Anda di halaman 1dari 53

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

ASESORIA Y CONSULTORIA EN GESTION DE INTEGRIDAD, CONFIABILIDAD,


MANTINIDAD Y FIABILIDAD DE ACTIVOS SECTOR OIL&
PROYECTO:

PROCEDIMIENTO DE EVALUACION TECNICA


PARA TUBERIA ENTERRADA Y
SEMIENTERRADA EN EL PROYECTO DE
INSPECCIÓN Y CONFIABLIDAD
METALMECANICA Y MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PREDICTIVO DEL
OLEODUCTO CAÑO LIMON CAVEÑAS TRAMO -
MARGENES DERECHO E IZQUIERDO DEL RÍO
COBARÍA EN EL CRUCE DEL OLEODUCTO CAÑO
LIMÓN COVEÑAS, MUNICIPIO CUBARÁ

PROCEDIMIENTO DE EVALUACION TECNICA PARA TUBERIA ENTERRADA Y SEMIENTERRADA EN


EL PROYECTO DE INSPECCIÓN Y CONFIABLIDAD METALMECANICA Y MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PREDICTIVO DEL OLEODUCTO CAÑO LIMON CAVEÑAS TRAMO -
MARGENES DERECHO E IZQUIERDO DEL RÍO COBARÍA EN EL CRUCE DEL OLEODUCTO CAÑO
LIMÓN COVEÑAS, MUNICIPIO CUBARÁ

REV Fecha Descripción / Emitido Para: Realizado Por: Revisado Por: Aprobado
Por:
EVALUACIÓN TECNICA EN INGIGENIERO: SUPRVISOR: ISMOCOL SA
01 ABRIL16/2018 LA INSPECCION DE FRANCISCO VALIENTE J MANTENIMIENTO BASE
TUBERIA ENTERRADA Y INSPACTOR MECANICO LINEA SARAVENA SARAVENA
SEMIENTERRADA QAC E INTEGRIDAD CELIO RAIGOSA ARAUCA

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

MANUAL DE CONSTRUCCION, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL


OLEODUCTO CAÑO LIMON COVEÑAS. TRAMO DE TUBERIA DE 500MTS
CRUCE SUBFLUVIAL DEL RIO COBARÍA EN EL KP 117+00, BOYACA.

¿POR QUE?: JUSTIFICACION DEL TRABAJO

El transporte de materiales peligrosos, incluidos los hidrocarburos, por tubería, es


Practicado desde hace varias décadas, por ofrecer seguridad en el traslado y
manipulación de estas sustancias representa una posible respuesta a
preocupaciones actuales para mejorar la eficiencia energética. Estos están diseñados
ampliamente para permitir el acceso a la energía a todos, a un costo razonable y de
conformidad con el medio ambiente. Este modo transporte eficiente de la energía
no produce emisiones a la atmósfera, el agua, el suelo y hace poco impacto fuera
del período de trabajo.
Para nuestro caso en particular en el cruce subfluvial RIO CABARÍA, KP 117+00
del tramo de 500mts de tubería de acero al carbono API 5L X65 PSL2 esp. 0,438”
Oleoducto Cano Limón Coveñas, municipio de cubará, perteneciente a la
VICEPRESIDENCIA DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA DEPARTAMENTO O&M
OCL CAÑO LIMÓN.
El principal problema de las líneas enterrada, aéreas y submarinas es la ausencia de
importantes piezas de información del ducto, ya que una vez construida la línea es
muy difícil verificar algún dato (para este caso el oleoducto Caño limón Coveñas fue

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Construidos aproximadamente 35 años o más), por lo que necesariamente se debe


emplear el criterio, para seleccionar los valores de entrada del análisis. En todo caso
el criterio debe ser conservador, es decir, debe considerar el peor de los casos, esto
es: el mayor esfuerzo, el ambiente más agresivo y las menores propiedades del
material, por lo que el análisis puede resultar en una sobre estimación de la
severidad del defecto analizado. Por otro lado, ninguna sobre estimación deberá ser
considerada como una garantía de una resistencia y vida remanente mayor, y el
dueño el ducto deberá realizar las acciones pertinentes de reparación, adecuación
de condiciones de operación o retiro dentro de la forma y tiempo establecidos en las
recomendaciones del Análisis de integridad Mecánica.

El análisis de integridad es aplicable a ductos de transporte de hidrocarburo en


tuberías enterrada, aéreas, así como también es aplicable a; ductos de transporte
de hidrocarburo en ambientes marinos y ductos ascendentes desde la trampa de
envío de diablos en la plataforma de producción y hasta la trampa de recibo en la
instalación donde son procesados y sus alcances son los siguientes:

a) Solo aplica a líneas fabricadas con tubería de acero al carbono y unidos por
soldadura.
b) Establece los criterios para la evaluación de severidad de defectos que estén
presentes en el ducto, según su tipo y tamaño, así como los requerimientos de
inspección no destructiva.
c) Específica los datos e información que son necesarios para calcular la resistencia
residual y la vida residual de los tramos del ducto analizado.
d) Establece los criterios de aceptación, reparación o retiro de los tramos del ducto
con defectos para garantizar la seguridad durante su operación.
e) Para realizar un análisis de integridad, es necesario contar con la información
mínima necesaria que en forma resumida contiene lo siguiente:
1. Datos de diseño y construcción.
2. Datos de operación.
3. Reporte de las condiciones actuales de servicio y máximas posibles.
4. Reporte del historial.

El criterio de análisis de integridad descrito está basado solo en la habilidad del ducto
para mantener su integridad mecánica bajo presión interna, combinada con presión
hidrostática y cargas externamente impuestas por oleaje, movimientos de suelos y
corrientes marinas y en cruces fluviales par este caso. Entendiéndose la integridad
mecánica como la capacidad del ducto para contener un fluido a presión en su
interior, soportar las cargas externamente impuestas y mantener su forma y
continuidad sin presentar fugas, agrietamientos o rupturas.
La exactitud de los resultados del análisis es función únicamente de la exactitud de
los datos proporcionados y de la veracidad del reporte de la inspección no
destructiva. Los cálculos serán válidos siempre y cuando las condiciones de
operación permanezcan dentro de los límites de variación indicados en este

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

procedimiento y que no haya cambios de servicio, cambio de materiales, o


modificación de las cargas o presiones externas, aun cuando éstas no se hubieran
realizado en aquellas secciones, áreas o tramos del ducto donde se ubica el defecto.
En ausencia parcial de información del ducto, el analista necesariamente empleará
su criterio para seleccionar los valores de entrada del análisis. En todo caso el criterio
será conservador, es decir, se considerará, según el caso: el mayor esfuerzo, el
ambiente más agresivo y las menores propiedades del material tal como fue
mencionado en la hoja anterior.” Es por ello, que es necesario contar con la
información básica del ducto, de las cuales se definen principalmente: el diseño y
construcción del ducto, las condiciones o datos de operación o función, así como las
condiciones más recientes en las que se encuentra operando y el historial del ducto.

Margen derecha del río Cobaría, en la cual se halla expuesta la tubería


bajo espejo de agua.

Requerimientos para la Prestación de los Servicios de: CONSTRUCCION,


MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL OLEODUCTO CAÑO LIMON
COVEÑAS.

ISMOCOL SA, como contratista realizara para el Análisis de integridad mecánica o


Análisis de aptitud para el servicio (FFS) de las Tuberías y/o Equipos estáticos debe
cumplir con los requerimientos de esta NRF y el API 579-1/ASME FFS-1- 2007, Este
manual e instructivo ha sido preparado siguiendo los lineamientos de las normas:
ASME Sección I, ASME Sección VIII Div. 1 y Div. 2, ASME B 31.3, API 1104 y AWS
D1.1, NACE SP0102 Standard Practice In-Line Inspection of Pipelines, API 1163 In-
line Inspection Systems Qualification Standard Specifications and requirements for
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

intelligent pig inspection of pipelines” publicado por Pipeline operators forum en la


versión 2009, API 1160 Managing System Integrity for Hazardous Liquid Pipelines,
ANSI/ASME B 31.G y R- STRENGTH, Manual for Determining the Remaining Strength
of Corroded Pipeline, ASME/ANSI B31.4, Pipeline Transportation Systems for Liquid
Hydrocarbons and Other Liquids, PCC2 Repair of Pressure Equipment and Piping
ASME/ANSI B31.8, Gas Transmission and Distribution Piping Systems, ASME/ANSI
B31.8S, Managing System Integrity of Gas Pipelines y ASME/ANSI B31.11, Slurry
Transportation Piping Systems o equivalente, ejecutando las siguientes actividades.
a) Identificar el mecanismo deterioro, falla y/o defecto,
b) Determinar el procedimiento de evaluación,
c) Recopilación y análisis de información,
d) Evaluación del deterioro, falla y/o defecto,
e) Determinar vida útil remanente,
f) Determinar la probabilidad de falla, cuando es requerida,
g) El programa de inspección o monitoreo futuro para el servicio cuando es
necesario, y
h) Determinar métodos de corrección, reparación, mantenimiento preventivo y/o
correctivo, o en su caso remplazo cuando es necesario.

PRESENTACIÓN
Este manual podrá servir de referencia en caso de reparaciones y mantenimientos
en los Oleoductos de Operaciones del Ducto Caño Limón Coveñas.

ALCANCE
El alcance de los trabajos consiste en: Evaluación y análisis de requisitos,
consecución, diligenciamiento y análisis de toda la información, trámites de
importación, alistamiento, transporte de las herramientas inteligentes, calibración de
los equipos de inspección en los talleres del contratista ISMOCOL SA, limpieza
mecánica interna de las tuberías al nivel tal que garantice la calidad de la información
como resultado de la inspección con herramientas inteligentes, corrida de
raspadores con platina calibradora, suministro, instalación y georreferenciación de
marcadores magnéticos o fijos, georreferenciación de elementos de las tuberías a
inspeccionar, inspección con herramienta inteligente en línea con las tecnologías
adecuadas para detectar defectos tales como abolladuras, elementos soldado
(Parches, encamisados, casing u otros.), taps o boquillas, corrosión, deformaciones
y grietas, análisis de los resultados correlacionando los datos obtenidos en cada una
de las inspecciones realizadas, informes preliminares y definitivos, presentación y
cargue de resultados en el software o aplicaciones informáticas de gerenciamiento
de integridad que actualmente tiene ECOPETROL S.A., Entrega del informe final a
ECOPETROL S.A., mediante exposición formal y análisis conjunto con funcionarios
de ECOPETROL S.A., acompañamiento en campo para la validación de los
resultados reportados.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Este manual incluye aspectos inspección y mantenimiento tanto de la línea regular


como de las obras especiales de los sistemas de ductos para transporte y recolección
de hidrocarburos líquidos. Este manual no incluye los sistemas de transporte de
hidrocarburos dentro de los límites de la Refinería, estaciones de bombeo y otras
instalaciones que se requieren como parte del sistema de transporte pero que no
forman parte de la línea regular o de las obras especiales.
Un ducto de transporte se extiende entre trampa scraper, o de no existir ésta, desde
la última válvula en la salida, hasta la primera válvula de aislamiento dentro de las
fronteras de estaciones de almacenamiento, bombeo, terminal, etc.

En la construcción, operación o mantenimiento de oleoductos y gasoductos es


importante que estos sean diseñados en forma óptima y respetando las normas de
seguridad, higiene, ambiente y otros códigos y estándares tanto nacionales como
internacionales.

¿A QUIÉN ESTÁ DIRIGIDO?

Profesionales, Técnicos y Operadores de experiencia que laboren en las áreas


siguientes: Selección, Operación y Mantenimiento de Sistemas de Tuberías
(Gasoductos, Oleoductos, Acueductos y Poliductos), Diseño de Plantas: de
Tratamiento de Hidrocarburos, Criogénicas, de Fraccionamiento, de Destilación, de
Compresión, Petroquímicas, de Inyección de Fluidos, Sistemas de Levantamiento
Artificial por Gas, Plantas de Refrigeración, Plantas de Diluentes, Poliductos,
Oleoductos y Gasoductos.

INTRODUCCIÓN

ECOPETROL SA, es la responsable del transporte, almacenamiento y


comercialización de hidrocarburos, con estándares de calidad, cantidad y
oportunidad. estableciéndose como política corporativa la Implementación de la
Gestión por Procesos; siendo así, se creó la Gerencia de Operaciones y
mantenimiento, la misma que debe establecer el correcto y normal cumplimiento de
las actividades relacionadas con el transporte y almacenamiento de derivados de
hidrocarburos, desde la recepción de productos provenientes de refinerías y/o
importaciones, transferencias de custodio de productos entre Gasoductos, Poliductos
y Terminales de Almacenamiento, hasta el despacho del producto al cliente final.
Después de que se construye una tubería y antes de que se ponga en servicio hay
una serie de actividades clave requeridas para garantizar que la tubería cumple con
los requisitos de sus propietarios u operadores. Estos variarán en cierta medida
según el servicio para el que se destina la línea, pero como mínimo buscarán la
verificación de que la línea se ha tendido sin defectos significativos y está en
condiciones de llenarse con el producto deseado.
La canalización de tuberías tiene un papel importante que desempeñar en el
cumplimiento de estas condiciones, y los cerdos se encuentran con varias formas

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

durante las operaciones previas a la puesta en marcha. Este documento está


destinado a proporcionar una visión general de los usos de los cerdos en estas
operaciones, y proporcionar información básica sobre el diseño del tren y la selección
del cerdo. Algunos ejemplos se extraen de una variedad de tipos de proyectos de
construcción y precomisionado con el fin de dar una idea de los aspectos prácticos
de las operaciones descritas.

Las estructuras metálicas o tuberías de acero enterradas y/o sumergidas están


expuestas a los efectos de la corrosión externa como consecuencia del proceso
electroquímico, que ocasiona el flujo de iones del metal de la tubería al electrolito
que la rodea. Para reducir este efecto, es necesario ejercer un control de los factores
que influyen en el proceso de corrosión, donde la adecuada selección del material
de la tubería y la aplicación de los recubrimientos son los primeros medios utilizados
para evitar dicho daño.
La función del recubrimiento es aislar la superficie metálica de la tubería del
electrolito que la rodea. Además del recubrimiento anticorrosivo se debe aplicar
protección complementaria a la tubería mediante el uso de protección catódica. La
implementación, instalación, operación y mantenimiento adecuado del control de la
corrosión externa en tuberías de acero enterradas o sumergidas han demostrado ser
una herramienta eficaz que aumenta la confiabilidad de las tuberías destinadas al
transporte de fluidos.

