Estudio de Señalizacion

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL
PROYECTO VIAL RUTA DEL SOL

– SECTOR I: VILLETA – EL KORÁN
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y

HORIZONTAL
ANEXO 2.6
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 1
2. ALCANCE , OBJETIVOS Y METODOLOGIA 2

2.1 ALCANCE 2
2.2 OBJETIVOS 2
2.3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO 3
3. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO 3

3.1 GENERALIDADES 3
3.1.1 LOCALIZACIÓN GENERAL 5
4. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD VIAL 8
5. DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN 8
5.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 9
5.2 DEMARCACIÓN LONGITUDINAL 10
5.3 FLECHAS EN EL PAVIMENTO Y MARCAS TRANSVERSALES 10
5.4 TACHAS REFLECTIVAS 11
5.5 DELINEADORES DE CURVA 12
5.6 DEFENSAS METÁLICAS 12
6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA INSTALACIÓN DE SEÑALES

VERTICALES 13
6.1 MATERIALES 14
6.1.1 TABLEROS 14
6.1.2 POSTES 14
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL Bogotá, abril de 2011
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6.1.3 BRAZOS DE LOS POSTES 15

6.1.4 ANCLAJE DE LOS POSTES 15
6.1.5 RECUBRIMIENTO DE LOS POSTES 15
6.1.6 SOLDADURA 15
6.2 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES 15
6.3 ANCLAJE DE LAS SEÑALES AL TERRENO 16
6.3.1 EXCAVACIÓN 16
6.3.2 INSTALACIÓN DE LA SEÑAL AL POSTE 16
6.3.3 LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN DE LA INSTALACIÓN 16
7. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA SEÑALIZACION HORIZONTAL 17

7.1 LÍNEA DE BORDE 17
7.2 LÍNEA DE CARRIL 17
7.3 MATERIALES 20
7.3.1 CARACTERÍSTICAS PINTURA LIQUIDA 20
7.3.2 CARACTERÍSTICAS DE LA PINTURA SECA 23
7.3.3 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE 24
BIBLIOGRAFÍA 25
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Sección Típica normal del corredor .................................................................. 4

Figura 2. Sección Típica del corredor con carril adicional calzada en ascenso................ 4
Figura 3. Localización del proyecto ................................................................................. 6
Figura 4. Localización Particular del Corredor ................................................................. 7
Figura 5. Dimensiones de Señalización Horizontal (en metros)..................................... 18
Figura 6. Especificaciones – Zona Escolar. Dimensiones en metros ............................. 19
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página ii
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Resumen de señalización vertical Corredor Ruta del Sol – Tramo 1 .................. 9
Tabla 2. Resumen horizontal Corredor Ruta del Sol – Tramo 1 .................................... 11
Tabla 3. Resumen delineadores de curva y obstáculos Corredor Ruta del Sol – Tramo 1
...................................................................................................................... 12
Tabla 4. Resumen defensas metálica Corredor Ruta del Sol – Tramo 1 ....................... 13
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página iii
ANEXO 2.6 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL
1. INTRODUCCIÓN
La calidad de las vías de comunicación terrestres juega un papel fundamental en el
desarrollo regional y nacional de cualquier país y constituye uno de los principales factores
de desarrollo económico de una región, aspecto que sin duda abarca a Colombia, puesto
que la mayor parte de las actividades de transporte se llevan a cabo a través del sistema
terrestre automotor, razón por la cual reviste gran importancia el hecho de ofrecer
carreteras, si no con excelentes, si con adecuadas características de operación, que
permitan realizar dichas actividades de manera rápida, económica, cómoda y segura.
En este sentido, el Gobierno de Colombia, a través del Instituto Nacional de Concesiones

(INCO) del Ministerio de Transporte y con asesoría de la International Finance Corporation
(IFC) del Banco Mundial, estructuró un proyecto de participación privada para el desarrollo
de la carretera Ruta del Sol, el cual consiste en la rehabilitación de casi 993 Km. de
carretera existente, el diseño, mejoramiento y duplicación de aproximadamente 837 Km.
incluidos en este total y la operación y mantenimiento de este sistema.
Junto a estas obras, se ha contemplado el diseño y construcción de una nueva vía de

aproximadamente 78.3 Km, corredor para el cual se desarrolla el presente informe y que
atravesará un sector de la Cordillera Oriental del país, mediante la construcción de una vía
en doble calzada entre las poblaciones de Villeta y el Korán, municipio localizado
aproximadamente a 7 km. al norte del municipio de Puerto Salgar.
De acuerdo con el alcance de esta nueva carretera y tomando en cuenta las múltiples
técnicas de prevención de accidentes que se utilizan cuando los riesgos no han podido
eliminarse o reducirse adecuadamente durante el diseño de los procesos técnicos y
administrativos o cuando se requiere enfatizar en algunos controles, ocupa lugar destacado
la señalización, la cual brinda la posibilidad de advertir y reconocer a tiempo los posibles
riesgos presentes en las diferentes situaciones de un proyecto vial, ya sea durante la etapa
de construcción ó durante su operación
Con base en lo indicado, el presente informe corresponde al complemento de los Planos de
Señalización Vertical y Horizontal del proyecto denominado RUTA DEL SOL, en el tramo
comprendido entre VILLETA – GUADERO – EL KORAN, considerando para ello las
condiciones establecidas en los estudios y diseños geométricos del proyecto, así como los
lineamientos y normatividad vigente en la material.
Inicialmente se presenta una descripción de la vía a evaluar y de la zona de influencia del

