 1
bomba
11d 0,1524/6 0/0 Expansión (6x8
P-114B
pulg)
Hasta: expansión
Válvula de
retención:1
Codo 90° r.c.: 2 Desde: salida de la
Válvula expansión
22d 0,2032/8 0,55/1,80
motorizada Hasta: codo 90° a la salida
XV-29725: 1 de la casa de transferencia
Te ramificada: 1
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Desde: la salida de la te
Válvula manual
del tramo 3
1/3,28 de compuerta:1
44d 0,2032/8 Hasta: codo 90° que sube
Codo 90° r.l.: 2
para ir a sector mata de
mango
Desde: codo 90° que
sube.
55d 0,2032/8 -1/-3,28 Brida:1 Hasta: codo 90° que dobla
para ir a sector mata de
mango
Desde: salida del codo 90°
66d 0,2032/8 0/0 r.l.
Hasta: tramo recto
1/3,28 Desde: codo 90° r.l
77d 0,2032/8 Codos 90° r.l.: 2
Hasta: 90° r.l
Desde: codo 90° r.l
88d 0,2032/8 -1/-3,28 Codos 90° r.l.: 2
Hasta: 90° r.l
Desde: cruce en mata de
mango
99d 0,2032/8 1/3,28 Codos 90° r.l.: 2
Hasta: línea que va a
hacia bomba kopa.
Longitud total: 102,108 metros (335,302 pies)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr
Diferencia
NNº o Accesorios Tramo
altura (m/pie)
(m/pulg)
Desde: sector Mata de
Mango.
10d 0,2032/8 0/0
Hasta: sector Bomba
Kopa.
Desde: sector Bomba
Válvula manual
11d 0,2032/8 0/0 Kopa.
de compuerta: 1
Hasta: sector portón 27.
Válvula manual Desde: Sector portón 27
12d 0,2032/8 0/0
de compuerta: 1 Hasta: tanques esféricos.
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr
Diferencia
NN° o Accesorios Tramo
altura (m/pie)
(m/pulg)
Desde: frente del tanque
Codos 90º r.l: 2
11f 0,2032/8 0/0 80x27
Hasta: planta de lodos
Desde: planta de lodos.
22f 0,2032/8 0/0 Codo 90ºr.l :2 Hasta: frente del tanque
80x25
Desde: frente del tanque
Válvula manual
33f 0,2032/8 0/0 80x25
de compuerta:1
Hasta: codo 90ºr.l
Válvula globo:1
Codo 90ºr.c: 4
Válvula manual
Desde: Válvula de globo
44f 0,2032/8 0/0 de compuerta.1
Hasta: Expansión 8x12
Te directa:3
Expansión (8x12
pulg)
Te directa:1 Desde: Te directa
55f 0,2032/8 0,30/1
Codo 90ºr.l:1 Hasta: codo 90ºr.l
Válvula manual
Desde: Válvula manual
de compuerta:1
66f 0,2032/8 0,61/2 de compuerta.
Te directa:1
Hasta: Codo 90ºr.l
Codo 90ºr.l:1
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Válvula manual
Desde: Válvula manual
de compuerta:1
77f 0,2032/8 0,61/2 de compuerta
Codo 90ºr.l:1
Hasta: Te directa
Te directa:1
Longitud total: 698 metros (2290,03 pies)
Diámetro Diferencia
NN° Accesorios Tramo
(m/pulg) altura (m/pie)
Te directa:1
Desde: Te directa
Codo 90ºr.c:2
98f 0,30/12 0/0 Hasta: Válvula manual de
Válvula manual
compuerta
de compuerta:1
Te directa: 1 Desde: Te directa
19f 0,30/12 0,61/2
Codo 90ºr.l:1 Hasta: Codo 90ºr.l
Te directa: 1
Entrada: 1
Desde: Te directa
110f 0,30/12 0/0 Válvula manual
Hasta: Codo 90ºr.l
de compuerta:1
Codo 90ºr.l:
Válvula manual
Desde: frente del tanque
de compuerta:1
80x7
111f 0,30/12 0/0 Codo 45ºr.c:4
Hasta: frente del tanque
Reducción
80x6
(12x8pulg)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diferencia
Diámetro
NN° altura Accesorios Tramo
(m/pulg)
(m/pie)
Desde: La esquina del
113f 0,2032/8 0,5/1,64 Codos 45ºr.c:3 tanque 80x1.
