“Año del Centenario de Machu Picchu para el Mundo”

UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA

E.A.P. INGENIERIA CIVIL

CLASIFICACION DEL SISTEMA VIAL URBANO ,IDENTIFICAR PUNTOS
DE CONFLICTO Y SEMAFORIZACION

ASIGNATURA : DISEÑO DE VIAS URBANAS

PROFESOR : Ing. VERASTEGUI AYALA , Gaby

INTEGRANTES :

 BUENO APESTEGUI , Cristian

 JIM

 BRITZY E.

SEMESTRE : 2017 – II

FECHA : 11 – 09 – 2017.

HUANUCO – PERU

2017.
 INTRODUCCION

La clasificación de vías del distrito de Pillco Marca se realizó mediante la caracterización de

las vías, en función al Plan vial distrital, donde se presentan la clasificación de las principales
vías de del distrito, pero falta detallar y mejorar las infraestructura de los caminos vecinales
del distrito.

En trabajo de clasificación estuvo a cargo del grupo de estudio donde se organizó por grupos
de estudio encargados de clasificar de 8 sectores donde se visitó y se realizó más fotográficas
y análisis de cada vía, y la clasificación según los parámetros del manual de diseño geométrico
de vías urbanas.

Donde tiene caracterizado las siguientes vías según categorías:

-Vía Expresa.

-Vías Arteriales

-Vía Colectora.

-Vía local

- Vía especial

Esta clasificación de vías es de carácter funcional, es decir se basa en la función que cumple
cada una de ellas dentro de la estructura urbana de la ciudad del distrito de Pillco Marca

Las vías de trabajo serán las vías locales preferenciales, siendo estas las vías que integran
importantes sectores al interior del distrito que cuentan con mayor longitud, secciones viales
más amplias; estas vías son preferenciales con respecto a otras vías locales donde se debe
priorizar su señalización.
 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

EN EL ÁMBITO URBANO
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de distintas
características dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayoría de los viajes:
movimiento principal, transición, distribución, colección, acceso y final.
La jerarquía de movimientos en áreas urbanas se ilustra en la Figura 1. Sin embargo, la
clasificación de vialidades es un poco complicada en áreas urbanas, ya que debido a la alta
densidad y usos de suelo, los centros específicos de generación de viajes son muy difíciles de
identificar; por lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como
continuidad de las vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de
poder definir una red lógica y eficiente.

Figura 1.- Jerarquía de movimientos en Red Vial Urbana

Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos

Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para áreas urbanas son las arterias principales y
las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y las calles
locales.
a) Sistema de Arterias Urbanas Principales
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en áreas urbanas, los corredores
con los más altos volúmenes vehiculares, los deseos de viaje mas largos y lleva una proporción
alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que constituyen un pequeño porcentaje de
la red vial total de la ciudad.
Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de acceso parcial o
sin control de acceso.

b) Sistema de Arterias Urbanas Menores

Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no
clasificadas como principales. Este sistema pone más énfasis en acceso y ofrece menos
movilidad de tránsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede servir a
rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades, pero idealmente, no
debería penetrar vecindarios.
c) Sistema de Colectores Urbanos
Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios residenciales,
áreas comerciales e industriales. Este sistema colecta tránsito de calles locales y los canaliza
hacia el sistema de vialidades primarias.
d) Sistema de Calles Locales
Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectándolos con los sistemas
de vialidades superiores. Ofrece el nivel más bajo de movilidad y por lo general, no debiera
llevar rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto
muchas veces no se cumple).

PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS

Al realizar el trabajo lo dividimos por sectores la clasificación de las vías ya que el distrito de Pillko
Marca tiene una extensión territorial amplia, también por agilizar el trabajo.

Los sectores divididos son ocho siendo los siguientes repartidos a cada alumno por sectores:

1. Sector 1 a Jim Domínguez García

2. Sector 2 a Efraín Rojas Miraval
3. Sector 3 a Britzy Esther García Correa
4. Sector 4 a Charles Tucto Simón
5. Sector 5 a Cesar Salazar Borja
6. Sector 6 a Alfredo Bautista Faustino
7. Sector 7 a Javier López Cabello
8. Sector 8 a Juan Carlos Loarte Rojas
A continuación nombraremos cada sector distribuido por sectores, imágenes, y el porque
consideramos o clasificamos la vía.

