Proyecto primer corte “Diseño de cercha”

Estructuras Metálicas

INTEGRANTES:

Laurent María Bohórquez Ríos (270340)

Óscar Andrés Sánchez Caballero (272428)

Andrés Felipe Ortiz Corredor (272619)

PRESENTADO A:

ING. ROBINSON MANTILLA GARCIA

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

FLORIDABLANCA
INGENIERIA CIVIL
2017
 CONTENIDO

1. OBJETIVOS
2. METODOLOGIA Y PARÁMETROS DE DISEÑO VIAL
2.1 A NIVEL PLANTA
2.1.1 ANALISIS DEL TERRENO
2.1.2 CLASIFICACION SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
2.1.3 VELOCIDAD DE DISEÑO
2.1.3.1 VELOCIDAD ESPECIFICA DE CURVAS VERTICALES
2.1.4 PERALTE MAXIMO Y RADIO MINIMO
2.1.5 TRANSICION DE PERALTE
2.2 A NIVEL DE PERFIL
2.2.1 PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA
2.2.2 CURVAS VERTICALES
2.2.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
2.2.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
2.2.5 CRITERIOS
2.2.5.1 CRITERIO DE SEGURIDAD
2.2.5.2 CRITERIO DE APARIENCIA
2.2.5.3 CRITERIO DE COMODIDAD EN LA MARCHA
2.2.5.4 CRITERIO DE DRENAJE
2.3 A NIVEL DE SECCIONES TRANSVERSALES
2.3.1 ANCHO DE CUNETA
2.3.2 TALUDES
2.3.3 ANCHO DE BERMA
2.3.4 ANCHO DE CALZADA
 OBJETIVOS

GENERAL

Realizar el diseño de una vía en un terreno propuesto por el docente de categoría

secundaria, teniendo en cuenta los parámetros del Manual de Diseño Geométrico para
Carreteras y la norma INVIAS 2008.

ESPECIFICO

 Realizar un nivel a planta, a perfil y a nivel de secciones transversales, teniendo en

cuenta la topografía, tipo de terreno, características de las vía y parámetros de la
norma INVIAS 2008.

 Elaborar, presentar y sustentar una vía a partir de conocimientos básicos dentro del
programa AutoCAD Civil 3D, tablas de Excel y un trabajo escrito.
 METODOLOGIA Y PARÁMETROS DE DISEÑO VIAL

A NIVEL DE PLANTA

1. ANÁLISIS DEL TERRENO

TIPO DE PENDIENTES PENDIENTES

TERRENO TRANSVERSALES LONGITUDINALES
PLANO < 5% < 3%
ONDULADO 6% - 13% 3% - 6%
MONTAÑOSO 13% - 40% 6% - 8%
ESCARPADO 40% < 8% <

2. CLASIFICACION SEGÚN SUS CARACTERISTICAS

La carretera a diseñar según la entidad contratante es de tipo secundaria, cuenta con dos
carriles uno por cada sentido de circulación. Además, se construirá sobre un terreno
montañoso.

3. VELOCIDAD DE DISEÑO

Para que una vía sea segura y cómoda, la velocidad de diseño debe ser lo más estable
posible, puesto que se hace en referencia de un tramo homogéneo de la carretera.

Después de conocer la categoría de la carretera y el tipo de terreno, se asigna la velocidad

de diseño (VTR) a la vía teniendo en cuenta la Tabla 2.1. Del Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras 2008, Tabla en la cual se resume el equilibrio entre el mejor nivel de servicio
y las posibilidades económicas del país.

La velocidad de diseño escogida fue de 40 km/h para un terreno montañoso para

construcción de una vía secundaria.

Tabla 2.1. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en

función de la categoría de carretera y el tipo de terreno
 Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

3.1 VELOCIDAD ESPECIFICA DE CURVAS VERTICALES

La Velocidad Específica de la curva vertical (VCV), cóncava o convexa, es la máxima

velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de seguridad. Con ella se debe
elegir su longitud y verificar la Distancia de visibilidad de parada (VP).