Hasta: Codo 45ºr.c
Codo 45ºr.c:1
Desde: Codo 45ºr.c.
Codo 90ºr.c:1
114f 0,2032/8 -0,5/-1,64 Hasta: La esquina del
Expansión:
tanque 80x9.
(8x12pulg)
Desde: Que sale al
Codo 90ºr.l:2
frente del tanque 80x15.
115f 0,30/12 0/0 Expansion:
Hasta: Frente de las
(12x16pulg)
esferas 201 y 202.
Desde: Que sale la
tubería.
116f 0,41/16 -0,20/-0,66 Codo 90ºr.l:3
Hasta: Codo 90ºr.l donde
luego se entierra.
Codo 90ºr.l: 3 Desde: Codo 90ºr.l
117f 0,41/16 -2/-6,56
Codo 90ºr.c:1 Hasta: Codo 90ºr,c.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Válvula manual de
compuerta:1 Desde: Codo 90ºr.l
118f 0,41/16 1,5/4,92 Codo 90ºr.l: 4 Hasta:Expansión
Expansión (16x24pulg)
(16x24pulg)
Codo 45ºr.c:1 Desde: Expansión
219 Codo 90ºr.l: 1 (16x24pulg)
0,61/24 1/3,28
f Reducción Hasta: Reducción
(24x16pulg) (24x16pulg)
Desde: Reducción
220 Válvula manual de (24x16pulg)
0,41/16 -1,5/-4,92
f compuerta:1 Hasta: Que se entierra la
tubería.
Desde: Te flujo directo
221 Codo 90ºr.l: 1
0,41/16 Hasta: Hasta el tanque
f Codo 45ºr.c:3
56x2
Longitud total: 303 metros ( 1026,90 pies)
Diferencia
Diámetro
NN° altura Accesorios Tramo
(m/pulg)
(m/pie)
Válvula motorizada Desde: Frente al
222 XV-28116. tanque 56x2
0,41/16 -0,50/-1,64
f Codo 90ºr.l:1 Hasta: Válvula
Te flujo directo:1 motorizada XV-28116
Expansión Desde: Válvula
223
0,51/20 0,20/0,66 (16x20pulg) motorizada XV-28116
f
Te flujo directo:1 Hasta: Dique
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO H
RESULTADOS DE LA VALIDACIÓN DE LA
SIMULACIÒN EN PIPEPHASE VERSIÓN 9.0
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Rugosidad %DESV
Eficiencia
Corrida P1(psi) P2(psi) absoluta *P1 (PSI) (*P1-P1)/
al flujo
(pulg) P1X100
1 150 8 100 0,0018 64,98 56,68
2 150 8 100 0,0036 68,33 54,45
3 150 8 100 0.0072 73,92 50,72
4 150 8 100 0.0144 82,56 44,96
5 150 8 90 0,0018 76,73 48,85
6 150 8 90 0,0036 80,8 46,13
7 150 8 90 0.0072 87,7 41,53
8 150 8 90 0.0144 98,17 34,55
9 150 8 85 0,0018 88,84 40,77
10 150 8 80 0,0036 98,28 34,48
11 150 8 80 0.0072 106,7 28,87
12 150 8 80 0.0144 119,8 20,13
13 150 8 70 0,0018 117 22
14 150 8 70 0,0075 135,3 9,8
15 150 8 70 0,0078 136,1 9,27
16 150 8 70 0.0080 136,7 8,87
17 150 8 70 0.009 139,2 7,2
18 150 8 70 0,01 141,7 5,53
19 150 8 70 0,011 144 4
20 150 8 70 0.012 146,3 2,47
21 150 8 70 0.013 148,5 1
22 150 8 70 0.0135 149,5 0,33
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Leyenda:
P1: Valor de presión operacional registrado en el punto 1 ubicado en la Casa
de Transferencia de El Chaure.
P2: Valor de presión operacional calculado según la transferencia de
descarga de diesel al tanque 130x4.