SECTOR 1
Según mi visita a este sector pude clasificar las vías de acuerdo a mi criterio.

VIA COLECTORA:
 Avenida Universitaria

Debido a la ausencia de vehículos pesados debido al puente Tingo y por la baja velocidad de los
vehículos que circulan por dicha vía.

VIAS LOCALES:
 Avenida Juan Velasco Alvarado
 Jr. PERU
 Jr. BOLIVIA
 Jr. URUGUAY
 Jr. ARGENTINA
 Jr. CUBA
 Jr. CIRUELOS
 Jr. NARANJOS
 Jr. JAVIER PULGAR VIDAL
 Jr. JOSE VARALLANOS.

Por la ausencia de vehículos y por llevar directamente hasta la vivienda.

También por el uso de la vía.

Este es el sector que

definí la clasificación
según parámetros
hechos en clase.
 SECTOR 2
Los sectores divididos constan de 8 sectores. Siendo el sector numero 2 el sector tocó realizar a mi
persona.

El trabajo que realice fue de ir al lugar a observar el flujo de transito, los usos que se le dan a la vía,
los estacionamientos, los tipos de vehículos que circulan y en algunos casos no se dan el debido
uso a las vías.

En la imagen
observamos el
sector dos que
pertenece al
Distrito de Pillko
Marka, que me
tocó realizar para
clasificar las vías.

En la imagen se muestra el Jr. Guardia Civil que lo

clasificamos como una vía local debido a que el acceso es
directo hacia las casas, también debido al flujo de transito
que no es constante y no existe el transito pesado.

En esta otra imagen observamos la Avenida Universitaria

con un flujo de vehículos que por su volumen de transito lo
clasificamos como vía colectora y porque no existen mucho
transito de paso.
 SECTOR 3

Las vías que clasifique son las siguientes, siguiendo conceptos hechos en clase para clasificar una
vía.

VIAS ARTERIALES:
 VIA REGIONAL

VIA COLECTORA:
 AVENIDA JUAN VELASCO ALVARADO

VIAS ESPECIALES:
 CALLE SAN DIEGO
 Jr. PILLCO MARCA

VIAS LOCALES:
 Jr. SAN MARTIN DE PORRES
 Jr. HUALLAGA
 Jr. LOS CEDROS
 Jr. OLIVOS
 Jr. PUENTE PIEDRA
 Jr. LOPEZ ALBUJAR ……..

Este es el sector
que me toco
clasificar.
 SECTOR 4
VIAS ARTERIALES

• VIA REGIONAL

Por lo que la velocidad de a partir de las 9 pm. Hasta las 6 am. Los vehiculos transitan a
velocidades entre 50 y 80 Km/hra. Es mas las vías locales y colectoras están enlazadas en
ella.

Transitan diferentes tipos de vehiculos y cuenta con señalizaciones y semáforos para el

paso de peatones.

cuenta con dos carriles o sentidos

Esta vía permite transitar a los ómnibus interprovinciales uniendo varias regiones de
nuestro país.

VIA COLECTORA:

• Avenida Pillco Marca

Avenida universitaria.- se podría decir que también cumple con ser un vía colectora por
las siguientes razones:

Por lo que los vehículos transitan entre las velocidades de 40 a 60 Km/hra.

Transitan diferentes tipos de vehículos por lo que en horas punta el flujo es interrumpido
ya que las vías como la Avenida Pillco Marca que esta considerado como vía colectora en
el plano urbano no se le esta dando el uso como tal.

Cuenta con dos carriles o sentidos.

El servicio de transporte publico cuentan con autorizaciones y paraderos.

VIAS LOCALES:

Las vías locales en mención posterior. Cumplen con que los vehiculos transitan entre las
velocidades de 30 a 40 Km/hra.