OBJETIVO GENERAL
El objetivo de esta Norma es establecer los requisitos mínimos para la
implementación, instalación, operación, mantenimiento y seguridad para el control
de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas.

Lograr que los participantes adquieran las competencias necesarias para analizar la
metodología de Diseño, Construcción y Mantenimiento de Gasoductos y Oleoductos.
Esto se hace con el fin que los participantes obtengan los conocimientos necesarios
para desarrollar esta metodología de forma óptima y confiable.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Analizar los procesos inherentes al diseño de gasoductos y oleoductos, describiendo
las etapas del diseño conceptual y mecánico.
Desarrollar la capacidad y conocimientos de los participantes para la comprensión,
determinación y aplicación eficiente de los requerimientos referidos para las
soldaduras de oleoductos y gasoductos.
Brindar los conceptos necesarios para la determinación y aplicación de los principales
requerimientos referidos a soldaduras de oleoductos y gasoductos contenidos en los
códigos, normas y estándares utilizados en el diseño y construcción de sistemas de
tuberías.

CAMPO DE APLICACIÓN

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Esta Norma es aplicable en la implementación, instalación, operación,


mantenimiento y seguridad para el control de la corrosión externa en tuberías de
acero enterradas y/o sumergidas. Esta Norma no es aplicable a las tuberías
instaladas en el lecho marino.
Esta Norma establece los requisitos mínimos de seguridad para el control de la
corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas. No pretende ser
un manual técnico y debe aplicarse con un criterio apoyado en prácticas de
ingeniería internacionalmente reconocidas.
DEFINICIONES Y TERMINOLOGIA

Para los fines de este Manual, así como para las actividades que se desarrollan en
los trabajos relacionados con la legislación y los códigos, se utilizarán como
definiciones las siguientes:
3.1 Abolladura. Depresión en la superficie del tubo.
3.2 Accesorios. Válvulas, actuadores, sistemas de inyección de inhibidores,
rectificadores, medidores, etc.
3.3 Ánodo. Elemento emisor de corriente eléctrica (electrodo) en el cual ocurre el
fenómeno de oxidación.
3.4 Ánodo galvánico o de sacrificio. Es el metal con potencial de oxidación más
electronegativo que el ducto por proteger y que se consume al emitir corriente de
protección.
3.5 Anomalía. Cualquier daño mecánico, defecto o condiciones externas que
puedan poner o no en riesgo la integridad del ducto.
3.6 Camisas mecánicas dispositivos como grapas, abrazaderas de fábrica ó
envolventes atornilladas ó soldadas en la sección de la tubería.
3.7 Cátodo. Es el electrodo de una celda electroquímica, en el cual ocurren las
reacciones electroquímicas de reducción, en un sistema de protección catódica es la
estructura a proteger.
3.8 Conexiones. Aditamentos que sirven para unir o conectar tubería, tales como:
Tes, bridas, reducciones, codos,” tredolets”, “weldolets”, “socolets”, etc.
3.9 Corrosión. Proceso electroquímico por medio del cual los metales refinados
tienden a formar compuestos (óxidos, hidróxidos, etc.) termodinámicamente
estables debido a la interacción con el medio.
3.10 Corrosión atmosférica. Es la corrosión por acción del medio ambiente y
generalmente se presenta en las instalaciones aéreas.
3.11 Corrosión generalizada. Es una corrosión de tipo uniforme en toda la
superficie de la instalación.
3.12 Corrosión localizada. Es aquella corrosión no homogénea que se presenta
en la superficie con la formación de películas no uniformes.
3.13 Daño mecánico. Es aquel producido por un agente externo, ya sea por
impacto, rayadura o presión y puede estar dentro o fuera de norma.
3.14 Defecto. Discontinuidad de magnitud suficiente para ser rechazada por las
normas o especificaciones.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

3.15 Derecho de vía. Es la franja de terreno donde se alojan los ductos, requerida
para la construcción, operación, mantenimiento e inspección de los sistemas para el
transporte y distribución de hidrocarburos.
3.16 Raspatubos. Equipo con libertad de movimiento que es insertado en el ducto
para realizar funciones de limpieza e inspección del mismo.
3.17 Raspatubos de limpieza. Herramienta para limpieza interior del ducto.
3.18 Raspatubos Instrumentado. Herramienta inteligente utilizada para
registrar daños y defectos en la pared del ducto.
3.19 Ducto. Sistema de tubería con diferentes componentes tales como: válvulas,
bridas, accesorios, espárragos, dispositivos de seguridad o alivio, etc., sujeto a
presión y por medio del cual se transportan los hidrocarburos (Líquidos o Gases).
3.20 Ducto enterrado. Es aquel ducto terrestre que está alojado bajo la superficie
de un suelo seco o húmedo.
3.21 Ducto sumergido. Es aquel ducto terrestre que debido a su trayectoria puede
encontrarse enterrado o en el lecho de un cuerpo de agua (pantano, río, laguna,
lago, etc.).
3.22 Esfuerzo. Es la relación entre la fuerza aplicada y el área de aplicación, se
expresa en N/mm2 o lb/pulg2.
3.23 Esfuerzo de fluencia mínimo especificado (SMYS). Es la resistencia a la
fluencia mínima indicada por las especificaciones del fabricante de la tubería, en
N/mm2 (Psi).
3.24 Esfuerzo tangencial o circunferencial. Es el esfuerzo ocasionado por la
presión de un fluido en la pared interna de la tubería actuando de manera
circunferencial en el plano perpendicular al eje longitudinal del tubo.
3.25 Grieta. Discontinuidad que se presenta como una abertura perceptible a
simple vista.
3.26 Fisura. Discontinuidad que se presenta como una abertura pequeña no
perceptible a simple vista.
3.27 Inclusión de escoria. Es un sólido no metálico atrapado dentro de la
soldadura o entre la soldadura y el metal base.
3.28 Instalación superficial. Porción de ducto no enterrado utilizado en
troncales, válvulas de seccionamiento, trampas de envío y recibo que se emplean
para desviar, reducir y regular la presión en el ducto, incluye válvulas, instrumentos
de control y tubería.
3.29 Junta de aislamiento. Accesorio intercalado en el ducto, constituido de
material aislante que sirve para seccionar eléctricamente el ducto por proteger.
3.30 Mantenimiento correctivo. Acción u operación que consiste en reparar los
daños o fallas en los ductos para evitar riesgos en su integridad o para restablecer
la operación del mismo.
3.31 Mantenimiento preventivo. Acción u operación que se aplica para evitar
que ocurran fallas, manteniendo en buenas condiciones y en servicio continuo a
todos los elementos que integran un ducto terrestre, a fin de no interrumpir las
operaciones de este; así como de corrección de anomalías detectadas en su etapa

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

inicial producto de la inspección al sistema, mediante programas derivados de un


plan de mantenimiento, procurando que sea en el menor tiempo y costo.
3.32 Muesca. Pérdida de material en la pared del ducto producida por el golpe de
un objeto agudo.
3.33 Picadura. Corrosión localizada confinada a un punto o a un área pequeña, la
cual tiene forma de cavidad.
3.34 Tramo muerto (Dead Legth). Componentes de un sistema de tubería que
normalmente no tienen un flujo significante, como por ejemplo: ramales de
desfogue, tuberías con válvulas de bloqueo normalmente cerradas, tuberías con un
desfogue final, piernas de soporte inactivas presurizadas, tubería de derivación con
válvula de control de estancamiento, tubería con bomba de reserva, bridas de nivel,
cabezales de entrada y salida con válvulas de alivio, ventilación en puntos altos,
puntos simples de drenaje, purgadores e instrumentos de conexión.
3.35 Presión de diseño. Es la presión interna a la que se diseña el ducto y es igual
o mayor a la presión de operación máxima.
3.36 Presión de operación máxima (MAOP). Es la presión máxima a la que un
ducto es sometido durante su operación.
3.37 Protección catódica. Es el procedimiento electroquímico para proteger los
ductos enterrados y/o sumergidos contra la corrosión exterior, el cual consiste en
establecer una diferencia de potencial convirtiendo la superficie metálica en cátodo
mediante el paso de corriente directa proveniente del sistema seleccionado.
3.38 Reparación Definitiva. Es el reemplazo de la sección cilíndrica del tubo que
contiene el defecto.
3.39 Reparación Permanente. Es el reforzamiento de una sección de tubería que
contiene el defecto, mediante la colocación de una envolvente no metálica o metálica
soldada longitudinalmente y donde la correspondiente soldadura circunferencial es
opcional.
3.40 Reparación Provisional. Es la acción de colocar envolventes tales como
grapas de fábrica o hechizas atornilladas en la sección de tubería que contiene un
daño o defecto.
3.41 Soporte. Elemento que soporta tanto cargas estáticas como dinámicas en la
tubería y equipos a los cuales se encuentra asociado.
3.42 Temperatura de Operación. Es la temperatura máxima del ducto en
condiciones normales de operación.
3.43 Trampa scraper. Dispositivo utilizado para fines de envío o recibo de diablos
de inspección o limpieza interna del ducto.
3.44 Tubería. Componente de diferentes materiales que se utilizan dentro de un
sistema de ductos.
3.45 Tubo. Porción cilíndrica que se utiliza estructuralmente o como parte de un
sistema de conducción.
3.46 Válvula de alivio. Es un accesorio relevador automático de presión, actuando
por presión estática aplicada sobre la válvula.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

3.47 Válvula de seccionamiento. Accesorio que se utiliza para seccionar tramos


de tubería para reparación, mantenimiento o emergencia del ducto y que se
encuentra espaciada de acuerdo a su clase de localización.
3.48 Velocidad de corrosión. Es la relación del desgaste del material metálico
con respecto al tiempo, en mm/año (pulg/año).

SIMBOLOS Y ABREVIATURAS
A Área de la sección transversal de acero
del tubo, en mm2 (pulg2).
ASME (American Society of Mechanical
Engineers) Sociedad Americana de
Ingenieros Mecánicos.
ASNT (American Society For Non Destructive
Testing) Sociedad Americana para
Ensayos No Destructivos.
cm centímetros.
D Diámetro exterior nominal del tubo, en
mm (pulg.)
E Módulo de elasticidad del acero, en
N/mm2 (lb/pulg2).
ERW (Electric Resistance Welding) Soldadura
por resistencia eléctrica.
m metros.
P Capacidad permisible por presión
interna, en Kg/cm2.
Pe Presión externa hidrostática en la
tubería, en Kg/cm2.
Pi Presión interna, en Kg/cm2.
MAOP Presión de Operación Máxima Permisible
PQR (Procedure Qualification Record)
Registro de Calificación de
Procedimiento.
SCADA (Supervisory Control And Data
Acquisition) Sistema de Control y
Adquisición de Datos.
SMYS (Specified Minimum Yielding Strength)
Esfuerzo de Fluencia Mínimo
Especificado, en lb/pulg2.
t Espesor de pared de diseño por presión
interna, en mm (pulg.).
WS (Welding Procedure Specification)
Especificación de Procedimiento de
Soldadura.
CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Las normas, manuales y códigos, entre otros, que deben ser aplicados en la
ejecución de los trabajos de mantenimiento son:
AWS:
AWS (American Welding Society)
API:
RP 2200 Repairing Crude Oil, Liquefied Petroleum Gas, and Product Pipelines
RP 582 Welding Guidelines for the Chemical, Oil, and Gas Industries
Std 570 Inspection, Repair, Alteration, and Rerating of In-service Piping Systems
RP 579 Fitness For Service
Std 1104 Welding of Pipelines and Related Facilities
API 1104 (Standard for Welding Pipe and Related Facilities)
API 1160: Managing System Integrity for Hazardous Liquids Pipelines 2001
API 1163 In-line Inspection Systems Qualification Standard
API 1105 (Construction Practices for Oil and Productions Pipe Lines)
API 2201 (Procedures for Welding or Hot Tapping on Equipment in Services.
API RP 5L1 (Recommended Practice For Railroad Transportation of Line Pipes)
API SPEC 5L (Specification for Line Pipe).
CSA Z662: Oil and Gas Pipeline Systems 2007
DOT Part 195: Transportation for Hazardous Liquids by Pipelines 2007
API 1163: In Line Inspection System Qualification Standard 2005
API 1156: Effects of Smooth and Rock Dents On Liquid Petroleum Pipeline
NACE SP0102 Standard Practice In-Line Inspection of Pipelines
NACE RPO169, “Control of External Corrosion on Underground or Submerged
Metallic Piping Systems”, 1992.
British Standard BS 7361 Cathodic Protection, Part 1 “Code of Practice for Land and
Marine Applications”, 1991.
Department of Transportation “Pipeline Safety Regulations Part 192”, 1995.
ASM:
ASME/ANSI B31.4, Pipeline Transportation Systems for Liquid Hydrocarbons and
Other Liquids
PCC2-2008: Repair of Pressure Equipment and Piping
ASME/ANSI B31.8, Gas Transmission and Distribution Piping Systems
ASME/ANSI B31.8S, Managing System Integrity of Gas Pipelines
ASME/ANSI B31.11, Slurry Transportation Piping Systems
ASME/ANSI B31G-1991, Manual for Determining the Remaining Strength of
Corroded Pipelin
B31.3. Process Piping.

ETAPAS QUE ABARCAN LA FASES DE MANTENIMIENTO, REPARACION Y/O


CONSTRUCCION DEL OLEODUCTO CAÑO LIMÓN COVEÑAS, CRUCE
SUBFLUVIAL DEL RIO COBARÍA MARGEN DERECHO EN EL MUNICIPIO DE
CUBARÁ, BOYACÁ, KP 117+00 RIO COBARIA.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Para los Centros de trabajo de ECOPETROL SA y CENIT, requiere el cumplimiento


con técnicas y procesos constructivos y de inspección particulares, ya que las
Tuberías representan riesgos potenciales.
Con el objeto de unificar criterios, aprovechar las experiencias dispersas y conjuntar
resultados de las investigaciones en normatividad nacional e internacional,
ECOPETROL SA y ISMOCOL SA emite este documento técnico para su aplicación en
la Fabricación, Montaje, inspección y pruebas de los Sistemas de Tubería en plantas
industriales existentes y futuras.