proyecto, así como el procedimiento metodológico para la elaboración del estudio, el cual
está basado en el análisis de la información secundaria disponible, datos a partir de los
cuales se busca la verificación de las condiciones de seguridad vial del corredor, buscando
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 1
con ello evaluar si las medidas adoptadas son adecuadas y suficientes para garantizar la
segura operación del corredor.
Buscando cumplir con tales objetivos, se presenta un primer capítulo sobre el alcance y
objetivos del proyecto a seguir, luego un segundo capítulo para las generalidades del
proyecto en donde se describe la localización y principales características técnicas del
proyecto, caracterización vial y usos del suelo; en un tercer capítulo se describe la
metodología que se implementó para los trabajos de campo y la descripción de los mismos,
en un cuarto capítulo se presenta un análisis de los resultados y un quinto capítulo de
conclusiones y recomendaciones.
2. ALCANCE , OBJETIVOS Y METODOLOGIA
El presente estudio pretende realizar un análisis de las condiciones más relevantes desde el
punto de vista de seguridad vial, de tal manera que se visualicen los elementos necesarios
de señalización vertical y horizontal para la adecuada operación del corredor vial Villeta –
Guaduero – El Korán Tramo 1 del Proyecto RUTA DEL SOL.
2.1 ALCANCE
El alcance del presente estudio es el brindar un resumen ejecutivo de los estudios y diseños
de señalización elaborados para el corredor Ruta del Sol, en el tramo comprendido entre
Villeta – Guadero – El Korán, de acuerdo a las normas vigentes del manual de señalización
vial – Dispositivo para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de
Colombia, esto con el fin de establecer con claridad las condiciones de seguridad de la vía,
considerando que la señalización tiene como objetivo informar a los usuarios sobre peligros,
prevención, indicaciones y advertencias en la circulación vehicular por los diferentes
sectores del corredor.
2.2 OBJETIVOS
• Recolectar información secundaria sobre la zona de estudio.
• Realizar los diseños geometricos proyectados en el corredor Villeta – Guaduero – El
Koran, considerando la normatividad vigente en los aspectos de señalización y
seguridad vial en el País.
• Realizar un completo reconocimiento del corredor en diseño con el fin de identificar las
necesidades de señalización y demarcación vial, de tal manera que se establezcan los
elementos de señalización requeridos para garantizar de manera preventiva, la
seguridad de los usuarios de la carretera y evitar así cualquier tipo de accidentes,
primordialmente los fatales.
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 2
• A partir de identificación de las necesidades, realizar un diagnostico de las principales

acciones a contemplar en la mejora de la señalización y demarcación del corredor.
• Articular con las demás disciplinas de la consultoría todo planteamiento que se genere
desde cada una de las áreas y desde el área de tránsito para definir las alternativas de
gestión vial o vehicular necesarias para el desarrollo integrar del Proyecto.
2.3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
Con los planos del diseño geométrico en planta y perfil del proyecto se determinó las
distancias de visibilidad para la colocación de señales preventivas, reglamentarias e
informativas, según las disposiciones del manual de señalización vial de INVIAS y los
criterios normalizados de seguridad vial, teniendo en cuenta parámetros topográficos,
geométricos y ambientales.
3. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO
El proyecto denominado “Ruta del Sol”, corresponde a uno de los proyectos de

infraestructura más grande del país y el cual busca mejorar ostensiblemente la conexión vial
entre el centro del país y la costa norte.
3.1 GENERALIDADES
El primer tramo del proyecto y cuyo análisis es el objeto del presente informe corresponde al
sector 1 del Proyecto Ruta del sol, el cual se encuentra ubicado en el Departamento de
Cundinamarca, con una longitud aproximada es de 78 km iniciando cerca de Villeta,
continuando por las proximidades de Guaduas, Guaduero y el cauce del Río Negro y
finalizando en la Ruta 4510 en El Korán, alrededor de 7 kilómetros al norte de Puerto
Salgar.
Para dicho corredor vial se han establecido los siguientes lineamientos técnicos respecto a
las condiciones geométricas y de operación que se deberán cumplir:
− Velocidades de diseño: 80 Km/h en el tramo comprendido entre Villeta y Guaduero y de
90 km/h entre Guaduero y el Korán.
− Derecho de vía de 30 metros desde el punto medio del separador central hacia cada
lado o hasta el límite de la ocupación, si la distancia es mayor.
− Sección transversal típica normal: Doble calzada de dos carriles con separador
− central de 4 metros. Calzadas de 2 carriles de 3,65 metros de ancho, berma interna de
1,0 m y externa de 2,50 m. La plataforma dispondrá, a partir de la berma externa, de
sendas franjas de servicio de 1,0 metro para ubicación de la señalización y eventuales
dispositivos de comunicaciones.
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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− Sección transversal típica con calzada ascendente dotada de carril adicional para
vehículos pesados: Berma interior de 1,0 m, 2 carriles de 3,65 m, carril de vehículos
lentos de 3,0 m y berma externa de 1,0 m (aumento total de plataforma de la calzada
sobre la sección normal: 1,50 m).
− Sección transversal típica para cada túnel unidireccional: Calzada de dos carriles de 3,65
metros de ancho, bermas interna y externa de 0,35 m. Andenes laterales de 2,0 metros
cada uno.
− Las calzadas podrán estar desniveladas para adaptarse mejor a las condiciones
orográficas, manteniendo un separador central de al menos 4,0 metros.
− A continuación se presentan unas secciones típicas del corredor a desarrollar en el
sector 1 de la Ruta del Sol, las cuales se han extraído de los términos de referencia del
proyecto (Apéndice Técnico A).
Fuente: Apéndice Técnico A del Contrato

