Caja robotizada

Al montarnos en el vehículo no vamos a saber que caja tiene, pues la palanca y sus
posiciones son iguales a las de una caja automática. La caja robotizada es una caja
mecánica que cuenta un sistema robotizado o automatizado de dos embragues, con
doble conjunto selector de marchas, uno para acoplar los cambios Impares y el otro
para acoplar los cambios pares; también está dotada de sensores, es una caja
controlada electrónicamente. Cuando el primer embrague conecta el primer cambio
automáticamente el Segundo embrague conecta el siguiente cambio y así
sucesivamente, esto hará que el vehículo se comporte como si fuera automático.
Ventajas
 En este tipo de caja vamos a tener la comodidad que brinda conducir un auto
automático, pero con un interior mecánico.
 El mantenimiento que requiere este tipo de caja es solo la sustitución de lubricante
y su respectivo filtro encargado de retener partículas metálicas, que de acuerdo a la
marca puede darse a los 60.000 kilómetros.
 Permite que el control de las marchas sea mucho más eficiente que en la caja
mecánica, con la facilidad de conducir que brinda una caja automática
Desventajas
 Falta de conocimiento y capacitación técnica sobre este tipo de cajas de velocidad
 Si se presenta una falla en el sistema eléctrico no es posible encender el motor
 Los autos automáticos son más costosos, dado que este tipo de cajas son
consideradas como un elemento de confort
 Solo algunos modelos recientes permiten remolcar el auto sin causar daños a la
caja

¿Qué es una Transmisión Triptonic?

Las cajas automáticas han tenido su evolución en el mundo automotriz, y es más

común observar en fichas técnicas de muchos vehículos el término Triptonic, una
caja automática Triptonic, bueno pues este es un desarrollo de la marca Volkswagen
utilizada inicialmente en sus modelos Porsche y más adelante en sus demás
productos. Las diferentes marcas han adoptado esta tecnología y le otorgan diferentes
nombres a continuación podrán encontrar datos sobre su funcionamiento, partes y
beneficios.

¿Cómo funciona la caja Triptonic?

Esta Transmisión automática, nos permite elegir entre dos maneras de emplear la
transmisión. Conserva todas las características del cambio automático, pero le permite
al conductor inhibir la opción automática y seleccionar la marcha preferida de modo
secuencial. Éste le suma al canal normal P-R-N-D-3-2-1, uno paralelo que deja la
palanca con movilidad hacia dos opciones marcadas con signos + y – (más y
menos), obteniendo las prestaciones de una caja manual.
El hecho de que el mecanismo permita avanzar o retroceder en secuencia no es lo
mismo que las transmisiones secuenciales, también denominadas transmisiones
robotizadas, que en su esencia son transmisiones mecánicas de doble embrague
automatizado. Los comandos son normalmente botones o palancas dispuestas en
contrafase: los de la derecha para escalar y los de la izquierda para rebajar. Ello
equivale a tener un copiloto virtual que demora menos de 100 milisegundos en
presionar el embrague y pasar cada cambio; por lo tanto, la transmisión es manual,
con comando robotizado hidráulico.
En el uso deportivo de la Tiptronic (modo Sport) como el de una auténtica secuencial
no están orientados reducir consumo de combustible, sino a una máxima y rápida
transferencia de la potencia al piso.

Características y componentes de una transmisión

Triptonic
 Convertidor de par con embrague anulador del convertidor de par.
 Desacoplamiento en parado
 Bloqueo anti-extracción de llave de contacto
 Indicador de marchas en el tablero de instrumentos
Selección de marchas
Pista de cambios automáticos
En la posición (D), la transmisión selecciona de forma automática las marchas de 1 a
5, en función de las cargas momentáneas. El conductor no puede seleccionar
directamente la primera marcha, sino que es seleccionada por la unidad de control en
función de la carga momentánea del vehículo. La 1 marcha sólo puede ser engranada
de forma directa teniendo la palanca en la pista de selección Tiptronic. En ese caso
trabaja con freno motor.

Pista de selección Tiptronic

Si se lleva la palanca selectora a la pista de selección de la derecha o izquierda según
el fabricante, la transmisión pasa al programa Tiptronic. Si con este programa se pulsa
brevemente la palanca selectora hacia delante o hacia atrás, la transmisión cambia
respectivamente hacia una marcha superior o inferior. En algunos modelos esta
opción es un botón en la palanca de cambios o unos Paddle shift o paletas en el
timón. En el tablero de instrumentos se visualiza la marcha que se encuentra
engranada momentáneamente.
 Breve pulsación en dirección (+): La transmisión cambia una marcha a mayor.
 Breve pulsación en dirección (–): La transmisión cambia una marcha a menor.

