Laporan Jalan Print

TEKNIK JALAN RAYA - PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN S-1
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena
berkan rahmat dan karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan yang
berjudul “Perencanaan dan Perhitungan Geometrik Jalan Raya “.
Laporan ini membahas tentang perencanaan dan perhitungan elemen

geometrik jalan raya yang meliputi perhitungan dan perencanaan alinyemen
horizontal, alinyemen vertikal, perhitungan galian dan timbunan serta
penggambarannya. Laporan ini disusun untuk memenuhi salah tugas mata
kuliah Teknik Jalan Raya.
Menyadari akan kemampuan dan keterbatasan ilmu pengetahuan
penulis, untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Orang tua yang telah memberikan dukungan moril dan materil serta do’a,
sehingga penyusun dapat menyelesaikan laporan ini,
2. Drs. H. Supratman Agus, M.T., sebagai dosen mata kuliah Teknik Jalan Raya
3. Drs. Enjang Gunawan, DIP,Ed,M.T. , yang telah membimbing dalam
penyusunan laporan ini,
4. Teman-teman seperjuangan yang telah memberikan semangat.
Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari

kesempurnaan. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran
yang membangun guna perbaikan di masa yang akan datang. Semoga laporan
ini memberikan manfaat bagi kita semua.
Bandung, Januari 2017
Penulis
i
ORYZA RIDZKI ABDILLAH 1406838
RIZXY INSANH TIMUR 1405137
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ i
DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR DAN TABEL.................................................................... iv
DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

A. Latar Belakang Masalah ............................................................................... 1
B. Identifikasi Masalah ..................................................................................... 3
C. Rumusan Masalah ........................................................................................ 3
D. Tujuan Penulisan Laporan............................................................................ 3
E. Pendekatan dan Metode Pemecahan Masalah .............................................. 4
F. Sistematika Penulisan................................................................................... 4
BAB II KAJIAN TEORI ..................................................................................... 6

A. Sejarah Perkembangan Pembangunan Jalan Raya ....................................... 6
B. Jalan Raya Modern ....................................................................................... 7
C. Hal-hal yang mempengaruhi Geometrik pemahaman .................................. 8
D. Klasifikasi Jalur Lalu Lintas ........................................................................ 8
E. Klasifikasi Kelas Jalan Raya menurut Fungsinya ...................................... 10
F. Geometrik Jalan Raya ................................................................................ 15
BAB III PERENCANAN DAN PERHITUNGAN GEOMETRIK JALAN

RAYA................................................................................................................ 26
A. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL
.....................................................................................................................26
1. Perencanaan Trase Jalan / Garis Tangen ................................................ 26
2. Perencanaan dan Perhitungan Lengkung Horizontal ............................. 33
3. Perhitungan Kemiringan Melintang (Super-elevasi) .............................. 38
B. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL . 48
1. Data Perencanaan ................................................................................... 48
2. Perencanaan Landai Jalan....................................................................... 48
3. Perhitungan Jarak Pandangan ................................................................. 48
4. Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung (PPV 1) ............................... 49
C. PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN ....................................... 52
ii
BAB IV PENUTUP ........................................................................................... 54

A. Simpulan .................................................................................................... 54
B. Saran ......................................................................................................... 544
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 55
LAMPIRAN
iii
DAFTAR GAMBAR DAN TABEL
iv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Besaran Sudut Belok Maksimum

Lampiran 2. Panjang Spiral Min. dan Kemiringan Melintang emaks=10%
Lampiran 3. Standar Perencanaan Alinyemen
Lampiran 4. Ketentuan Standar Klasifikasi dan Spesifikasi Jalan Raya
Lampiran 5. k mak, f mak, Nilai R min dan D maksimum
Lampiran 6. Jarak Bebas pada Proses Menyiap (d3)
Lampiran 7. Landai Maksimum
Lampiran 8. Panjang Kritis Landai Jalan
Lampiran 9. Jarak Pandangan Menyiap Minimum
Lampiran 10. Panjang Spiran Minimum dan kemiringan Melintang e
maks=10%
Lampiran 11. ls=80m
Lampiran 12. ls=100m
Lampiran 13. Hubungan Vr terhadap R desain pada Pemilihan Tikungan
Lampiran 14. Standard Perencanaan Geomterik
Gambar Peta Situasi
Gambar Potongan Memanjang
Gambar Potongan melintang
Gambar Cut and Fill
Gambar Super Elevasi
v
TEKNIK JALAN RAYA – PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN S-1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Sarana jalan sebagai salah satu urat nadi ekonomi masyarakat sangatlah
dibutuhkan sehingga menjadi suatu keharusan untuk disediakan atau dibangunkan,
dimana jalan juga sebagai sebuah lambang atau prestise dari suatu bangsa yang
secara langsung atau tidak langsung menjadi cermin keberhasilan bangsa itu
sendiri.
Sejarah manusia itu sendiri yang selalu berhasrat untuk mencari kebutuhan
hidup dan berkomunikasi dengan orang lain mempengaruhi sejarah perkembangan
jalan. Kelangsungan kehidupan manusia sangat bergantung pada bagaimana cara
mereka berpindah tempat atau sistem tranportasinya, dengan kata lain manusia
sangat tergantung pada jalan. Jalan pada dasarnya hanyalah seberkas jejak-jejak
yang telah atau sering dilewati oleh manusia untuk memenuhi kebutuhan mereka,
hal tersebut terjadi pada saat zaman pra sejarah.Seiring dengan perkembangan
kebudayaan danperadaban manusia, manusia membutuhkan “jalan” yang lebih
praktis dan pasti.Perkembangan jalan yang asalnya hanya seberkas jejak-jejak yang
sering dilewati, berangsur-angsur berkembang menjadi jalan raya modern seperti
yang kita kenal sekarang ini.
Pada zaman purbakala, gerakan berpindah-pindah hanya dilakukan di

wilayah yang sempit dan berpusat di sekitar sungai, danau, rawa-rawa, dan semak
belukar untuk memperoleh air dan bahan makanan.Karena kebutuhan yang cukup
tinggi, maka manusia membuat jalan yang paling sedikit rintangannya.
Seiring dengan berjalannya waktu dan hasrat atau keinginan manusia dalam
mempertahankan kelangsungan kehidupannya.Dengan hasrat seperti itulah
masyarakat membutuhkan sarana yang praktis dan cepat untuk memenuhi
kebutuhan mereka, seperti rumah tinggal, pekerjaan, makan, dan minum.Hal ini
berpengaruh pada perkembangan kemajuan jalan.
Jalan raya adalah suatu lajur tanah yang disediakan khusus untuk
sarana/prasarana perhubungan darat yang dibuat sedemikian rupa untuk melayani
1
kelancaran arus lalu lintas. Sarana prasarana perhubungan tersebut meliputi semua
bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukan bagi pelayanan arus lalu lintas, guna untuk memindahkan orang dan
barang dari suatu tempat ke tempat lain.
Pengertian lalu lintas disini adalah semua gerakan jenis pemakai jalan yang
terdiri dari manusia pejalan kaki, semua alat pengankut yang digerakan oleh
manusia dan hewan, seperti Delman, Gerobak dorong, Pedati, Sepeda, Beca; serta
semua jenis kendaraan bermotor dua, roda tiga, roda empat dan seterusnya.
Kelancaran lalu lintas di jalan raya sangat dipengaruhi oleh tingkat