Figura 1. Sección Típica normal del corredor

Figura 2. Sección Típica del corredor con carril adicional calzada en ascenso
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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3.1.1 Localización general
El tramo vial objeto del presente informe se localiza entre la cordillera Oriental y central,
atravesando el Departamento de Cundinamarca, por el costado occidental del mismo. En la
Figura 3 se presenta la localización del proyecto y su relación con la red vial nacional y
regional.
Junto a dicha localización y tomando en cuenta la lectura y evaluación de los términos de

referencia del proyecto, se considera conveniente rescatar textualmente la siguiente
información, en beneficio de la contextualización de la descripción general del corredor
base: El Inicio del Proyecto (K0+000), corresponde al PR 64 de la ruta 50-08 Honda –
Guaduas – Villeta –Tobía Grande - Bogotá, el cual se localiza pasando el Intercambiador del
Cune en el municipio de Villeta. Tiene una longitud total de 78.3 Km. distribuidos en 35 Km.
entre Villeta y Guaduero y 43.3 Km. de Guaduero hasta Puerto Salgar.
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO VIAL RUTA DEL SOL
LOCALIZACIÓN DEL
PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia a partir de información del INVIAS
Figura 3. Localización del proyecto
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Bogotá, abril de 2011
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Figura 4. Localización Particular del Corredor
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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4. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD VIAL
La separación del tránsito en los dos sentidos mediante la doble calzada genera una
ganancia en seguridad vial, ya que se minimizan los conflictos ocasionados en los
adelantamientos y la posibilidad de choques frontales, además de la mejora en la capacidad,
niveles de servicio y velocidad de operación.
El trazado geométrico es homogéneo, con radios de curvatura en rangos acordes con las
características de la vía, pero debido a las limitaciones de la topografía se presenta
combinación de curvas horizontales y verticales con pendientes longitudinales y
transversales fuertes que generan riesgo a la circulación, lo que se ha tenido en cuenta para
diseñar la señalización y dispositivos de contención correspondientes.
Debe tenerse en cuenta además que de acuerdo con los análisis de tránsito realizados, se
cuenta con una participación alta de vehículos pesados, situación con la cual la generación
del tercer carril en los sectores con pendientes criticas es adecuada.
Otro aspecto que incide en forma directa en la seguridad vial son las intersecciones a
desnivel que se proponen, puntos en los cuales se hace recomendable indicar y orientar
mediante la señalización correspondiente las diferentes trayectorias, e incrementar la
señalización informativa y la demarcación de intercambiadores y carriles de incorporación y
salida planteados. Adicionalmente, se recomienda redondear las puntas que forman los
sardineles en las intersecciones, y pintar estos elementos, para mejorar su percepción por
parte del usuario. También es importante la iluminación de las mismas, para mejorar las
condiciones de seguridad en la circulación durante las noches.
La presencia de desniveles importantes hacia los laterales de la vía, los taludes altos y la
posibilidad que un vehículo salte el separador e invada la calzada contraria hacen
recomendable la instalación de elementos de contención, para minimizar las consecuencias
si un vehículo pierde el control y se sale de su calzada de circulación. Para esto, en el
proyecto se debe proveer la instalación de gran cantidad de defensas metálicas y barandas.
5. DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
Para la realización de los diseños de señalización horizontal y vertical del proyecto, se

siguieron los criterios establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte del año 2004
ANEXO 2.6
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5.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Se prevé la instalación de señales verticales (preventivas, reglamentarias e informativas)

establecidas en el Manual, siguiendo las recomendaciones en cuanto a distancia entre
señales y entre la señal y el riesgo a prevenir.
Las señales más frecuentes son las de curvatura, con las que se indica al conductor la
aproximación a un elemento geométrico que puede afectar su velocidad, seguidas de las de
limitación de velocidad, debidas principalmente a algunas zonas con sinuosidad en los
corredores, sectores en los cuales se hace necesario disminuir las velocidades de
circulación, a fin de garantizar seguridad en la movilización sobre la vía.
Junto a los anteriores elementos, se han incorporado señales reglamentarias SR-02 de Ceda
el Paso, SR 30 de control de velocidad y otra gama de dispositivos, considerando la sección
transversal proyectada en los diseños y las condiciones de visibilidad propias del corredor a
lo largo de su recorrido.
A continuación se resumen las cantidades de señalización vertical propuesta en los sectores

diseñados para el tramo objeto de los Estudios y Diseños.
Tabla 1 Resumen de señalización vertical Corredor Ruta del Sol – Tramo 1
TIPO DE SEÑALIZACIÓN DESCRIPCIÓN UNIDADES CANTIDAD
SR-30 UND 160
SR-17 UND 40
SEÑALES REGLAMENTARIAS SR-26 UND 10
SR-02 UND 20
SR-11 UND 4
SP-01 UND 46
SP-02 UND 42
SP-03 UND 96
SP-04 UND 104
SP-06 UND 2
SP-09 UND 12
SP-10 UND 6
SP-16 UND 16
SEÑALES PREVENTIVAS
SP-17 UND 4
SP-20 UND 4
SP-21 UND 16
SP-22 UND 6
SP-27 UND 3
SP-36 UND 34
SP-37 UND 4
SP-39 UND 3
SI-05 UND 100
SEÑALES INFORMATIVAS
SI-06 UND 30
Fuente: Elaboración propia.
ANEXO 2.6
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5.2 DEMARCACIÓN LONGITUDINAL
Se debe pintar una línea blanca continua en el borde exterior de cada una de las dos
calzadas (borde derecho, circulando en sentido del tránsito), delimitando las zonas de berma.
Una línea amarilla continua en el borde interior de cada una de las dos calzadas, delimitando
la zona de berma de 1 m en el lado del separador (borde izquierdo, circulando en sentido del
tránsito).
El eje de cada calzada estará indicado por una línea blanca segmentada, con relación de
longitudes entre segmento y espacio de 3 a 5 así: longitud del segmento pintado, 4.50 m;
longitud del espacio sin pintar, 7.50 m.
El ancho de estas líneas es de 12 cm.
Los carriles de aceleración y deceleración se indicarán con línea de color blanco de ancho 20
cm, con segmentos de 1 m de longitud separados entre sí 1 m.
5.3 FLECHAS EN EL PAVIMENTO Y MARCAS TRANSVERSALES
Debido a la importancia de la vía y a las condiciones de circulación que se presentan en la

misma, es necesario colocar en el piso diferentes señales para orientar al conductor en
aspectos como sentido de circulación (principalmente en los carriles de giro), sitios donde
debe ceder el paso (incorporación a la vía principal), líneas de pare y otros.
En total, se proveen 2800 m2 de flechas, letreros y marcas transversales en el pavimento.
En intersecciones y retornos se sugiere pintar los sardineles tanto del separador como de las
isletas y borde exterior de la vía, al menos desde 100 m antes hasta 100 m después de la
intersección, para mejorar la percepción de la misma por parte de los usuarios. Esta
previsión debe extenderse a los ramales, giros y tramo inicial de las vías de acceso.
En total se prevén las siguientes cantidades aproximadas de líneas para demarcación

longitudinal y marcas viales en los sectores objeto de los Estudios y Diseños
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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Tabla 2. Resumen horizontal Corredor Ruta del Sol – Tramo 1
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