*P1: Valor de presión calculado por el simulador de flujo de fluidos
PIPEPHASE.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO I
VALORES DE PRESIÓN Y CAÍDAS DE PRESIÓN
DETERMINADAS POR SIMULACIÓN EN PIPEPHASE
VERSIÓN 9.0 PARA EL SISTEMA ACTUAL
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla I.2 Caída de presión por fricción, por elevación y total en el tramo
de succión para la transferencia de diesel pesado desde el tanque 20x8
hacia el tanque 150x1.
Q(gpm) Δpelevación(psia) ΔPf Acc. (psia) ΔPf Tub. (psia) ΔPTotal (psia)
400 -2,4 -0,84 -0,27 -3,51
800 -2,4 -3,61 -0,93 -6,94
1200 -2,4 -8,07 -2,07 -12,54
1400 -2,4 -11,12 -2,64 -16,16
1600 -2,4 -14.40 -3,52 -20,32
1800 -2,4 -18,12 -6,82 -27,34
Leyenda:
ΔPelevación: Caída de presión por elevación en la línea de succión.
ΔPf Acc: Caída de presión por fricción en accesorios en la línea de succión.
ΔPf Tub: Caída de presión por fricción en la línea de succión.
ΔPTotal: Caída de presión total en la línea de succión.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla I.5 Caída de presión por fricción, por elevación y total en el tramo
de succión para la transferencia de diesel pesado desde el tanque 20x9
hacia el tanque 150x1.
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla I.7 Caída de presión por fricción, por elevación y total en el tramo
de descarga desde el tanque 20x8 hasta el tanque 150x1.
Q (gpm) ΔPelevación (psia) ΔPf Acc. (psia) ΔPf Tub. (psia) ΔPTotal (psia)
400 1,2 -3,22 -11,64 -13,66
800 1,2 -4,61 -43,81 -47,22
1200 1,2 -8,93 -95,7 -103,43
1400 1,2 -10,35 -129,23 -138,38
1600 1,2 -9,74 -121,5 -130,04
2000 1,2 -9,39 -104 -112,19
Leyenda:
ΔPelevación: Caída de presión por elevación en la línea de succión.
ΔPf Acc: Caída de presión por fricción en accesorios en la línea de succión.
ΔPf Tub: Caída de presión por fricción en la línea de succión.
ΔPTotal: Caída de presión total en la línea de succión.
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla I.10 Caída de presión por fricción, por elevación y total en tramo
de descarga desde el tanque 20x9 (diesel liviano) hasta el tanque 150x1.
Q (gpm) Δpelevación (psia) ΔPf Acc. (psia) ΔPf Tub. (psia) ΔPTotal (psia)
400 -0,6 -0,93 -18,57 -20,1
800 -0,6 -3,57 -69,56 -73,73
1200 -0,6 -6,75 -118,08 -125,43
1400 -0,6 0,35 -125,40 -125,65
1600 -0,6 -14,11 -112,5 -127,21
2000 -0,6 -7,99 -99,10 -107,69
Leyenda:
ΔPelevación: Caída de presión por elevación en la línea de succión.
ΔPf Acc: Caída de presión por fricción en accesorios en la línea de succión.
ΔPf Tub: Caída de presión por fricción en la línea de succión.
ΔPTotal: Caída de presión total en la línea de succión.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO J
DATOS OBTENIDOS PARA REALIZAR LAS CURVAS
DE COMPORTAMIENTO HIDRÁÚLICO PARA EL
SISTEMA ACTUAL.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla J.1 Caídas de presión por fricción total y cabezal por fricción total
equivalente para la transferencia del diesel pesado desde el tanque
20x8 hacia el tanque 150x1.
Tabla J.2 Cabezal por fricción total y Cabezal total requerido por el
sistema de transferencia de diesel pesado desde el tanque 20x8 hacia el
tanque 150x1, operando a cabezal estático máximo y mínimo.
Hsistema (pie)
Hsistema (pie) Cabezal
Q (gpm) Hf TOTAL(pie) Cabezal estático
estático mínimo
máximo
400 40,58 108,58 29,58
800 132,23 200,23 121,23
1200 285,74 353,74 274,74
1400 381,19 449,19 370,19
1600 358,42 426,42 347,42
1800 309,67 377,67 298,67
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla J.3 Caídas de presión por fricción total y cabezal por fricción total
equivalente para la transferencia del diesel liviano desde el tanque 20x9
hacia el tanque 150x1.
