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ASIGNATURA: OPERACIÓN DE TERMINALES.

Importancia y clasificación de las Terminales, talleres y almacenes

¿Qué es una terminal?

Cuando se utiliza el concepto de terminal se hace referencia a aquel espacio físico en el cual
terminan y comienzan todas las líneas de servicio de transporte de una determinada región o de
un determinado tipo de transporte.

Por su naturaleza, el transporte requiere de lugares donde se realiza el intercambio modal de pasaje
o carga. También es necesario contar con lugares donde se concentren los vehículos para
estacionamiento temporal o nocturno, e incluso para labores de reparación y mantenimiento. Así
pues, en ambos casos es imprescindible una adecuada planeación, diseño y operación. En la
actualidad, en nuestro país se enfrentan serios problemas en las terminales de transporte. Por ello,
el nuevo plan de estudios introduce esta materia que pretende dotar a los estudiantes de las
herramientas analíticas para resolver los problemas de diseño y operación de las terminales,
paraderos, estacionamientos y talleres. Por tal razón, en esta materia se aplicarán las herramientas
analíticas y procedimientos heurísticos y pragmáticos más adecuados a los problemas reales que en
Ecuador enfrentan los puntos de transbordo de pasajeros y carga, los almacenes de carga, las
terminales de transporte, los talleres de mantenimiento y los locales de encierro de vehículos

Servicios que proporciona un Terminal Transporte Urbano

1. Transporte Urbano

2. Transporte Interurbano

3. Servicios Sociales:

4. Sociales a la comunidad.

5. De Apoyo Institucional.

6. Servicios Comerciales:

7. Transporte de personal a empresas adscritas al ejecutivo nacional.

8. Transporte para traslado de grupos.

9. Transporte para paseos turísticos.

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Áreas y servicios de recepción de pasajeros y transportes de conexión

Conceptos generales sobre instalaciones asociadas al tráfico de pasajeros

Tráfico local:

Vestíbulos, salas de espera, conexiones con transporte urbano, etc.

a) Servicio de embarque y desembarque de pasajeros, integrado por los servicios de organización,

control y, en su caso, manejo de los medios necesarios para hacer posible el acceso de los pasajeros
desde la estación marítima o el muelle a los buques de pasaje y viceversa.

b) Servicio de carga y descarga de equipajes y vehículos en régimen de pasaje, integrado por el

servicio de carga y descarga de equipajes, consistente en los servicios de organización, control y, en
su caso, manejo de los medios necesarios para la recepción de los equipajes entierra, su transporte
a bordo del buque y su colocación en el lugar establecido, así como para la recogida de los equipajes
a bordo del buque, su transporte a tierra y su entrega; y por el servicio de carga y descarga de
vehículos en régimen de pasaje, consistente en los servicios de organización, control y, en su caso,
manejo de los medios necesarios para hacer posible la transferencia de estos vehículos, en ambos
sentidos, entre el muelle o zona de aparcamiento y el buque.

Terminales de Ferries:

Zona de embarque:

Vestíbulos, Taquillas, consigna, oficinas, policía, chequeo..

Sin embargo, la necesidad de adoptar nuevas modalidades de transporte llevaron a las navieras a
desarrollar los actuales ferries denominados técnicamente RO – RO, en los que los vehículos
(incluidos camiones) y sus propietarios entran RO-dando y salen RO-dando (roll-on/roll-off en su
denominación en inglés, o Car – Car cuando únicamente se trata de coches).

En la actualidad es un sistema muy demandado para aquellos turistas que desean viajar con su
vehículo, desplazándose en el mismo barco y realizando las maniobras de entrada y salida del
mismo.

Tráfico de Pasajeros. (Intercambio de carga o pasajeros)

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• Zona de desembarque: pasarelas, policía, aduana, zona de servicios, etc. Terminales de Cruceros:
Puerto Base: Estación Marítima.

• Zona de embarque: área de chequeo y proceso de equipaje, oficinas de las navieras, policía,
control de billetes.

• Zona de desembarque: salas de espera, policías, aduanas, zonas de servicios, agencias de

transporte, vestíbulos.

Infraestructuras e instalaciones fijas de acceso público.

Normas técnicas generales. Para dotar de un buen nivel de accesibilidad a una estación marítima,
aérea o de autobuses, se tendrán presentes algunos principios básicos de diseño en las
circulaciones:

1.- Se evitaran circulaciones con largos recorridos para toda persona, en especial para aquéllas con
dificultad motora. En caso de ser inexcusables estos largos recorridos se dotaran a los mismos de
tapices rodantes.

2.- Al objeto de la autosuficiencia y no dependencia de los equipos mecánicos, por posibles averías
u otras incidencias, se resolverán los desniveles mediante sistemas no mecánicos. Tráfico de
Pasajeros nivel

3.- La rampa fija o la móvil- o tapiz rodante - (que en caso de estar fuera de servicio es una rampa
fija) son la mejor solución para resolver un desnivel para las personas que se mueven en sillas de
ruedas. Bien es cierto que los grandes desarrollos que exigen limitan su implantación. No obstante,
al plantearse la evacuación en estas instalaciones, se proyectará en rampa.

4.- Todo desnivel debe resolverse simultánea y alternativamente por una escalera y por una rampa.
Habrá situaciones simples en que la escalera deja de tener sentido (un pequeño desnivel en un
pasillo) y situaciones complejas en que la rampa debe ser sustituido por un equipo mecánico.

5.- Se evitarán caminos específicos para las personas con movilidad reducida alejados de las
circulaciones generales.

Tráfico de Pasajeros

1.- Los distintos elementos que deban estar al alcance de la mano en un equipo telefónico estarán
a una altura correspondiente entre 70 y 120 cm. y separado del fondo, al menos, 30 cm. La repisa o
mesita auxiliar dejará debajo de sí un hueco no menor de 80 cm de altura. La cabina o semicabina
estará unida al viario circundante por un itinerario accesible. En su frente se dispondrá, al menos, de
una superficie horizontal en que se pueda inscribir un círculo de 150 cm de diámetro.
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2.- El teclado de este teléfono será de teclas de tamaño extra grande y con formato ordinario, es
decir, con la tecla central con un punto en relieve en el centro de la tecla.

