Anda di halaman 1dari 10

ESTUDIO DE CASO

MIRYAM MARTÍNEZ LLANOS

YAIDIS LAGUNA IBARRA

LAURA PADILLA JIMÉNEZ

CRISTIAN PATIÑO PACHECO

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

INGENIERIA AMBIENTAL

LABORATORIO DE EMISIONES ATMOSFERICAS

BARRANQUILLA

2018
1. ¿De qué trata el artículo?

El presente artículo trata acerca de unos estudios realizados de monóxido de


carbono, en varias ciudades de corea que van desde 1989 hasta el 2013, según el
artículo se dice que las tendencias del monóxido son temporales pero muy
evidentes a largo plazo (anual). Pero estas concentraciones de CO tuvieron una
disminución a principios de los 2000, para poder analizar los datos que obtuvieron
en el estudio realizado se dividieron en dos periodos para que el análisis fuese más
rápido y conciso, debido a esto se determinó que las concentraciones de CO del
periodo II, que se realizó desde 1989, hasta el 2000 fueron mucho más bajas que
las del periodo I, que fue aproximadamente de un 50% todo esto con unas
tendencias realizadas a largo plazo de las concentraciones que se realizan
anualmente de este CO, pero para cumplir con un buen análisis fue necesario que
las tendencias estuvieran examinadas mediante el método Mannekedall (MK). Al
ser examinadas se confirmó que los niveles de CO en el periodo I tuvo una gran
reducción, estas reducciones de CO se dieron posiblemente por varias mejoras en
tecnología e iniciativas regulatorias como bien sabemos que son las estrategias
para la mitigación de emisiones, el cambio de combustibles en automóviles y
especialmente en el uso de energías.

2. ¿Cuál fue la metodología utilizada? ¿Se puede aplicar en Barranquilla?

la metodología utilizada en este estudio fue una metodología analítica descriptiva


debido a que su investigación se basó en examinar los niveles de CO en las
ciudades principales áreas urbanas de corea, además fue un evento cualitativo ya
que se recolectaron los datos de diferentes parámetros para poder determinar el
rango de concentración del contaminante.

Este tipo de estudios se pueden aplicar en la ciudad teniendo los equipos necesarios
para su implementación, instalándolos en puntos estratégicos y midiendo los
parámetros del aire en diferentes épocas del año, sería muy provechoso realizarlo
ya que se desconoce en qué punto está la contaminación atmosférica en la ciudad
de Barraquilla.

3. ¿Cuáles fueron los resultados obtenidos?

Los resultados sobre este artículo del progreso en la reducción de los niveles de
monóxido de carbono en las principales áreas urbanas en Corea, para poder
analizar los resultados se debe saber que:
1. las tendencias a largo plazo en monóxido de carbono observado (CO) se
analizaron en siete ciudades importantes de Corea del Sur de 1989 a 2013.
Las tendencias temporales fueron evidentes en escalas de tiempo estacional
y anual, así como los gradientes espaciales entre las ciudades.
2. Como los niveles de CO en las ciudades más contaminadas disminuyeron
significativamente hasta el 2000, los datos se dividieron en 2 periodos de
tiempo, el primero en 1989-2000 y el segundo en 2001-2013 para que asi
analizar de manera más eficaz.
3. Para evaluar las características espacio-temporales de CO, que se basó en
las concentraciones medidas mensuales recogidas de las siete principales
ciudades de Corea del Sur de 1989 a 2013 como los criterios básicos
utilizados en el análisis estadístico. Una intención principal de este análisis
es caracterizar el largo plazo (decenal) y corto plazo (de temporada)
tendencias CO temporales, con particular énfasis en mediciones después de
2000, cuando las concentraciones de CO se hicieron mucho más baja que
durante el período anterior de este estudio
Los resultados fueron los siguientes:
I. patrones de concentración regional CO
Este patrón proporciono un resumen estadístico de las concentraciones medidas
anuales de CO (en ppb) en las siete ciudades se llegó a la conclusión que la
concentración medida de CO en el año 1989 era de 2113ppb, lo cual disminuyo de
manera constante a 505ppb en el 2013, es decir el segundo periodo del 2001-2013
hubo una disminución aproximadamente del 76%.