Tabla J.4 Cabezal por fricción total y Cabezal total requerido por el
sistema de transferencia de diesel liviano desde el tanque 20x9 hacia el
tanque 150x1, operando a cabezal estático máximo y mínimo.
Hsistema (pie)
Hsistema (pie) Cabezal
Q (gpm) Hf TOTAL(pie) Cabezal estático
estático mínimo
máximo
400 44,84 112,84 33,84
800 148,31 216,31 137,31
1200 321,31 389,31 310,31
1400 429,43 497,43 418,43
1600 417,93 485,93 406,93
1800 381,43 449,43 370,43
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO K
CURVAS DE COMPORTAMIENTO HIDRÁÚLICO PARA
EL SISTEMA ACTUAL
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Nota:
Hsistema: Curva de requerimiento de cabezal desde tanque 20x8 hasta el
tanque 150x1.
H1bomba: Curva de funcionamiento para bombas P-114/114A/114B.
H2bombas: Curva de funcionamiento para dos bombas operando en
paralelo.
Nota:
Hsistema: Curva de requerimiento de cabezal desde tanque 20x8 hasta el
tanque 150x1.
H1bomba: Curva de funcionamiento para bombas P-114/114A/114B.
H2bombas: Curva de funcionamiento para dos bombas operando en
paralelo.
Nota:
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Nota:
Hsistema: Curva de requerimiento de cabezal desde tanque 20x9 hasta el
tanque 150x1.
H1bomba: Curva de funcionamiento para bombas P-114/114A/114B.
H2bombas: Curva de funcionamiento para dos bombas operando en
paralelo.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO L
CONDICIONES DE OPERACIÓN MÁXIMAS Y MÍNIMAS
DE LAS BOMBAS PARA EL SISTEMA ACTUAL
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Presión Presión
Tanque
Hshutoff máxima máxima de
de Bomba
(pie) de succión descarga
succión
(psia) (psia)
20x8 P-114/114A/114B 400 27,88 174,35
20x9 P-114/114A/114B 400 27,57 170,57
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tanque
NPSHDmin/ NSS % FM
Bomba de KKM
NPSHR (rpm) BEP (gpm)
succión
20x8 0,85 00,8 739,2
P-114/114A/114B 16176,76 66
20x9 0,76 00,8 739,2
Fmin Fopmax
Bomba QBEP(BPH) Fopmin(BPH)
(BPH) (BPH)
P-114/114A/114B 707 1500 1300 1600
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO M
CONDICIONES LÍMITES OPERACIONALES DEL
SISTEMA DE TUBERÍAS PARA EL SISTEMA ACTUAL
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla M.2 Caída de presión por fricción por cada cien pies de tuberías
reportadas para las líneas utilizadas para la transferencia de diesel
desde los tanques 20x8 y 20x9 hacia el tanque 150x1.
ΔPf/100 ΔPf/100
Qmáxop Ltotal
Línea Tramo Servicio ΔPf (pie) pie pie
(gpm) (pie)
(psia/pie) (máx)
6 1,64 -0,2 -12,20** -0,3979
S 8 56,43 -1,5 -2,66** -0,3979
1300
20x8 10 62,07 -2,53 -4,085** -0,3979
12 Diesel 326,03 -0,58 -0,179* -0,3979
8 pesado 5970,19 -63,1 -1,0569* -1,9895
D 12 731,35 -13,7 -1,8732* -1,9895
1300
20x8 20 436,34 -0,10 -0,0229* -1,9895
24 153,45 -1,2 -0,7820* -1,9895
6 1,64 -0,4 -24,39** -0,3979
S 8 50,85 -0,7 -0,2* -0,3979
1210
20x9 10 45,93 -1,1 -1,89** -0,3979
12 174,68 -0,24 -0,137* -0,3979
Diesel
8 5970,19 -67,3 -1,1273* -1,9895
liviano
10 731,35 -13,3 -1,8186* -1,9895
D
12 1210 663,45 1,0252 0,1545* 1,9895
20x9
20 436,34 -0,945 -0,2166* -1,9895
24 153,45 1,1877 0,7740* 1,9895
Leyenda:
S: Succión.
D: Descarga.