5.4 TACHAS REFLECTIVAS
Para mejorar la percepción de los conductores durante la noche y en condiciones de

visibilidad difíciles (niebla y lluvia), se hace necesaria la instalación de tachas reflectivas en
los dos bordes y en el eje de la vía a lo largo de todo el proyecto.
Para esto, se han seguido las indicaciones del Manual de Señalización, que recomienda
instalar tachas reflectivas en curvas peligrosas y sitios de alto riesgo de accidentalidad en la
línea central cada 6 m y en los bordes de pavimento cada 12 m y en la separación de carriles
de aceleración y deceleración cada 6 m.
Por las características geométricas de la vía, por la topografía donde se desarrolla, la

importancia de la misma, las condiciones climáticas de la región y la cantidad de vehículos
pesados que circulan, se recomienda instalar tachas reflectivas a lo largo de todo el tramo.
El color de las tachas debe coincidir con el de las líneas a las que acompañan: amarilla o
blanca, dependiendo de su ubicación.
De acuerdo con dichos criterios se tendría en total de 44100 tachas de color blanco y 13470
tachas de color amarillo
En total, se establece una cantidad aproximada de 57570 tachas, de las que 13470 son
amarillas (tipo AAH) y 44100 son blancas (tipo ABH).
AAH = tacha retroreflectiva bidireccional amarilla, con superficie resistente a la

abrasión.
ABH = tacha retroreflectiva bidireccional blanca, con superficie resistente a la
abrasión.
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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Alternativamente, se sugiere reemplazar todas las tachas por tipo DRBH: bidireccional roja y
blanca con superficie resistente a la abrasión, instalando la cara de color blanco de modo
que sea percibida por los conductores que circulan en el sentido correcto del tránsito.
Para mejorar la percepción de los conductores durante la noche y en condiciones de
5.5 DELINEADORES DE CURVA
Como elemento adicional de señalización vertical y para facilitar la percepción del cambio de
curvatura en planta se debe contemplar la instalación de delineadores de curva horizontal.
En consideración a las curvas establecidas en el proyecto y la velocidad de diseño

considerada, se prevé la utilización de un número importante de delineadores de curva
dobles, instalados de acuerdo con lo especificado en el Manual de Señalización Vial.
A continuación se resumen las cantidades de delineadores de curva propuestos a en los

primeros sectores diseñados para cada el tramos objeto de Estudio y Diseño.
Tabla 3. Resumen delineadores de curva y obstáculos Corredor Ruta del Sol – Tramo 1
DELINEADORES DE CURVA DCH UN 1348
DELINEADORES DE OSTACULOS DOL UN 40

5.6 DEFENSAS METÁLICAS
Para minimizar las consecuencias si un vehículo pierde el control y se sale de la vía,

especialmente en sitios con gran desnivel hacia los laterales de la misma, o invade la
calzada contraria en tramos en descenso con curva hacia la derecha se ha previsto la
instalación de defensas metálicas en parte del trazado.
Tomando en cuenta las condiciones topográficas, el desarrollo geométrico, las zonas de

intersecciones y puntos de sobrepaso a desnivel, las cuales deben dotarse de capta faros,
amortiguadores y terminales.
Para la instalación de estas defensas se requieren:

• Postes de fijación (perfiles en “U” o en “I” cada 3.80 m)
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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• Amortiguadores (perfiles en “U” o en “I”, uno en cada poste de fijación)

• Capta faros (uno en cada poste de fijación, cada 3.80 m)
• Secciones terminales (dos por cada defensa)
La forma de la defensa sugerida es la curvada del tipo doble onda (perfil W) y sus
dimensiones deberán estar de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M- 180.
Las secciones terminales son tramos de tope (parachoques) en forma de “U”.

La instalación de defensas metálicas debe hacerse según las especificaciones para
construcción de carreteras, teniendo especial cuidado en su altura, ya que por la vía se prevé
la circulación de vehículos de gran tamaño.
Así mismo, debe garantizarse su continuidad con estructuras como barandas de puentes y
muros adyacentes a la vía.
A continuación se resumen las cantidades de defensa metálica a emplear en los primeros

sectores diseñados para cada el tramo objeto de lo Estudio y Diseño.
Tabla 4. Resumen defensas metálica Corredor Ruta del Sol – Tramo 1
! "
DEFENSAS METALICAS
# "
"
Fuente: HMV PCA Ingenieros.
6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA INSTALACIÓN DE SEÑALES

VERTICALES
Las especificaciones para la instalación de señales verticales se basan en lo indicado en el

capítulo 8 del Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte de Colombia, año
2004, y en la Especificaciones para Construcción de Carreteras, que formarán parte de los
documentos contractuales del proyecto.
ANEXO 2.6
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6.1 MATERIALES
Se utilizarán los siguientes materiales:
6.1.1 TABLEROS
El material reflectivo para las señales verticales, delineadores y demás dispositivos deberá
cumplir con las especificaciones contenidas en la Norma Técnica Colombiana NTC-4739; las
certificaciones de cumplimiento de dicha normal deberán ser expedidas por el proveedor del
material.
Las señales verticales a emplear en los corredores objeto del presente informe deberán
elaborarse en lámina reflectiva Tipo III o de características superiores, en tamaño de 75 cm x
75 Cm.
Los tableros para todas las señales, delineadores y demás dispositivos deberán estar
constituidos por lámina de aluminio, acero galvanizado o poliéster reforzado con fibra de
vidrio modificada con acrílico y estabilizador ultravioleta.
En la parte posterior de todos los tableros de las señales deberá imprimirse el logotipo de la
entidad contratante, día, mes y año de instalación, el nombre de la empresa contratista y el
número del contrato.
Las láminas de acero galvanizado de los tableros serán calibre dieciséis (16), revestida por
ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersión en caliente o por electrólisis. El
galvanizado deberá tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien
(100) o más fino. La cara posterior debe contar con una pintura base (wash primer o epoxi
poliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sintético blanco.
Las señales de destino (a excepción de la señal SI-05C) y de información en ruta se