Fig. 2. La mayor disminución de los niveles de CO en el año 1989 al 2004


Esta disminución en los niveles de CO en este periodo se bebe en parte al efecto
de la aplicación de las normas estrictas de la calidad del aire y las emisiones de CO
desde 1983.
II. Los patrones estacionales de la concentración de CO en relación con
las fuentes locales
El análisis de los datos de CO en este parámetro indica claramente una mayor
variabilidad espacial entre las ciudades para todos los de periodos de estudio, esto
se basa en todos los datos de todas las ciudades, la medida anual de CO fue de
1310 por el perido 1 y por el periodo 2 583ppb, hubo en si una disminución del 56%.
También los resultados de verano plazo durante el primer periodo y (ppb 925 y 483)
y el segundo periodo eran tan bajos como 50% de sus homólogos de invierno (1796
y 810 ppb). Si este tipo de comparación se extiende además a otras estaciones, los
resultados respectivos eran bastante comparable entre la primavera (1331 y 602
ppb) y otoño (1361 y 626 ppb). El consumo de combustibles fósiles (por ejemplo,
gas natural) en invierno es aproximadamente un factor de 6,5 mayores que en
verano, debido a la máxima invierno en la calefacción doméstica.
De acuerdo con las mediciones a bordo de satélites, durante la primavera boreal, la
región de China Eastern tiene el nivel de CO promedio más alto de 300 ppb entre
las regiones del mundo. . Por otro lado, el Pacífico fi c Océano bien fuera de la costa
de Japón tiene un nivel de CO verano boreal de 100 ppb. Por lo tanto, el cambio
estacional de la dirección predominante del viento es responsable de una diferencia
de alrededor de 200 ppb.
III. A largo plazo (inter anuales) las tendencias de CO
Para obtener más información sobre la tendencia a largo plazo de CO, se realizó
una prueba de Mann-Kendall (MK) utilizando las concentraciones de CO medios
anuales durante todo el período de estudio para cada ciudad. Los gráficos de las
tendencias a largo plazo en las concentraciones de CO anuales medias para todas
las ciudades.
Para todas las siete ciudades, las concentraciones de CO se redujeron de 1989 a
2013. Los valores medios anuales fueron significativamente diferente entre el primer
periodo (1310 ppb) y el segundo periodo (583 ppb). Sin embargo, mientras que los
valores medidos anuales disminuyeron considerablemente cada año en todo el
primer período eran similares, o disminuyeron a un precio reducido, durante todo el
segundo período.
La concentración de CO media de período II fue de aproximadamente 50% menor
que la del período I. tendencias a largo plazo de las concentraciones de CO medios
anuales, examinada usando la prueba de Mann mi Kendall (MK) método, con fi rm
una reducción consistente en los niveles de CO 1989-2000 (período I). La abrupta
reducción en los niveles de CO se atribuyó a una combinación de las mejoras
tecnológicas y las iniciativas reguladoras gubernamentales administrativas / (por
ejemplo, estrategias de mitigación de emisiones y un cambio gradual en la mezcla
de consumo de combustible / energía lejos de carbón y petróleo a gas natural y la
energía nuclear).
4. ¿Cuál es el panorama de Barranquilla frente a las concentraciones de
CO?
En 2007, los equipos de medición de la ciudad de barranquilla dejaron de
funcionar, lo cual permitió la incertidumbre de la calidad de aire en el territorio
(EL HERALDO, 2016), afortunadamente en diciembre del 2016, agencia de
cooperación internacional del gobierno coreano KOICA, entregó 3 estaciones de
monitoreo de la calidad de aire, dos estaciones fijas ubicadas en Escuela de
Policía Antonio Nariño y en el parque Tres Avemarías donde funciona la planta
de una empresa de telefonía móvil y una estación móvil cargada por un tráiler
sujetado a un vehículo que se desplazará por toda la ciudad y su permanencia
en un sector no será superior a 18 días continuos (Alcaldía de Barranquilla,
2016). Esto permitió a barranquilla verde obtuviera datos que nos ayudan a
comprender el estado actual de la calidad del aire, para el caso que nos ocupa,
el CO es el contaminante mas presente debido a los taxis que emiten hasta
30000,000 (…) seguido de los camiones y buses (Gerente et al., n.d.).