kemampuan pelayanan yang dapat diberikan oleh setiap bagian jalan raya tersebut,
antara lain oleh lebar jalan dan jumlah jalur. Semakin bertambah banyak jenis dan
jumlah lalu lintas yang melewati suatu jalan raya, maka lalu lintas menjadi semakin
ramai. Keadaan seperti ini diartikan bahwa kepadatan lalu lintas menjadi semakin
tinggi dan tingkat pelayanan yang dapat diberikan oleh bagian-bagian jalan raya
semakin rendah.
Agar terdapat kesesuaian antara kepadatan lalu lintas dengan tingkat

pelayanan jalan, maka ditetapkan klasifikasi dan spesifikasi suatu jalan raya.
Klasifikasi dan spesifikasi tersebut sangat berguna dan dapat memberikan kejelasan
mengenai tingkat kepadatan lalu lintas yang perlu dilayani oleh setiap bagian-
bagian jalan.
Klasifikasi dan spesifikasi jalan raya dapat dibedakan menurut fungsi

pelayanannya, menurut kelas jalan, menurut keadaan topografi, penggolongan
layanan administrasi dan menurut jenis-jenis jalan raya.
Dari sini menuntut perencana, terutama Civil Enggenering harus dapat

merencana irigasi khususnya jaringan irigasi dengan baik dan efesien, sehingga
menguntungkan semua pihak.Untuk mencapai hal tersebut maka para calon
perencana mulai sejak dini (mahasiswa) harus mengetahui ilmunya, dan untuk
aplikasinya maka mahasiswa diberikan tugas struktur perencanaan peta-petak
daerah irigasi.
Melihat latar belakang yang telah dipaparkan diatas dan pentingnya kita
sebagai mahasiswa mengetahui dan dapat merencanakan suatu geometrik jalan
2
raya, maka pada laporan ini akan membahas mengenai tahapan-tahapan

perencanaan pada perhitungan suatu geometrik jalan raya. Laporan ini akan
membahas perencanaan, perhitungan, dan penggambaran suatu geometrik jalan
raya khususnya kelas IIC.
B. Identifikasi Masalah
Laporan ini dibatasi padaperencanaan, perhitungan, dan penggambaran
elemen geometrik jalan raya khusus kelas jalan IIC.
C. Rumusan Masalah
Berdasarkanlatar belakang masalah dan identifikasi masalah yang telah
dipaparkan, maka yang menjadi rumusan masalah adalah :
1. Bagaimana perencanaan elemen geometrik jalan raya dengan kelas jalan
IIC?
2. Bagaimana perhitungan elemen geometrik jalan raya dengan kelas jalan
IIC?
3. Bagaimana penggambaran elemen geometrik jalan raya dengan kelas jalan
IIC?
D. Tujuan Penulisan Laporan
Berdasarkan rumusan masalah tersebut, maka tujuan dibuatnya laporan ini

adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui dan memahami perencanaan elemen geometrik jalan raya

dengan kelas jalan IIC.
2. Mengetahui dan memahami perhitungan elemen geometrik jalan raya
3. Mengetahui dan memahami penggambaran elemen geometrik jalan raya
3
E. Pendekatan dan Metode Pemecahan Masalah

Pemecahan permasalahan dalam laporan ini dilakukan dengan pendekatan
multi aspek / pendekatan multi dimensi . Dalam pemecahan masalahnya dilihat dari
beberapa sudut pandang yang berpengaruh pada pemecahan masalah yang
ada.Metode yang digunakandalam pemecahan masalah ini adalah kuantitatif,
dengan melakukan studi pustaka dan penelusuran informasi dengan sasaran antara
lain pustaka utama buku geometrik jalan raya dan penunjang, serta informasi
internet.
Dari beberapa informasi, dilakukan kombinasi dengan mempelajari data-data
yang telah terkumpul, kemudian data-data tersebut dikaji dan mengacu pada
permasalahan yang diangkat dalam penulisan ini, ditambah dengan data empiris
yang penulis dapatkan selama ini. Proses tersebut ditujukan untuk menjawab
rumusan masalah, hasil dari proses tersebut digunakan untuk merumuskan
kesimpulan serta memberikan suatu rekomendasi bagi pembaca.
F. Sistematika Penulisan
Dalam penyajiannya sebagai tugas mata kuliah perancangan geometrik jalan,

dibahas dan dijelaskan dengan sistematika penulisan seperti berikut ini :
BAB I. PENDAHULUAN
Membahas latar belakang masalah, identifikasi masalah, rumusan masalah,

tujuan penulisan laporan, pendekatan dan metode pemecahan masalah, dan
sistematika penulisan.
BABII. KAJIAN TEORI
Membahas sejarah perkembangan jalan dan teori geometrik jalan raya.
BAB III. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN GEOMETRIK JALAN

RAYA
Membahas mengenai perencanaan dan perhitungan alinyemen horizontal yang

meliputi bagaimana merencanakan dan menghitung perencanaan trase
jalan/garis tangen, perhitungan sudut belok patokan, perhitungan sudut belok
betul, perhitungan panjang tangen, kontrol sudut belok dan jarak bidang lurus
4
antara dua tikungan, perencanaan dan perhitungan lengkung horizontal,

perhitungan kemiringan melintang (superelevasi). Dan membahas mengenai
perencanaan dan perhitungan alinyemen vertikal yang meliputi bagaimana cara
menghitung perencanaan landai jalan, jarak pandang, lengkung vertikal
cembung dan cekung.
BAB IV. PENUTUP
Membahas simpulan dan saran-saran dari hasil perhitungan geometrik jalan

raya.
5
BAB II
KAJIAN TEORI
A. Sejarah Perkembangan Pembangunan Jalan Raya
Jalan Raya memiliki sejarah perkembangan bermula dari yang tadinya

hanyalah beupa bekas jejak berubah disebabkan karena manusia memiliki hasrat
untuk mempertahankan kelangsungan hidupnya. Jalan dibuat karena manusia perlu
bergerak dan berpindah-pindah dari suatu tempat ketempat lain untuk
mempertahankan kelangsungan hidupnya dan melindungi dari cuaca iklim dan
gangguan binatang buas,Selain itu juga jejak jalan tersebut berfungsi sebgai
penuntun arah dan menjadikan jejak jalan semakin melebar dikarenakan seringa
berpindah-pindahnya mereka.
Kemudian kurang lebih 5000 tahun yang lalu, untuk keperluan tukar
menukar barang pokok mereka mulai menggunakan jalur jalan secara tetap yang
berfungsi sebagai jalan prasarana sosial dan ekonomi.
Dari sejarah perkembangan peradaban manusia dan dari berbagai penemuan

para pakar transportasi tentang sejarah perkembangan jalan dapatlah diketahui
bahwa :
1. Jalan pertama yang menggunakan perkerasan ditemukan didaerah