* Valor dentro de la norma
** Valor fuera de la norma
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO N
CURVA DE NPSHR VS NPSHD PARA EL SISTEMA
ACTUAL
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO Ñ
CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS
CORRESPONDIENTES A LOS SISTEMAS
PROPUESTOS
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetro Diferencia
NN° Accesorios Tramo
(m/pulg) altura (m/pie)
Desde: Codo 90° r.l.
11e 0,2032/8 1/3,2808 Codo 90°r.l: 2
Hasta: Codo 45°r.c
Desde: Codo 45° r.c.
22e 0,2032/8 0,5/1,6404 Codo 45°r.c: 2
Hasta: Codo 45° r.c.
Desde: que se entierra la
Codo 45°r.c: 1 tubería
33e 0,2032/8 0,5/1,6404
Hasta: que sale al frente
del 150x2.
Desde: que sale la
44e 0,2032/8 0,5/1,6404 Codo 90°r.l: 1 tubería
Hasta: codo 90° r.l
Desde: codo 90°r.l
55e 0,2032/8 0/0 Codo 90°r.l: 2
Hasta: codo 90°r.l
Desde: codo 90°r.l
66e 0,2032/8 -1,5/-4,9213 Codo 90°r.l: 2
Hasta: codo 90°r.l
Desde: codo 90°r.c.
77e 0,2032/8 -1/-3,2808 Codo 90°r.c: 2
Hasta: codo 90°r.l
Desde: codo 90°r.l
88e 0,2032/8 Codo 90°r.l: 1 Hasta: que se entierra la
tubería
Desde: que se entierra
99e 0,2032/8 0,5/1,6404 Codo 90°r.l: 1 Hasta: que sale en un
codo 90°r.l
Longitud: 414metros (1358,268 pies)
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr
Diferencia
NN° o Accesorios Tramo
altura (m/pie)
(m/pulg)
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr
Diferencia
NN° o Accesorios Tramo
altura (m/pie)
(m/pulg)
119 Codo 90°r.c: 1 Desde: codo 90°r.l
0,2032/8 -2/-6,5617
e Codo 90°r.l: 1 Hasta: codo 90°r.c
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Diámetr
Diferencia
NN° o Accesorios Tramo
altura (m/pie)
(m/pulg)
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Desde: desde la te de
ramal de flujo que se une
229 con la descarga de la
0,2032/8 -4/-13,1234 Codo 90°r.l: 3
e bomba GA-139.
Hasta: válvula motorizada
XV-140.
Desde: válvula
motorizada XV-140
Válvula motorizada
330 Hasta: hasta la te de
0,2032/8 -1/-3,2808 XV-140.
e ramal de flujo que se une
Codo 45°r.c: 1
con la descarga del
tanque 150x1
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO O
VALORES DE PRESIÓN Y CAIDAS DE PRESIÓN
DETERMINADAS POR SIMULACIÓN EN PIPEPHASE
VERSIÓN 9.0 PARA EL SISTEMA PROPUESTO
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla O.2 Caída de presión por fricción, por elevación y total en el tramo
de descarga desde el tanque 20x8 hasta el tanque 150x1.
Q(gpm) ΔPelevación (psia) ΔPf Acc. (psia) ΔPf Tub. (psia) ΔPTotal (psia)
400 13,1 -1,89 -10,19 0,31
800 13,1 -5,2 -38,13 -30,23
1200 13,1 -10,31 -80,30 -77,51
1400 13,1 -13,13 -107 -107,03
1600 13,1 -32,62 -115,6 -135,12
1800 13,1 -12,23 -118 -117,13
Leyenda:
ΔPelevación: Caída de presión por elevación en la línea de succión.
ΔPf Acc: Caída de presión por fricción en accesorios en la línea de succión.
ΔPf Tub: Caída de presión por fricción en la línea de succión.
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Donde:
Pd: Presión de descarga de las bombas P-114/114A/114B.
Ptq: Presión de llegada al tanque 150x1.
Tabla O.5 Caída de presión por fricción, por elevación y total en el tramo
de descarga desde el tanque 20x9 (diesel liviano) hasta el tanque 150x1.
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO P
DATOS OBTENIDOS PARA REALIZAR LAS CURVAS
DE COMPORTAMIENTO HIDRÁULICO PARA EL
SISTEMA PROPUESTO
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla P.1 Caídas de presión por fricción total y cabezal por fricción total
equivalente para la transferencia del diesel pesado desde el tanque
20x8 hacia el tanque 150x1.