Convertidor de par
Para poder realizar los cambios de forma secuencial el convertidor de par está
equipado con un embrague anulador. Este mecanismo permite que a regímenes
superiores se transmita el par del motor directamente al árbol primario del cambio sin
deslizamiento por parte del convertidor.
¿Cómo funciona?
El embrague anulador del convertidor de par se cierra de forma controlada por la
unidad de control. Tiene en cuenta el régimen y el par de motor, la unidad de control
decide en qué momento cierra el embrague anulador; esta operación la realiza a
través de unas electroválvulas, que abren o cierran la cámara de aceite ante el
embrague anulador, de este modo se puede descargar la presión de aceite. Esta se
encuentra detrás del embrague forzando el cierre. Si la electroválvula cierra el caudal
la presión de aceite que esta sobre el embrague hace que este se abra.

¿Qué beneficios tiene la caja Triptonic?

 Permite realizar sobrepasos o adelantamientos de forma rápida y eficiente.
 Permite controlar el régimen del motor, lo que le permite frenar en bajada con el
régimen del motor evitando sobrecargar el sistema de frenos.
 Permite controlar el régimen del motor a nuestro gusto para obtener mayor
potencia, la cual no va de la mano con el consumo de combustible pero si nos
permite obtener un máximo rendimiento del motor.
 Permite seleccionar las marchas manualmente, anulando la computadora que
controla el desplazamiento normal y eligiendo cómo conducir.
 Es un sistema que se acerca más a las prestaciones y sensaciones de un automóvil
deportivo.
 Los cambios dan la posibilidad de vivir la comodidad de un vehículo automático
sumado a la posibilidad de deshacerte por momentos de los cambios instantáneos
para vivir a pleno tu auto de forma manual.
 CAJA DE CAMBIO SECUENCIAL
 Su funcionamiento es en base a una secuencia de engranajes o marchas. En una
transmisión de este tipo los cambios siempre van a ser secuenciales, es decir 1ra a 2da a
3ra y así sucesivamente, y de regreso 5ta, 4ta, 3ra… el cambio está gestionado por un
sofisticado computador que impide cualquier maniobra que pueda dañar el motor o poner
en peligro la seguridad.
 Ejemplos de transmisiones secuenciales:

 triptronic porsche 911, audi, vw
 5-Tronic Ford
 steptronic de bmw 740i
 Geartronic Volvo



Cajas manuales con cambio secuencial (embrague pilotado)
 Arquitectura interna muy parecida a las cajas de cambio manuales convencionales.
En este tipo cajas un accionamiento cambia la velocidad cuando el conductor apriete un
botón o palanca. Estas cajas de cambio también permiten un funcionamiento automático.
Las principales ventajas son su precio, su pequeño tamaño y la rapidez de cambio, por lo
menos tan rápida como la manual. El cambio es un poco más brusco que el automático.
Ejemplo:
ferrari f355 f1

El ferrari acelera de 0-100 km/h en 4.7 seg. Esta cifra refleja que no hay perdida de
rendimiento, ventaja con respecto al cambio tiptronic.
El sistema ferrari se basa en una caja manual de 6 velocidades. Con un embrague
electrónico y un actuador de alta presión para el cambio.

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 Caja de cambios semi-automática
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 La caja de cambios semi-automática es una caja de cambios de automóviles que no
cambia de marchas de forma automática, sino que facilita los cambios de marcha
manualmente mediante la supresión de la necesidad de presionar el pedal del embrague
al mismo tiempo que el cambio de marchas. El sistema utiliza sensores electrónicos,
neumáticos, procesadores y actuadores para ejecutar los cambios de marcha en el
mandato del conductor o por un ordenador. Esto elimina la necesidad de un pedal de
embrague, que de lo contrario el conductor necesita para deprimir antes de hacer un
cambio de marcha, ya que el propio embrague es accionado por equipo electrónico que
puede sincronizar la temporización y el par requerido para hacer cambios de velocidades
suaves, rápidas. El sistema fue diseñado por los fabricantes de automóviles para ofrecer
una mejor experiencia de conducción a través de maniobras de adelantamiento rápido en
las carreteras.
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