Transitan vehículos livianos, bicicletas , peatones y eventualmente vehículos pesados.

Se conectan entre ellas y con la Av. universitaria (vía regional).

Se permite estacionamientos, estas vías cuentan con veredas que sirven al usuario como
para trasladarse hasta sus domicilios evitando accidentes.

• Pasaje los jardines

• Pasaje primavera
• Pasaje los pinos
 • Jr. Los álamos
• Jr. Juan Velasco Alvarado
• Jr. Miraflores
• Jr. Los Ficos
• Calle los Almendros
• Jr. Los Cipreses
• Pasaje los robles
• Jr. Los Vilcos
• Jr. Los alisos
• Jr. Santa rosa
• Jr. Los cerezos
• Jr. Los naranjos
• Pasaje Santa Ana
• Calle Cantuta
• Calle Sowing Ferrari
• Pje. los Cipreses
• Jr. Los mangos
• Pje. Andalucía

VIAS ESPECIALES:

• Pasaje los claveles

• Pasaje Peatonal
• Calle los Almendros
• Avenida los Olivos
• Jr. Los Pinos
• Jr. Sauces
• Jr. Las Viñas

SECTOR 5

El sistema de clasificación planteado en esta zona sera aplicable a todo tipo de vías públicas
urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos,
destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose considerado los
siguientes criterios:

La clasificación adoptada considera cuatro categorías principales: Vías expresas, arteriales,

colectoras y locales. Se ha previsto también una categoría adicional denominada “vías
especiales” en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no
pueden asimilarse a las categorías principales.
La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera
desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parámetros
relevantes para el diseño como son:
• Velocidad de diseño;
• Características básicas del flujo que transitara por ellas;
• Control de accesos y relaciones con otras vías;
• Numero de carriles;
• Servicio a la propiedad adyacente;
• Compatibilidad con el transporte publico; y,
• Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías.

CARACTERIZACION DE LAS CALLES DEL SECTOR 5

Jr. San pedro: (Via Local)

Es una via con dificultad de

pase vehicular, por ser una
via por mejoramiento con
obras de arte y delimitación
de los carriles. Es usado para

Transito de entrada

Jr. Las Gardenias: (Via Local)

Es una via con un carril definido sin

enripiar, con velocidad de diseño
de 30 km/h, esta permitido
transito peatonal, ticos,
motocarros, motociletas, pero no
esta permitido transito publico.

Por lo tanto es una via local.

 Jr. 3 de mayo: (Via Local)

Es una via con un carril definido sin

enripiar, con velocidad de diseño
de 30 km/h, esta permitido
transito peatonal, ticos,
motocarros, motociletas, pero no
esta permitido transito publico.

Por lo tanto es una via local.

Jr. 5 de mayo : (Via Local)

Es una via con un carril definido sin

enripiar, con velocidad de diseño
de 30 km/h, esta permitido
transito peatonal, ticos,
motocarros, motociletas, pero no
esta permitido transito publico.

Por lo tanto es una via local.

Jr. primavera : (Via cOLECTORA)

Es una via diseñada para 2 carriles,

pero solo se usa una via enripiada, con
velocidad de diseño de 40-60 km/h,
esta permitido transito de diferentes
tipos de vehículos, no tiene
semaforización, presta servicios a las
propiedades adyacentes, transito al
publico autorizado, el estacionamiento
esta permitido.
Jr. BOLOGNESI : (Via Colectora)

Es una via diseñada para 2 carriles pero

falta mejorar, porque es una via una
via enripiada, con velocidad de diseño
de 40-60 km/h, esta permitido transito
de diferentes tipos de vehículos, no
tiene semaforización, presta servicios a
las propiedades adyacentes, transito al
publico autorizado, el estacionamiento
esta permitido.

Jr. MIGUE GRAU : (Via Local)

Es una via diseñada para 1 carriles pero

falta mejorar, sin enripiar con
velocidad de diseño de 30 km/h, esta
permitido transito de diferentes tipos
de vehículos, presta servicios a las
propiedades adyacentes, transito al
publico autorizado, el estacionamiento
esta permitido.