fabricarán en lámina galvanizada calibre veinte (20).
Las señales elevadas, se elaborarán en lámina galvanizada calibre veintidós (22). A los
tableros de estas señales se les realizarán dos (2) dobleces o pestañas de dos centímetros
(2 cm) cada una, en sus cuatro bordes, con el objeto de darles mayor rigidez.
6.1.2 POSTES
Las estructuras de soporte o postes para señales verticales, deberán ser elaborados en perfil
en ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un cuarto de pulgada
(1/4”), con límite de fluencia mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25
kg/mm²) en todos los tipos de señales, el cual será de primera clase, no permitiéndose
hormigueo en ninguna parte de su longitud. No se aceptarán añadiduras ni traslapos en
postes y brazos.
ANEXO 2.6
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Se deberá garantizar la rigidez de las láminas de los tableros de las señales y delineadores,
fijándolas a la cruceta formada entre el poste y sus brazos, los cuales deberán formar un
perfecto plano de apoyo que en todo momento estará en contacto con la lámina.
La soldadura del brazo deberá ser con piquete o suplemento. En señales dobles, la rigidez
se deberá garantizar con dos (2) crucetas del mismo tipo citado anteriormente, debidamente
soldadas.
6.1.3 BRAZOS DE LOS POSTES
En todos los casos, las crucetas deberán ser en ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por
dos pulgadas (2”) por un octavo de pulgada (1/8”), con límite de fluencia mínimo de
veinticinco kilogramos por milímetro 2 cuadrado (25 kg/mm²).
6.1.4 ANCLAJE DE LOS POSTES
Los postes deberán diseñarse con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma de T, con
ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un octavo de pulgada (1/8”),
con un límite de fluencia 2 mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25
kg/mm² ).
6.1.5 RECUBRIMIENTO DE LOS POSTES
Los postes, crucetas y anclajes deberán ser recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte
blanco.
6.1.6 SOLDADURA
La soldadura utilizada deberá tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%) de
la resistencia del acero utilizado para la fabricación de la señal vertical.
6.2 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales se deben instalar en los sitios que indiquen los planos del proyecto o defina el
Interventor. Su colocación se hará al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de
circulación del tránsito, de tal forma que el plano de la señal forme con el eje de la vía un
ángulo comprendido entre ochenta y cinco (85º) y noventa grados (90º).
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
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Los delineadores de curva horizontal se instalarán a una altura aproximada de un metro con
cincuenta centímetros (1.50m), medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del
pavimento.
6.3 ANCLAJE DE LAS SEÑALES AL TERRENO
Las señales se instalarán en el piso en un anclaje de concreto simple cuya resistencia a

compresión a veintiocho (28) días sea, como mínimo, catorce megapascales (14 Mpa) ó
ciento cuarenta kilogramos por centímetro cuadrado (140 kg/cm²).
Dentro del anclaje se acepta la inclusión de dos (2) capas de cantos de diez centímetros (10
cm) de tamaño máximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la señal
instalada, mientras fragua el concreto.
6.3.1 EXCAVACIÓN
Se efectuará una excavación cilíndrica de veinticinco centímetros (25 cm) de diámetro como
mínimo y sesenta centímetros (60 cm) de profundidad, para el anclaje de la señal. Con el fin
de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada cuando se instale en zonas
donde la vía transcurre en terraplén, la excavación podrá realizarse hasta una profundidad
de treinta centímetros (30 cm), pero se deberá, además, construir un pedestal por encima de
la superficie del terreno, fabricado en concreto, que complete la altura necesaria para que la
señal quede anclada a la profundidad especificada.
6.3.2 INSTALACIÓN DE LA SEÑAL AL POSTE
La señal debe instalarse de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se
obtenga la altura libre mínima indicada. El tablero deberá fijarse al poste mediante tornillos
de dimensiones mínimas de cinco dieciseisavos de pulgada (5/16”) por una pulgada (1”),
rosca ordinaria, arandelas y tuercas, todo galvanizado, a los cuales se les deberá dar golpes
para dañar su rosca y evitar que puedan ser retirados fácilmente. Además, se deberán
instalar cuatro (4) remaches a diez centímetros (10 cm) de distancia, medidos desde los
tornillos hacia el centro de la cruceta. También podrán utilizarse otros sistemas de
aseguramiento que impidan el retiro del tornillo o elemento de fijación.
6.3.3 LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN DE LA INSTALACIÓN
No se debe realizar la instalación de señales de tránsito en instantes de lluvia, ni cuando

haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre muy húmedo, a juicio
del Interventor. Toda el agua retenida deberá ser removida antes de efectuar el anclaje e
instalar la señal.
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 16
7. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA SEÑALIZACION HORIZONTAL
7.1 LÍNEA DE BORDE
Las líneas de borde a realizar, corresponderán a líneas continuas de color blanco en los
extremos y de color amarillo en la zona central, considerando la existencia de un separador
físico que divide los dos sentidos viales de la vía. El ancho de dichas líneas es de 12 cm, las
cuales se ubicaran en el borde exterior (color blanco) ó en el borde interior de la vía (color
amarillo), de cada una de las calzadas construidas, de tal manera que se permita la
separación con las bermas ó sobre anchos previstos en los diseños del proyecto y se indique
a los usuarios el borde exterior ó interior del pavimento con el fin de impedir el tránsito de
vehículos por dichas zonas.
7.2 LÍNEA DE CARRIL
Estas líneas servirán para delimitar los carriles que conducen el tránsito en diferente
dirección, dichas líneas, corresponderán a franjas de color blanco continuas ó segmentadas,
las cuales se ubicarán en la zona central de la calzada, y cuyas características
corresponderán a las condiciones de operación propias de cada tramo vial, como son las
distancias de de entrecruzamiento ó ingresos y salidas de flujos vehiculares hacia ó desde el
corredor en diseño. Este eje en el caso de línea a trazos, estará segmentado con una
relación de longitudes entre segmento y espacio de 3 a 5 así: longitud del segmento pintado,
4.50 m; longitud del espacio sin pintar, 7.50 m. El ancho de estas líneas es de 12 cm.
ANEXO 2.6
2361-00-EV-RP-001 - 1
ESTUDIO DE IMPACTO
Página 17
Fuente: HMV PCA.

Figura 5. Dimensiones de Señalización Horizontal (en metros)
Junto a estos elementos de señalización, se hace necesario visualizar la ubicación de

aquellos establecidos para zonas de paso escolar, situación en la cual se cumplirá con lo
indicado en el Manual de Señalización Vial vigente, situación de la cual a continuación se
presenta esquemáticamente los elementos a ubicar.
ANEXO 2.6
2361-00-EV-RP-001 - 1
ESTUDIO DE IMPACTO
Página 18
Fuente: Manual de Señalización Vial 2004

Figura 6. Especificaciones – Zona Escolar. Dimensiones en metros
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 19
7.3 MATERIALES
Los materiales que se empleen en la demarcación vial del corredor objeto del presente
informe, cumplirán con las especificaciones y lineamientos establecidos en la norma técnica
colombina NTC 4744 y especificación INVIAS No 700, las cuales establecen los requisitos
mínimos a cumplir en el diseño y aplicación de las pinturas de demarcación en calles y
carreteras.
A continuación se realiza un resumen general de los principales aspectos a considerar para

la calidad de las pinturas.
7.3.1 CARACTERÍSTICAS PINTURA LIQUIDA
a. COLOR.
Blanco nieve o amarillo, similar o más oscuro que el patrón indicado en el “Manual sobre
Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras” de Colombia.
b. COMPOSICIÓN
- Pigmento : entre cincuenta y sesenta por ciento (50% - 60%), en peso

- Agentes de unión: entre cuarenta y cincuenta por ciento (40% - 50%), en peso
- Ligante: copolímero acrílico de bajo peso molecular y liberación rápida de solventes.
Se podrán emplear otras composiciones, siempre y cuando las pinturas acabadas
cumplan las exigencias de la presente especificación.
c. TIEMPO DE SECADO
-Al tráfico: máximo treinta (30) minutos, sin transferencia de pintura a ninguna de las llantas
de un vehículo.
- No "pick up" : tiempo menor o igual a quince(15) minutos para capas de treinta y ocho
centésimas de milímetro (0.38 mm) (15 mils), a una temperatura de veinte más o menos dos
grados Celsius (20 oC ± 2oC) y una humedad relativa de sesenta más o menos cinco por
ciento (60%± 5%).
Se considera tiempo de secado no "pick up" cuando una película de pintura ha llegado a una
fase donde no se adhiere a la cubierta de un neumático que pase sobre ella; el ensayo se
hace de acuerdo con el método de la norma ASTM D-711.
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 20
d. CONSISTENCIA
Deberá estar comprendida entre setenta y ochenta y cinco (70 y 85) unidades Krebs, a una
temperatura de veinticinco más o menos dos grados Celsius (25 oC ± 2oC). Esta
determinación se hará según la norma MELC 12.74.
e. CONTENIDO DE AGUA
No mayor del medio por ciento (0.5%) en peso, para pinturas en disolución.
f. PESO UNITARIO
Mayor o igual a un gramo con treinta y cinco centésimas por centímetro cùbico (1.35 gr/cm3)
a una temperatura de veinte más o menos dos grados Celsius (20oC± 2oC). El ensayo se
realizará de acuerdo con la norma MELC 12.72.
g. CONSERVACIÓN EN EL ENVASE
La pintura seleccionada para homologación, al cabo de seis (6) meses de la fecha de

fabricación, habiendo permanecido interior y con temperatura entre cinco y treinta y cinco
grados Celsius (5oC - 35oC), no mostrará sedimentación excesiva en envase lleno y
recientemente abierto. Se deberá poder redispersar a un estado homogéneo por agitación
con espátula, después de lo cual no presentará coágulos, natas, depósitos duros, ni
separación de color. En todo cuñete o envase de pintura deberá aparecer la marca del
fabricante y la fecha de producción. Nunca se aplicará pinturas con más de un año de
elaboración o sin etiqueta de fecha de producción.
h. ESTABILIDAD EN ENVASE LLENO
La pintura no aumentará su consistencia en más de cinco (5) unidades Krebs al cabo de

dieciocho (18) horas de permanecer en estufa a sesenta más o menos dos y medio grados
Celsius (60oC ± 2.5oC), en envase de hojalata de una capacidad aproximada de quinientos
centímetros cúbicos (500 cm3), con una cámara de aire no superior a un centímetro (1 cm),
herméticamente cerrado y en posición invertida para asegurar su estanqueidad, así como
tampoco se formarán coágulos, ni depósitos duros.
i. ESTABILIDAD A LA DILUCIÓN
La pintura permanecerá estable y homogénea no originándose coagulaciones ni

precipitadas, cuando se diluya una muestra de ochenta y cinco centímetros cúbicos (85 cm3)
de la misma con quince centímetros cúbicos (15 cm3) de toluol o del disolvente indicado por
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 21
el fabricante, si explícitamente éste así lo indica. Los ensayos de estabilidad se realizarán

