DENOMINACION DEL INFORME:

DESMONTAJE Y DESARMADO DEL MOTOR

INTEGRANTES:

 Marco Antonio Quispe Gutiérrez

 Junior Michael Soncco Yahuira
 Mauro Mamani Tinta
 Javier Huallpa Quispe

CARRERA PROFESIONAL: Mecánica Automotriz

DOCENTE: Ing. Alfonso Huamán Valencia

SEMESTRE ACADEMICO: V

2018
DIRIGIDO A : Ing. Alfonso Huamán Valencia

DEL :

ASUNTO : Desmontaje y desarmado del motor.

FECHA : C-09-04-2018

Tenemos el gran honor de dirigirnos a usted distinguido docente,

para informarle sobre el desmontaje y desarmado del motor, correspondiente a
la unidad didáctica de motores de combustión interna Otto; dicho esto le
informamos lo siguiente:

CONTENIDOS:

Desmontaje y desarmado del motor mediciones y posibles fallas.

MARCO TEORICO:

Culata de motor:- La culata es la parte superior del motor en donde se

encuentran las válvulas de admisión y de escape, el eje de levas, las bujías y las
cámaras de combustión. En la culata es donde encontramos todo el sistema de
distribución, aunque antiguamente el eje de levas se encontraba en la parte
inferior del motor.

Monoblock del motor:- El bloque de un motor es la parte más grande del motor,
en él se instalan los cilindros donde aquí los pistones suben y bajan. También
por aquí se instalan los espárragos de unión con la culata y pasa el circuito de
lubricación y el circuito de refrigeración.
Carter del motor:- El cárter es la parte inferior del motor donde se encuentra el
cigüeñal, los cojinetes del cigüeñal y el volante de inercia.

En el cárter está depositado el aceite del sistema de lubricación, y en su parte

inferior tiene un tapón para el vaciado de éste. El cárter generalmente está
provisto de aletas en su parte externa para mejorar la refrigeración de éste y
mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila
generalmente entre los 80°C y los 90°C.

Múltiple de admisión:- El múltiple de admisión es el componente que se

encarga de distribuir el aire a cada uno de los cilindros por igual, va fijado en la
culata tocando con el cilindro y las válvulas de admisión fluyen por el interior de
él.
Múltiple de escape:- Es el conducto por donde se liberan a la atmósfera los
gases de escape producidos por la combustión. Normalmente al múltiple de
escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el
ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los
gases de combustión pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su
nocividad antes que salgan al medio ambiente.

Tapa de balancines:- la tapa de balancines es la parte superior del motor, donde

cubre a la culata y a todos sus componentes, su función es proteger la
salpicadura de aceite al momento de funcionamiento a distintas partes del
vehículo principalmente al capó.

EQUIPOS:

Los equipos y herramientas que hemos utilizado para el desmontaje y

desarmado del motor son las siguientes:

 Dados n° 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 19 y 21 mm.

 Llaves n° 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 19 y 21 mm.
 Destornillador plana (grande).
 Destornilladores planas (medianos)
 Rache.
 Maneral (grande y pequeño).
 Extinción chica.
 Combo.
 Destornillador estrella.
 Alicate mecánico.

PROCEDIMIENTOS:

Para el desmontaje y desarmado del motor hemos tenido que realizar los
siguientes pasos.

DESMONTAJE:

 El modelo de motor es 18R.

 Drenamos aceite de motor.
 Drenamos el agua del radiador.
 Sacamos los pernos del radiador y luego retiramos.
  Des aflojamos las tuercas y pernos de soporte del motor del caballete.
 Sacamos los pernos del escape.
 Con mucho cuidado retiramos el motor del caballete a la mesa de trabajo.
 Hicimos la limpieza del motor la parte exterior.

DESARMADO:

 Des aflojamos y retiramos los pernos del ventilador y luego lo retiramos el

ventilador.
 Sacamos las tuercas y pernos de la tapa de balancín y luego lo retiramos.
 Des aflojamos y retiramos los pernos y tuercas de las bancadas del eje
de levas.
 Des aflojamos y retiramos los pernos de la tapa frontal y luego lo retiramos
la tapa de bancada.
 Retiramos los pernos de la cadena de sincronización, una vez extraído los
pernos dichos retiramos la cadena y piñón de sincronización de la parte
culata.
 Retiramos eje de levas.
 Des aflojamos y retiramos los pernos de unión de culata y monobloc y
luego lo retiramos la culata.
 Des aflojamos el perno del cigüeñal para luego retirarlo la polea.
 Des aflojamos y retiramos los pernos del Carter y luego lo retiramos el
Carter.
 Des aflojamos y retiramos los pernos de filtro de aceite del motor.
 Retiramos el empaque de culata y sacamos los pernos de la bomba vacía.
 Retiramos los tensa dores y la cadena de sincronización y eje con el piñón
de la parte monobloc.
 Primeramente para sacar los pistones nos fijamos la numeración de los
pistones y encontramos que tenían numeración y entonces ya no
teníamos que dar una numeración.
 Des aflojamos y retiramos las tuercas de la bancada de biela del pistón
n° 2 y posteriormente del n° 3.
 Luego des aflojamos y retiramos las tuercas de la bancada de biela del
pistón n° 1 y posteriormente del n° 4.
 Retiramos bomba de aceite.
  Des aflojamos y retiramos los pernos de la bancada del cigüeñal.
 Des aflojamos los pernos del volante de inercia o de motor y luego lo
retiramos el volante.
 Retiramos el cigüeñal.
 Extraemos los pernos y tuercas del múltiple de admisión y carburador y
luego los retiramos.
 Extraemos los pernos y tuercas del múltiple de escape y luego lo
retiramos.
 Realizamos una marca a las válvulas de admisión tanto como de escape.
 Retiramos los seguros de las válvulas con mucho cuidado de los resortes.
 Retiramos los obturadores.
 Retiramos las válvulas.
 Retiramos las lainas de la culata.
 Realizamos una limpieza a todos los componentes que tengan la
presencia de silicona y óxidos.

ANALISES DE RESULTADOS:

POSIBLES FALLAS:

En nuestro motor encontramos las siguientes fallas:

 Desgaste de anillos.
 Desgaste excesivo de los metales de las bancadas del cigüeñal, bielas,
eje de levas.
 Tenía una jeta en los cilindros.
 Los obturadores se encontraban resecados.

CONCLUSIONES:

Nosotros llegamos a las siguientes conclusiones viendo las averías que

encontramos:

 Nuestro motor necesita cambio de anillos.

 Nuestro motor necesita cambio de metales de las bancadas del cigüeñal,
bielas y eje de levas.
 Nuestro motor necesita una rectificada de los cilindros.
 Los obturadores de nuestro motor necesita una sustitución.
 Imagen n° 01 retirando las cañerías de lubricación.

Imagen n° 02 des aflojando los pernos de la bancada de eje de levas.

Imagen n° 03 des aflojando los pernos de unión de culata y monoblock.

 Imagen n° 04 retirando la cadena de sincronización.

Imagen n° 05 retirando la bomba de aceite.

Imagen n° 06 realizando la limpieza del monoblock y culata.