C.

- ASPECTOS PARTICULARES A CONSIDERAR EN EL INFORME

FINAL.

1) Informe de lo observado: indique e intreprete los valores nominales de la máquina y

describa otras características observadas que definen su aplicación.
2) Comente acerca de los métodos de variación de velocidad, mediante el control de la
tensión de armadura y mediante el control de la corriente del campo. En qué casos
conviene utilizar uno u otro.
3) Informe de los parámetros obtenidos de B.4.¿ Se satisface la relación teórica entre las
dos curvas de magnetización obtenidas. Justifique la forma de ambas curvas.
Identifique el rango lineal. ¿Es dependiente este rango de la velocidad.
4) Informe de B.5; compare los resultados experimentales del comportamiento con
carga, con la predicción teórica (obtenida de resolver el circuito equivalente con los
parámetros circuitales obtenidos de B.4) y discuta la validez del modelo circuital.
Incluya una evaluación del rendimiento de las máquinas y la curva torque velocidad
aproximada del motor.
5) Analice la posibilidad de reemplazar el control reóstatico empleado en el laboratorio,
por un control electrónico. ¿Qué tipo de control electrónico usaría y cuáles serían sus
ventajas y desventajas respecto al control reostático?.

VISCOSIMETROS
Viscosímetros de cilindros coaxiales
Este tipo de viscosímetros consta de dos cilindros, uno interno y otro externo. Lo
que permiten los viscosímetros de cilindros coaxiales es realizar la medida de la
viscosidad absoluta de un fluido.

se utiliza en aplicaciones donde se tiene que medir el nivel de viscosidad de

productos como pinturas, productos alimenticios, suspensiones, entre otros.
Viscosímetros análogos
Los viscosímetros análogos se forman con un disco o un cilindro que se encuentra
suspendido y gira por la acción de un motor sincrónico. La lectura de la medida del
nivel de viscosidad se expresa por una serie de medidas grabadas en el disco o en
el cilindro que se utilice.

Suele ser utilizado en la industria alimenticia, farmacéutica y en la medición de

viscosidad de pinturas y grasas.
Viscosímetros rotacionales digitales
Para asegurar una medición exacta del nivel de viscosidad de fluidos, los
viscosímetros rotacionales digitales son la elección adecuada. Estos son
controlados a través de un microprocesador, esto elimina por completo los errores
humanos al momento de interpretar las medidas de viscosidad.
Viscosímetros capilares: Estos viscosimetros realizan la medición dirigiendo el
líquido a través de un tubo fino. En este método se hace una medición del tiempo
necesario para que cierta cantidad de fluido pase por un tubo capilar (o de calibre
pequeño) de longitud y diámetros conocidos, bajo una diferencia medida y
constante de presiones. Así se obtiene un valor de referencia que permite
determinar la viscosidad cinemática.

Viscosímetros Stabinger: Los viscosímetros Stabinger son bastante actuales ya

que empezaron a comercializarse este milenio. En realidad se trata de
viscosimetros de rotación modificados. Se basa en utilizar un cilindro hueco más
ligero que el líquido a analizar, por tanto éste flota en los viscosímetros Stabinger
debido a la fuerza centrífuga.

SAE
SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive
Engineers de EUA

El significado más común de la sigla "SAE" es el de la Sociedad de Ingenieros

Automotrices, rebautizado "SAE International." Entre otras cosas, esta gran
sociedad de ingenieros profesionales establece normas para el diseño de
automóviles y artículos relacionados, tales como la calidad del aceite de motor del
automóvil y el diseño de salpicadero del vehículo.
Según el SAE, la organización surgió en los Estados Unidos desde muy temprano
en el siglo 20. En aquel entonces, había docenas de fabricantes de automóviles y
surgió la necesidad de establecer normas de diseño y protección de patentes .La
sociedad comenzó en 1905 y en 1980 tenía 35.000 miembros. Algunos de los
miembros más famosos `s SAE fueron Henry Ford y Charles Kettering
Por ejemplo en el aceite 15W 40, lo que nos importa es el segundo término (el 40),
éste nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del
motor. Una vez que el propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como
un grado SAE 40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor
parte del tiempo. Números más altos, significan un mejor desempeño en altas
temperaturas.
INDICE DE VISCOSIDAD

El índice de viscosidad (IV) es un método comúnmente utilizado para medir el

cambio de la viscosidad de un fluido en relación a la temperatura. Mientras mayor
es el IV, menor es el cambio relativo en la viscosidad con la temperatura. Los
mejoradores de IV, también conocidos como modificadores de viscosidad, son
aditivos que incrementan la viscosidad de un fluido a través de su rango de
temperatura útil.

Un lubricante debe tener un alto índice de viscosidad si una o más de las siguientes
condiciones se presentan:

 No se conoce el valor de óptimo de la viscosidad

 Existen condiciones de carga y velocidad variables
 Existen variaciones en la temperatura ambiente
  Se requiere incrementar la eficiencia energética
 Para incrementar la vida útil en servicio del aceite (temperaturas promedios
más bajas)
 Para incrementar la vida en servicio de la máquina (menos reparaciones y
paros de planta)

Lubricantes más económicos, con bajos índices de viscosidad pueden ser usados
si:

 La velocidad y la carga son constantes

 La temperatura es constante (temperatura del ambiente constante o si se
utiliza un intercambiador de calor para mantener la temperatura constante)
 CONEXIÓN DEL GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA

SENTIDO DE ROTACION
En los arrollamientos de excitación la corriente fluye del número característico 1 hacia el 2.
En el esquema F1 esta conectado al ( + ) y F2 esta conectado al ( - ).
El sentido de rotación es directa ( horaria ) donde siempre A1 será positivo ( + ).

A1 F1 F2 A2
+ + - -

If

Ia

Wm

M
_
OPERACION COMO MOTOR IEC
La corriente del circuito de armadura fluye de A1 ( + ) hacia A2 ( - ).

DESCRIPCION DEL CIRCUITO BORNES

ARROLLAMIENTO DE ARMADURA A1 ( + ) INICIO

A2 ( - ) FIN
ARROLLAMIENTO DE CONMUTACION B1 ( + ) INICIO
B2 ( - ) FIN
ARROLLAMIENTO DE COMPENSACION D1 ( + ) INICIO
D2 ( - ) FIN
ARROLLAMIENTO EXCITACION DERIVACION E1 ( + ) INICIO
E2 ( - ) FIN
ARROLLAMIENTO EXCITACION INDEPENCIENTE F1 ( + ) INICIO
F2 ( - ) FIN

INVERSION DE LA ROTACION
1.- Para lograr la inversión el sentido de rotacion se deberá invertir F1 y F2 ó A1 y A2
nunca los dos a la vez.
2.- Tener mucho cuidado cuando se realiza el cambio de polaridad en la armadura, pues si
utilizamos el bobinado de conmutación revisar que tenga la polaridad correcta.

Motor DC excitación shunt Motor DC excitación independiente

Motor DC excitación serie Motor DC excitación compuesta