3.- El teléfono será señalizado convenientemente para su identificación por los usuarios.

Elementos de comunicación entre instalaciones fijas y material móvil:

Se señalan una serie de medidas que doten de buenas condiciones de accesibilidad a los elementos
de comunicación entre instalaciones fijas y material móvil.

a).- Con elementos estables. - Transporte marítimo y aéreo:

1.- Los fingers y/o pasarelas de comunicación entre tierra y barco o tierra y aeronave tendrán su
pavimento de material con acabado superficial antideslizante.

2.- Su pendiente longitudinal máxima no superará el 12 % en recorridos inferiores a 40 metros, y el

10 % para trayectos superiores.

3.- Estarán dotadas de barandillas, al igual que se señala para las rampas fijas.

4.- Se iluminarán con al menos 200 luxes. –

Transporte en autobuses:

1.- Los andenes de las estaciones de autobuses tendrán un pavimento con acabado superficial
antideslizante. Tráfico de Pasajeros

2.- Estarán conectados con el resto de la estación con elementos de circulación accesibles.

3.- Se iluminarán con al menos 200 luxes.

4.- Su borde contendrá una franja de pavimento especial señalizador «advertencia», pintada en
color blanco o amarillo, con pintura reflectante.

5.- En las paradas a la intemperie en las que se coloquen marquesinas, éstas serán cerradas por su
trasera y por el lateral más azotado por el viento.

6.- La marquesina estará incorporada a la acera o, si está en un descampado, tendrá como base
una acera postiza normalizada. En todo caso, se posibilitará el máximo acercamiento del autobús a
la acera.

7.- La marquesina dispone de una superficie libre de 90 cm por 120 cm, reservada a la colocación
de sillas de ruedas, coches y otros útiles de ayuda. La marquesina tiene una altura libre mínima, en
cualquier punto, de 2,20 m.
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8.- Los paneles de material transparente que puedan formar la marquesina contendrán franjas de
colores vivos desde los 80 cm a 170 cm de altura.

9.- La marquesina poseerá un apoyo isquiático para las personas que no se sienten y un banco con
un asidero que ayude a sentarse y levantarse.

10.- La parada se anunciará con elementos y pictogramas de colores vivos y contrastados y de

tamaño suficiente para su visibilidad.

11.- En el panel de la marquesina se colocará la información gráfica sobre la línea o las líneas de la
parada.

Tráfico de Pasajeros.

Con elementos móviles. Si es inviable técnica o económicamente la construcción de elementos

estables, la comunicación entre instalaciones fijas y material móvil se podrá realizar con equipos
móviles: plataforma elevadora móvil o rampa móvil, los cuales reunirán adecuadas condiciones de
accesibilidad y seguridad.

.Circulaciones.

Escaleras fijas: Una escalera fija debe cumplir las siguientes condiciones:

1.- Junto al primer y último peldaño de cada escalera se colocará una franja transversal, en toda su
anchura de pavimento especial señalizador, según se define en el apartado de señalización e
información táctil. Su anchura mínima será de 80 cm y estará enrasada con el pavimento.

2.- Las huellas de los peldaños serán de material no deslizante si se trata de una escalera cubierta y
antideslizante si es descubierta.

3.- En el, o los, paramentos de la escalera se pintará un zócalo de color vivo y contrastado con el
entorno.

4.- Los tamaños de la huella y de la tabica, de los peldaños serán uniformes en toda la escalera. Su
dimensión y relación entre si será: 62 cm < 2 tabicas + 1 huella < 64 cm Se recomienda proyectar
escaleras de proyección recta. No obstante, en Tráfico de Pasajeros nivel 2 22 escaleras de
proyección curva en planta o no recta, la dimensión mínima de huella será de 30 cm, medido a 40
cm de la cara interior.

5.- No se construirán peldaños compensados, siempre tendrán tabica y carecerán de bocel.

6.- La anchura mínima de la escalera será de 140 cm.

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7.- Toda escalera tendrá barandilla a ambos lados y a dos alturas entre 65 y 75 cm y entre 90 y 100
cm. Los pasa manos serán continuos, no se interrumpen entre tramo y tramo de escalera. Tendrán
un diseño anatómico que permita adaptar la mano, con una sección igual o funcionalmente
equivalente a la de un tubo de 3 a 5 cm de diámetro, separado entre 45 y 55 mm de los paramentos
verticales. Los pasamanos deben prolongarse 30 cm como mínimo más allá de los extremos de la
escalera.

8.- Las escaleras tendrán un nivel de iluminación de 200 luxes.

9.- Los espacios existentes bajo las escaleras deben estar protegidos de manera que eviten posibles
accidentes a personas, de modo que se garantice un gálibo mínimo de 2,20 m libre. 10.- Para lo no
dispuesto en este artículo se tendrá en cuenta lo indicado al respecto en el anexo de urbanismo y
de edificación. Rampas fijas.

Coordinación de actividades en la terminal

Condiciones de Operación de los transportistas. Crean un entorno empresarial en donde la

administración de los transportistas establece estrategias y tácticas para lograr los objetivos
corporativos.

Red de Operación

La red de operación de los transportistas se extiende sobre un vasto territorio geográfico. Entre más
grande el territorio de operación mayor es la dificultad de administrar los bienes, personal y
operaciones del transportista.

Problemas:

1. Bienes y equipo deben ser enviados a la ubicación del expedidor, lo cual requiere monitoreo de
localización del equipo y demanda del cliente.