La Tubería API 5L X65 PSL2 t=0,438”, de longitud aproximadamente 770km desde


Tierra desde Área de Patio de Tanques de la estación Caño Limón Coveñas Saravena
Arauca hasta Orilla de la Costa y Boyas del departamento de
Coveñas, Santiago de Tolú, Sucre: Las tuberías de carga serán de acero al carbono,
diseñadas y fabricadas con revestimiento externo, examinadas e inspeccionadas de
acuerdo la norma API 5L X65” diámetro 16 pulgadas ". Los espesores de la tubería
y la presión máxima de operación cumplirán los requerimientos de la Norma ASME
B31.4. La tubería será suplida en longitudes que faciliten el manejo, transporte e
instalación. El espesor de pared de la tubería y MAOP cumplirá con los
requerimientos de ASME B31.4. La longitud requerida de la tubería en tierra es de
aproximadamente 770 kilómetros respectivamente. La longitud será verificada
durante el diseño de detalle.
Las secciones de tuberías de carga que serán primordialmente enterradas serán
revestidas externamente con un recubrimiento resistente a la corrosión apropiado
para el servicio. El sistema de revestimiento de juntas aplicado en campo también
será el apropiado para las temperaturas de operación de la tubería y compatible con
el revestimiento de la tubería de la línea de carga.

PRIMERA FASE:

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Revisión de la Integridad del Ducto, del Oleoducto Caño Limón Coveñas, Cruce
Subfluvial del Rio Cobaría margen Derecho en el Municipio de Cubará, Boyacá, KP
117+00 Rio Cobaria.

INSPECCIÓN EXTERNA CON PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS


Trabajos que se deben ejecutar, fin verificar el estado del ducto:
Se debe realizar una inspección visual detallada, medición de espesores de pared,
inspección de uniones soldadas y barrido en zonas críticas tales como: elementos
con daño previo, zonas de concentración de esfuerzos y zonas de daño potencial
por ambiente y condiciones de operación severos, así como llevar a cabo la limpieza
del área por inspeccionar para efectuar las pruebas no destructivas.
Se debe efectuar la metrología de la anomalía o del daño detectado.
En caso de detectar anomalías en metal base, se debe determinar el espesor mínimo
de zona sana, mediante un barrido en la zona adyacente a la anomalía y reportar el
valor mínimo encontrado.

En caso de detectar defectos en soldadura, deben tomarse como mínimo cinco


lecturas de espesor de pared en ambos lados de la unión soldada, para determinar
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

el espesor de pared de zona sana y se debe reportar el valor menor indicando su


localización. Además, debe hacerse un barrido de sanidad con UT haz recto en
ambos lados de la junta cubriendo como mínimo la zona de barrido SD.

Realizar previamente las reparaciones requeridas se necesita especificaciones


técnicas, estándares y documentación de la trazabilidad de las antiguas reparaciones
y estado actual de la tubería en el tramo “MARGENES DERECHO E IZQUIERDO
DEL RÍO COBARÍA EN EL CRUCE SUBFLUVIAL DEL OLEODUCTO CAÑO
LIMÓN COVEÑAS, MUNICIPIO CUBARÁ”. El contratista ISMOCOL SA, deberá
Realizar e Inspeccionar el tramo de tubería y verificar el resultado de la inspección
ILI, de acuerdo API 1104, API 1160, ASME ANSI B 31.4, ASME ANSI B 31.8, ASME
ANSI B 31.8S, ASME ANSI B 31.G y R- STRENGTH o equivalente, ejecutando las
siguientes actividades.
Las tuberías deben suministrarse marcadas con los datos siguientes:
1. Nombre o marca del fabricante.
2. Especificación de suministro (API 5L por lo general).
3. Diámetro nominal.
4. Peso por metro de tubería.
5. Grado del acero (generalmente grado B).
6. Proceso de fabricación (DSAW, ERW, HFI, sin soldadura, etc.).
7. Tratamiento térmico, de existir.
8. Número de fabricación, con el cual verificar la correspondencia con
9. los certificados de calidad.
10. Número de tubo.
NOTA. Principalmente el ducto de los “márgenes derecho e izquierdo del río cobaría
en el cruce subfluvial del oleoducto caño limón Coveñas, municipio cubará”.

Los ductos de transporte de hidrocarburos son estructuras de alto riesgo si no se les


de mantenimiento. Este puede ser preventivo o correctivo, pero ambos tienden a
preservar la integridad de los ductos y por lo tanto la seguridad de las instalaciones
y de la población. El mantenimiento correctivo ocurre cuando un elemento ya se
venció o se deterioró y por lo tanto hay que cambiarlo o reforzarlo y el preventivo
es una revisión periódica para conocer el estado que guarda la estructura y hacer
los cambios convenientes. Ambos requieren previamente de procedimientos de
inspección. Mediante la inspección se busca conocer el estado actual estructural, es
decir la integridad del ducto. La inspección puede realizarse de muchas maneras:
desde una simple inspección visual con registros sistematizados, o mediante equipo
de ultrasonido, hasta el uso de aparatos de muy alta tecnología (diablos
instrumentados).
El propósito es que los ductos se operen bajo condiciones seguras y eficientes, no
obstante que los ductos presenten condiciones inadecuadas o daños por procesos
corrosivos, grietas, laminaciones u otros. Mediante el uso de envolventes, grapas,
abrazaderas y mangas se pueden reforzar estructural y físicamente los ductos para
quedar en condiciones de operación. Un reporte de inspección con diablos

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

instrumentados es un documento amplio y complejo que evalúa la integridad


mecánica del ducto con base en las anomalías detectadas, con el propósito de:
1. Revisar hallazgos encontrados por el equipo instrumentado.
2. Identificar las causas potenciales de corrosión que amenazan la integridad del
ducto.
3. Evaluar la importancia de las indicaciones de corrosión.
4. Evaluar la importancia de otras indicaciones (abolladuras, defectos de soldadura
y de fabricación).
5. Dictaminar el estado de integridad actual.
6. Con base en la información disponible, estimar una velocidad de corrosión para
futuras reparaciones.
7. Proveer bases técnicas para lograr una operación segura a 5 años.
8. Proveer métodos de reparación apropiados.

Este Documento “Manual e Instructivo”. Describe los procedimientos de Ecopetrol


S.A aplicables a la evaluación y valoración de defectos en los sistemas de tuberías
de transporte de hidrocarburos Onshore y Off-shore, diseñadas y construidas
siguiendo los criterios establecidos en el código ASME B31.4, ASME B31.3, ASME
B31.4: Liquid Transportation Systems For Hydrocarbons, Liquid Petroleum
Gas,Anhydrous Ammonia, and Alcohols 2006 451.6, API 1160: Managing System
Integrity for Hazardous Liquids Pipelines 2001, CSA Z662: Oil and Gas Pipeline
Systems 2007, DOT Part 195: Transportation for Hazardous Liquids by Pipelines
2007, API 1163: In Line Inspection System Qualification Standard 2005, PCC2-2008:
Repair of pressure equipment and piping, ASME B31G: Manual for Determining the
Remaining Strength of Corroded Pipeline, API 1156: Effects of Smooth and Rock
Dents On Liquid Petroleum Pipeline.
Los métodos descritos a continuación no son aplicables a la evaluación de defectos
en tuberías de acero de baja tenacidad (SMYS menor a 42000 psi).
Los tipos de defectos son considerados, con el propósito de que se puedan presenten
dos condiciones de actividad a desarrollar y/o a proceder con la integridad mecánica
del ducto en estudio, el estudio de integridad a efectuar, son a saber:
METODOLOGÍA PARA LA INSPECCIÓN EXTERNA E INTERNA DE DUCTOS:
La metodología de inspección interna a la que se refiere este Manual Técnico, está
en función a las necesidades de detección requeridas por ECOPETROL SA, para
localizar y caracterizar las siguientes indicaciones en toda la longitud
del ducto:
1. Corrosión
2. Daño mecánico
3. Abolladuras
4. Defectos de manufactura en cuerpo de tubería y costura longitudinal
5. Defectos de Construcción
6. Agrietamiento asistido por el ambiente (SCC).
7. Pérdida de metal interna.
8. Pérdida de metal externa.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

9. Grietas.
10. Laminaciones.
11. Instalaciones superficiales y sus accesorios.
12. Presencia o contacto con objetos metálicos.
13. El tipo de carga considerada corresponde a Presión interna, sin embargo, debe
hacerse una evaluación adicional en anomalías donde se evidencie incidencia por
carga lateral. La detección de estas indicaciones está en función de la tecnología
a emplear y de las limitaciones de La misma.
SEGUNDA FASE:
Procedimientos de inspección de la tubería API 5l X65 PSL2 esp. 0.438”.

Trabajos de Obras
Trabajos de Obras
de Geotecnia,
de Geotecnia,
acondicionamiento
acondicionamiento
del Margen derecha
del Margen a del
del río Cobaría.
río Cobaría.

INSPECCIÓN ONSTREAM (TUBERÍAS EN OPERACIÓN)


ISMOCOL S.A. Mantenimiento de línea del Oleoducto Caño Limón Coveñas sector
sur, recibe solicitud mediante llamada telefónica por parte del Ingeniero Cristian
Canabal para realizar visita de inspección al DDV y cruce subfluvial del rio Cobaría
margen derecha en el municipio de Cubará, Boyacá, luego de recibir informe de
recorrido aéreo de línea en el cual se indica acción de socavación en la margen
derecha del río Cobaría.
El día lunes 12 marzo 2018, se realizó visita al sitio mencionado, verificando con
equipo radio detector de tubería la profundidad de un tramo, comprendido entre el
KP116+700 y el KP116+900, además se tomó geolocalización y medidas de
referencia desde el eje del tubo hasta la ribera del río. Lo más relevante de la visita
es la condición expuesta del tubo justo en la orilla derecha del río donde inicia el
cruce subfluvial, se pudo palpar directamente la superficie superior del tubo y está
a 30 cm del espejo de agua.
Posteriormente el día martes 13 marzo 2018, se realizó visita a la margen izquierda
del río, repitiendo la misma metodología, y con un hallazgo similar al encontrado en

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

la margen derecha, en esta ocasión se logró un registro fotográfico de la parte


superior del tubo.

EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE REQUISITOS PARA LA INTEGRIDAD


MECÁNICA
Esta actividad consiste en evaluar y analizar los requisitos y condiciones de las
diferentes líneas que indique ECOPETROL SA, para determinar si son o no
inspeccionables externamente e internamente mediante la técnica de Análisis de
Integridad Mecánica del ducto. A raíz de esta evaluación se puede presentar DOS
CASOS a tener en cuenta para las condiciones óptimas de operatividad en el
oleoducto caño limón Coveñas sector sur, márgenes derecho e izquierdo del río
cobaría en el cruce subfluvial del ducto enterrado en el tramo, comprendido entre el
kp116+700 y el kp116+900. Estos pueden ser:

PRIMER CASO:
 INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL
RECUBRIMIENTO ANTICORROSIVO DIELECTRICO:

Estado actual del


Recubrimiento
Anticorrosivo del
Oleoducto CLC, listo
para ser Rehabilitado

SEGÚNDO CASO:
 REHABILITACIÓN DE DUCTO CAÑO LIMON COVEÑA DEL ACTIVO
INTEGRAL DE ECOPETROL SA.
Para lo Anterior de Realizara el Procedimiento de Corte y Empalme de 500mts de
Tubería Acero al Carbono:

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Mantenimiento del
Oleoducto, Procedimiento
de Corte y Empalme en el
Cruce Subfluvial KP
117+00 Rio COBARIA

La operación de un sistema de ductos, además de mantener el flujo normal de


hidrocarburos en condiciones óptimas de volumen y presión para su transporte hacia
Imagen del Río Cobaría año 2014, caudal hacia margen derecho e izquierdo, en
estos lados el oleoducto está más hacia la superficie descubierta.

ISMOCOL SA, con su ingeniero QA/QC y su ingeniero especialista en el análisis de


integridad mecánica e inspección ILI, realizará todas las actividades de consecución
de toda la información necesaria y diligenciamiento de formularios, previa
aprobación y obtención de permisos por parte de ECOPETROL SA.

Las empresas subcontratadas por el contratista ISMOCOL SA, también se orienta a


detectar y prever situaciones anormales en sus diferentes componentes, y así dar
bases para posteriormente llevar a cabo procedimientos de mantenimiento
preventivo y correctivo eficaces. Este aspecto se manifiesta particularmente urgente
debido a las acciones imprevisibles de daño en los componentes de los ductos con
el propósito de sustraer de manera ilegal producto para beneficio propio, actividades
que se realizan con acentuada frecuencia. Sin embargo, su mayor valor descansa en
la posibilidad de solucionar de manera oportuna funcionamiento irregular que
pudiera afectar la vida de las personas. En gran medida la eficacia de la operación
y mantenimiento radica en la práctica de llevar a cabo registros y reportes, que se
realizan durante diferentes períodos, para diferentes propósitos, y dirigidos a
componentes específicos de importancia particular.
Documentación:
El contratista ISMOCOL SA, después de definir el caso que se presente a proceder,
con forme a los resultados arrojados por los datos suministra al Profesional de
Mantenimiento de líneas y al profesional de integridad de ECOPETROL SA y los
ingenieros de QAQC, integridad y residente de ISMOCOL SA. Se deberá conseguir y

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

registrar como mínimo la siguiente información, para si proceder si el cliente define


el tipo de caso a realizar el mantenimiento del oleoducto Caño Limón Coveñas, Cruce
Subfluvial del ducto enterrado en el tramo, comprendido entre el kp116+700 y el
kp116+900, dicha información técnica será, a saber:
1. Descripción del sistema o tubería
2. Tamaño nominal de la tubería (NPS en pulgadas)
3. Longitud de la tubería en km
4. Año de construcción
5. Ubicación de la tubería (estación o planta)
6. Espesor nominal de pared de la tubería
7. Tipo de recubrimiento
8. Tipo de fluido transportado
9. Tipo de residuos obtenidos o esperados en la limpieza
10. Condiciones operacionales: temperatura, velocidad de flujo, presiones (en
trampas, diseño, máxima de operación
11. Dimensiones y características de las trampas (lanzamiento y recepción)
12. Derivaciones o ramales
13. Válvulas de bloqueo
14. Marcadores de referencia
15. Qué tipo de defectos se espera
16. Historial sobre actividad con herramientas internas (limpiezas, inteligentes)