Mesopotamia yang dibangun kurang lebih 3500 SM. Penemuan ini dipandang
sebagai awal dari sejarah keberadaan jalan raya.
2. Jalan dan susunan blok-blok batu besar ditemukan diantara Babilonia hingga
Mesir yang diperkirakan dibangun 2500-2568 SM yang berfungsi untuk
mengangkut batu-batu besar dalam membangun Great Pyramid.
3. Dipulau Crate (Kereta)Yunani ditemukan jalan yang diperkeras dari batu-
batuan yang dibuat kurang lebih 1500 SM.
4. Diwilayah Babilonia ditemukan permukaan jalan yang dibuat berlapis-lapis
yaitu dari lapisan tanah dasar yang diatasnya disusun lapisan batu-batu besar,
batu beronjol dicampur mortar, batu kerikil dan kemudian ditutup dengan batu
Plat
6
Kekaisaran Romawi mengalami kejayaan dalam membangun jalan pada

tahun 753- 476 SM. Hal tersebut berdasarkan atas berbagai penemuan antara lain :
a. Penemuan danau aspal Trinidad oleh Sir Walter Religh Tahun 1595, dimana
dengan bahan temuan tersebut dapat dipergunakan untuk memperkeras lapisan
permukaan jalan.
b. Pierre Marie Jereme Tresaquet memperkenalkan konstruksi jalan dari batu
pecah pada periode th 1718 – 1796.
c. Metode perinsip desak diperkenalkan oleh orang Scotlandia yaitu pada tahun
1790 yaitu Thomas Telford.
d. Th 1815 Jhon london Mc adams memperkenakan prinsip tumpang tindih atau
konstruksi Makadam.
e. Penemuan mesin penggilas (stom roller) ditemukan th 1830 oleh Lemoine.
B. Jalan Raya Modern
Tujuan jalan raya di Indonesia meliputi;
 Sebagi sarana transportasi untuk menjamin stabilitas ekonomi dan

keamanan negara.
 Untuk mendorang pertumbuhan dan perkembangan sosial, ekonomi,
dan budaya.
 Sebagai pengembangan jaringan sistem pelayaran transportasi
perkotaan untuk berbagai aktifitas masyarakat, yang dikembangkan
adalah metoda transportasi modern yaitu dengan jalan door to door.
Geometrik merupakan membangun badan jalan raya diatas permukaan

tanah baik secara vertikal maupun horizontal dengan asumsi bahwa badan/bentuk
permukaan bumi adalah tidak rata. Tujuannya adalah menciptakan hubungan yang
baik antara waktu dan ruang menurut kebutuhan kendaraan yang bersangkutan,
menghasilkan bagian-bagian jalan yang memenuhi persyaratan kenyamanan,
keamanan, serta nilai efisiensi yang optimal. Dalam membangun jalan raya itu
dipengaruhi oleh topografi, sosial, ekonomi dan masyarakatnya.
7
C. Hal-hal yang mempengaruhi Geometrik pemahaman
Beberapa hal yang menyangkut Geometrik pemahaman konseptual

Pemahaman konseptual
1. Aliyement horizontal yaitu garis proyeksi sumbu jalan yang diasumsikan tegak
lurus atau sejajar dengan bidang gambar.
a) Jalan raya dipandang pada suatu bidang datar merupakan sumbu jalan (garis
sumbu jalan) rangkaian dari garis-garis lurus. Tiga syarat pokok pada jalan
yang akan dirancang (geometris) yaitu; Nyaman, Aman, Efisien/ekonomis.
b) Tikungan/titik belok
c) Lengkung horizontal
d) Kemiringan melintang/super elevasi
e) Pelebaran tikungan, khusus mengamati pergeseran antara roda muka dengan
roda belakang.
f) Penomoran jalan (stasioning), penempatan titik station yang digunakan
untuk keperluan desain.
2. Alinyement vertikal yaitu seakan-akan jalan itu naik dan turun atau tegak lurus
bidang gambar. Ada beberapa yang harus diperhatikan yaitu;
a) Lengkung perlalihan vertikal
b) Cut and field ((penimbunan dan penggalian tanah)
c) Drainase.
D. Klasifikasi Jalur Lalu Lintas
Berhubungan dengan perbedaan kecepatan kendaraan yang

menggunakan jalan raya, maka jalan raya itu dibagi dalam berbagai jalur lalu-
Iintas, vaitu:
1. Jalur lalu lintas pejalan kaki (trotoir di dalam kota bahu-bahu di luar kota).
2. Jalur lalu lintas untuk sepeda.
3. Jalur lalu lintas untuk sepeda motor.
4. Jalur lalu lintas untuk mobil. truk dan kendaraan lain yang sejenis.
8
1. Lebar Jalur Lalu-Lintas Untuk Sepeda

Lebar jalur lalu lintas untuk sepeda ditetapkan 0,75 m karena ukuran lebar
sepeda berikut pengendaranya kurang lebih 0,30 m.
2. Lebar Jalur Lalu-Lintas untuk Sepeda Motor
Lebar jalur lalu lintas untuk sepeda motor ditetapkan 1 m. Tetapi jika
lalu lintas kendaraan ini digabungkan dengan lalu lintas kendaraan penumpang
lainnya (mobil dll.), maka haruslah lebar jalur itu ditambah dengan 1-1,5 m.
Kalau lalu lintas sepeda motor itu harus diperbesar maka lebar jalur lalu lintas
itu harus diperbesar menurut keperluan.
3. Lebar Jalur Lalu-Lintas Untuk Mobil, Truk Dan Kendaraan Bermotor

Lainnya Yang Sejenis
Lebar jalur lalu lintas untuk mobil, truk dan kendaraan-kendaraan lain
yang sejenis itu tidak dapat ditetapkan dengan setepat-tepatnya karena beraneka
ragam bentuk dan ukuran-ukuran kendaraan-kendaraan tersebut.
Sebelum menetapkan lebar jalur lalu lintas terlebih dahulu harus

diadakan penelitian dan pengamatan mengenai keadaan lalu lintas kendaraan-
kendaraan di jalan tersebut di kemudian hari.
Lebar jalan lalu lintas yang normal untuk mobil dan truk yang ditetapkan
diberbagai negara itu tidak sama. Sebagian perbandingan diberikan contoh
sebagai berikut: Lebar jalur lalu lintas yang normal untuk mobil dan truk di
Amerika (U.S.A.) dan di lnggris ialah 12 feet = 3,65 m, di Negeri Belanda 3,30
m dan di Jerman Barat 3,75 m.
Di Indonesia lebar jalur lalu lintas itu ditetapkan oleh Direktorat