2. Una alta proporción de las tareas de operación se lleva cabo más allá del alcance de los
supervisores.

3. La red de operación geográfica está interrelacionada e interdependiente, es decir, la terminal

original, vehículos de carga, entre otros, deben trabajar juntos para cumplir la entrega de la carga.

4. Las operaciones y equipo del transportista están expuestas continuamente a condiciones

climáticas y otros peligros fuera del control de la gerencia, como las congestiones de tráfico y
calamidades.

5. El equipo de operación está localizado a lo largo de un área extendida, haciéndolo difícil para los
transportistas proteger el equipo ante el vandalismo, hurto y sabotaje.
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Las operaciones de transporte tienen contacto directo con el público general, lo que hace a la
seguridad un factor crítico.

Los accidentes de transporte tienen el potencial causar daño a muchas personas.

Enfoque en la seguridad de: Mano de Obra.

El transporte tiene un alto índice de sindicalización, donde tienden a estar separadas dependiendo
del tipo de trabajo que desempeñan (mantenimiento, operación, etc.).

El transporte es un servicio y no puede ser inventariado. Si una huelga ocurre en una compañía de
transporte las operaciones se detienen y el servicio no puede ser proveído.

Medidas de Desempeño

Medidas de desempeño del servicio:

Incluyen tiempo, consistencia y daños.

Medidas de desempeño financiero:

Son críticas para la supervivencia a largo plazo de una compañía.

Considera la ganancia relativa generada por las operaciones, activos y su rendimiento.

La capacidad completa del vehículo de transporte debe ser maximizada Afecta en los costos de
gasolina, servicios y de carga y descarga.

Recorridos vacíos deben ser minimizados

El costo de mover un vehículo vacío es casi igual que el de mover una carga sin ganancias.
(Estrategias de rutas, fijación de precios).

Los movimientos deben ser programados y realizados para que el máximo uso de mano de obra y
equipo.

Evitar que no esté el equipo listo para que los trabajadores comiencen a operar.

Diferencias entre vehículos

Entre más grande es un vehículo, menor será el costo por tonelada o milla algunas de las razones
son:

-El costo de manufactura, pues transportes con mayor cantidad de caballos de fuerza cuestan
menos que los vehículos pequeños.
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-Los grandes, aviones, trenes, trocas, etc. pueden mover mayores cargas sin incrementar sus
requerimientos, un chofer, 4 llantas, etc.

Los transportistas

-Tienen rutas específicas dependiendo de la ruta que se dispongan a tomar

-Terrenos montañosos

-Utilizan el tamaño a su favor, de manera que cumplan solo con la demanda requerida pero que a
la vez su capacidad no se vea afectada

-Usan el transporte dependiendo de la demanda del mercado

-Aviones Boieng 747, cap. 450 pasajeros

-Lo más rápido, no siempre es lo más eficiente económicamente, debido al costo del combustible

-El peso del transporte en si debe considerarse, entre más liviano sea mayor será la carga y la
utilización de pavimentos, puentes, etc.

Tecnología de comunicación entre transportes

*GPS

Sistema Hub&Spoke

Punto a Punto

- Usan rutas con descansos que maximizaran los ingresos en pasajeros y carga

Hub&Spoke

-Concentra el flujo de pasajeros en un solo punto de reunión, de modo que se pueda llegar en
horas a sus destinos.

Mercadotecnia

1.- La inhabilidad de ver, sentir o probar un servicio antes de usarlo hace más complicado comprarlo

2.- Hay un enfoque en el proveedor de servicios

3.- Los trabajadores de transportes son de una alta dedicación a su trabajo, por lo que la calidad en
el servicio puede variar

4.- Consumo de productos y servicios simultáneos, no hay inventario.

5.- Los servicios son perecederos, un asiento perdido después del despegue, no se recuperara.
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Costo del transporte

Es difícil determinar el costo, pues pueden verse afectados por temporadas, dirección del tráfico,
volumen, el equipo que se requiere para mover la carga, etc.

-Por lo que se han estado utilizando plásticos, fibra de vidrio y diferentes metales en los transportes
de motor y aire, dejando de lado la pintura que solo los vuelve más pesados.

-Los transportistas han tratado de maximizar el espacio, pero existen regulaciones que los
mantienen en un límite para mantener la seguridad

Componente básico del sistema de transporte

Las terminales son los nodos en el “carrier system” y llevan a cabo diferentes tareas para facilitar el
movimiento de los pasajeros o carga.

Uno de los principios básicos de la logística es: mantener un artículo en movimiento a una velocidad
constante a través del sistema. Una vez que este artículo se para, costos incurren, así que para
compensar esto, un retraso en la terminal debe de agregar más valor que lo que incurrió en costos.

Las terminales proveen varias actividades que agregan valor en una red, la más común:

INTERCAMBIO DE CARGA O PASAJEROS

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte a fin de realizar

más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo
contenedores, pallets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas). El transporte
multimodal es aquel en el que es necesarios más de un tipo de vehículo para transportar la
mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final.

De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por
medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte
multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal.
(Utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte
combinando diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes).

Características del Transporte Multimodal

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Se entiende como transporte multimodal el porte de mercancías de por lo menos dos

modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte
multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su

LA DISTRIBUCIÓN DE LA TERMINAL ESTACIONAMIENTO Y CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

Terminales de transporte. Urbano

• Terminal de Vehículos (TV): Inmueble destinado al estacionamiento temporal de vehículos

• Depósito de Vehículos (DV): Inmueble destinado a guardar los vehículos

• Terminal Externo (TE): Área detención temporal de vehículos con el objeto de controlar y regular

• Estación de Intercambio Modal (EIM): Inmueble destinado al intercambio de pasajeros entre

distintos modos

Terminales de Transporte Carga

Terminales Aéreas

Como las terminales aéreas están adaptadas al flujo de la carga que recibe el aeropuerto, el
tamaño, los equipos de manipuleo y las edificaciones y facilidades administrativas varían
considerablemente de tamaño.