AV. Otorongo : (Via Local)

Es una via diseñada para 1 carriles pero

falta mejorar, sin enripiar, falta
mejorar accesos con obras de arte con
velocidad de diseño de 30 km/h, esta
permitido transito de vehículos
livianos, presta servicios a las
propiedades adyacentes, transito al
publico autorizado, el estacionamiento
esta permitido.
Av. Otorongo

Calle Nº 0005: (Via Local)

Es una via diseñada para 1 carriles pero

falta mejorar, sin enripiar, falta
mejorar accesos con obras de arte,
recién se esta abriendo trocha
carrozable con velocidad de diseño de
30 km/h, esta permitido transito de
vehículos livianos, presta servicios a las
propiedades adyacentes, transito al
publico autorizado, el estacionamiento
esta permitido.
 CLASIFICACION DE LAS VIAS DEL SECTOR Nº 5 - DEL DISTRITO DE PILLCOMARCA

CONTROL DE ESTACIONAMIE
SERVICIO A SERVICIO DE
VELOCIDAD DE CARACTERISTICAS ACCESO Y NTO CARGA Y CLASIFICACION
NOMBRE DE VIA DISEÑO DE FLUJO RELACION CON
Nº DE CARRILES PROPIEDADES TRANSPORTE
DESCARGA DE DE VIA
ADYACENTES PUBLICO
OTRAS VIAS MERCADERIAS

Presta servicio a
transitan se conectan con El
las propiedades No pueden
motocarros y las vias Un carril por estacionamient
30Km/h adyacentes, circular, falta VIA LOCAL
motocicletas y colectora Jr. definir o esta
usando su mejorar via
bicicletas Juan Velazco permitido
propio trnasito
JR. SAN PEDRO
se conectan con presta servicios El
Permitido transito No pueden
las vias Un carril a las estacionamient
30Km/h de diferenctes circular, falta VIA LOCAL
colectora Jr. definido propiedades o esta
tipos de vehiculos mejorar via
Jr. LAS GARDENIAS Juan Velazco adyacentes permitido
transitan
Presta servicios No pueden
motocarros y Se contan con Un carril por
30Km/h con transito circular, falta No permitido VIA LOCAL
motocicletas y dos vias locales definir
propio mejorar via
Jr.3 DE MAYO bicicletas
Esta permitido el
se conectan con El
uso por vehiculos Presta servicios
las vias Un carril estacionamient
30Km/h livianos y el con transito No permitido VIA LOCAL
colectora Jr. definido o esta
transito de propio
Juan Velazco permitido
Jr. 5 DE MAYO peatones
transitan El
Presta servicios
motocarros y Se contan con Un carril estacionamient
30Km/h con transito No permitido VIA LOCAL
motocicletas y dos vias locales definido o esta
propio
AV. INGENIERIA bicicletas permitido
Las presta servicios El
Permitido transito
instersecciones a las estacionamient
40-60 km/h de diferenctes 2 Permitido VIA COLECTORA
no estas propiedades o esta
tipos de vehiculos
Jr. PRIMAVERA semaforizadas adyacentes permitido
transitan Las El
Presta servicios
motocarros y instersecciones estacionamient
40-60 km/h 2 con transito Permitido VIA COLECTORA
motocicletas y no estas o esta
propio
JR BOLOGNESI bicicletas semaforizadas permitido
Esta permitido el
presta servicios El
uso por vehiculos se conectan
a las estacionamient
30Km/h livianos y el conlas vias 1 No permitido VIA LOCAL
propiedades o esta
transito de colectoras
adyacentes permitido
AV. MIGUEL GRAU peatones
transitan se conectan con presta servicios
motocarros y las vias a las
30Km/h 1 No permitido No permitido VIA LOCAL
motocicletas y colectora Jr. propiedades
AV. OTORONGO bicicletas Juan Velazco adyacentes
Esta permitido el
presta servicios El
uso por vehiculos se conectan
a las estacionamient
40-60 km/h livianos y el conlas vias 1-proyeccon a 2 No permitido VIA LOCAL
propiedades o esta
transito de colectoras
adyacentes permitido
AV. CENTENARIO peatones
transitan presta servicios El
motocarros y Se contan con a las estacionamient
30Km/h 1 No permitido VIA LOCAL
motocicletas y dos vias locales propiedades o esta
CALLE Nº 005 bicicletas adyacentes permitido
 SECTOR 6
VIAS ARTERIALES
• VIA REGIONAL