Jenderal Bina Marga seperti yang tercantum, pada daftar "Standar Perencanaan
Geometrik".
9
E. Klasifikasi Kelas Jalan Raya menurut Fungsinya

1. Jalan Utama/ Jalan Primer
Jalan Raya Utama adalah jalan raya yang melayani lalu lintas yang
tinggi (kendaraan berat) antara kota-kota yang penting atau antara pusat-pusat
produksi dan pusat-pusat eksport. Adapun ciri-cirinya sebagai berikut;
Dilalui oleh kendaraan berat > 10 ton, 10 ton adalah beban ganda.
Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan tinggi (PR) > 80 km/jam.
2. Jalan Sekunder
Jalan Raya Sekunder ialah jalan raya yang melayani lalu lintas yang
cukup tinggi, baik kendaran ringan maupun berat antara kota-kota penting dan
kota-kota yang lebih kecil, serta melayani daerah-daerah di sekitarnya. Adapun
cirinya sebagai berikut;
Kendaraan yang melaluinya yaitu kendaraan ringan < 10 ton dan berat > 10
ton
Dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan sedang (40-80 km/jam).
3. Jalan Penghubung/ Jalan Lokal
Jalan penghubung adalah jalan keperluan aktivitas daerah yang sempit

juga dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang
lama atau yang berlainan.
Fungsi jalan penghubung adalah untuk melayani lalu lintas yaitu memenuhi
kebutuhan aktivitas masyarakat setempat biasanya jalan perkotaan. Adapun
ciri-cirinya;
Melayani semua jenis pemakai jalan, kendaraan ringan serta kendaraan

berat namun dibatasi dari pusat pemukiman ke pusat industri.
Kecepatan kendaraan rendah (max. 30 km/jam).
Banyak persimpangan jalan serta terdapat titik simpul sebagai pusat
aktivitas masyarakat.
10
Klasifikasi Jalan Raya Menurut Berat Kendaraan.
Menurut berat kendaraan yang Iewat, jalan raya terdiri atas:
1. Jalan Kelas I
2. Jalan Kelas IIA.
3. Jalan Kelas IlB.
4. Jalan Kelas IIC.
5. Jalan Kelas llI.
Tebal perkerasan jalan itu ditcntukan sesuai dengan kelas jalan.
Makin berat kendaraan-kendaraan yang melalui suatu jalan, makin berat

pula syarat-syarat yang ditentukan untuk pembuatan jalan itu.
Kelas I
Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk
dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tak
terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas
ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan konstruksi
perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan
terhadap lalu lintas.
Kelas II
Kelas jalan ini mencakup semua jalaln-jalan sekunder. Dalam komposisi

Ialu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Kelals jalan ini, selanjutnya
berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya, dibagi dalam tiga kelas, yaitu :
IIA, IIB dan IIC.
Kelas IIA
Adalah jalan-jalan raya sekuder dua jalur atau lebih dengan konlstruksi
permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf, di mana
dalam komposisi lalu lihtasnya terdapat kendaraan lambat tapi, tanpa kendaraan
tanpa kendaraan yang tak bermotor. Untuk lalu lintas lambat, harus disediakan
jalur tcrsendiri.
11
Kelas IIB
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi

permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf di mana dalam
komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat, tapi tanpa kendaraan yang
tak bermotor.
Kelas IIC
Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi

permukaan jalan dari jenis penetrasi tunggal di mana dalam komposisi lalu
lintasnya terdapat kendaraan lambat dari kendaraan tak bermotor.
Kelas III
Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan

konstruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Konstruksi pcrmukaan jalan yang
paling tinggi adalah pelaburan dengan aspal.
a. Klasifikasi Jalan Raya Menurut Ramainya Lalu-Lintas.
Suatu jalan raya yang mempunyai banyak jalur lalu-lintas itu tergantung
pada kecepatan kendaraan-kendaraan masih harus dibagi lagi dalam beberapa
jalur lalu-lintas, yaitu jalur-jalur lalu-lintas lambat dan jalur-jalur lalu-lintas
cepat.
Jalur-jalur lalu-lintas cepat itu dibagi lagi menurut kecepatan kendaraan-

kendaraan yang melaluinya dalarn beberapa gulongan yaitu:
1. Jalur lalu-lintas untuk. 40 km/jam.

2. Jalur lalu-lintas untuk 50 km/jam.
3. Jalur lalu-lintas untuk 30 krn/jam ke atas.
Oleh karena itu, pada perencanaan pembuatan suatu jalan harus dapat
rnenjangkau perkembangan lalu-lintas untuk sesuatu waktu yang tertentu
dikemudian hari tanpa ada perbaikan yang berarti, misalnya dapat mencapai
umur rencana 15-20 tahun yang mendatang.
12
Umur rencana jalan adalah jangka waktu sejak jalan itu dibuka hingga
saat diperlukan perbaikan berat atau telah dianggap perlu untuk memberi
lapisan pengerasan baru. Ramainya lalu-lintas kendaraan yang melewati sesuatu
jalan itu dapat diteliti dengan menghitung jumlah (volume) kendaraan yang
lewat sesuai dengan masing-masing jenis kendaraan.
Pekerjaan penelitian ini dilakukan tiap-tiap hari selama 24 jam terus-

menerus selama jangka waktu yang tertentu misalnya sdanra 2 minggu berturut-
turut. Angka-angka yang menunjukkan hasil penelitian (pencatatan) jumlah
kendaraan yang lewat itu disebut "Lalu-lintas Harian Rata-rata" disingkat
L.H.R..
Karena beraneka ragam jenis-jenisnya kendaraan maka diadakan suatu

angka perbandingan antara jenis-jenis kendaraan itu. Untuk mobil
penumpang/sepeda-motor disebut "Satuan Mobil Penumpang" disingkat S.M.P.
yang besar angka perbandingannya ditetapkan sama dengan satu. Besar angka-
angka perbandingan untuk kendaraan jenis lainnya dapat dibaca pada Daftar I.
Tabel 1. Daftar i
ANGKA
JENIS-JENIS KENDARAAN
PERBANDINGAN
Sepeda 0,5
Mobil Penumpang/seperla motor 1
Truk ringan (berat kotor 5 ton) 2
Truk sedang (5 ton) 2,5
Bus 3
Truk berat (10 ton) 3
Kendaraan tak bermotor

(gerobak, 7
Cikar den sebagainya)
13
Bila suatu jalan terdapat berbagai jenis kcndaraan dengan jurnlah yang
berbeda, maka dengan angka perbandingan pada Daflar I dibuat daftar yang akan
menghasilkan angka "S.M.P."-nya.
Setelah didapat angka "S.M.P."-nya kita menentukan kelas jalan dengan

membaca Daftar II. Sebagai contoh perhatikan daflar yang menghasilkan jumlah
"S.M.P." suatu jalan sebesar 10.500 S.M.P. yang dapat dibaca di bawah ini.
Tabel 2. Daftar Jumlah SMP
Jenis Kendaraan Jumlah L.H.R. S.M.P.
1. Sepeda motor 4.000 buah kendaraan 4.000