Existen tres tipos de terminales aéreas de carga:

Los combinados para carga y pasajeros. Los que cuentan con una edificación separada para la
carga.

Los que tienen instalaciones especialmente diseñadas para la carga aérea, con instalaciones
especializadas en el manipuleo de carga aérea.

Terminales Marítimas

Terminales portuarias. Se trata de una descomposición de una terminal en diferentes subsistemas.

Podemos definir terminal portuaria como la instalación o conjunto de instalaciones portuarias que
constituyen la interfase entre el modo de transporte marítimo y los demás modos de transporte. No
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debemos confundir puerto con terminal portuaria, pues un puerto es el conjunto de distintas
terminales, instalaciones y sistemas auxiliares que posibilitan la actividad del propio puerto.

La terminal es por tanto esencial en el funcionamiento de un puerto tendiendo a especializarse en

un tipo de carga (mercancía general, granel sólido, granel líquido, contenedores o pasajeros) y
subtipos de las mencionadas (hidrocarburos, GNL, carbón…). Debido a su importancia, el resto de
elementos del puerto deben posibilitar su funcionamiento de forma segura y eficiente.

Elementos de la terminal portuaria

Para el correcto funcionamiento de la terminal portuaria deben existir:

 infraestructuras marítimas, tales como las obras de atraque y amarre (además de las infraestructuras
de abrigo propias del puerto)

 que posibiliten el desarrollo de las actividades portuarias, tales como carga y descarga,
almacenamiento…

 Disponer de los equipos necesarios para realizar dichas operaciones, tales como grúas móviles y
fijas

 Por último y esencial, los recursos humanos necesarios para que todo funcione (RRHH) así como
la tecnología informática necesaria para gestionar de forma eficiente todas las actividades

El transporte acuático requiere de diversos tipos de terminales que van desde los puertos fluviales
y lacustres (con capacidad para recibir embarcaciones con poco tonelaje) hasta los marítimos que
reciben buques de gran tamaño.

Terminales Ferroviarias:

El diseño de las terminales ferroviarias se ajusta no sólo a las necesidades de la operación ferroviaria
sino particularmente en la transferencia de productos desde o hacia otros modos de transporte.
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En las terminales portuarias se realizan las operaciones portuarias que contienen las fases de
estiba/desestiba, carga/descarga, almacenamiento temporal en explanada o tinglado, el transporte
y la recepción a través de los modos de transporte interior o hacia buques fedeer.

Obviamente, en los puertos secos la mercancía no llega a un muelle sino que la recepción de las
mercancías se realiza alrededor de unas vías. Esto condiciona el tipo de operación, de forma que la
recepción es similar a la entrega en una terminal portuaria.

Para realizar de forma equilibrada y eficaz todas las fases de la operación se deben acomodar todos
los medios humanos y materiales apropiados a cada fase, considerando las condiciones punta para
que no se produzcan cuellos de botella, que condicionarán el rendimiento global de la operación.

Los componentes principales a considerar para el dimensionamiento de una terminal son

fundamentalmente los siguientes:

 Zona de almacenamiento de mercancía general o contenedora, incluso refrigerada, que admita

carga a la intemperie y dotada de su correspondiente sistema de recepción y expedición de carga.

 Zona de operación.

 Zona de maniobras y vías de grúas.

 Zona de conexión ferroviaria y por carretera.

 Edificios de administración y mantenimiento. Espacio para las instalaciones de inspección y de

pequeñas reparaciones.

 Puertas de acceso con elementos de control y pesaje.

 Zona de recepción y entrega de mercancías entre los modos de transporte horizontal de la terminal.

 Zona de control de entrada y salida de la terminal.

 Zona de aparcamiento de vehículos de transporte por carretera.

 Zonas destinadas a servicios complementarios o auxiliares (oficinas, talleres, red general viaria
interior de la terminal, etc).

 Zona segregada para mercancías peligrosas.

De forma muy sencilla, la operación en un puerto seco se puede describir de la siguiente forma: se
produce la descarga de la mercancía al llegar un tren procedente de un puerto marítimo, a
continuación se puede producir un trasbase de los equipos de transporte horizontal o bien se
almacena de forma temporal en la zona de operación hasta que por medio del transporte horizontal
se deposita en el área de almacenamiento propiamente dicha, nuevamente se produce un
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transporte horizontal hasta el área de entrega y recepción, donde la mercancía saldrá bien por
ferrocarril o bien por carretera. Este proceso puede producirse a la inversa

ESTRUCTURA Y SERVICIOS ADMINISTRATIVOS TÍPICOS DE UN ALMACÉN

Definición de almacén

Local donde se depositan mercancías para guardarlas o venderlas al por mayor o Local destinado a
guardar materias primas, productos semielaborados o mercancías acabadas de una empresa
industrial o las existencias de reserva de un establecimiento comercial.

Funciones de los almacenes

 Coordinación de los desequilibrios entre la oferta y la demanda.

 Reducción de costes de compra y/o de transporte.

 Complemento a proceso productivo

Clases de almacenes

Los almacenes se pueden clasificar por distintos conceptos, a continuación se relacionan los más
significativos:

 Según naturaleza de artículos almacenados

 Según su función en la logística de distribución

 Según su régimen jurídico

 Según las técnicas de manipulación

La Gestión de Almacenes e Inventarios adquieren una gran importancia dentro de la red logística
ya que constituyen decisiones claves que definen en gran medida la estructura de los costos-servicio
del sistema logístico de una empresa. Es una herramienta que sirve para mejorar la coordinación
demanda-suministro, la reducción de los costos de almacenamiento redundará de inmediato en un
aumento de los beneficios de la empresa y del consumidor final.

Funciones de los almacenes

Los almacenes cumplen con las siguientes funciones:

§ Mantienen las materias primas resguardadas de incendios, robos y deterioros.