VIAS ESPECIALES
• MALECON WALCKER GUSTAVO SOBERON

VIA COLECTORA:
• Avenida JUAN VELASCO ALVARADO

VIAS LOCALES:
• Jr. PRIMAVERA
• Jr. LAS GARDENIAS
• Jr. NOGALES
• Jr. 5 DE MAYO……..

En esta imagen se observa una parte del

sector que me corresponde siendo una vía
arterial.

Esta imagen muestra un pasaje peatonal

perteneciendo a una vía de diseño
especial.
 SECTOR 7

A continuación se muestra una imagen del sector 7 según la división del plano vial de Pillco Marca,
realizada por el grupo.

En esta imagen se puede ver las proyecciones realizadas por la municipalidad de Pillco marca, de
las cuales son:

 Expansión residencial al 2017 con una área de 17 Has.

En esta área se pudo investigar que las viviendas se encuentran desordenadas, y que las calles no
se encuentran alineadas, también se ve todavía terrenos de cultivos, las cuales algunas no se
encuentran inscrito en los registros públicos.

Las vías que forman parte de esta proyección, serán vías locales, debido a que esta via solo lleva
hacia las edificaciones, y por tanto se tendrá en cuenta los siguientes modos de accesibilidad:

o Cul-de-sec
o En rama
o Combinada

 Malecón (Walcker Gustavo Soberon)

Es una via proyectada por la municipalidad que se ubica cerca al rio.

Se considera como una via especial de diseño, debido que no concuerda con las características,
parámetros tomadas para la clasificación. Pero también puede ser considerada como una vía
colectora ya que este malecón también lleva el tránsito de las vías locales hacia la via arterial.

 Una Vía peatonal

Esta via es proyectada solo para uso peatonal.

Esta via se considera como una via de diseño especial ya que tambien no concuerda con las
características, parámetros dadas para la clasificación. Además por la sección de la via que tendrá
la via peatonal.

VIA COLECTORA DEL EJERCITO

Es denominada asi porque alimenta el transporte vehicular de las vías locales a las arteriales

En esta fotografía se puede ver que el paradero de los micros está siendo utilizada como una
entrada para él pesa je de los vehículos pesados.
En esta fotografía se observa la via colectora del ejercito, ya que lleva el transito de la via local a la
via arterial. En caso de la proyección dada por la municipalidad.

En esta fotografía se observa el malecón Gustavo Soberon considerada como via de diseño
especial y/o via colectora.
 CONCLUSION

 Que algunas vías no son usadas de acuerdo a su diseño por motivos múltiples, y esto debe
de ser revisado por las autoridades para mejorar la circulación de transito.
 La vía colectora se comporta como una vía arterial en horas punta.
 En algunos jirones se muestran en el plano y ínsito no se pueden analizar debido a que las
vías no existen o no se muestran por falta de habitantes. Y tienen otro uso como áreas de
cultivo parques y otros usos.
 Para dar un buen uso de la vía se debe erradicar algunos paraderos y terminales
informales.
 En el sector 5 y otros, existen según el plan de desarrollo urbano de la municipalidad
Distrital de Pillco Marca vías diseñadas como colectoras, pero no se le da el uso
correspondiente por falta de mejoramiento general de la vía.
 Pillco Marca está en vías de expansión urbana por lo que se está trabajando para su
categorización.
 RECOMENDACIONES

• La propuesta realizad por el grupo de estudios, recomendamos utilizar y mejorar a la

municipalidad distrital de Pillco Marca.
• Se recomienda mejorar y aperturar las vías existentes propuestas por el plan de desarrollo
urbano, para evitar el congestionamiento de la vía arterial.