2. Sedan/mobil
2.500 buah kendaraan 2.500
penumpang
3. Truk Ringan 500 buah kendaraan 1.000
4. Bus 1.000 buah kendaraan 3.000
JUMLAH 10.500 S.M.P
Daftar II. Klasifikasi Jalan.
Menurut
FUNGSI KELAS L.H.R. dalam S.M.P.
Jalan Utama Jalan Kelas I __ 20.000 __
Jalan Jalan Kelas IIA 6.000 __ 20.000

Sekunder
Jalan Kelas IIB 1.500 __ 8.000
Jalan Kelas IIC __ 2.000 __
Jalan Kelas III __ __ __

Jalan
Penghubung
Dengan memperhatian Daftar II maka jalan tersebut termasuk jalan

kelas IIA.
14
F. Geometrik Jalan Raya
Dalam perencanaan geometrik jalan terdapat beberapa parameter

perencanaan seperti kendaraan rencana, kecepatan rencana, volume dan kapasitas
jalan, dan tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan tersebut. Parameter –
parameter ini merupakan penentu tingkat kenyamanan dan keamanan yang
dihasilkan oleh suatu bentuk geometrik jalan.
1. Penentuan Centre Line
Dalam menentukan centre line kita akan menghadapi beberapa persoalan

diantaranya mengenai bentuk dari permukaan alam yang tidak teratur, turun naik
kemudian keadaan tanah dasar dan lain sebagainya.
Ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam menentukan centreline

diantaranya :
Garis centre line dibuat sependek mungkin.

Route rencana jalan dipilih sedatar mungkin mengikuti garis kontur atau
transis.
Syarat antara sudut belokan pertama dan sudut belokan kedua
diusahakan sepanjang – panjangnya. ( 3,5 cm pada gambar dengan
skala 1 : 10.000).
Besar sudut belok disesuaikan dengan kecepatan rencana.
Perbandingan galian dan timbunan 1 : 1 s/d 1 : 3.
Walaupun kita tahu bahwa jarak yang tersingkat untuk menghubungkan

dua tempat adalah merupakan garis lurus, tetapi dalam hai ini tidak mungkin
untuk membuat centre line selurus – lurusnya karena banyak menghadapi
rintangan – rintangan yang berupa bukit, lembah, sungai yang sukar dilalui,
maka trase jalan dibuat sedemikian rupa dengan memperhatikan faktor
keamanan dan kenyamanan pemakai jalan.
15
2. Perhitungan Koordinat
Untuk menghitung koordinat ada dua alternatif hitungan, yaitu :
Pengukuran lapangan langsung.

Perhitungan pada peta topografi.
Pada perencanaan disini hanya akan dibahas perhitungan koordinat dari peta
topografi. Yaitu dengan cara menginterpolasi koordinat yang telah ada pada peta
topografi yaitu dengan adanya perpotongan sumbu X dan sumbu Y.
Perhitungan jarak dilakukan dengan rumus di bawah ini :
d 1  X1 X0 2  Y1 Y02
Perhitungan sudut tangen dengan mengurangkan azimuth awal dan azimuth

akhir.
Perhitungan azimuth awal yaitu dengan rumus :
XA X1
α  arctg  Kuadran
YA Y1
o Kuadran I :x=(+)
y=(+)
az = 
o Kuadran II :x=(+)
y=(-)
az = 1800 - 
o Kuadran III :x=(-)
y=(-)
az = 1800 + 
o Kuadran IV : x = ( - )
16
y=(+)
az = 3300 - 
3. Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang

horizontal. Alinyemen horizontal terdiri dari garis – garis lurus yang
dihubungkan dengan garis – garis lengkung. Garis lengkung tersebut dapat
terdiri dari busur lingkaran ditambah busur peralihan (spiral – circle – spiral),
busur peralihan saja (spiral–spiral), ataupun busur lingkaran saja (circle).
4. Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan merupakan lengkung untuk tempat peralihan

penampang melintang dari jalan lurus ke jalan dengan superelevasi.
Bentuk lengkung peralihan yang memberikan bentuk yang sama dengan

jejeak kendaraan ketika beralih dari jalan lurus ke tikungan berbentuk busur
lingkaran dan sebaliknya, dipengaruhi oleh sifat pengemudi, kecepatan
kendaraan, radius lengkung, dan kemiringan melintang jalan.
Keuntungan dari penggunaan lengkung peralihan pada alinyemen horizontal :
Pengemudi dapat dengan mudah mengikuti lajur yang telah disediakan

untuknya, tanpa melintasi lajur lain yang berdampingan.
Memungkinkan mengadakan perubahan dari lereng jalan normal ke
kemiringan sebesar superelevasi secara berangsur – angsur sesuai dengan
gaya sentrifugal yang timbul.
Memungkinkan mengadakan peralihan pelebaran perkerasan yang
diperlukan dari jalan lurus ke kebutuhan lebar perkerasan pada tikungan –
tikungan yang tajam.
Menambah keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi, karena sedikit
kemungkinan pengemudi keluar jalur.
Menambah keindahan bentuk dari jalan tersebut, menghindari kesan
patahnya jalan pada batasan bagian lurus pada lengkung busur lingkaran.
17
5. Kemiringan Melintang (Superelevasi)
Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari

lereng normal ke superelevasi penuh, sehingga dengan menggunakan diagram
superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang melintang pada setiap titik di
suatu lengkung horizontal yang direncanakan.
Diagram superelevasi digambar berdasarkan elevasi sumbu jalan

sebagai garis nol. Elevasi tepi perkerasan diberi tanda positifatau negatif
ditinjau dari ketinggian sumbu jalan. Tanda positif untuk elevasi tepi perkerasan
yang terletaklebih tinggi dari sumbu jalan dan tanda negatif untuk elevasi yang
terletak lebih rendah dari sumbu jalan.
6. Bentuk Lengkung Peralihan

a. Spiral – Circle – Spiral
Gambar 2.1 Lengkung Peralihan Spiral Circle Spiral
Lengkung spiral merupakan peralihan dari bagain lurus ke circle.