5. ¿Qué dice la normativa colombiana de este parámetro?

El Decreto 948 de 1995


En su artículo 3:
Expresa que el monóxido de carbono hace parte de los contaminantes de primer
grado ya que afectan la calidad del aire o el nivel de inmisión, los contaminantes de
primer grado son los que provocan la contaminación primaria, a los cuales la
autoridad ambiental dará prioridad al control y reducción creciente de las emisiones.
En el artículo 37:
Se prohíbe la descarga al aire de monóxido de carbono, por parte de cualquier
fuente móvil, en concentraciones superiores a las previstas en las normas de
emisión.
En el artículo 92:
Evalúa las emisiones de vehículos automotores en circulación, diagnosticando el
estado técnico y condiciones de la fuente móvil en centros de diagnósticos donde
contenga la dotación completa de los aparatos de medición y personal capacitado.
En el artículo 118:
Se declaran las sanciones para vehículos automotores que incumplan con norma,
la cual será
Multa equivalente a 30 salarios mínimos diarios.
Suspensión de la licencia de conducción hasta por 6 meses, por la segunda
vez, además de una multa igual a la prevista, si el conductor fuere el
propietario del vehículo.
Revocatoria o caducidad de la licencia de conducción, por la tercera vez,
además de una multa igual a la prevista, si el conductor fuere propietario del
vehículo.
Inmovilización del vehículo, la cual procederá sin perjuicio de la imposición
de las otras sanciones.

Resolución 601 de 2006


En el artículo 4:
El nivel máximo permisible para el CO medido como ppm (mg/m3) es de 8.8 (10) en
un tiempo de exposición de 8 horas y de 35 (40) en tiempo de exposición de 1 hora
En el artículo 10:
Los niveles de prevención, alerta y emergencia del contaminante monóxido de
carbono en unidades de ppm (mg/m3) para un tiempo de exposición de 8 horas son:
Prevención 14.9 (17)
Alerta 29.7 (34)
Emergencia 40,2 (46)

En el artículo 11:
Para levantar la declaratoria de los niveles del anterior artículo la concentración del
contaminante deberá cumplir con los límites máximos permisibles en el aire para 8
horas.
La Resolución 910 de 2008
En su artículo 11:
Las fuentes móviles clasificadas como vehículo automotor ciclo Otto que se
ensamble, importen o comercialicen deberán obtener la certificación de emisiones
de monóxido de carbono en condición de velocidad de crucero y marcha mínimo o
ralentí, que deberá encontrarse dentro de límites establecidos en la presente
resolución. Las motocicletas, motociclos y mototriciclos de igual forma.
En el artículo 19:
Se exponen los límites máximos de emisión permisibles para vehículos con motor
a gasolina, de acuerdo con su clasificación vehicular y ciclo de prueba utilizado, a
partir del año modelo 2010.
Tabla 8 de la resolución. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos
livianos y medianos accionados con gasolina en prueba dinámica, evaluados
mediante ciclos de Estados Unidos (FTP – 75)
Categoría Subcategoría CO HC HCNM NOx
(g/Km)
LDV --- 2,11 0,25 0,16 0,25
LDT1 2,11 --- 0,16 0,25
LLDT LDT2 2,73 --- 0,20 0,44
LDT LDT3 2,73 0,20 --- 0,44
HLDT LDT4 3,11 0,24 --- 0,68
Tabla 8
Tabla 9 de la resolución. Límites máximos emitidos permisibles para vehículos
pesados accionados con gasolina en prueba dinámica, evaluados mediante ciclos
de Estados Unidos (Ciclo Transitorio de Servicio Pesado)
Categoría Subcategoría CO HC HCNM
(g/BHP-h)
LHDGE 14,4 1,1 4,0
HDV HHDGE 37,1 1,9 4,0
Tabla 9
Tabla 10 de la resolución. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos
livianos y medianos accionados con gasolina en prueba dinámica, evaluados
mediante ciclos de la Unión Europea (ECE-15+EUDC)