Además de la Documentación Anterior, También se Requiere la Siguiente


Información Técnica, las cuales son:
Historial del sistema de protección catódica. La entidad, órgano o empresa
responsable del sistema de protección catódica debe contar con la documentación
que respalde todas las acciones realizadas desde la implementación, operación y
mantenimiento del sistema. Esta documentación debe estar bajo resguardo y
disponible para la autoridad competente que la requiera. La información debe
contener como mínimo lo siguiente:
A. Implementación:
1. Objetivo del sistema de protección catódica;
2. Especificaciones del recubrimiento dieléctrico, así como de su instalación;
3. Ubicación y especificaciones de dispositivos de aislamiento eléctrico;
4. Pruebas previas a la implementación:
5. Localización de la tubería (plano, referencias geográficas, accesos, etc.);
6. Estudios de resistividades del suelo;
7. Resultados de pruebas de requerimiento de corriente eléctrica, ubicación y
características de camas anódicas provisionales, condiciones de operación de la
fuente de corriente eléctrica directa provisional, resistencia del circuito, perfil de
potenciales naturales y de polarización, potencial máximo en el punto de
impresión de corriente, y
8. Ubicación de estructuras metálicas ajenas a la tubería a proteger;

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

9. Memoria técnica del sistema de protección catódica (tiempo de vida, criterios,


ubicación de camas anódicas, número, dimensiones y tipo de los ánodos
utilizados, densidad de corriente eléctrica, resistencia total de circuito, por ciento
de área desnuda a proteger, especificación de materiales y equipo, cálculos,
recomendaciones, prácticas de ingeniería, normas, códigos, reglamentos y
regulaciones observadas durante la implementación);
10. Resultados de pruebas de interacción con otros sistemas eléctricos ajenos al
sistema de protección catódica (líneas de alta tensión, sistemas de tierras,
estructuras metálicas vecinas protegidas o no catódicamente y dependencias
involucradas);
B. Instalación:
1. Planos y diagramas del sistema de protección catódica tal y como fue instalado.
(Arreglos constructivos de la cama anódica, de la fuente externa de corriente
eléctrica directa, conexiones eléctricas cable-ducto, ducto-estación de registro de
potencial, puenteos eléctricos entre ductos);
2. Permisos internos y externos;
3. Afectaciones a otras estructuras y/o sistemas de protección catódica a terceros;
4. Modificaciones constructivas, adecuaciones, y
5. Resultados de las pruebas durante la puesta en operación del sistema de
protección catódica y ajustes de campo.
6. En el caso de tuberías existentes se debe presentar la información que asegure
que el ducto se encuentra protegido catódicamente y que no presenta interacción
con otros sistemas eléctricos adyacentes a su trayectoria. Así mismo se debe
establecer un método permanente para completar la información documental
requerida para ductos nuevos.
TERCERA FASE:
DESARROLLO DR LOS TRABAJOS A EJECUTAS Y AUTORIZADOS POR
ECOPETROL SA, PARA SER REALIZADO POR ISMOCOL SA.
Se procederá de la siguiente forma a desarrollar las actividades de mantenimiento
del Oleoducto Caño Limón Coveñas. En lo relacionado al mantenimiento del
recubrimiento anticorrosivo Así:

PRIMER CASO: Para cuando ECOPETROL SA, realice la Orden de Trabajo para la:
 Inspección, Mantenimiento y Rehabilitación del Recubrimiento
Anticorrosivo Dieléctrico del Oleoducto:

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Procedimiento que se debe tener en cuenta para el Mantenimiento del Revestimiento


de la Tubería Enterrada del Cruce Subfluvial del Oleoducto Caño Limón Coveñas:
Las secciones de la tubería principal que serán enterradas deberán ser revestidas
externamente con un revestimiento a prueba de corrosión para servicio continuo a
la temperatura máxima de diseño de la tubería. La tubería utilizada en las secciones
enterradas deberá contar con un revestimiento de fabrica contra la corrosión
externa. El revestimiento de la tubería enterrada será inspeccionado antes de colocar
la tubería en la zanja y antes del relleno, para identificar daños durante el manejo.

Para la figura:
Se Realiza una Semejanza Aproximada en la Grafico Mostrada a Continuación sobre
las Condiciones Actuales del Oleoducto Caño Limón Coveñas sector Sur, márgenes
Derecho e Izquierdo del Río Cobaría en el Cruce Subfluvial del Ducto Enterrado en
el Tramo, Comprendido entre el KP 116+700 y el KP 116+900, Saravena Arauca.

NOTA: En la figura se observa que en C1 y C2, necesita realizar obras de geotecnia,


con el fin de que el oleoducto de encuentre empotrados en los extremos y colocar
en h, soportes con el fin de que la distancia L NO sufre daño por una fuerza externa
aplicada a la superficie del ducto, deflación o vibración debido a las corrientes del
rio Cobaría.
Para la Conservación de una buena Preparación de Superficie, un Perfil de
Anclaje Optimo, Aplicación del Recubrimiento y del Espesor de Película
Seca Especificado del Recubrimiento Protector y la Uniformidad a lo largo

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

del Ducto, en el Ambiente Severo del Ducto en un Cruce de Subfluvial de


Agua Rio Cobaría: Prestar atención detalladamente la figura que se muestra:

En la Aplicación del Revestimiento, los imprimantes sintéticos son formulados con


una viscosidad determinada que no requieren dilución. Su aplicación será en forma
uniforme siguiendo las recomendaciones del fabricante.
El esmalte se aplica en caliente a temperaturas mayores de 200ºC, la fusión se
efectúa adecuadamente y, se lleva a la temperatura de aplicación gradualmente.
Esto se hace con agitación. La agitación mantiene uniforme el calor y previene que
los minerales de relleno (25 a 35%) precipiten. La precipitación de rellenos puede
desarrollar “hot spots” (puntos la tubería con riesgo a corroerse), o zonas con carbón
en el fondo del recipiente. Estas pequeñas zonas con carbón pueden ser arrastrados
por el flujo del recubrimiento y depositarse en la tubería. Los puntos de carbón son
catódicos respecto al acero, al carbono y causan pits de corrosión. Por tanto, la
operación de fusión y la agitación mecánica son de extrema importancia.
El uso de esmaltes como recubrimiento puede terminar con la aplicación del esmalte
mismo, sin embargo, es muy frecuente el uso de envolturas de refuerzo
especificadas para aplicarse simultáneamente con el esmalte; el empleo de estas
envolturas se estudiará a continuación. Este término se aplica a los recubrimientos
de asfalto o alquitrán aplicados en caliente; los cuales se han venido utilizando por
casi 100 años, generalmente con envolturas de refuerzo o de protección. Los
métodos y cuidados en la aplicación del asfalto y el alquitrán son básicamente los
mismos, constituyendo sus diferencias principales las siguientes:

1. El asfalto se obtiene por destilación del petróleo mientras que el alquitrán por
acción destructiva de la hulla.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

2. Los revestimientos asfálticos envejecen más rápidamente perdiendo eficiencia; el


envejecimiento se da principalmente por la mayor tasa de absorción de agua.
3. Frente a la protección catódica, los potenciales de protección máximos admisibles
son menores para una tubería recubierta con asfalto que con alquitrán. El
potencial máximo del asfalto, antes de producirse desprendimiento catódico, es
de 1.5 voltios medidos respecto al electrodo de Cu/CuSO4 y mientras que con
alquitrán pueden soportarse potenciales aún mayores sin que se produzca el
fenómeno mencionado.

Por otra parte, ambos esmaltes, pueden usarse dentro de un rango de temperaturas
de 1ºC a 82ºC. Cuando las temperaturas caen bajo los 4ºC deben tomarse
precauciones para prevenir el cuarteo y desprendimiento durante la instalación en
campo. Los esmaltes son afectados por los rayos ultravioleta y deben protegerse
con papel Kraft; también son afectados por los hidrocarburos.
Para una duración razonable de los esmaltes, es importante tener presente la calidad
de los materiales utilizados para su formulación. Aunque las mezclas de alquitrán
son muchas y variadas, existe una mayor variedad en las mezclas de asfalto. Los
revestimientos que utilizan asfaltos de fuentes no controladas pueden resultar
inadecuados.

Se debe Realizar la Inspección y medición de defectos en campo al Recubrimiento


Anticorrosivo del oleoducto caño limón caveña, motivo velar por la Integridad.
La Inspección Preliminar, una vez descubierta la tubería, se deberá realizar una
inspección visual para evaluar:
1. Estado del recubrimiento a lo largo de los 500mts a realizar el mantenimiento del
recubrimiento anticorrosivo del ducto,
2. Por medio del análisis de integridad del ducto se obtiene la Identificación de daño
por Corrosión, defectos geométricos y defectos tipo grieta.
3. Recubrimiento protector en la tubería del oleoducto caño limón Coveñas
A. Revestimientos protectores utilizados en tuberías enterradas o sumergidas y los
componentes deberán tener las siguientes características.
1. Mitigue la corrosión
2. Tener suficiente adhesión a la superficie de metal para efectivamente resistir bajo
la migración de la humedad de la película.
3. Sé lo suficientemente dúctil para resistir el agrietamiento
4. Tener la fuerza suficiente para resistir el daño debido a la manipulación y estrés
en el suelo.
5. Tener propiedades compatibles con cualquier catódico complementaria
protección.
B. Las soldaduras se inspeccionarán en busca de irregularidades que puedan
sobresalir a través del revestimiento del tubo, y cualquier irregularidad de este
tipo debe ser remoto.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

C. El revestimiento del tubo debe inspeccionarse visualmente y mediante u detector


de vacaciones Cualquier día festivo u otro daño al recubrimiento perjudicial para
el control efectivo de la corrosión debe ser reparado y reinspeccionado.
D. El recubrimiento de tipo aislante, si se usa, tendrá poca humedad característica
de absorción y proporcionan alta resistencia eléctrica.
E. La operación de relleno debe ser inspeccionada para determinar la composición
de calidad y colocación de material para evitar daños en el recubrimiento de la
tubería.
F. Cuando se realiza una conexión a un tubo recubierto, todos los daños se eliminará
el revestimiento y se aplicará un nuevo revestimiento sobre los archivos adjuntos,
así como en la tubería.

Este manual e instructivo describe los procedimientos de Ecopetrol S.A aplicables a


la evaluación y valoración de defectos en los sistemas de tuberías de transporte de
hidrocarburos Onshore y Off-shore, diseñadas y construidas siguiendo los criterios
establecidos en el código ASME B31.4 y ASME B31.3.
Los tipos de defectos que serán considerados en la inspección visual del ducto
inicialmente, en el cruce subfluvial:
a) Corrosión
b) Pérdida de metal interna.
c) Pérdida de metal externa.
d) Daño mecánico
e) Abolladuras
f) Defectos de manufactura en cuerpo de tubería y costura longitudinal
g) Defectos de Construcción
h) Agrietamiento asistido por el ambiente (SCC).
i) Pérdida de metal interna.
j) Pérdida de metal externa.
k) Grietas.
l) Laminaciones.
m) Instalaciones superficiales y sus accesorios.
n) Daño mecánico
o) Defectos de Construcción
p) Agrietamiento asistido por el ambiente (SCC)
q) Presencia o contacto con objetos metálicos.
r) El tipo de carga considerada corresponde a Presión interna, sin embargo, debe
hacerse una evaluación adicional en anomalías donde se evidencie incidencia
por carga lateral. La detección de estas indicaciones está en función de la
tecnología a emplear y de las limitaciones de la misma.

Posteriormente se realizará la inspección del estado del recubrimiento debe ser


hecha para detallar:
1. Tipo de recubrimiento en cuerpo de tubería y juntas de soldadura,

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

2. Identificación del tipo de daño en el recubrimiento (Pinholes, ampollas.


Entizamiento, agrietamiento, etc),
3. Adherencia relativa,
4. Medición de espesor de película,
5. En la medida en que se pueda, se recomienda medir el valor de pH bajo las áreas
de recubrimiento dañado utilizando cinta pH.
6. En el caso de ser requerido por la Coordinación de integridad se pueden realizar
las siguientes actividades complementarias:
a) Recolectar los productos de corrosión directamente de las áreas corroídas,
b) Muestreo de suelo,
c) Toma de potenciales Instant On-Off,
d) Prueba de corrosión activa con sulfato de cobre, Describir la apariencia visual de
los productos de corrosión, se incluye color, la textura y la extensión.
7. Se debe realizar un registro fotográfico detallado de la condición de la tubería
antes de su limpieza.

La Inspección es una de las operaciones fundamentales para lograr aumentar el


tiempo de vida útil de la protección anticorrosiva (recubrimientos). Después de
identificada el área con daño, se debe realizar limpieza manual-mecánica para
asegurar que la superficie está libre de residuos de revestimiento y corrosión que
puedan enmascarar defectos asociados (grietas y picaduras) durante el desarrollo
de la inspección directa y los ensayos NO destructivos. Seguidamente, cabe recalcar
que, después de revisar, analizar y evaluarlos resultados de las inspecciones técnicas
y 100% visuales a lo largo de 500mts de tubería API 5L X65, esp. 0,438” del
oleoducto Caño Limón Coveñas en el Cruce Subfluvial del Rio Cabaría, KP 117+00.
Estos resultados tienen que ver con las siguientes informaciones técnica, tales como:

1. Revestimientos protectores utilizados en tuberías enterradas o sumergidas y los


componentes deberán tener las siguientes características, tales como la:
a) Mitigue la corrosión
b) Tener suficiente adhesión a la superficie de metal para efectivamente resistir bajo
la migración de la humedad de la película.
c) Sé lo suficientemente dúctil para resistir el agrietamiento
d) Tener la fuerza suficiente para resistir el daño debido a la manipulación y estrés
en el suelo.
e) Tener propiedades compatibles con cualquier catódico complementaria
protección.
2. Las soldaduras se inspeccionarán en busca de irregularidades que puedan
sobresalir a través del revestimiento del tubo, y cualquier irregularidad de este
tipo debe ser remoto.
3. El revestimiento del tubo debe inspeccionarse visualmente y mediante un detector
de vacaciones Cualquier día festivo u otro daño al recubrimiento perjudicial para
el control efectivo de la corrosión debe ser reparado y reinspeccionado.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

4. El recubrimiento de tipo aislante, si se usa, tendrá poca humedad característica


de absorción y proporcionan alta resistencia eléctrica.
5. La operación de relleno debe ser inspeccionada para determinar la composición
de calidad y colocación de material para evitar daños en el recubrimiento de la
tubería.
6. Cuando se efectúa una conexión a una tubería el y sufre un daño el recubrimiento
protectivo, serán inmediatamente reparados todos los deterioros y se procederá
a eliminar del revestimiento la anomalía o defecto y se aplicará un nuevo
revestimiento sobre el recubrimiento reparado, así como en la tubería se realizará
la misma condición de reparación del oleoducto.