Panjang lengkung peralihan (spiral) diperhitungkan dengan
18
mempertimbangkan bahwa perubahan gaya sentripugal dari nol (pada bagian

lurus) sampai sebesar :
m.v3
K
R.Ls
3
 Vr.1000
 
Lsmin  0,022 
360  V.K
 2,272
R C
dimana :
Ls = panjang spiral (m)

v = kecepatan rencana (km/jam)
R = jari – jari circle (m)
C = perubahan kecepatan(m/det3)
dianjurkan harga C= 0,4 m/det3
k = superelevasi
Jari – jari circle yang diambil harus sedemikian sehingga sesuai dengan
kecepatan rencana yang ditentukan serta tidak mengakibatkan adanya
kemiringan tikungan yang melebihi harga maksimum. Kemiringan tikungan
maksimum dibedakan antara jalan untuk antar kota (maksimum = 0,10) dan
untuk jalan kota (maksimum = 0,08).
Besarnya jari – jari lengkung minimum berdasarkan rumus :
Vr2
R
127(e fm)
dengan miring tikungan maksimum dan koefisien gesekan melintang

maksimum.
Dimana :
R = jari – jari lengkung minimum (m)

e = miring tikungan maksimum
fm = koefisien gesekan maksimum
v = kecepatan rencana (km/jam)
19
 Rumus – rumusumum
Data :
PI.Sta = nomor stasiun
d = jarak PI ke PI yang lain (m)
V = ditetapkan (km/jam)
 = diukur dari gambar (derajat)
R = ditetapkan (m)
Ls = panjang lengkung spiral (m)
s = lihat tabel (derajat)
Ts = (R + p) . tg ½  + k (m)
Es = (R + p) . cos ½  - R (m)
Lc = panjang lengkung circle (m)
e = kemiringan melintang
(superelevasi) (m/m)
Ls
2θs  x360
2.π.R
’ =  - 2s
Δc
Lc = .2π2π.
360
L = Lc + 2.L
20
TEKNIK JALAN RAYA – PENDIDIKAN TEKNK BANGUNAN S-1
b. Full Circle
Gambar 2.2 Lengkung Peralihan Full Circle
Batasan yang dipakai di Indonesia dimana diperbolehkan menggunakan bentuk

circle adalah sebagai berikut :
Kecepatan rencana Jari – jari lengkung minimum

(Km/jam) (m)
100 1500
80 1100
30 700
40 300
30 180
21
c. Spiral – Spiral
Gambar 2.3 Lengkung Peralihan Spiral-Spiral
Lengkung horizontal berbentuk spiral – spiral adalah lengkung tanpa

busur lingkaran, sehingga titik SC berimpit dengan titik CS.
 Rumus – rumusumum
Data :
PI.Sta = nomor stasiun
d = jarak PI ke PI yang lain (m)
Vr = ditetapkan (km/jam)
R = ditetapkan (m)
θs
Ls = xR (m)
28,648
Ts = (R + p) . tg ½  + k (m)
(R  p)
Es = R (m)
cos1/2α
L = 2 . Ls (m)
Dari harga s didapat p* dan k* pada tabel :
P = p* . Ls
K = k* .Ls
22
7. Pelebaran Perkerasan pada Lengkung horizontal
Kendaraan yang bergerakdari jalan lurus menuju ke tikungan, seringkali

tak dapat mempertahankan lintasannya pada lajur yang disediakan. Hal ini
disebabkan karena :
a) Pada waktu membelok yang diberi belkan pertama kali hanya roda depan,
sehingga lintasan roda belakang agak keluar lajur (off tracking).
b) Jejak lintasan kendaraantidak lagi berimpit, karena bemper depan dan belakang
kendaraan akan mempunyai lintasan yang berbeda dengan lintasan roda depan
dan roda belakang kendaraan.
c) Pengemudi akan mengalami kesukaran dalam mempertahankan lintasannya
tetap pada lajur jalannya terutama pada tikungan – tikungan yang tajam atau
pada kecepatan – kecepatan tinggi.
Untuk menghindari hal tersebut di atas, maka pada tikungan –

tikungan yang tajam perlu perkerasan jalan diperlebar. Pelebaran perkerasan ini
merupakan faktor dari jari – jari lengkung, kecepatan kendaraan, jenis dan
ukuran kendaraan rencana yang dipergunakan sebagai dasar perencanaan.
8. Jarak Pandang Pada Lengkung Peralihan
Dalam peninjauan jarak pandangan pada suatu lengkung peralihan

(tikungan) ada dua kemungkinan :
a) Keadaaan dimana jarak pandangan (S) lebih kecil dari pada panjang tikungan
yang bersangkutan (L), sehingga seluruh jarak pandangan ada dalam daerah
lengkung ( S< L).
b) Keadaan dimana jarak pandangan (S) lebih besar dari pada panjang tikungan
(L), sehingga jarak pandangan sebagian dalam lengkungan sepanjang (L) dan
sisanya dalam garis lurus ( S< L ).
9. Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang

permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau
melalui tepidalam masing – masing perkersan untuk jalan dengan median.
Seringkali disebut juga sebagai penampang memanjang jalan.
23
Penarikan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh berbagai pertimbangan,

seperti : Kondisi tanah dasar, Keadaan medan, Fungsi jalan, Muka air banjir,
Muka air tanah.
10. Lengkung Vertikal
Pergantian dari suatu kelandaian ke kelandaian yang lain dilakukan

dengan mempergunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut
direncanakan sedemikian rupa sehingga memenuhi keamanan, kenyamanan dan
drainase.
Lengkung vertikal adalah lengkung yang dipakai untuk mengadakan

peralihan secara berangsur – angsur dari suatu landai ke landai berikutnya.
Lengkung vertikal disebut cembung apabila titik perpotongan antara

kedua tangen yang bersangkutan (PPV) ada di atas permukaan jalan.
Lengkung vertikal disebut cekung apabila titik perpotongan antara

kedua tangen yang bersangkutan (PPV) ada di bawah permukaan jalan.
Jenis lengkung vertikal :
a) Busur lingkaran
b) Parabola sederhana
c) Parabola tingkat tiga
d) Spiral
Pada umumnya di Indonesia menggunakan lengkung parabola

sederhana untuk lengkung vertikal cembung maupun cekung.
Rumus – rumus umum :
A1 = (+ a ) – (– b)
A2 = (+ c ) – (– b)
A.Lv
Ev 
800
2
 x 
y  .E  A .x2
 1 Lv  v 200Lv
 2 
24
Dimana :
Ev = pergeseran vertikal (m)
x = jarak horizontal dari setiap titik pada garis
kelandaian terhadap PLV (m)
y = panjang pergeseran vertikal dari titik yang bersangkutan (m)
Lv = jarak horizontal antara PLV dan PTV, disebut panjang
lengkung (m)
A = perbedaan aljabar landai jalan (persen)
Dalam perencanaan lengkung vertikal, biasanya elevasi PPV telah

ditentukan terlebih dahulu, kemudian baru dihitung harga – harga sebagai
berikut :
Panjang Lv
Pergeseran vertikal Ev
Elevasi dari permukaan rencana jalan tepat dibawah atau di atas PPV
Elevasi dari titik – titik PLV dan PTV
Elevasi dari permukaan rencana jalan PLV, PPV dan PTV yang diambil
pada setiap nomor – nomor stasiun yang tersebut dalam alinyemen
horizontal.
Data : PPVI. Sta = nomor stasiun
Elev = elevasi PPVI (m)
Lv = (lihat tabel berdasarkan kecepatan
rencana : v dan kelandaian jalan) (m)
A.Lv
Ev = (m)
800
25
BAB III
PERENCANAN DAN PERHITUNGAN
GEOMETRIK JALAN RAYA
Perencanaan geometrik jalan raya disini merupakan perencanaan dari awal

dengan menggunakan peta topografi. Data perencanaan yang digunakan dalam
perhitungan dan desain geometrik jalan raya adalah:
1. Peta topografi skala 1 : 2000