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§ Permiten a las personas autorizadas, el acceso a las materias almacenadas.

§ Mantienen en constante información al departamento de compras, sobre la existencia real

de materia prima.

§ Llevan en forma minuciosa controles sobre las materias primas (entradas y salidas).

§ Vigilan que no se agoten los materiales (máximos – mínimos).

Técnicas de almacenamiento son:

1. Carga unitaria: Se da el nombre de carga unitaria a la carga constituida por embalajes de transporte
que arreglan o acondicionan una cierta cantidad de material para posibilitar su manipulación,
transporte y almacenamiento como si fuese una unidad.. La formación de cajas unitarias se hacen a
través de un diapositiva llamado pallet (plataforma)

2. Cajas o cajones. Es la técnica de almacenamiento ideal para materiales de pequeñas dimensiones,

como tornillos, anillos o algunos materiales de oficina, como plumas, lápices, entre otros. Algunos
materiales en procesamiento, semiacabados pueden guardar en cajas en las propias secciones
productivas las cajas o cajones pueden ser de metal, de madera de plástico. Las dimensiones deben
ser esquematizadas y su tamaño pude variar enormemente puede construirlas la propia empresa o
adquirirlas en el mercado proveedor.

3. Estanterías: Es una técnica de almacenamiento destinada a materiales de diversos tamaños y para

el apoyo de cajones y cajas estandarizadas. Las estanterías pueden ser de madera o perfiles
metálicos, de varios tamaño y dimensiones, los materiales que se guardan en ellas deben estar
identificadas y visibles, la estanterías constituye el medio de almacenamiento más simple y
económico.

4. Columnas: Las columnas se utilizan para acomodar piezas largas y estrechas como tubos, barras,
correas, varas gruesas, flejes entre otras. Pueden ser montadas en rueditas para facilitar su
movimiento, su estructura puede ser de madera o de acero

5. Apilamientos: Se trata de una variación de almacenamiento de cajas para aprovechar al máximo el

espacio vertical. Las cajas o plataformas son apilados una sobre otras, obedeciendo a una
distribución equitativa de cargas, es una técnica de almacenamiento que reduce la necesidad de
divisiones en las estanterías, ya que en la práctica, forma un gran y único estante. El apilamiento
favorece la utilización de las plataformas y en consecuencia de las pilas, que constituyen el equipo
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ideal para moverlos. La configuración del apilamiento es lo que define el número de entradas
necesarias a las plataformas.

6. Contenedores flexibles: Es una de las técnicas más recientes de almacenamiento, el contenedor

flexible es una especie de saco hecho con tejido resistente y caucho vulcanizado, con un
revestimiento interno que varía según su uso. Se utiliza para almacenamiento y movimiento de
sólidos a granel y de líquidos, con capacidad que puede variar entre 500 a 1000 kilos. Su movimiento
puede hacerse por medio de apiladoras o grúas

COSTOS DE ALMACENAMIENTO

Costo de almacenamiento  Son todos las erogaciones de dinero o de recursos para mantener un
stock de inventario y un excelente control  Tener la habilidad de calcular y reportar correctamente
el costo real de una bodega de almacenamiento es clave para el planeamiento financiero al igual
que para la logística y el inventario. Existen muchos factores que se deben considerar para calcular
estos gastos. Recopilar estos datos puede ser un desafío, pero es necesario para la compañía saber
su costo y ganancia real y determinar dónde pueden hacerse mejoras.

Clasificación según su grado de variabilidad

Esta clasificación es importante para la realización de estudios de planificación y control de

operaciones. Está vinculado con las variaciones o no de los costos, según los niveles de actividad.

Costos Fijos: Son aquellos costos cuyo importe permanece constante, independiente del nivel de
actividad de la bodega.

Se pueden identificar y llamar como costos de "mantener la empresa abierta", de manera tal que
se realice almacenamiento o no, se venda o no la mercadería, dichos costos igual deben ser
solventados por la bodega.

Por ejemplo:  Alquileres  Amortizaciones o depreciaciones  Seguros  Impuestos fijos  Servicios

Públicos (Luz, TE., Gas, etc.) 

Sueldo y cargas sociales de encargados, supervisores, gerentes, etc.

Costos Variables: Son aquellos costos que varían en forma proporcional, de acuerdo al nivel de
almacenamiento o actividad de la bodega.

Costo fijo Unitario = Costo Fijo Total / Cantidad

Costo Total Es la suma del Costo Variable más el Costo Fijo. Se puede expresar en Valores Unitarios
o en Valores Totales
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Costo Total unitario = Costo Variable unitario + Costo Fijo unitario

Costo Total = Costo Variable Total + Costo Fijo Tota

Gestión de almacenes

La gestión de almacenes se define como el proceso de la función logística que trata la recepción,
almacenamiento y movimiento dentro de un mismo almacén hasta el punto de consumo de
cualquier material – materias primas, semielaborados, terminados, así como el tratamiento e
información de los datos generados.

El objetivo general de una gestión de almacenes consiste en garantizar el suministro continuo y

oportuno de los materiales y medios de producción requeridos para asegurar los servicios de forma
ininterrumpida y rítmica.

La Gestión de Almacenes se sitúa en el Mapa de Procesos Logísticos entre la Gestión de Existencias

y el Proceso de Gestión de Pedidos y Distribución. De esta manera el ámbito de responsabilidad (en
cuya ampliación recae la evolución conceptual del almacenamiento) del área de almacenes nace en
la recepción de la unidad física en las propias instalaciones y se extiende hasta el mantenimiento del
mismo en las mejores condiciones para su posterior tratamiento.