MOTIVOS ESENCIALES Y RECOMENDADOS PARA LA UTILIZACIÓN DE


ESMALTE DE IMPRIMACIÓN "EPOSTAT" QUE ES UN RECUBRIMIENTO
ANTICORROSIVO DIELECTRICO EPOXI RESISTENTES A QUÍMICOS, EN LA
QUE ESTE RECUBRIMIENTO SE PUEDE UTILIZAR Y APLICAR UNA
ENVOLTURA DE REFUERZO PARA LA TUBERÍAS DEL OLEODUCTO CAÑO
LIMON CAVEÑAS EN EL CRUCE SUBFLUVIAL DEL RIO CABARIA, KP
117+00, BOYACA.

El uso de esmaltes como recubrimiento puede terminar con la aplicación del esmalte
mismo, sin embargo, es muy frecuente el uso de envolturas de refuerzo
especificadas para aplicarse simultáneamente con el esmalte; el empleo de estas
envolturas se estudiará a continuación, tales envolturas son:
a) Asfaltos: Los esmaltes son muy susceptibles al deterioro en servicio. El problema
más común asociado con el uso de estos recubrimientos es la absorción de
humedad. Esta es atribuida al hecho que el recubrimiento es relativamente
poroso. Adicionalmente, debido al envejecimiento del recubrimiento, este pierde
mucho de su flexibilidad original, habiéndose encontrado que es susceptible de
resquebrajamiento aleatorio, desarrollando en ocasiones resquebrajamiento
longitudinal en la parte superior de la tubería. Las grietas formadas permiten
mayor ingreso de humedad a la superficie de la tubería produciéndose el
desprendimiento del recubrimiento. A pesar de haberse reportado problemas
severos de absorción de humedad, el daño por corrosión sufrido por la tubería,
usualmente no es tan severo. Si bien es cierto que la naturaleza porosa del
recubrimiento y su tendencia al agrietamiento contribuyen a la penetración de la
humedad, también ocurre que la naturaleza porosa permite fácil acceso de la
corriente de protección al sustrato de acero. El recubrimiento continúa
deteriorándose e incrementándose la demanda de protección catódica,
permitiendo esto último que la tubería continúe siendo protegida.

Un factor reportado frecuentemente como coadyuvante al agrietamiento


observado en los recubrimientos que contienen asfalto es el esfuerzo producido
por el terreno circundante. Se estima que las grietas longitudinales en la parte
superior de la tubería es el resultado de esfuerzos circunferenciales generados

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

por el asentamiento del suelo alrededor de la tubería. El agrietamiento aleatorio


es un fenómeno típico, así como el repetido esponjamiento y encogimiento de
suelos arcillosos debido a fluctuaciones en el contenido de humedad. Los
recubrimientos son expuestos a temperaturas elevadas (zonas como
inmediatamente después de estaciones de compresión en gasoductos). Se ha
reportado que estos recubrimientos de deterioran más rápidamente que otros.
Adicionalmente a las características de performance inherentes a los
recubrimientos asfálticos, la calidad de aplicación de estos recubrimientos
contribuye significativamente a los problemas reportados. Virtualmente, todos los
recubrimientos asfálticos fueron aplicados en campo, y el grado de preparación
de superficie, particularmente en los días laborales de la industria de tubería, fue
mínima respecto a los actuales estándares. Con una superficie externa de tubería
bien preparada previa a la aplicación del recubrimiento, se considera que la
performance habría mejorado notablemente.

b) Alquitranes: Los recubrimientos alquitranados son menos porosos que los


recubrimientos asfálticos, pero se ha reportado que esos son más susceptibles al
mismo patrón de agrietamiento debido al esfuerzo de suelos, aunque en grado
mucho menor. La resistencia del esmalte alquitranado al daño por tercero y a la
penetración por fuerzas naturales, es comparable a los esmaltes asfálticos. La
resistencia de los esmaltes alquitranados a la degradación por alta temperatura,
fue reportada por la mayoría de usuarios como ligeramente mayor a la de los
esmaltes asfálticos. Inicialmente, los esmaltes alquitranados fueron
predominantemente de aplicación en campo, y como tal estaba sujeto a las
mismas limitaciones de preparación de superficie que los esmaltes asfálticos.
Igualmente, muchos de los problemas experimentados con los esmaltes coartares
pueden haber sido minimizados o eliminados con una mejor preparación de
superficie. Actualmente, se dispone de esmaltes alquitranados aplicados en taller,
y su performance ha sido reportada por los usuarios como de excelente.

Debido a que los esmaltes alquitranados son generalmente menos porosos que
las masillas o esmaltes asfálticos, no permiten que las corrientes de protección
catódica pasen fácilmente. Como resultado, las líneas recubiertas con esmalte
alquitrán típicamente requieren menos corriente para protegerlas. Sin embargo,
ha habido un número limitado de reportes de esmalte alquitrán desprendido de
tal manera que causó apantallamiento de la protección catódica está sujeta a
grandes pérdidas de espesor de pared y la posibilidad de agrietamiento por
corrosión bajo tensión se incrementa.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ESMALTES CON ENVOLTURA DE


REFUERZO PARA EL CRUCE SUBFLUVIAL DEL OLEODUCTO TRAMO DE
500MTS DE TUBERIA API 5L X65 PSL2 ESP. 0,438” EN EL KP 177+00:

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Recomendaciones Técnicas para la Integridad Mecánica para el


recubrimiento anticorrosivo y dieléctrico del Oleoducto Caño Limón
Coveñas, Cruce Subfluvial del Rio Cabaría, KP 117+00, estas son las
siguientes:
Donde las tuberías tienen que usarse bajo agua o un relleno inestable (pantanos),
deben tener suficiente flotabilidad negativa para evitar que emerjan a la superficie.
El peso necesario es frecuentemente añadido en forma de CONCRETO FIJADO A
LA TUBERÍA DE INTERVALOS. Este revestimiento se aplica sobre el sistema
anticorrosivo y dieléctrico. Comúnmente son reforzados con una malla metálica. El
espesor del revestimiento pesado está en función del peso por pie lineal necesitado
para producir el grado deseado de flotabilidad negativa.
Una ventaja particular del revestimiento pesado es la protección mecánica que da al
sistema de recubrimiento anticorrosivo aplicado bajo el concreto. Esto es deseable
cuando se instalan tuberías en zonas sumergidas o pantanosas donde la ubicación
y reparación de defectos del recubrimiento puede ser efectuada con gran dificultad.
Cuando se usan revestimiento pasados en tuberías con protección catódica, hay dos
puntos importantes a tener en cuenta:
El recubrimiento protector interno debe tener suficiente resistencia mecánica para
que no sea dañado durante la aplicación y subsecuente curado del material.
La malla de alambre de refuerzo usada en el revestimiento pesado no deberá, bajo
ninguna circunstancia, hacer contacto eléctrico con el metal de la tubería. Si se
produjera el contacto, la corriente de protección catódica sería interceptada por la
malla y la tubería, bajo esta malla podría recibir escasa o ninguna protección. Para
asegurarse que no exista contacto deben hacerse mediciones de resistencia entre la
malla de alambre y la tubería.
La aplicación se efectúa en campo. Los materiales que incluyen agua, arena,
agregados pesados y el cemento; son mezclados y transportados por una faja a la
instalación de vaciado, de donde se vierten la mezcla sobre la tubería ya pintada. La
tubería en rotación recibe aquí el espesor especificado de concreto.
Simultáneamente, el alambre galvanizado es aplicado con un traslape. Para
incrementar la resistencia a la tensión y para mejorar la resistencia al impacto
pueden especificarse capas adicionales de alambre. Para referencia detallada de
revestimientos de concreto ver la especificación C 205 de AWWA y especificaciones
técnicas de ECOPETROL SA.

A continuación, se ilustra y se sugiere el, procedimiento de aplicación de esmalte


con envoltura de refuerzo y el paso a paso de la protección que se debe realizar de
acuerdo a los estándares técnicos fundamentados en las normas, códigos y
especificaciones internacionales y de ECOPETROL SA, para el tramo de tubería API
5L X65, esp. 0,438” del Oleoducto Caño Limón Coveñas en el Cruce Subfluvial del
Rio Cabaría, KP 117+00.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Todas las normas, códigos, deben ser conocidos y dominados por ISMOCOL SA,
además debe conocer, Procedimiento e instructivos de ECOPETROL S.A., referentes
a cumplimiento de seguridad, relacionados en el anexo de HSE.

CUARTA FASE:
DESARROLLO DR LOS TRABAJOS A EJECUTAS Y AUTORIZADOS POR
ECOPETROL SA, PARA SER REALIZADO POR ISMOCOL SA.
Se procederá de la siguiente forma a desarrollar las actividades de mantenimiento
del Oleoducto Caño Limón Coveñas. rehabilitación de ducto Caño Limón Coveñas del
activo integral de ECOPETROL SA. Así:
SEGÚNDO CASO:
REHABILITACIÓN DE DUCTO CAÑO LIMON COVEÑA DEL ACTIVO
INTEGRAL DE ECOPETROL SA.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

De acuerdo a ASME B31.4, ASME B31.8 y ASME B31-11 las soldaduras pueden ser
realizadas con cualquier proceso, dentro de los que se encuentran SMAW: Soldadura
por arco con electrodo revestido, y de acuerdo con API 1104, API 1160, ASME ANSI
B 31.4, ASME ANSI B 31.8, ASME ANSI B 31.8S, ASME ANSI B 31.G y R- STRENGTH,
todas las normas, códigos, deben ser conocidos y dominados por ISMOCOL SA,
además debe conocer, Procedimiento e instructivos de ECOPETROL S.A., referentes
a cumplimiento de seguridad, relacionados en el anexo de HSE.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

MANTENIMIENTO
El mantenimiento de ductos en Operaciones Talara se realiza aplicando las tres fases
del mantenimiento: predictivo, preventivo y correctivo.
7.1 Mantenimiento predictivo
Las actividades predictivas proporcionan información de las condiciones físicas de
los ductos por medio de ensayos no destructivos. En los oleoductos administrados
por Operaciones Talara ser realizan las siguientes labores de mantenimiento
predictivo:
Inspección visual anual de tramos aéreos para localizar daños que pongan en riesgo
la integridad de los oleoductos.
Los defectos detectables por Inspección Visual incluyen: picaduras, abolladuras,
entallas, fugas, defectos externos de uniones soldadas, anomalías en soportaría,
deformación, pliegues, defectos de recubrimiento, vibración y contacto físico con
cuerpos y estructuras ajenas al ducto.
Medición ultrasónica de espesores de la tubería de los Oleoductos. Teniendo en
consideración que se trata de ductos en los que no se pasan raspatubos, la medición
efectuada es tipo barrido a fin de simular parcialmente la medición continua y al
100% de la tubería que realizan los raspatubos de inspección en línea (ILI).
Las mediciones de espesores ser realizan prioritariamente en sectores de bajo perfil
topográfico, y en sectores que deban ser desenterrados.
7.2 Mantenimiento preventivo
Las actividades preventivas son la base para conservar la integridad de los Ductos
entre ellas se describen las siguientes:
7.2.1 Control de la corrosión. Se tienen implementar medidas para el control de
la corrosión interna y externa de la tubería, de acuerdo a las condiciones del sistema,
medio en el cual se encuentre y a lo indicado en este apartado. El diseño y aplicación
de procedimientos para el control de la corrosión debe realizarse por personal
experimentado. En muchos casos el control de la corrosión requiere de la experiencia
del personal encargado del diseño, operación y mantenimiento de las tuberías, así
como aplicar medidas eficientes para mitigar este efecto.
7.2.1.1 Control de la corrosión externa. El control de la corrosión externa de
tubería aérea o enterrada y de sus componentes, así como la relocalización,
reemplazo y otro tipo de cambios en los sistemas de tuberías existentes; se realiza
mediante la aplicación de un recubrimiento anticorrosivo, complementado con un
sistema de protección catódica. Ver Especificación Técnica Procedimiento de
Inspección Visual de Oleoductoc EP-09.
Recubrimiento anticorrosivo. Los recubrimientos de protección anticorrosiva
utilizados en tubos aéreos enterrados y sus componentes deben tener las siguientes
características:
Disminuir los efectos de la corrosión.
Tener una buena adherencia con la superficie metálica, evitando la migración de
la humedad bajo el recubrimiento.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Tener la capacidad para resistir los manejos durante el transporte e instalación del
tubo, así como las deformaciones durante la operación del ducto.
Tener propiedades compatibles con cualquier protección catódica complementaria.
Tener suficiente ductilidad para resistir el agrietamiento.

ver estándar del ingeniería: Sistemas de Revestimiento Tipo Cinta para Tuberías
Enterradas y Sistema de Pintura Epoxy Amina Cicloalifática para Oleoductos
Enterrados – Operaciones Talara
Protección catódica. Los ductos enterrados o sumergidos están catódicamente
protegidos por medio de ánodos. Ver Especificación Técnica EP-004 Protección
Catódica.
Aislamiento eléctrico. Los sistemas de tubería enterrados, se encuentran aislados
eléctricamente en las interconexiones con otros sistemas, excepto cuando se tomen
medidas para proporcionar una protección catódica mutua o cuando las estructuras
metálicas subterráneas estén eléctricamente interconectadas y protegidas
catódicamente como unidad.
Postes de toma de potenciales. Para el monitoreo y control de la corrosión
exterior existen postes de toma de potenciales conforme al diseño del sistema de
protección catódica.
Control de la corrosión externa para tubería expuesta a condiciones
atmosféricas. Los sistemas de tuberías expuestos a condiciones atmosféricas están
protegidos contra la corrosión externa por medio de la aplicación de recubrimientos
anticorrosivos.
7.2.1.2 Control y monitoreo de la corrosión interna
Para el monitoreo de corrosión interna, en coordinación con la Cía. GIE, encargada
de elaborar el Sistema de Integridad de Ductos para los oleoductos de Operaciones
Talara se inició la aplicación del método ICDA: Internal Corrosion Direct Assessment
Methodology for Liquid Petroelum Pipelines, según estándar NACE SP0208-2008,
consistente en mejorar las evaluaciones de corrosión interna en ductos para
transporte de líquidos. Estas mediciones son:
Análisis químico del agua arrastrada por el crudo. En laboratorio certificado
se analizará el agua retirada de los tanques de los Contratistas hacia los tanques de
recepción en el Terminal Tablazo Pruebas a realizar: contenido de CO2, contenido
de H2S, contenido de O2, presencia de agua, contenido de cloruros, hierro y control
bacterial, y Manganeso, conforme a las respectivas normas ASTM.
Evaluación de los sectores con bajo perfil topográfico. Al menos en tres
puntos de cada uno de los ductos se realiza anualmente, la medición de espesores
por ultrasonido, se han marcado cuadriculas que significan 100 puntos de medición
fijos, en la posición horaria de entre las 5 y 7 horas (parte baja). Las mediciones
comparativas en el tiempo permitirá calcular la velocidad de corrosión en el periodo.
Se ha considerado una periodicidad anual de las mediciones. Ver Especificación
Técnica EP-008 Procedimiento de Inspección Visual de los Oleoductos.
Evaluación de tramos retirados de los oleoductos. Se continuará la
evaluación del interior mediante corte longitudinal desde el diámetro horizontal, así

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

como determinación en laboratorio autorizado de la composición química de los


sólidos encontrados Periodicidad: Eventual. Ver Especificación Técnica EP-008
Procedimiento de Evaluación de Tramos retirados de los Oleoductos.
Scaneo por técnica de baja frecuencia electromagnética. En sectores
tubulares de bajo perfil topográfico, en la posición horaria de entre las 4:30 y las
7:30 horas se efectuan medición de espesores mediante técnica de baja frecuencia
electromagnética. Periodicidad: Anual. Ver Especificación Técnica EP-011 Inspección
de oleoductos Mediante Técnica de Baja Frecuencia Electromagnética.
Evaluación de los tramos enterrados de los oleoductos mediante técnica
de ondas guiadas. Método indirecto de medición de espesores que permite evaluar
el estado de la tubería en sectores enterrados sin la necesidad de excavar, estos
tramos deben ser cortos, del orden de 30 metros. Ver Especificación Técnica EP-010
Inspección de oleoductos Mediante Ondas Guiadas. Periodicidad: Cada 5 años.