2. Kelas jalan IIC dengan spesifikasi kecepatan rencana (Vr) : 40 – 60 km/jam
A. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

1. Perencanaan Trase Jalan / Garis Tangen
a. Perencanaan Trase Jalan / Garis Tangen
1) Data Perencanaan
Berikut ini Spesifikasi Jalan Kelas II C (Lampiran 01 Geometrik Jalan

Raya : materi perkuliahan spl.541) :
 Lalu lintas harian rata – rata (LHR) : < 2.000 smp

 Kecepatan rencana (Vr) : 40 – 60 km/jam
 Lebar daerah penguasaan (DMJ) : 30 m.
 Lebar perkerasan : 2 x 3.00 m.
 Lebar bahu jalan : 0.5 m
 Lereng melintang perkerasan :3%
 Lereng melintang bahu :6%
 Miring tikungan maksimum : 10 %
 Landai maksimum : 6 - 10 %
26
2) Ketentuan dan Persyaratan Desain
a) Perencanaan garis trase jalan sedapat mungkin dipilih rute yang sedater-
datarnya, selurus-lurusnya, dan sependek mungkin.
b) Perencanaan kecepatan kendaraan rencana (Vr) pada tikungan jalan
harus sesuai dengan spesifikasi kelas jalan, dan spesifikasi topografi
daerah setempat.
c) Perencanaan sudut belok (∆) pada masing-masing tikungan disesuaikan
kecepatan rencana kendaraan yang bersangkutan (Vr).
3) Langkah – Langkah Perencanaan
a) Pelajari keadaan garis-garis kontur pada topografi secermat mungkin,

kemudian pilih rute alternatif trase jalan yang paling memenuhi syarat.
b) Tetapkan Vr sesuai dengan kelas jalan yang telah ditentukan.
c) Hitung sudut belok patokan maksimum dan minimum untuk masing-
masing Vr.
d) Rencanakan beberapa alternatif garis trase jalan yang diminta.
e) Periksa nilai masing-masing sudut belok dan panjang garis tangen yang
bersangkutan dengan perhitungan sistem koordinat.
f) Tetapkan satu garis trase jalan yang paling memenuhi syarat.
4) Perhitungan Sudut Belok Patokan
Rumus yang digunakan untuk menghitung sudut belok patokan (Dmax)

adalah:
181913,53emaks  f maks 
Dmaks  + α toleransi
Vr 2
Untuk jalan luar kota emaks diambil 10% dan nilai f maks ditetapkan berdasarkan
kecepatan rencana yang bersangkutan (daftar 16, hal. 70 buku geometrik jalan
raya). Maka diperoleh Dmaks masing-masing kecepatan sebagai berikut, mulai
dari kecepatan 30, 40, 30 dan 80 :
27
181913,53(e max  f max)

D max    toleransi
Vr 2
181913,53(0.10  0.173)
D max 30  2
 25  80 010 ' 49,57 ''
30
181913,53(0.10  0.166) '
D max 40  2
 21  51014 ' 35,25 ''
40
181913,53(0.10  0.153)
D max 60  2
 13  25 0 47 ' 4,12 ''
60
Dan berikut ini didapat nilai Dmax dan Dmin untuk masing-masing
kecepatan rencana adalah sebagai berikut :
Vr PI1 = 40 km/jam
181913,53(0.10  0.173)
D max 30  2
 25  80 010 ' 49,57 ''
30
181913,53(0.10  0.166)
D min  2
 21  51,2430
40
Vr PI2 = 60 km/jam
181913,53(0.10  0.166)
D max  2
 21  51,243 0
40
181913,53(0.10  0.153)
D min   13  25,784 0
60 2
5) Perencanaan Garis Trase Jalan
Sesuai dengan ketentuan dan persyaratan desain trase jalan tersebut di atas,
maka dipilih kecepatan rencana untuk setiap belokan adalah sebagai berikut:
Vr 1 = 40 km/jam
Vr 2 = 60 km/jam
28
6) Perhitungan Sudut Belok Betul
Mencari Koordinat Titik Belok (PI), dengan Koordinat A (+200 ; -350)
Koordinat PI1
Diketahui : dA-PI1 = 13.8 x 20 = 277 cm

 XA-PI1 = dA-PI1 x sin β1
= 277 x cos 69°
= 258,602 m
 YA-PI1 = dA-PI1 x cos β1
= 277 x sin 69°
= 99,268 m
maka, koordinat PI1 adalah :
 XPI1 = XA + XA-PI1 = 200 + 258,602 = 458,601 m
 YPI1 = YA + YA-PI1 = -350 + (99,268) = -250,732 m
Jadi, PI1 (458,601; -250,732)
Dengan kelandaian = 5.41% < maks = 10%
29
Koordinat PI2
Diketahui : dPI1-PI2 = 20,4 x 20 = 321 cm

 XPI1-PI2 = dPI1-PI2 x cos β1
= 321 x cos 104°
= 395,881 m
 YPI1-PI2 = dPI1-PI2 x sin β1
= 321 x sin 104°
= -98,704 m
maka, koordinat PI2 adalah :
 XPI2 = XPI1 + X PI1-PI2 = 458,601 + 395,881 = 854,482 m
 YPI2 = YPI1 + Y PI1-PI2 = -250,732 + -98,704 = -349,436 m
Jadi, PI2 (854,482 ; -349,436)
Dengan kelandaian = 1% < maks = 8%
Koordinat PI2
Diketahui : dPI2-B = 9.8 x 20 = 309 cm

 XPI2-B = dPI2-B x cos β1
= 309 x cos 117°
= 174,637 m
 YPI2-B = dPI2-B x sin β1
= 309 x sin 117°
= -88,982 m
maka, koordinat B adalah :
 XB = XPI2 + X PI2-B = 854,482 + 174,637 = 1029 m
 YB = YPI2 + Y PI2-B = -349,436 + -88,982 = -438,418 m
Jadi, B (1029 ; -665,918)
Dengan kelandaian = 0% < maks = 8%
Rumus yang digunakan dalam perhitungan sudut belok betul adalah:
30
1. Perhitungan azimuth:
X A  X1
  Arc tan
Y AY1
Perhitungan hasil koordinat:
X PI 1  X A 458,601  200
a.  A P1  Arc tan  Arc tan = 69
YPI 1  YA  250,732  (350)
(KUADRAN II) maka  AP1 = 180  69  110
X PI 2  X PI1 854,482  458,601

b.  PI1 PI 2  Arc tan  Arc tan  104
YPI 2  YPI1  349,436  (250,732
(KUADRAN I) maka  PI1 P12 =104°
X B  X PI 2 1029,119  854,482
c.  PI 2 B  Arc tan  Arc tan  117
YB  YPI 2  438,418  (349,436)
(KUADRAN II) maka  PI 2 B = 1800 – 63°= 117°