Tabla P.2 Cabezal por fricción total y Cabezal total requerido por el
sistema de transferencia de diesel pesado desde el tanque 20x8 hacia el
tanque 150x1, operando a cabezal estático máximo y mínimo.
Hsistema (pie)
Hsistema (pie) Cabezal
Q (gpm) Hf Total(pie) Cabezal estático
estático mínimo
máximo
400 36,02 104,02 25,02
800 130,73 198,73 119,73
1200 275,15 343,15 264,15
1400 365,65 433,65 354,65
1600 453,73 521,73 442,73
1800 423,77 491,77 412,77
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla P.3 Caídas de presión por fricción total y cabezal por fricción total
equivalente para la transferencia del diesel liviano desde el tanque 20x9
hacia el tanque 150x1.
Tabla P.4 Cabezal por fricción total y Cabezal total requerido por el
sistema de transferencia de diesel liviano desde el tanque 20x9 hacia el
tanque 150x1, operando a cabezal estático máximo y mínimo.
Hsistema (pie)
Hf Hsistema (pie) Cabezal
Q (gpm) Cabezal estático
TOTAL(pie) estático mínimo
máximo
400 35,16 103,16 24,16
800 123,75 191,75 112,75
1200 262,71 330,71 251,71
1400 350,63 418,63 339,63
1600 436,11 504,11 425,11
1800 442,83 510,83 431,83
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO Q
CURVAS DE COMPORTAMIENTO HIDRÁULICO PARA
LOS SISTEMAS PROPUESTOS
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO R
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Bombas en paralelo
P-114/114A/114B
Tanque Tanque P-114/114A/114B
de succión de descarga Qmáx
HQmáx (pie) Qmáx (gpm) HQmáx (pie)
(gpm)
*20x8 1220 350 1220 350
**20x8 1300 330 1350 340
150x1
*20x9 1250 350 1250 350
**20x9 1380 330 1400 340
Leyenda:
* Cabezal estático máximo
** Cabezal estático mínimo
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
ANEXO S
CONDICIONES LÍMITES OPERACIONALES DEL
SISTEMA DE TUBERÍAS PARA LOS SISTEMAS
PROPUESTOS
MOVIMIENTO DE CRUDO Y PRODUCTOS
ASUNTO:
INFORME TÉCNICO:
PROPUESTA DE MEJORA EN EL SISTEMA DE
TRANSFERENCIA DE DIESEL PESADO Y LIVIANO
DE LA UNIDAD DA-3 HACIA LA REFINERÍA PUERTO
LA CRUZ, PARA EL AUMENTO EN LA FLEXIBILIDAD
OPERACIONAL.
PARA: SUPERVISOR DE MOVIMIENTO DE
PRODUCTOS Fecha: 22-02-2010
Tabla S.1 Caída de presión por fricción por cada cien pies de tuberías
reportadas para las líneas utilizadas para la transferencia de diesel
desde los tanques 20x8 y 20x9 hacia el tanque 150x1.
ΔPf/100 ΔPf/100
Qmáxop Ltotal
Línea Tramo Servicio ΔPf (psia) pie pie
(gpm) (pie)
(psia/pie) (máx)
6 1,64 -0,2 -12,20** -0,3979
S 8 56,43 -1,5 -2,66** -0,3979
1300
20x8 10 Diesel 62,07 -2,53 -4,085** -0,3979
12 pesado 326,03 -0,58 -0,179* -0,3979
D 8 8592,4 -0,00826 -0,826* -1,9895
1220
20x8 12 531,35 -0,00753 -0,753* -1,9895
6 1,64 -0,4 -24,39** -0,3979
S 8 50,85 -0,7 -0,2* -0,3979
1210
20x9 10 Diesel 45,93 -1,1 -1,89** -0,3979
12 liviano 174,68 -0,24 -0,137* -0,3979
D 8 8592,4 -0,2116 -0,0025* -1,9895
1250
20x9 12 531,35 -0,0052 -0,001* -1,9895
Leyenda:
S: Succión.
D: Descarga.
* Valor dentro de la norma
** Valor fuera de la norma