Control de corrosión por parte de Contratistas. El control de la corrosión


interna de los oleoductos se inicia desde los actualmente administrados por
compañías contratistas. Las Cías. Contratistas que administran los pozos de
producción han iniciado la emisión de informes del control de corrosión interna, los
cuales será de regularidad semestral. El informe debe contener los programas de
tratamiento anticorrosivo, inyección de inhibidores y biocidas, incluyendo la
dosificación utilizada.
Monitoreo de corrosión interna por cupones y probetas de corrosión.
Consiste en la instalación y controles de cupones y probetas de corrosión en sectores
de los oleoductos con perfil geográfico bajo Ver Especificación Técnica EP – 006
Instalación de cupones y Probetas de corrosión.
Otras actividades que cubran la especificación ICDA, NACE SP208.

7.2.2 Requisitos adicionales


7.2.2.1 Derecho de vía. El ancho mínimo del derecho de vía es de 12.5 m. a cada
lado del eje de la tubería. La separación entre ductos dentro de la misma zanja debe
ser de 1.00 m como mínimo y la separación entre ductos en diferente zanja debe
ser de 2 m. como mínimo de eje a eje.
La separación mínima entre la pata de una torre o sistema de puesta a tierra de la
estructura de una línea de transmisión eléctrica y el ducto debe ser mayor de 15
metros para líneas de transmisión eléctrica de 400 kilovolts, y mayor de 10 metros
para líneas de transmisión eléctrica de 230 kilovolts y menores. Cuando no sea
posible lograr las distancias mínimas recomendadas, se debe realizar un estudio del
caso particular para reforzar el recubrimiento de la tubería donde sea necesario y,
por ningún motivo, la distancia debe ser menor a 3 metros respecto de la pata de la
línea de transmisión eléctrica.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

El derecho de vía debe permanecer libre de árboles, arbustos y plantas,


ejecutándose las operaciones de destronque, roza y desenraice para dejar el área
libre de madera, leña, basura y raíces, para que el terreno esté listo para cualquier
mantenimiento sin existir obstáculos.
En caso de que el derecho de vía requiera ampliación, se deben localizar los ductos
existentes por medio de sondeos y con un detector de metales, indicando su
ubicación para evitar dañarlos.
Patrullaje diario del derecho de vía de los tres oleoductos para evidenciar acciones
de terceros que puedan poner en riesgo los oleoductos.
Labores de mantenimiento preventivo en el derecho de vía de cada Oleoducto
consisten en:
Mantenimiento del Derecho de Vía
Patrullaje diario del derecho de vía de los tres oleoductos para evidenciar acciones
de terceros que puedan poner en riesgo los oleoductos.
Labores de mantenimiento preventivo en el derecho de vía de cada oleoducto
consisten en:

Reponer soportes metálicos faltantes.


Rehabilitación de bases de concreto de soportes debilitados a causa de cangrejeras
en el terreno.
Relleno de cangrejeras, y erosión causados por el paso de aguas pluviales, que
han deteriorado la vía en algunos tramos.
7.2.2.3 Cruzamientos. Comúnmente los sistemas de ductos para transporte de
hidrocarburos cruzan en su ruta con una serie de obstáculos artificiales y naturales
como son: ríos, lagos, pantanos, montañas, poblados, carreteras, vías férreas,
tuberías, canales, etc. Estos cruzamientos se consideran como obras especiales
dentro del proyecto, debido a que requieren de consideraciones específicas para su
diseño y construcción dado que interrumpen la instalación de la línea regular.
Cruzamiento con ríos o cuerpos de agua. Los cruzamientos de los ductos con
ríos o cuerpos de agua, requieren de un análisis y diseño para disminuir el riesgo de
contaminación en caso de fuga del hidrocarburo. Estos cruzamientos pueden
realizarse de dos formas: aéreos y subfluviales. Para el primer caso se debe construir
un sistema de soportería para la tubería por medio de pilas, armaduras y cables
(similar a un puente). Debe evitarse la colocación de curvas verticales en la zona del
cauce, procurando que el tramo de tubería (varillón) sea recto y sus extremos estén
bien empotrados en los taludes de las orillas. Mientras que para el segundo caso, la
tubería debe instalarse bajo el fondo del río, a una profundidad mínima de acuerdo
a la sección 8.1.11.2, para garantizar que el ducto quede fuera de una posible
erosión del agua a todo lo ancho del cauce.
La longitud del claro permitido para cruzar en forma aérea con un tramo recto,
depende de las características físicas y mecánicas del tubo, fluido que conduce,
presión de operación, condiciones de carga, etc., sin embargo la máxima deflexión
vertical no debe ser mayor a L/360, siendo L la longitud de claro a vencer.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Cruzamiento con vías de comunicación. Este tipo de cruzamientos se encuentra


detallado en la Especificación Técnica: Cruce de Oleoductos por Carreeras –
Operaciones Talara
7.2.3 Mantenimiento del Recubrimiento de los oleoductos
Evaluación anual del estado del recubrimiento en tramos aéreos y enterrados (cruces
de quebradas y de carreteras) de los tres oleoductos. Se efectúa repintado donde
es necesario.

Informes preliminar, final y cargue de información

4.9.1. EL CONTRATISTA, presentará informes preliminares y finales de la


inspección ejecutada

4.9.2. EL CONTRATISTA realizará el procesamiento y análisis de los datos e


información de las inspecciones ejecutadas, así mismo registrará dichos datos e
información en el software o aplicación informática de gerenciamiento de integridad
que actualmente tiene la Vicepresidencia de Producción de ECOPETROL S.A.

4.9.3. EL CONTRATISTA presentará el informe final y los reportes de inspección


de acuerdo con lo establecido en la última versión de la norma API 1163 “In – Line
Inspection Systems Qualifications Standard”, y de conformidad con “Specifications
and requirements for intelligent pig inspection of pipelines” publicado por Pipeline
operators forum en la versión 2009 Adicionalmente el formato utilizado para la
presentación del informe debe ser compatible con en el software o aplicación
informática de gerenciamiento de integridad que actualmente tiene la
Vicepresidencia de Producción de ECOPETROL S.A.

4.9.4. Las pérdidas de metal en las tuberías inspeccionadas por efectos de corrosión
interior y exterior, eventuales anomalías de fabricación, y demás defectos
detectables con la tecnología MFL, se evaluaran utilizando metodologías tales como
ASME B31 G, ASME B31 G modificado, DNV RP – F101, RStreng.

4.9.5. Para el caso de las áreas con corrosión o pérdida de metal, se deben realizar
los cálculos de la presión de falla y presión de seguridad, teniendo como base las
condiciones de diseño y la presión MOP del sitio donde se presente la anomalía. Para
tal análisis EL CONTRATISTA utilizara el perfil hidráulico de la línea obtenido con
los datos del mapeo inercial y la georreferenciacion de la línea. EL CONTRATISTA
debe prever en el software, la facilidad para que ECOPETROL S.A realice
iteraciones que permitan cambiar valores totales o particulares calculando presiones
de falla y presión de seguridad en escenarios operativos diferentes.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

4.9.6. Reporte y dimensionamiento de los daños geométricos y/o cambios en la


ovalidad de los sistemas inspeccionados. Los daños geométricos se deberán
dimensionar y correlacionar con las pérdidas de metal, en el evento que se tenga
los datos de las dos técnicas o métodos de inspección.

4.9.7. Para todas las anomalías por pérdida de metal, EL CONTRATISTA usará
dos (2) diferentes niveles de interacción, como se describe a continuación:

Como se muestra en la Figura 1, Nivel 1 de Interacción considera que las “cajas”


pueden interactuar para formar “clusters” si ellas están espaciadas a una distancia
circunferencial y axial menor o igual a seis (6) veces el espesor de la tubería
analizada. Para determinar el espaciamiento, las “cajas” deberán ser expandidas en
ambas direcciones circunferencial y axial en una distancia 3t (espesor de la tubería).
Si dos (2) o más “cajas” expandidas se tocan o traslapan, ellas crearán un “cluster”.
Cada “caja” es manejada individualmente y comparada con las otras “cajas”
cercanas. Las dimensiones finales del “cluster” serán calculadas basadas en las
dimensiones de las “cajas” que interactuaron sin incluir la distancia resultado de la
expansión axial o circunferencial de 3t. Al final del proceso, “cajas” individuales que
no interactuaron serán llamadas también “cluster” para efecto de ser tenidas en
cuenta en el Nivel 2 de interacción

4.9.10. EL CONTRATISTA deberá incluir las coordenadas Magna Sirgas


correspondientes para las anomalías reportadas en el informe preliminar

4.9.11. Para efectos del reporte Final, todos los “clusters” y “grupos” deberán ser
evaluados usando el método RSTRENG0.85 dL descrito en el literal C-1 del anexo C,
y ASME B.31G. Para aquellos “clusters” o grupos específicos que tengan un cociente
de presión de ruptura (Rupture Pressure Ratio o RPR0.85 dL) menor o igual que 1,
EL CONTRATISTA deberá evaluar esos “clusters” o grupos específicos usando un
análisis RSTRENG Effective Area Analysis (i.e. RSTRENG Effective Area) definido en
el literal C-1 del anexo C.

4.9.12. Camisas soldadas circunferencialmente, parches y soldaduras longitudinales


(si existen) deberán ser incluidos en el reporte, donde sea posible

4.9.13. Mientras se prepara ya sea el reporte Preliminar o Final, EL CONTRATISTA


deberá informar inmediatamente a ECOPETROL S.A., si cualquier “cluster” o
“grupo” identificado por EL CONTRATISTA cumple cualquiera de los siguientes
criterios, sin importar la fecha de entrega del reporte:

Presión esperada de ruptura (RPR0.85 dL < 1.10 MAOP).


Profundidad de la anomalía > 70% del espesor nominal de la tubería.
Factor estimado de reparación (ERF > 0.90)

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

4.9.14. La profundidad de las anomalías por pérdida de metal deberá ser reportada
en su máxima profundidad y su porcentaje basado en el espesor nominal de la
tubería o en el espesor calculado para la junta de tubería analizada.

4.9.15. Toda la información de EL CONTRATISTA que relacione en los informes


preliminar y/o final deberá ser suministrada en idioma ESPAÑOL y en unidades
métricas (metros, mm, kPa). Sin embargo, los valores de presiones (kPa) deberán
ser también reportados en Psig.

4.9.16. EL CONTRATISTA proveerá descripción y localización para todas las


características de la tubería incluyendo, pero no limitada a: válvulas, soldaduras,
camisas de reparación, “casings”, paredes gruesas de tubería, tees, curvas, codos y
marcadores permanentes y móviles, conexiones soldadas de estaciones de potencial
de los sistemas de protección catódica (si aplica). Igualmente, las anomalías por
pérdida de metal en la tubería mencionadas en el numeral 4.6. de las presentes
especificaciones técnicas.

4.9.17. Los informes deberán ser entregados en medio físico y copia electrónica.
Todos los resultados (reportes, bases de datos y software) de la inspección deberán
ser entregados (reportes y bases de datos) y visualizados (software) en un ÚNICO
FORMATO sin importar el diámetro de la tubería inspeccionada.

4.9.18. Todos los reportes de las diferentes corridas que presente EL


CONTRATISTA deberán estar montados en el software que ECOPETROL S.A.
considere y de la manera que ECOPETROL S.A. lo considere necesario.

4.9.19. La siguiente información deberá estar incluida en el reporte o informe final


para cada tramo o Sector de tubería (sección entre trampa de lanzamiento y recibo):

Resumen Ejecutivo sintetizando los resultados y metodología de evaluación de


anomalías utilizada. Igualmente, mostrando las veinte (20) anomalías más críticas
(profundidad, RPR’s y ERF) registradas por el equipo de inspección del EL
CONTRATISTA

Resumen del número de anomalías por tipo de acuerdo con el numeral 4.6. de las
presentes especificaciones técnicas.
Gráfica de anomalías según su severidad basada en RPR 0.85dL (Longitud vs.
Profundidad) segmentadas por las curvas MAOP, 1.1 MAOP y 1.25 MAOP
Histograma de anomalías cada 100 metros basado en profundidad (Abscisado vs.
Número de anomalías)
Histograma de anomalías cada 100 metros basado en RPR0.85dL (Abscisado vs.
Número de anomalías)
Gráfica de orientación o posición horaria de anomalías por tipo: interna, externa y
fabricación (excepto laminaciones)(Abscisado vs. Posición horaria)

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Velocidad de la herramienta de inspección MFL (Abscisado vs. Velocidad en


metros/segundo)
Listado de las características y anomalías ordenado por abscisa (Pipeline Listing)
Listado de las anomalías para análisis de criticidad.
Hojas de excavación (Inspection Dig sheet) para las primeras 20 anomalías
mencionadas en el Resumen Ejecutivo.
Listado de los “casings”, ordenado por abscisa
Listado de las camisas de reparación, ordenado por abscisa.
Listado de los cambios de espesores, ordenado por abscisa.
Listado de todos los marcadores, postes de abscisado, entrada y salida de cruces
subfluviales, cruces de carreteables, pasos aéreos, entrada y salida de trampas de
raspadores, válvulas de bloqueo y cheque. Todos estos detalles enunciados
anteriormente deben ser ordenados por abscisa.
Listado de los objetos metálicos cercanos, ordenado por abscisa.
Gráfica de las pérdidas de metal por tipo: interna, externa y de fabricación
encontradas a una distancia de 30 cm. A cada lado de las soldaduras
circunferenciales (Abscisado vs. Posición horaria)
Listado de anomalías geométricas indicando las pérdidas de metal detectadas en
ellas. El EL CONTRATISTA podrá utilizar la metodología de alineación de
soldaduras (“weld matching”) con la inspección geométrica y/o la variación del
campo magnético MFL.
Listado de válvulas legales (drenajes, venteos, etc.) e ilícitas (perforaciones
efectuadas por terceros).