según la norma MELC 12.77
j. PROPIEDADES DE APLICACIÓN
La pintura será formulada y procesada específicamente para ser usada como ligante de
microesferas, en tal forma que se produzca el máximo de adhesión, refracción y reflexión.
Cualquier acción capilar de la pintura deberá ser lo suficientemente pequeña para no
producir cubrimiento total de las esferas de mayor tamaño.
La pintura deberá ser de aplicación fácil y uniforme mediante equipos mecánicos de

demarcación y deberá tener excelentes propiedades de cubrimiento, según la norma MELC
12.03.
k. FINURA
La pintura deberá ser bien mezclada durante el período de manufactura y los pigmentos que
se incorporen serán adecuadamente pulverizados, con una finura de dispersión en unidades
Hegman de tres (3) o 2.5 mils.
l. CONTENIDO DE DIÓXIDO DE TITANIO
La pintura de color blanco deberá tener, como mínimo, un veinte por ciento (20%) de
contenido en peso de pigmento de dióxido de titanio, determinado según la norma UNE 48-
178. El porcentaje en peso de dióxido de titanio no diferirá en más de dos por ciento (2%) del
valor indicado por el fabricante.
m. CONTENIDO EN SÓLIDOS. MATERIA NO VOLÁTIL
El porcentaje en peso de materia no volátil no podrá ser menor de sesenta y nueve y medio
por ciento en (69.5%), determinado según la norma UNE 48-087. El porcentaje en peso de
materia no volátil no diferirá en más de dos por ciento (2%) del valor indicado por el
fabricante.
n. CONTENIDO EN LIGANTE
Realizado el ensayo según la Norma UNE 48-238, el porcentaje en peso de ligante no

diferirá en más de dos por ciento (2%) del valor indicado por el fabricante.
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 22
7.3.2 CARACTERÍSTICAS DE LA PINTURA SECA
a. ASPECTO
Después de aplicada la pintura en una lámina de vidrio y dejándola secar durante veinticuatro
(24) horas a veinte más o menos dos grados Celsius (20oC ± 2oC) y sesenta más o menos
cinco por ciento (60%±5%) de humedad relativa, tendrá aspecto uniforme, sin granos, ni
desigualdades en el tono del color y con brillo satinado (cáscara de huevo).
b. COLOR
Al secarse sobre la superficie de un pavimento, la pintura no deberá oscurecerse con la

acción del sol, ni presentar decoloración apreciable con el tiempo. Una película delgada de
pintura esparcida en una placa de vidrio y dejada secar completamente, no deberá
oscurecerse, ni tampoco decolorarse cuando se la someta a la acción de los rayos
ultravioletas por un período de sesenta (60) minutos.
c. FLEXIBILIDAD
La pintura aplicada con espesor de ocho centésimas de milímetro (0.08 mm), no deberá
presentar desprendimiento ni agrietamiento al doblar la muestra sobre un eje de nueve y
medio milímetros (9.5 mm) de diámetro, veinticuatro horas después de aplicada y mantenida
en este lapso de manera horizontal a una temperatura de veinticinco grados Celsius (25oC) y
una humedad relativa de cincuenta por ciento (50%).
d. ADHERENCIA
Al secarse sobre el pavimento de una vía, cuarenta y ocho (48) horas después de aplicada, la
pintura deberá constituir una capa con fuerte adherencia, sin desprenderse cuando se trate
de levantar con la uña.
e. SANGRADO
Setenta y dos (72) horas después de aplicarse sobre el pavimento a una temperatura de
veinticinco más o menos grados Celsius (25oC ± 5oC) en un espesor de película húmeda de
treinta y ocho centésimas de milímetro (0.38 mm) (15 mils), la pintura no presentará
migración de asfalto o afloración de pigmentos bituminosos a través de la capa.
f. RESISTENCIA A LA INMERSIÓN EN AGUA
Al aplicar la pintura con un espesor de película seca de quince centésimas de milímetro (0.15
mm) sobre una placa de vidrio preparada adecuadamente para tal efecto, dejándola secar
durante setenta y dos (72) horas a una temperatura de veinte más o menos dos grados
Celsius (20oC ± 2oC), y sesenta más o menos cinco por ciento de humedad relativa (60% ±
ANEXO 2.6
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ESTUDIO DE IMPACTO
Página 23
5%), colocándola luego en agua y después de veinticuatro (24) horas de inmersión a

temperatura ambiente y de dos (2) horas de recuperación fuera de ésta, no deberá presentar
ningún cuarteamiento, desprendimiento, hinchazón, decoloración o arrugas, según se
describe en la norma MELC 12.91
g. RESISTENCIA A LOS ÁLCALIS

Al aplicar la pintura con un espesor de película seca de quince centésimas de milímetro (0.15
mm), sobre una placa de vidrio preparada adecuadamente para tal efecto, dejándola secar
durante setenta y dos (72) horas a una temperatura de veinte más o menos dos grados
Celsius (20 oC ± 2oC), y sesenta más o menos cinco por ciento de humedad relativa (60% ±
5%), colocándola luego en una solución saturada de hidróxido de calcio y después de
dieciocho (18) horas de inmersión a temperatura ambiente y de dos (2) horas de
recuperación fuera de ésta, no deberá presentar cuarteamiento, ampollamiento,
perforaciones diminutas (punta de alfiler), desprendimientos, arrugas, ni decoloración.
h. RESISTENCIA A LA ABRASIÓN
Una capa de pintura húmeda de seis décimas de milímetro (0.6 mm.), al secarse, deberá
resistir, como mínimo, la caída libre de ochenta decímetros cúbicos (80 dm3) del abrasivo
dióxido de aluminio, desde una altura de noventa y un centímetros con cuarenta y cuatro
centésimas (91.44 cm.) sin que se produzca en ella una zona desgastada de forma elíptica
de cuatro milímetros (4 mm.) de diámetro o mayor. El ensayo se realiza de acuerdo con la
norma IRAM 1221.
7.3.3 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