Categoría Subcategoría CO HC+NOx


(g/km)
M M1 2,20 0,50
Clase I 2,20 0,50
N N1 Clase II 4,00 0,65
Clase III 5,00 0,80

En el artículo 20:
Dice que las emisiones evaporativas de toda fuente móvil clasificada como vehículo
automotor con motor a gasolina, que se ensamble o se importe al país para transitar
o circular en el territorio nacional, no podrán ser superiores a 2 gramos por prueba.
En el artículo 21:
Dice los límites máximos de emisión permisibles para motocicletas, motociclos y
mototriciclos con motor a gasolina, que se ensamble o se importe al país para
transitar o circular en el territorio nacional, de acuerdo con el ciclo de prueba
utilizado, a partir del 1 de enero de 2009. Si límite máximo de CO para todas las
categorías será de 12 (g/km).
Para las que son de 2 tiempos la concentración no sobrepasará 8 (g/km) y para las
de 4 tiempos no superará 13 (g/km).
Para las cilíndricas menor, mayor o igual a 280 cc su límite será de 12 (g/km).
Para las cilíndricas menor, mayor o igual a 150 cc su límite será de 5,5 (g/km).
En el artículo 22:
Límites máximos de emisión permisibles para vehículos con motor diésel será de:
Tabla 15 de la resolución. Límites máximos de emisión para vehículos livianos y
medianos accionados con diésel (ACPM) en prueba dinámica, evaluados mediante
ciclos de Estados Unidos (FTP – 75)

Categoría Subcategoría CO HC HCNM NOx MP


(g/km)
LDV --- 2,11 0,25 0,16 0,62 0,05
LLDT LDT1 2,11 --- 0,16 0,62 0,05
LDT LDT2 2,73 --- 0,20 --- 0,05
HLDT LDT3 2,73 0,20 --- --- ---
LDT4 3,11 0,24 --- --- ---

Tabla 16 de la resolución. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos


pesados accionados con diésel (ACPM) en prueba dinámica, evaluados mediante
ciclos de EE. UU (ciclo transitorio de servicio pesado)
Categoría Subcategoría CO HC NOx MP
(g/BHP-h)
HDV LHDDE
MHDDE 15,5 1,3 5,0 0,1
HHDDE ó
Urban bus

Tabla 17 de la resolución. Límites máximos permisibles para vehículos livianos y


medianos accionados con diésel (ACPM) en prueba dinámica, evaluados mediante
ciclos de la Unión Europea (ECE – 15 + EUDC)
Categoría Subcategoría CO HC+NOx MP
(g/km)
M M1 1,00 0,70 0,08
Clase I 1,00 0,70 0,08
N N1 Clase II 1,25 1,00 0,12
Clase III 1,50 1,20 0,17
Tabla 18 de la resolución. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos
pesados accionados con diésel (ACPM) en prueba dinámica, evaluados mediante
ciclos de la Unión Europea (ECE R-49)
Categoría Subcategoría CO HC NOx MP
(g/kW-h)
M M2
M3 4,0 1,1 7,0 0,15
N N2
N3
Bibliografía
EL HERALDO. (2016). En Barranquilla es desconocida la calidad del aire que se respira | El Heraldo.
Retrieved March 30, 2018, from https://www.elheraldo.co/local/en-barranquilla-es-
desconocida-la-calidad-del-aire-que-se-respira-264690
Gerente, C. B., Acosta, C., Establecimiento, D., Verde, B., Rodr, S., Avances, M., & Verde, B. (n.d.).
Primera Mesa para la Gestión de la Calidad del Aire en Barranquilla.
Hernandez, A. (2014). Procedimiento Específico; Control de los Ruidos.