EL CONTRATISTA, a manera de transferencia tecnológica y como actividad de los


informes, capacitará mínimo 10 funcionarios designados por ECOPETROL S.A. en
lugar acordado con LA GESTORIA, durante cinco (5) días hábiles con una
intensidad horaria de cuarenta (40) horas, en idioma castellano, la logística será por
cuenta de EL CONTRATISTA. El entrenamiento estará orientado al área de
Integridad de tuberías (Pipeline Integrity)

ilustrándolo en la tecnología de inspección de líneas con vehículos inteligentes, y sus


resultados. El entrenamiento tendrá como mínimo los siguientes temas:
Tecnologías de inspección de tuberías con herramientas inteligentes
Uso y mantenimiento de la herramienta con sensores de presión absoluta,
temperatura, presión.
Recientes prácticas de la Industria y regulación relacionada con este tipo de
tecnologías de inspección en línea.
Análisis de información y manejo del software de los resultados de ILI.
Interpretación de resultados.
Determinación y valoración en campo de las anomalías reportadas. (Corrosión
exterior, corrosión interior, SCC u otras)
Análisis e interpretación de resultados de reportes de bending strain y dent strain

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Fundamentación MFL (alcance, precisión y limitaciones de las herramientas de


inspección)
Fundamentación Mapeo Inercial
Uso de información del mapeo inercial para análisis de esfuerzos y deformaciones
en el sistema inspeccionado
Fundamentación Calibración Geométrica
Georeferenciación
Localización, ubicación y mantenimiento marcadores AGM
Norma NACE relacionada con inspecciones en línea (ILI)
Análisis de reportes herramienta de calibración geométrica y de mapeo inercial
Regulación internacional en integridad de ductos y facilidades
Estudios Fitness for Service
Cálculo velocidad de corrosión y tiempo de re inspección
Comparación de resultados de corridas ILI diferentes realizadas en el mismo ducto
inclusive de otro proveedor.
Metodologías para el cálculo de esfuerzo remanente
Criterios y prácticas internacionales usados para definir la prioridad de una
reparación de defectos reportados por una inspección ILI.

4.9.34. Nuevas tecnologías de inspección tales como:


Inspección para detección de problemas en soldaduras longitudinales
Detección SCC o grietas longitudinales
Inspección en línea de revestimientos
Herramienta para detección y medición de restricciones de la tubería, previo a la
corrida de platina calibradora (no geométrico)
Inspección líneas submarinas, que no dispongan de facilidades de envío de
raspadores
Inspección de líneas no marraneables

2.3.5 Configuración de la Tubería


2.3.5.1 Tubería Enterrada
La tubería será enterrada de acuerdo con los requerimientos del “Reglamento
Ambiental
para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador”. Sin embargo, tomando en
consideración las restricciones impuestas por la Tubería del SOTE y las condiciones
del
suelo a lo largo de la ruta de la tubería, habrá áreas donde la tubería deberá ir aérea.
2.3.5.2 Tubería Aérea
La tubería será aérea, en áreas donde no sea práctico enterrar la tubería. En estos
casos la
tubería será apoyada en marcos tipo H o en soportes de hormigón.
2.3.6 Cruces Principales
2.3.6.1 Cruces de Carreteras y Líneas Ferroviarias

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Los cruces de carreteras y líneas ferroviarias por la tubería serán diseñados de


acuerdo a las
normas y especificaciones ASME B31.4 y API RP 1102. La instalación de los cruces
de
carretera se realizará por medio de perforación o cortes a cielo abierto, dependiendo
de
regulaciones locales.
2.3.6.2 Cruces de Ríos y Esteros
Los cruces de ríos y esteros se lograrán por medio de enterramiento o aéreo. El
método
seleccionado dependerá del terreno, de las condiciones geotécnicas y proximidad de
la
tubería del SOTE existente, y cumplirá con todas las leyes aplicables del Ecuador.
Los cruces aéreos serán realizados donde, debido a las características del terreno
tales como
pendientes pronunciadas cercanas a ríos, no sean factibles cruces enterrados. Tales
cruces
serán realizados apoyando la tubería sobre estructuras similares a las existentes en
el SOTE,
tales como puentes colgantes, puentes aéreos (catenarias), o de marcos tipo H. El
método del
cruce será determinado por los requerimientos de permisos y, en la ausencia de
tales
requerimientos, el Contratista podrá escoger el método de cruce dentro de los
lineamientos de
Prácticas de Ingeniería y Construcción Idóneas.
Cuando se requieran cruces enterrados, la tubería deberá tener una flotabilidad
negativa de al
menos 10 por ciento para tubería vacía y será enterrada a tal profundidad que la
tubería no
sea afectada por erosión o socavación. El control de flotabilidad de la tubería se
logrará
aplicando revestimiento continuo de concreto reforzado, anclaje de concreto u otras
medidas
aprobadas por la OCP Ecuador S.A. Si se produce una alteración de las riberas de
los ríos o
riachuelos durante la construcción y el flujo del riachuelo o río puede causar erosión
o
degradación, entonces en tales ubicaciones se proveerá la protección necesaria de
las riberas.
2.3.7 Requerimientos de Trabajo
El contratista de construcción determinará todos los requerimientos finales de
trabajo – los

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

cuales pueden cambiar durante la fase de construcción – dependiendo de la


programación,
accesibilidad, clima, disponibilidad de material, disponibilidad de trabajadores y otros
requerimientos específicos del sitio. Estos contratistas de construcción decidirán la
utilización de mano de obra local. Sin embargo, se espera reclutar personal local en
la mayor
extensión posible, dependiendo de la disponibilidad y habilidades de la mano de
obra.
2.1.1.1 Campamentos de Construcción Temporales y Centros de Acopio de
Materiales
Debido a las deficiencias de infraestructura con respecto a viviendas para alquiler a
lo largo
de la ruta propuesta de la tubería, las cuadrillas de construcción serán alojadas y
alimentadas
en campamentos temporales establecidos a lo largo del trazado del OCP y cercanos
al
derecho de vía. Estos campamentos también servirán como centros de acopio de
materiales
de construcción. El diseño típico de estos campamentos se encuentra en la Figura
2.3-1.
Habrán 9 campamentos operando en forma simultánea durante la construcción. La
ubicación
aproximada propuesta de los mismos se encuentra en la Figura 2.3-2.
La mayoría del personal de construcción será alojado en tiendas de campaña,
viviendas
rodantes u hoteles. Se instalarán sistemas de aguas negras adecuados para manejar
el número
de personas que habita en cada campamento de construcción. La disposición de las
aguas
negras se hará a través de letrinas cavadas en el suelo en cada ubicación, o en
unidades
portátiles dispuestas para el tratamiento de aguas negras. Cualquier otro desecho
será
colocado en recipientes seguros y transportado a los lugares apropiados para su
disposición.
Se proveerá seguridad en la medida que sea necesaria para la protección del
personal,
desalentar los robos, restringir el acceso no autorizado a los sitios de construcción y
asegurar
el cumplimiento de cualesquiera de las restricciones impuestas a los trabajadores
con
respecto a contacto con ciudadanos del Ecuador.
2.3.9 Caminos de Acceso Temporales

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

En áreas con acceso limitado al derecho de vía de la tubería, se crearán caminos de


acceso
temporales. La ubicación de éstos se encuentra en la Figura 2.3-3.
.
2.3.10 Actividades de Construcción de la Tubería
Los procesos constructivos del OCP se llevarán a cabo teniendo en cuenta las
características
de las diferentes zonas por las que transcurre. Dependiendo de las características
de las zonas
aledañas a diferentes segmentos del oleoducto, el promedio del ancho del derecho
de vía
cambiará. Se utilizará el menor ancho que permita desarrollar las actividades
constructivas.
Se utilizara una plataforma de trabajo de 15 metros de ancho cuando el diámetro
de la tubería
sea hasta 30” y de 20 metros de ancho cuando el diámetro de la tubería sea mayor
a 30” (Ver.
Fig. 2.3-4). . En el Bosque Protector Alta Cuenca del Río Guayllabamba, se utilizará
una
plataforma de trabajo de 9 m. de ancho promedio (Figura 2.3-5). Finalmente, en el
Bosque
Protector de Mindo - Nambillo, el ancho de la plataforma de trabajo tendrá un
promedio de
sólo 7 m. (Figura 2.3-6). Actualmente, se tiene propuesto utilizar ésta última
dimensión a lo
largo de aproximadamente 2,70 Km de bosque primario muy bien conservado dentro
del
Bosque Protector Mindo - Nambillo, si ésta fuera la ruta final seleccionada.
La construcción del oleoducto seguirá una serie de pasos únicos y secuenciales como
se
describen a continuación. Los pasos durante éste proceso van desde la planimetría,
como
paso inicial, hasta la limpieza y restauración final del derecho de vía y áreas aledañas
utilizadas durante la construcción. Típicamente, la cuadrilla de construcción operará
simultáneamente en varios frentes, logrando completar la actividad constructiva en
cada
segmento en forma coordinada y eficiente. Todo el proceso será coordinado
buscando
minimizar el tiempo total requerido para perturbar cualquier extensión dada de
terreno. Los
pasos a seguirse durante el proceso constructivo se encuentran en la figura 2.3-7 y
se
describen a continuación.
2.3.10.1 Planimetría

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

La planimetría es el paso inicial en la preparación del derecho de vía de construcción.


Una
cuadrilla de prospección marcará cuidadosamente con estacas los límites externos
del
derecho de vía, la ubicación central de la tubería, las líneas centrales de drenaje,
elevaciones,
carreteras, cruces de ríos y riachuelos, así como áreas de trabajo temporales tales
como
asentamientos, cruces de ríos y áreas de campamento.
2.3.10.2 Desbroce y Nivelación
Luego de completar el trabajo de planimetría se procederá al desbroce del derecho
de vía,
particularmente en aquellos segmentos de variante donde el derecho de vía del
SOTE no será
utilizado. Cualquier obstáculo grande tales como árboles, rocas, arbustos y troncos
de árboles
serán removidos. Entonces, el derecho de vía será nivelado en aquellas áreas
requeridas para
producir una superficie de trabajo razonablemente nivelada para permitir el
transporte seguro
de equipos y reducir el número y grado de ángulos verticales de tubería. En
segmentos donde
la tubería será instalada sobre la superficie, solo se talará la vegetación a nivel del
suelo
mientras se minimiza la nivelación del suelo. Los restos y material excavado serán
apilados a
un lado del derecho de vía para permitir el uso del otro lado como área de acceso y
almacenamiento para material de construcción. En áreas de siembra, la cubierta
vegetal será
apilada independientemente del subsuelo.
2.3.10.3 Excavación de Zanjas
Se requiere una zanja para colocar la tubería bajo tierra. Esta zanja será excavada
utilizando
retroexcavadoras. Es posible que el estrato de rocas en ciertas áreas pueda requerir
el uso de
explosivos; no obstante esto se realizará de acuerdo a leyes Ecuatorianas. La zanja
se
excavará a suficiente profundidad para permitir una cubierta apropiada entre la
porción
superior de la tubería y la superficie final del suelo luego de la colocación del relleno.
. Se
tendrá en cuenta el grado de inclinación del terreno durante el proceso de
excavación, tanto

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

durante el corte de la zanja como durante su posterior relleno. La figura 2.3-8


corresponde a
los bancos de préstamo. No corresponde a este punto.
2.3.10.4 Instalación de Soportes Verticales
La tubería en aquellos tramos donde la línea debe ser colocada aérea, se utilizarán
soportes
de concreto o armazones estructurales tipo H. La profundidad total de penetración
para los
soportes variará dependiendo de la ubicación y condiciones del suelo, pero serán
instalados a
la profundidad requerida para proveer la estabilidad de la tubería a largo plazo. Esta
profundidad será determinada por medio de investigación geotécnica y análisis. Las
vigas
cruzadas horizontales serán adaptadas para ajustarse a cada estructura de soporte
y
amortiguadas con el fin de prevenir daños al revestimiento de la tubería.
2.3.10.5 Desfile (Tendido de Tubería)
La tubería será transportada por camión a los lugares o áreas de almacenamiento
general o
centros de acopio temporarios y luego al lado del derecho de vía donde serán
almacenados
sobre sacos rellenos con suelo del lugar o soportes temporales. Las tuberías serán
transportadas en camiones trailer o tractor sobre orugas porta tubos (pipe carrier)
para su
colocación a lo largo del derecho de vía. La tubería será colocada a lo largo de la
zanja
excavada en una línea continua de fácil acceso a la cuadrilla de construcción. Esto
permitirá
proceder de manera efectiva con las subsiguientes operaciones de alineación y
soldadura. En
cruces de ríos, la cantidad de tubería requerida para efectuar el cruce será
almacenada en la
zona aledaña o en áreas de trabajo temporales.
2.3.10.6 Curvado de la Tubería
Los tubos serán transportados a los sitios de almacenamiento en secciones rectas.
Se
requerirá cierto número de curvas para permitir que la tubería siga las variaciones
de la
pendiente natural y cambios en la dirección del derecho de vía, particularmente
donde corre
en forma concurrente con el SOTE, con el fin de minimizar cualquier intervención
del
derecho de vía. La ingeniería y operación de curvadora de los tubos serán realizadas
en el

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

sitio cuando esto sea posible o en los acopios temporarios. .