La superficie que va a recibir la pintura deberá estar seca y libre de polvo, grasa, aceite y
otras sustancias extrañas que afecten la adherencia del recubrimiento. La limpieza se
efectuará por cualquier procedimiento que resulte aceptable para el Interventor.
Si la superficie presenta defectos o huecos notables, se corregirán los primeros y se
rellenarán los segundos con materiales de la misma naturaleza que los de aquella, antes de
proceder a la aplicación de la pintura.
La pintura se aplicará sobre superficies rugosas que faciliten su adherencia; por lo tanto,
aquellas superficies excesivamente lisas de morteros o concretos se tratarán previamente
mediante chorros de arena, frotamiento en seco con piedra abrasiva de arenilla gruesa o
solución de ácido clorhídrico al cinco por ciento (5%), seguida de posterior lavado con agua.
Antes de iniciar las operaciones de pintura, el Constructor efectuará un cuidadoso replanteo
que garantice, con los medios de pintura de que disponga, una perfecta terminación. Cuando
la pintura vaya a ser aplicada sobre superficies previamente pintadas, el Constructor
propondrá el tipo de tratamiento que ejecutará sobre ellas para garantizar la adherencia con
el material nuevo. Si es necesario retirar la pintura antigua, ésta deberá ser raspada o fresada
por un medio aprobado por el Interventor, barriéndose a continuación la pintura desprendida.”
ANEXO 2.6
2361-00-EV-RP-001 - 1
ESTUDIO DE IMPACTO
Página 24
BIBLIOGRAFÍA
– MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CARRETERAS, adoptado mediante

Resolución No. 005865 del 12 de noviembre de 1998 del INSTITUTO NACIONAL DE
VIAS.
– MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Dispositivos para la regulación del tránsito en calles,

carreteras y ciclorrutas de Colombia, adoptado mediante Resolución No. 001050 de
mayo de 2004 del Ministerio de Transporte.
ANEXO 2.6
2361-00-EV-RP-001 - 1
ESTUDIO DE IMPACTO
Página 25

Estudio de Señalizacion

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL

PROYECTO VIAL RUTA DEL SOL

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y

2. ALCANCE , OBJETIVOS Y METODOLOGIA 2

3. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO 3

4. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD VIAL 8

6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA INSTALACIÓN DE SEÑALES

6.1.3 BRAZOS DE LOS POSTES 15

7. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA SEÑALIZACION HORIZONTAL 17

Figura 1. Sección Típica normal del corredor .................................................................. 4

ANEXO 2.6 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL

En este sentido, el Gobierno de Colombia, a través del Instituto Nacional de Concesiones

Junto a estas obras, se ha contemplado el diseño y construcción de una nueva vía de

Inicialmente se presenta una descripción de la vía a evaluar y de la zona de influencia del

2. ALCANCE , OBJETIVOS Y METODOLOGIA

• A partir de identificación de las necesidades, realizar un diagnostico de las principales

3. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO

El proyecto denominado “Ruta del Sol”, corresponde a uno de los proyectos de

Fuente: Apéndice Técnico A del Contrato

Fuente: Apéndice Técnico A del Contrato

3.1.1 Localización general

Junto a dicha localización y tomando en cuenta la lectura y evaluación de los términos de

Fuente: Elaboración Propia a partir de información del INVIAS

Figura 3. Localización del proyecto

Fuente: Apéndice Técnico A del Contrato

4. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD VIAL

Para la realización de los diseños de señalización horizontal y vertical del proyecto, se

5.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Se prevé la instalación de señales verticales (preventivas, reglamentarias e informativas)

A continuación se resumen las cantidades de señalización vertical propuesta en los sectores

5.2 DEMARCACIÓN LONGITUDINAL

El ancho de estas líneas es de 12 cm.

5.3 FLECHAS EN EL PAVIMENTO Y MARCAS TRANSVERSALES

Debido a la importancia de la vía y a las condiciones de circulación que se presentan en la

En total, se proveen 2800 m2 de flechas, letreros y marcas transversales en el pavimento.

En total se prevén las siguientes cantidades aproximadas de líneas para demarcación

Tabla 2. Resumen horizontal Corredor Ruta del Sol – Tramo 1

TIPO DE SEÑALIZACIÓN DESCRIPCIÓN UNIDADES CANTIDAD

Fuente: Elaboración propia.

Para mejorar la percepción de los conductores durante la noche y en condiciones de

Por las características geométricas de la vía, por la topografía donde se desarrolla, la

AAH = tacha retroreflectiva bidireccional amarilla, con superficie resistente a la

5.5 DELINEADORES DE CURVA

En consideración a las curvas establecidas en el proyecto y la velocidad de diseño

A continuación se resumen las cantidades de delineadores de curva propuestos a en los

TIPO DE SEÑALIZACIÓN DESCRIPCIÓN UNIDADES CANTIDAD

DELINEADORES DE CURVA DCH UN 1348

DELINEADORES DE OSTACULOS DOL UN 40

Fuente: Elaboración propia.

Para minimizar las consecuencias si un vehículo pierde el control y se sale de la vía,

Tomando en cuenta las condiciones topográficas, el desarrollo geométrico, las zonas de

Para la instalación de estas defensas se requieren:

• Amortiguadores (perfiles en “U” o en “I”, uno en cada poste de fijación)

Las secciones terminales son tramos de tope (parachoques) en forma de “U”.

A continuación se resumen las cantidades de defensa metálica a emplear en los primeros

Tabla 4. Resumen defensas metálica Corredor Ruta del Sol – Tramo 1

TIPO DE SEÑALIZACIÓN DESCRIPCIÓN UNIDADES CANTIDAD

Fuente: HMV PCA Ingenieros.

6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA INSTALACIÓN DE SEÑALES

Las especificaciones para la instalación de señales verticales se basan en lo indicado en el

Se utilizarán los siguientes materiales:

Las señales de destino (a excepción de la señal SI-05C) y de información en ruta se

6.1.3 BRAZOS DE LOS POSTES

6.1.4 ANCLAJE DE LOS POSTES