El mapa de proceso de la gestión de almacenes se compone de tres ejes transversales que

representan los procesos principales

Planificación y Organización y Manejo de la información

y tres subprocesos que componen la gestión de actividades y que abarca la recepción, el almacén
y el movimiento.
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AUDITORÍA DE OPERACIONES DE ALMACENAMIENTO

Debido al crecimiento a nivel global de compañías comerciales y al tratamiento que éstas deben
darle al inventario como uno de los activos más importantes de la institución, su correcta gestión
dentro de los procesos que se efectúan y los recursos destinados a éste; ya sean humanos,
tecnológicos y económicos, es de vital importancia para otros departamentos los resultados que se
obtengan de la correcta valoración y análisis del inventario. Se podría decir que existe una relación
muy estrecha entre el área Financiera, Compras y Ventas; muchas veces, dicho trabajo es un tanto
complejo debido a la inexistencia de técnicas o métodos adecuados, que logren proporcionar
información correcta y verificable acerca de la exactitud, ubicación y costos de las existencias, que
conlleve a la optimización de los recursos que, finalmente es el objetivo a seguir por toda
organización.

Objetivos de auditoría

EI inventario toma muchas formas diferentes, de acuerdo con la naturaleza del negocio. Para los
negocios de ventas al menudeo o al mayoreo, el Inventario más Importante es la mercancía a mano
disponible para su venta.

Para los hospitales el inventario incluye alimentos, medicinas, y suministros médicos.

Una compañía industrial tiene materias primas, piezas compradas y suministros para uso en la
producción, artículos en proceso de fabricación y mercancía terminada disponible para su venta.

Examinar el riesgo inherente y el riesgo de fraude.

Examinar el control interno

Inventarios obsoletos, dañados o de lenta rotación no provisionados.

Pasos de una auditoria

Carta de compromiso

Flujo grama

Lista preliminar de riesgos

Programa de auditoría con:

- Origen

- Objetivo general y específico

- Alcance y limitaciones
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- Recursos y tiempo asignado

Controles y cuestionario (En 5 componentes).

Recopilación de evidencia mediante: Pruebas y procedimientos de auditoría (detallada por control,

sustantiva y analítica).

Documentación física y electrónica: Archivo legajos.

Informe de hallazgos y recomendaciones.

Dictamen.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN COMPUTARIZADA.

Para la dirección eficiente de un almacén complejo se tienen que en tiempo real, entre otros, todas
las existencias en el almacén y todos los cambios en las existencias (entradas y salidas,
reagrupamientos, reservas, etc.). Esto se puede realizar de manera convencional p.ej. a través de un
fichero, o asistido por un ordenador con un sistema de gestión de almacén.

El sistema de gestión de almacén informa en todo momento, sobre la base de la información

recibida, sobre el estado del almacén. Entonces se puede averiguar que artículo está almacenado
en qué lugar y cuantas entradas/salidas sufre. El sistema de gestión de almacén puede administrar
desde la entrada de mercancía, los medios de manutención, los indicadores de carga, controles de
peso hasta la determinación óptima del lugar de almacenaje.

El mismo sistema organiza y estructura también el transporte de las mercancías en el almacén. La

moderna tecnología de códigos de barras permite el control de los movimientos de las
mercancías al completo. Los transportes mismos se realizan utilizando técnica de transporte
automático o control optimizado de carretilla.

El sistema de gestión de almacén se puede configurar libremente y así el usuario mismo puede
ajustarlo. Por eso es posible realizar soluciones individuales. Es una solución óptima también para
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su sistema de logística con las siguientes ventajas:

 Reducción del volumen de almacén

 Reducción de los costes de almacén
 Empleo óptimo de medios técnicos y de personal
 Movimientos de mercancía controlados
 Relación óptima entre coste y rendimiento

VARIABLES PARA LA PLANIFICACIÓN, DISEÑO

Diseño Externo De Almacenes Y Centros De Distribución

Edificios Y Zonas Externas

Cuando abordamos la infraestructura de un almacén o un centro de distribución (CEDI) Tener la

posibilidad de trabajar el diseño del edificio y las zonas externas del almacén o el CEDI partiendo
de las necesidades logísticas de la organización es una ventaja vital, y al mismo tiempo una gran
responsabilidad de gestión, dado que de las decisiones que se tomen al respecto dependerá el
rendimiento de los tiempos que tardan en realizarse las operaciones de traslado y manipulación de
unidades, la optimización de las condiciones de seguridad y el máximo aprovechamiento del espacio
disponible.

El diseño externo del almacén y el CEDI abarca la orientación del edificio, las vías de acceso, muelles,
andenes, plataformas, pasarelas, rampas, puertas, dimensiones del edificio destinado al
almacenamiento (superficie, altura).

Accesos y cerramientos.

El diseño de accesos y cerramientos es un aspecto fundamental cuando se busca minimizar la

interferencia entre los vehículos que participan del proceso de entrega y recogido desde y hacia el
almacén o el CEDI, así como también busca minimizar la interferencia entre los medios de carga y
descarga y el personal que transita por las vías de servicio.

Para planificar de la mejor manera los accesos y cerramientos se debe tener en cuenta que:

Los accesos en forma de "Y" son los que ofrecen mayores ventajas; los vehículos que entran en el
almacén pueden abandonar rápidamente la carretera sin bloquear el tráfico; y los que salen pueden
incorporarse al tráfico con mayor facilidad.
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La carretera de acceso directo al almacén deberá ser - preferentemente - de doble calzada, y su

longitud no será inferior al doble del camión más largo.

Las vías de servicio pueden ser dobles (de anchura superior a 8 metros) o simples (de anchura
superior a 4 metros), siendo estas últimas las que permiten la circulación más segura.

Las superficies de rodadura deben soportar el peso de los camiones (entre 25 y 70 toneladas), y
grandes escarchas (bloques de hielo que la superficie debe soportar eventualmente) si las
condiciones medioambientales dan lugar a ello.

El tráfico debe ordenarse en el sentido contrario a las agujas del reloj, de esta manera la visibilidad
del conductor (sentado al lado izquierdo) es mejor cuando maniobra y retrocede hacia los muelles.

Las puertas de acceso tienen que ser independientes para peatones y para vehículos.