2.3.10.7 Alineación y Soldadura de la Tubería
Al acoplar y apuntalar la línea, la tubería será colocada sobre soportes temporales
(plataformas de madera) al lado de la zanja o sobre el soporte estructural. Los
extremos de
los tubos serán alineados cuidadosamente y soldados con paso múltiple para lograr
una
completa penetración de la soldadura. Solo se emplearán soldadores calificados para
realizar
las actividades de soldadura.
2.3.10.8 Pruebas no destructivas y Reparación de Soldaduras
Para asegurar que la tubería ensamblada cumple o excede los requerimientos de
fortaleza de
diseño, el 100% de las soldaduras serán inspeccionadas tanto visualmente como por
radiografía de acuerdo a la API 1104 Inspección No Destructiva “Nondestructive
Testing ”.
2.3.10.9 Revestimiento, Inspección y Reparación de Soldaduras en Campo
Luego de la soldadura, las áreas de de las juntas soldadas serán revestidas con una
capa de
material compatible con el revestimiento de pintura epóxi, o de polipropileno según
corresponda, aplicado en fábrica de acuerdo a las especificaciones recomendadas
por el
fabricante. El revestimiento de las secciones remanentes de tubería completadas
será
inspeccionado y cualquier daño será reparado.
2.3.10.10 Bajada de los Tubos
Toda sección completa de tubería será levantada de sus soportes temporales y
bajada a la
zanja utilizando tiende tubos. Antes de bajar los tubos se inspeccionará la zanja para
asegurar
que esté libre de piedras u otros escombros que puedan dañar la tubería o su
revestimiento
protector. Antes de bajar los tubos a la zanja, éstos se inspeccionarán para asegurar
que su
revestimiento anticorrosivo no haya sido dañado y que la tubería sigue la alineación
de la
zanja.
2.3.10.11 Relleno
Luego de colocar la tubería en la zanja se comenzará con el relleno. Si el material
excavado
tiene rocas grandes u otro material que pueda dañar la tubería, se colocará una
cubierta
protectora alrededor de la tubería antes de comenzar el relleno o bien se traerá
material fino

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

para la primera capa de tapada desde alguna de las canteras habilitadas. El material
de relleno
será entonces transportado hacia la zanja utilizando maquinaria pesada. Se dejará
un pequeño
coronamiento de tierra para contrarrestar cualquier potencial asentamiento futuro.
2.3.10.12 Pruebas de Presión y Conexión Final
Luego de completar la soldadura y colocación de la tubería en la zanja, se limpiará
la tubería
y se realizarán mediciones para verificar la geometría interna de la tubería. Luego
se realizará
una prueba de presión en la tubería con el fin de asegurar que la misma tendrá la
capacidad
de funcionar a la presión pretendida. Los segmentos de la tubería a ser probados
serán
probados a la presión de prueba apropiada. Aperturas de venteo serán instaladas
en varios
puntos altos para facilitar el llenado con agua y se colocarán salidas de drenaje en
varios
puntos bajos.
2.3.10.13 Limpieza y Restauración
Luego de la prueba del segmento de tubería y el rellenado de la zanja, se removerán
del área
todos los restos y desechos de construcción, estructuras temporales, equipo de
construcción y
personal. Todos los campamentos temporales, áreas de trabajo y otras áreas
perturbadas por
las actividades de construcción serán restauradas lo más cercano posible a las
condiciones
existentes anteriormente a la construcción de acuerdo a lo indicado en el plan de
revegetación
y a las necesidades de operación y mantenimiento. Los contornos originales del
terreno se
moldearán en lo posible para mantener el patrón de continuidad de drenaje
contiguo. En
áreas potenciales y existentes de sembrío la cubierta vegetal que pudo haber sido
removida
durante el proceso de excavación será colocada de nuevo para asistir el proceso de
revegetación del derecho de vía. En este momento se tomarán las medidas
temporales y
permanentes para el control de erosión y sedimentación, incluyendo revegetación
en aquellos
lugares donde este previsto y conformación del drenaje. El derecho de vía será
revegetado en

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

aquellos lugares que así este previsto de manera que provea un derecho de vía
permanente
para la inspección y reparación de la tubería, como se indica en la sección de
inspección y
reparación de tubería y la Sección 7 – Plan de Manejo Ambiental (PMA).
2.3.11 Control de Corrosión
2.3.11.1 Protección Catódica
La base del sistema de protección catódica (CP) para las secciones enterradas de la
tubería
será un sistema de corriente impresa diseñado de acuerdo a NACE RPO 169.
Rectificadores de tubería y sitios de puesta a tierra asociados estarán ubicados en
estaciones u
otros emplazamientos donde exista acceso a la fuerza eléctrica. La tubería enterrada
de la
estación de bombeo será protegida por un sistema separado del sistema de
protección de la
tubería. La tubería enterrada en las estaciones reductoras de presión será protegida
por
ánodos de sacrificio o por corriente del sistema principal de protección catódica. El
monitoreo del sistema de protección catódica se realizará mensualmente durante la
fase
operacional.
Se instalarán juntas de aislación monolíticas en la tubería para aislar eléctricamente
la tubería
enterrada de estructuras sobre tierra, tales como estaciones de bombeo y estaciones
de
reducción de presión, pero no de ubicaciones de válvulas o porciones sobre tierra
de la línea
principal.
2.3.11.2 Revestimiento de la Tubería Enterrada
Las secciones de la tubería principal que serán enterradas deberán ser revestidas
externamente con un revestimiento a prueba de corrosión para servicio continuo a
la
temperatura máxima de diseño de la tubería. La tubería utilizada en las secciones
enterradas
deberá contar con un revestimiento de fabrica contra la corrosión externa. El
revestimiento de
la tubería enterrada será inspeccionado antes de colocar la tubería en la zanja y
antes del
relleno, para identificar daños durante el manejo.
2.3.12 Inspecciones Radiográficas
Se realizarán inspecciones radiográficas al Sistema de Tuberías al 100% de las
soldaduras.
2.3.13 Requerimientos de las Pruebas de Presión

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

La tubería será sometida a pruebas de presión de acuerdo a ASME B31.4. Las fuentes
de
agua que pueden proveer una cantidad suficiente de agua fresca limpia serán
seleccionadas
en los lugares en que la tubería sea sometida a pruebas hidrostáticas. Se mantendrá
caudales
adecuados (caudal ecológico equivalente al caudal 90% probable) en el río durante
la
captación del agua, con el propósito de proteger la vida acuática y no afectar el uso
actual del
recurso in situ o aguas abajo. . Se podrá transferir agua de una sección de prueba
a la
siguiente para reducir la cantidad de agua requerida de riachuelos o ríos. El agua
podrá ser
analizada para verificar su potencial en causar corrosión interna y tratada para
mitigar este
problema de forma efectiva. Se adquirirá agua de fuentes aprobadas. La disposición
del agua
será realizada de acuerdo a las regulaciones ambientales.
Se determinarán las longitudes de las secciones a ser probadas hidrostáticamente
tomando en
consideración además la fuente y la cantidad de agua de prueba disponible, los
emplazamientos de disposición para el agua de prueba y la diferencia de elevación
mínima
para una adecuada prueba de la tubería. Se escogerán secciones de prueba de modo
que la
presión de prueba en el punto más bajo de cada sección calificará para el MAOP de
diseño de
la tubería.
La tubería será vaciada o desagotada una vez que se complete la prueba hidrostática
en forma
exitosa. Se realizará el vaciado de cada sección de prueba antes de su interconexión
con el
resto del sistema. El agua se desechará de acuerdo a las regulaciones ambientales
Ecuatorianas aplicables. Si el agua de prueba es dejada dentro de la tubería por mas
de 60
días se utilizarán aditivos químicos tales como inhibidores de corrosión, eliminadores
de
oxígeno y biocidas. Previo a la disposición de las aguas de prueba hidrostáticas, la
misma
será analizada para verificar el cumplimiento con las regulaciones ambientales del
Ecuador.
2.3.14 Inspección de Calibración Interna

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Luego de completar las pruebas de presión se realizará una inspección interna de


calibración
sobre la longitud total de la tubería.
2.3.15 Diseño Civil
Los materiales de construcción, incluyendo concreto, barras de refuerzo, perfiles de
acero
estructural, etc. serán consistentes con los materiales utilizados en diseños civiles
de las
Estaciones de Bombeo (PS) o Estaciones Reductoras de Presión (PRS).
Las fundaciones o cimientos podrán ser con soporte de suelo, de rocas o de pilotes,
dependiendo de los requerimientos y de las condiciones bajo superficie halladas en
el sitio.
Los Bancos de Préstamo para la obtención de arena y grava para los trabajos civiles
en el
Proyecto OCP se encuentran identificados en la figura 2.3-8.
Cercas con portones apropiados serán instalados en todos los emplazamientos de
instalaciones sobre superficie tales como válvulas de bloqueo y de retención y en
rectificadores de protección catódica (CP). Las instalaciones ubicadas en las
Estaciones de
Bombeo y Reductoras de Presión serán instaladas dentro del perímetro de la cerca
de las
estaciones, con excepcion de las piscinas para verificación de la calidad de agua,
previo a su
descarga al entorno.
Se instalarán señales aéreas (carteles) dentro del campo visual, cruces de carreteras
y de
líneas ferroviarias, y en todos los cruces de ríos y riachuelos para identificar las
ubicaciones
de la tubería y proveer información de contacto para emergencias.
Se instalarán mojones aéreos en intervalos de aproximadamente 10 kilómetros cada
uno a lo
largo de la alineación de la tubería para permitir una clara identificación de la
ubicación de la
tubería por medio del reconocimiento aéreo.
Las porciones geológicamente inestables de la ruta deberán evitarse o la
construcción estará
diseñada para mitigar áreas de deslizamiento y/o erosión. Sistemas o barreras de
contención
serán instaladas en áreas de deslizamientos y/o erosión.
2.3.16 Instrumentación para la Detección de Fugas
Oleoducto de Crudos Pesados (OCP) Ecuador S.A. instalará un sistema de detección
de fugas
basado en un análisis de puntos de presión en la tubería. El análisis de puntos de
presión es

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

un método de predicción por modelos basado en amplios y exhaustivos trabajos de


investigación relativos al comportamiento de energía y equilibrio de impulso
(representados
por mediciones de presión y velocidad) dentro de una tubería, antes y después de
la
ocurrencia de una fuga. La aplicación del proceso de señales de esta información
con el uso
de tecnología de punta provee información que puede ser procesada por un
computador para
determinar la existencia de una fuga, su tamaño relativo y ubicación, cerrar las
válvulas y
bombas apropiadas, y activar el Plan de Respuestas a Derrames Petroleros. Esta
capacidad de
detección agilizará el tiempo de respuesta de movilización requerido para detener la
liberación del flujo y reparar la fuga.
2.3.17 Operación y Mantenimiento de la Tubería
Con el fin de lograr rendimiento, seguridad y confiabilidad máximos en el sistema,
la tubería
será sometida a operación continua, inspecciones visuales periódicas y un apropiado
mantenimiento periódico.
2.3.17.1 Operaciones
Se monitoreará y controlará continuamente las condiciones de la tubería para su
apropiada
operación. La temperatura y presión de la tubería se controlarán por medio de
dispositivos
ubicados al inicio de la tubería (Terminal Amazonas), en emplazamientos de válvulas
de
bloqueo ubicadas a lo largo de la tubería, en estaciones de bombeo y de reducción
de presión,
y al final de la tubería (Terminal Marino OCP). El sistema SCADA (Sistema de Control
de
Supervisión y Adquisición de Información) se instalará como parte del equipo de
instrumentación y tendrá un Centro de Control Principal del Oleoducto Troncal
(MPCC -
Main Pipeline Control System) en el terminal Amazonas (Nueva Loja) para minimizar
el
personal operativo. El sistema también contará con un Centro de Control de
Emergencias
(ECC - Emergency Control Center), ubicado en el terminal marítimo OCP. Los dos
terminales tendrán sus equipos en redundancia, conectados en configuración hot-
stand-by.
Una terminal SCADA estará localizada en Quito para monitorear el oleoducto. Seis
(6)

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

sistemas de control local estarán situados en estaciones de bombeo y reductoras de


presión.
Las oficinas de OCP Ecuador S.A. en Quito o del operador del OCP tendrán un
terminal de
computadora para observar la información mostrada por el sistema de control. Este
sistema
permitirá monitorear las variaciones de temperatura entre las estaciones de bombeo
y las
2.3.17.3 Mantenimiento
El mantenimiento general de la tubería se limitará al mantenimiento del derecho de
vía y a la
inspección, reparación y limpieza de la tubería en sí. El mantenimiento del derecho
de vía
permanente será realizado por medio de la poda, corte y segado de la vegetación.
Se
permitirá la revegetación del derecho de vía; sin embargo, árboles y arbustos con
un diámetro
mayor a 4 cm serán removidos en forma periódica ya que pueden dañar el
revestimiento
protector de la tubería, obstaculizar su reconocimiento periódico e interferir con
posibles
actividades de reparación. La frecuencia de mantenimiento de la vegetación
dependerá de su
tasa de crecimiento actual. La mayoría del mantenimiento de la vegetación se
realizará en
horas regulares programadas para las patrullas de tierra. Cualquier mantenimiento
adicional
será determinado de acuerdo al índice de desarrollo vegetal. La vegetación no
requiere
control en áreas de siembra. No se utilizarán pesticidas para el mantenimiento del
derecho de
vía.
Se realizará la limpieza interna de la tubería por medio de la introducción de un
dispositivo
llamado “chancho” en forma periódica. Básicamente, el “chancho” es un raspador
flexible
con el mismo diámetro que el diámetro interno de la tubería y su función principal
es
remover los desechos sólidos acumulados dentro de la tubería. El “chancho” es
impulsado através de la tubería por la presión impuesta por el fluido que se
encuentra detrás del mismo.
Además del “chancho” utilizado para la limpieza de la tubería, se podrá correr un
“chancho

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica
Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

inteligente” con instrumentos capaces de detectar la corrosión. Este “chancho


inteligente”
utiliza tecnología de instrumentación moderna para medir el espesor de pared de la
tubería, y
un dispositivo diseñado para recolectar la información sobre espesor de pared con
respecto a
su ubicación a lo largo de la tubería. Lo anterior permite que cuadrillas de reparación
puedan
ubicar en forma precisa estas secciones que requieran reparación o reemplazo.
Cualquier daño del revestimiento externo de la tubería que se encuentra en
superficie será
reparado por medio de la preparación apropiada de la tubería para la aplicación de
una
mezcla de material de propiedades compatibles con el material de revestimiento. La
pérdida
o deterioro de la pintura de los elementos de soporte estructurales como resultado
de daño o
corrosión será reparado por medio de la preparación de la superficie con cepillado,
raspado o
chorro de arena, seguido de la aplicación de una primera capa de pintura, y luego
una capa de
material de contenido epóxico.

Mantenimiento, Reparación, Riesgo e integridad de Ductos de Transporte de hidrocarburos

Ingeniería Mecánica