4. PERALTE MAXIMO Y RADIO MINIMO

El Peralte es la inclinación transversal, que contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga

de un vehículo que transita por un alineamiento en curva evitando que se salga de la curva.

Para una velocidad de 40 Km/h, según la tabla 3.4 se fija un peralte máximo de 8%, el cual
permite mantener velocidades específicas aceptables y no incomodar a vehículos que
transitan a velocidades menores y en la tabla 3.2 se escogió el radio de curvatura mínimo
de 41 m.
Tabla 3.4. Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y Peraltes (e) para emáx= 8%.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

 5. TRANSICION DE PERALTE

Las longitudes de transición se consideran a partir del punto donde el borde exterior del
pavimento comienza a elevarse partiendo de un bombeo normal, hasta el punto donde se
forma el peralte total de la curva. Para la velocidad de 40 km/h la pendiente relativa de
rampa de peraltes máxima es de 0.96%

Tabla 3.6 Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de

peraltes

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

A NIVEL DE PERFIL

1. PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA

Pendiente mínima es la que garantizar especialmente el escurrimiento fácil de las aguas

lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. Pendiente máxima está relacionada
directamente con la velocidad a la que circulan los vehículos. Para nuestra vía secundaria
de terreno montañoso con velocidad de diseño de 40 km/h la pendiente máxima es de 7%.
Tabla 4.2. Pendiente máxima (%) Velocidad especifica de la tangente vertical (VTV)

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

2. CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con
características de drenaje adecuadas.

Se deben tener en cuenta el aspecto estético, puesto que las curvas demasiado
cortas pueden llegar a dar la sensación de quiebre repentino, hecho que produce
cierta incomodidad.

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cóncavas y
convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas
y asimétricas.

3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible

hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella, es decir, la distancia
necesaria para que el vehículo pueda detenerse antes de llegar al obstáculo. Depende del
tiempo PIEV.

Para una vía de velocidad de diseño de 40 Km/H la distancia de visibilidad de parada es

de 50m.
 Tabla 2.6. Distancias de visibilidad de parada en tramos a nivel

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

4. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Es la distancia de visibilidad suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor

de un vehículo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad
menor, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se
haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. Se tiene en cuenta únicamente para
calzadas con carriles del mismo sentido donde el adelantamiento se realiza en el carril
opuesto.
La distancia mínima para nuestra vía con velocidad de 40 km/h es de 270m.
 Tabla 2.9. Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos
carriles dos sentidos

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

5. CRITERIOS

5.1 CRITERIO DE SEGURIDAD

La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad
sea mayor o igual a la de parada. Para curvas convexas y cóncavas.

5.2 CRITERIO DE APARIENCIA

Completa visibilidad diurna, deben presentar al conductor una buena apariencia o
estética. Se usa solo para curvas cóncavas.

5.3 CRITERIO DE COMODIDAD EN LA MARCHA

Aplicable a curvas cóncavas. Combina la fuerza centrífuga con el peso del
vehículo.

5.4 CRITERIO DE DRENAJE

Advierte sobre la necesidad de modificar las pendientes de los desagües,
aplicable a curvas cóncavas y convexas.
 Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

A NIVEL DE SECCIONES TRANSVERSALES

1. ANCHO DE CUNETA

Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan

longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración. Para esta vía se utilizó una
cuneta de ancho de 0.8m y de forma triangular.

2. TALUDES

Son los planos laterales que limitan la explanación, su inclinación se mide por la tangente
del ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la vía. El estudio
geotécnico presento un talud en corte de 0.5H:1.0V y un talud en terraplén de 1.5H:1V.

3. ANCHO DE BERMA

Es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta. En la Tabla 5.4 se

presenta el ancho que deben tener. Se obtuvo un ancho de berma de 0.50 para la
velocidad de diseño de 40 km/h.
 Tabla 5.4. Ancho de berma

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008

4. ANCHO DE CALZADA

Es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y está constituida por

dos o más carriles. El carril es el ancho suficiente para permitir la circulación de una sola
fila de vehículos. Para la velocidad de 40 km/h se obtuvo un ancho de 6.6 m.

Tabla 5.2. Ancho de calzada (metros)

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVIAS, 2008