Zonas de Carga y Descarga

La ubicación de las zonas de carga y descarga está sumamente condicionada por la orientación del
edificio y la distribución de los edificios colindantes. Si el almacén o CEDI se encuentra situado en
una parcela con acceo desde varias calles, podemos diseñar zonas de carga y descarga en
cualquiera de los frentes, pero si solo se cuenta con una entrada por una calle, la apertura será en
una sola dirección.

Según el medio de transporte que se utilice en el almacén o CEDI se deberá decidir si es conveniente
que estas zonas de carga y descarga se encuentren ubicadas en el almacén o fuera de él (pero en
su entorno), esta última alternativa es muy utilizada en plataformas logísticas y en centros integrados
de mercancías, lugares donde predomina el transporte por buques, aviones o trenes.

DETERMINACIÓN DE REQUERIMIENTOS GLOBALES DE ESPACIO

Tamaño de los almacenes: Un almacén debe ser dimensionado principalmente en función de los
productos a almacenar (en tamaño, características propias y cantidad de referencias) y la demanda
(especialmente en sectores afectados por la estacionalidad de la demanda). Pero además de estos,
intervienen otros factores que deben ser considerados a la hora de dimensionar el tamaño de un
almacén. Los factores a tener en cuenta para el cálculo del tamaño de un almacén son:

RECEPCIÓN
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El flujo rápido del material que entra, para que esté libre de toda congestión o demora, requiere de
la correcta planeación del área de recepción y de su óptima utilización. La recepción es el proceso
de planificación de las entradas de unidades, descarga y verificación tal y como se solicitaron
mediante la actualización de los registros de inventario.

El objetivo al que debe tender una empresa en su proceso de recepción de mercancías es la

automatización tanto como sea posible para eliminar o minimizar burocracia e intervenciones
humanas que no añaden valor al producto. Otra tendencia considerada como buena práctica
logística es la implementación de programas de entregas certificadas que no solo eliminan
burocracia sino que reducen al mínimo las inspecciones que se consideran imprescindibles pero que
no añaden valor.

DISTRIBUCIÓN DEL ALMACENAMIENTO EN BLOQUES CON SELECCIÓN DE ÓRDENES SEPARADAS

Sistemas de almacenamiento

Sistema De Bloques Apilados

Consiste en ir apilando las caras unitarias en forma de bloques que estarán separados por pasillos
con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de los bloques.

Este sistema se utiliza en mercancía paletizada y se recibe en cantidades por cada una de las
referencias.

VENTAJAS:

-Aprovechar bien la superficie.

-Reducir la cantidad de pasillos.

-Utilizar medios sencillos para la manutención

-Inversiones pequeñas en materiales de almacenamiento

INCONVENIENTES:

-Dificultad para coger una sola referencia a la hora de preparar los lotes de salida.

-cuando se requiera extraer la mercancía se emplea el método FIFO:

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Lo primero que entro es lo primero que debe extraerse. Aunque presenta varios problemas si no
se conoce cuál ha entrado primero.

-Las expediciones constituidas por fracciones de cargas paletizadas presentan dificultades en el

momento de prepararlas.

-Al colocar las cargas unas encimas de otras, pueden ocasionar inestabilidad y aplastamiento de la
mercancía.

ÁREAS AUXILIARES

Zonas auxiliares.
En ella se depositará la mercancía devuelta por el cliente, por defectuosa o exceso de pedido,
hasta que una vez examinada la ubiquemos en el lugar correspondiente. También podemos
depositar en esta zona, de forma separada, los artículos que nosotros tenemos que devolver a
nuestros proveedores, por idénticas causas.
Área de devoluciones

Las zonas auxiliares se encuentran divididas en cuatro áreas:

-Área de devoluciones.
-Área de materiales obsoletos.
-Área de oficinas o administración.
-Área de servicios.

OTRAS:

Zona De Descarga

Es el recinto donde se realizan las tareas de descarga de los vehículos que traen la mercancía
procedente de los proveedores, principalmente, y de las devoluciones que realizan los clientes.

Zona de Control de Entrada

Una vez descargada la mercancía, ésta se traslada a un recinto donde se contrasta lo que ha llegado
con los documentos correspondientes a lo solicitado. En primer lugar se realiza un control
cuantitativo, en el que se comprueba el número de unidades que se han recibido, bien sean paletas,
bultos, cajas, etc.

Zona De Envasado O Reenvasado

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Encontraremos esta zona en aquellos almacenes en los que se requiere volver a envasar o repaletizar
en unidades de distinto tamaño- las cargas recibidas, por exigencia del sistema de almacenaje, por
razones de salubridad o simplemente para etiquetar los productos recibidos.

Zona de Cuarentena

Sólo algunos almacenes tienen esta zona. En ella se depositan los productos que, por sus
características especiales, la normativa exige que pasen unos análisis previos
al almacenamiento para conocer si están en buen estado o no.

Zona de Almacenamiento

Se denomina zona de almacenamiento al espacio donde se almacenan los productos hasta el

momento en que se extraen para proceder a su expedición.

Zona de Consolidación

Este espacio está destinado a reunir el conjunto de tareas y productos variados correspondientes a
un mismo pedido. En algunos almacenes esta zona no existe, por lo que la tarea de reagrupamiento
de los productos destinados a un mismo cliente la realiza, generalmente, la empresa de transporte.

Zona de Embalaje Para La Expedición

En esta zona se procede al embalaje del conjunto de mercancías dispuestas para ser servidas al
cliente.

Zona de Control de Salida

En este recinto se verifica que las mercancías relacionadas en el pedido se corresponden con las
referencias que se han preparado para servir al cliente y si la cantidad de productos coincide con la
solicitada

Zona de Espera

Esta zona se reserva en algunos almacenes para hacer frente a diversos imprevistos, tales como la
rapidez o lentitud en la preparación de las mercancías que pueden ocasionar adelantos o retrasos
a la hora de cargar los medios de transporte, o el retraso del transportista en el momento de cargar

Zona Técnica

Es la zona destinada a cargar las baterías de los medios de transporte interno y la zona de
mantenimiento de las carretillas. También se trata de una sala para los elementos informáticos y
donde se puede realizar la distribución eléctrica del almacén, según su magnitud, pudiéndose
incluso incluir en este espacio una subestación de tensión media.
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Zona Administrativa

Es el espacio destinado a las oficinas del almacén, donde encontramos al responsable del almacén,
a los administrativos, la centralita para la recepción y realización de llamadas telefónicas, el espacio
para atender a los transportistas, etcétera.

Zona De Servicios

Esta zona estará destinada a cubrir ciertas necesidades del personal que trabaja en el almacén. Allí
encontramos los vestuarios y aseos, el comedor, la zona de descanso, la sala de reuniones, etcétera.

FUNCIONES Y CLASIFICACIÓN DEL ENVASE ENVASES

Recipiente que tiene contacto directo con el producto específico con la función de envasarlo y
desocuparlo. Clasificación de envase:

Por su relación con al mercancía

Envase primario: Es el que tiene contacto directo con el producto. eje: la lata que contiene leche
líquida o en polvo como primer contenedor debe cubrir dos condiciones principales: proteger la
mercancía y fomentar las ventas

Envase Secundario: es el contenedor unitario de uno o varios envases primarios, su función es

protegerlos, identificarlos y otorgar información sobre las cualidades del producto

Envase terciario: es el que sirve para distribuir, unificar y proteger el producto a lo largo de la cadena
comercial.

Por su capacidad.

Envase Unitario: Es diseñado para contener un producto tanto en su envase primario como en el
secundario.

Envase Múltiple: Es un recipiente en el cual están contenidos dos o más variedades desiguales de
productos Ej( Un envase conteniendo dos o más variedades desiguales de productos pre envasados

Envase Colectivo: contiene dos o más variedades diferentes de productos, previamente envasados
destinados para la venta directa al consumidor

Envase Rígido: Envase en forma definida no modificable y cuya rigidez permite colocar el producto
estivado sobre el mismo, por ejemplo: envases de vidrio o latas metálicas.

Envase semirrígido: Envase cuya resistencia a la compresión es menor a la de los envases rígidos,
por ejemplo los envases de plástico
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Envase flexible: Envases fabricados de película plástica, papel, hojas de aluminio, laminaciones u
otros materiales flexibles

VENTAJAS DEL ENVASE ESTANDARIZADO

La estandarización constituye el fundamento de la mejora continua, el cual sirve como instrumento

para mantener la productividad, calidad y la seguridad a niveles altos. Ello favorece una sólida
estructura para desarrollar el trabajo en los tiempos previstos y para evidenciar las oportunidades
de crear mejoras en los procedimientos de trabajo.

Envases Y Embalajes. Un adecuado diseño de los envases y embalajes proporciona a la mejora de

competitividad desde la perspectiva del incremento de ventas, por conseguir un valor de
diferenciación del producto; y la reducción de los costos, ya que también contribuye con una mayor
eficiencia logística. Desde el punto de vista logístico, la estandarización de los envases y embalajes
trae consigo los siguientes beneficios:

Pesos, Formas Y Dimensiones: La propia forma y dimensiones del producto puede condicionar
mucho la eficiencia logística, siendo más eficiente, por ejemplo, una pizza de envase cuadrado que
una de una de forma circular, lo que permite disminuir el tamaño del envase.

 Con pesos unitarios uniformizados, se logra reducir los costos por manipulación, almacenamiento y
transporte.

 Reducción de los costos unitarios del envase.

 Reducción del residuo por utilizarse los envase más pequeño.

DISEÑO DEL ENVASE: NORMAS, FORMAS Y MATERIALES

Se puede afirmar que un proceso de diseño aplicado al desarrollo de un envase puede incluir
consideraciones sobre centenares de aspectos asociados con el coste, apariencia, usabilidad,
fabricación, sostenibilidad, exportación, competitividad, estándares, patentes, y muchos otros

El diseñador de envases esencialmente dirige el proceso de diseño y actúa en los roles tanto de
diseñador como de gestor. Los aspectos de gestión incluyen el contexto del producto, los
requerimientos del cliente, la validez del briefing, además de temas de tiempo y costes. Los aspectos
de diseño pueden abarcar desde conceptos amplios a la clarificación de detalles. Las tareas pueden
incluir temas asociados con el registro de patentes y modelos de utilidad, ingeniería, fabricación y
montaje, productos de la competencia, y un sinfín de consideraciones más y menos importantes.
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LA CARGA PERECEDERA.

Se define como aquella que puede deteriorarse, fácilmente, por el paso del tiempo (fruta, vegetal,
producto del mar, alimento, etc.) o cuando son expuesta a condiciones extremas de temperatura,
calor, humedad o presión. En algunos casos el término “carga perecedera” cubrirá también el
embarque de animales vivos, que son despachados para ser convertidos en alimentos luego de su
arribo. (E.g. langostas, cangrejos, peces, etc.) .

La carga no perecedera pero voluminosa

Por su naturaleza, el transporte requiere de lugares donde se realiza el intercambio modal de pasaje
o carga. También es necesario contar con lugares donde se concentren los vehículos para
estacionamiento temporal o nocturno, e incluso para labores de reparación y mantenimiento. Así
pues, en ambos casos es imprescindible una adecuada planeación, diseño y operación

Cargas de volumen excepcional

Las cargas de volumen excepcional son aquellas que tienen dimensiones excesivamente grandes,
motivo por el cual precisan de medios de transporte especiales o que incluso sobrepasan las
medidas de los mismos y son transportados bajo una señalización especial, por ejemplo: troncos de
árboles que sobrepasan la longitud del camión que los transporta.