2. Perhitungan sudut tangen:
Maka, diperoleh sudut belok betul:

ΔPI1 = | 180-αA-PI1 - α PI1PI 2 |
= |180-110- 1050|
= 350 …………….. OK
ΔPI2 = | α PI1PI 2 –  PI 2 B |
= |1050 - 1170 |
= 130 …………….. OK
31
7) Perhitungan Panjang Tangen
Rumus yang digunakan adalah:
d1  ( X 1  X 0 ) 2  (Y1  Y0 ) 2
dA-PI1 = (458,601  200) 2  (250,732  (350)) 2

= 226,5 meter
dPI1-PI2 = (854,482  458,601) 2  (349,436  (250,732)) 2 = 321 meter
dPI2-B = (1029  854,482) 2  (438,418  (349,436)) 2 = 309 meter
Jadi, ∑d = dA-PI1 + dPI1-PI2 + dPI2-B = 856,5 meter
 Kontrol hasil perencanaan sudut belok
Sudut Belok
Sudut Belok Kontrol
Rencana
Vr Sudut
<5%
Dmax Dmin Peta Dihitung
30 km/jam 50.33 0 26.33° 35 350 00 OK
40 km/jam 77,33° 50.080 130 130 00 OK
 Kontrol hasil perencanaan panjang garis tangen
Panjang tangen Kontrol jarak

Garis tangen
Pada peta (m) Dihitung (m) <3%
d1 226.5 226,5 0
d2 321 321 0
d3 309 309 0
Total 856,5 856,5 <3%
Maka perencanaan dan perhitungan trase jalan = 0 % < 3% …OK
32
2. Perencanaan dan Perhitungan Lengkung Horizontal

a. Perencanaan dan Perhitungan Tikungan
PERHITUNGAN TIKUNGAN PERTAMA (PI1)
1) Data Perencanaan
ΔPI1 = 35 0 d1 = 277 meter

Vr1 = 40 km/jam emax = 0,1 fmax = 0,166
2) Menentukan Bentuk Lengkung dan Rumus Tikungan yang dipakai
Vr 2 40 2
Rmin =   47,3625
127(e  f ) 127(0,1  0,166)
Rmin < Rdesain < Rmax , maka diambil Rdesain = 250 meter, dengan
menggunakan rumus Spiral-Circle-Spiral (Sp-C-Sp).
Elemen yang dihitung :
a). Panjang TS d). Panjang L
b). Panjang LC e). Panjang LS
c). Panjang ES
ST
Gambar 3.1 Ilustrasi Tikungan dengan Spiral-Circle-Spiral
33
3) Perhitungan Elemen Tikungan
Vr 3 Vr.k
Ls min  0,022  2,727
R.c c
Tabel. Daftar nilai C (perubahan percepatan)

Kecepatan C (m/s3)
30 0.75
40 0.68
60 0.54
80 0.4
40 3 40.0,05039
Ls min  0,022  2,272
250.0,68 0,68
Ls min  4,323meter
Diambil Ls desain = 80 m.
Ls 80
2s  x360  x360  18,3439 0
2. .R 22
2x x 250
7
s = 9,17197
0
’ =  - 2s= 350 - 18,3439 0 =16,6561°
Ls 3 80 3 Ls 2 80 2
x  Ls   100   79,964 m y   1,786 m
40.R 2 40.250
2
6.R 6.250
K *  39,966
P *  1,073
Maka diperoleh :
Ts1 = (R + P*) tg ½  + K*
= (80+1,073) tg ½  16,656 0 + 39,966
= 119,129 m
( R  P*) (80  1,073)

Es1  R  80  13,258m.eter
cos 2 
1 cos 1 2 (16,656) 0
34
Lc = 0,01744 . ’ . R = 0,01744 x 16,656°x 80 = 72,620 m
L = Lc + 2Ls = 72,260 + 2 .80 = 236,620 meter
Kontrol : L < 2Ts
236,620 < 238,2576 OK...!!!
PERHITUNGAN TIKUNGAN KEDUA (PI2)
1) Data Perencanaan
ΔPI2 = 130 d2 = 408 meter

Vr2 = 60 km/jam emax = 0,1 fmax = 0,153
2) Menentukan Bentuk Lengkung dan Rumus Tikungan yang dipakai
Vr 2 60 2
Rmin =   112,041
127(e  f ) 127(0,1  0,153)
Rmin < Rdesain < Rmax , maka diambil Rdesain = 500 meter, dengan
menggunakan rumus Spiral-Circle-Spiral (Sp-C-Sp).
Elemen yang dihitung :
a). Panjang TS d). Panjang L
b). Panjang LC e). Panjang LS
c). Panjang ES
Gambar 3.2 Ilustrasi Tikungan dengan Spiral-Circle-Spiral
3) Perhitungan Elemen Tikungan

ST
Vr 3 Vr.k
Ls min  0,022  2,727
R.c c
60 3 60.0,0566
Ls min  0,022  2,727
500.0,54 0,54
Ls min  2,611 meter
Didapat Ls desain = 100 m.
35
Ls 100
2s  x360  x360  11,464 0
2. .R 22
2 x x500
7
s = 5,73240
’ =  - 2sn = 130 – 11,464 0 = 1,535°
Ls3 1003
x  Ls   120   79,736 m
40.500
2
40.R 2
Ls 2 100 2
y   4,837 m
6.R 6.500
K *  49,984
P *  0,833
Maka diperoleh :
Ts2 = (R + P*) tg ½  + K*
= (500 +0,833) tg ½ 130 + 44,984
= 107,047 m
( R  P*) (500  0,833)

Es2  R  500  4,073meter
cos 12  cos 12 13 0
Lc = 0,01744 . ’ . R = 0,01744 x 1,535°x 500 = 13,385 m.
L = Lc + 2Ls = 13,385 + 2 .100 = 213,385 meter
Kontrol : L < 2Ts
213,835 < 214,0934 OK...!!!
KONTROL PANJANG TANGEN
Data PI-1 → Ts1 = 119,129m

d1 =277
L1 = 232,620m
Data PI-2 → Ts2 = 107,047 m
d2 = 408m
L2 = 213,385 m
36
Maka x = d2 – ½ (L1 + L2)

= 408 m– ½ (232,620 + 213,385) = 184,99707 m
Maka x =184,99707 m < 200 m ……………………OK!!
b. Perhitungan Pelebaran Tikungan
Rumus : b'  n( R  R 2  P 2 )  (n  1).Td  z
Td  R 2  A(2 P  A)  R
Vr
z  0,105
R
Dimana :
b’ = Lebar tambahan perkerasan pada tikungan.
Td = Lebar tambahan akibat tonjolan depan mobil.
n = jumlah jalur ( direncanakan 2 jalur ).
R = Jari – jari.
P = Jarak gandar ( untuk kendaraan jenis Su, P = 6,09 m (daftar 18,
hal 103).
A = Panjang tonjolan depan ( untuk jenis Su, A = 1,218m )(daftar 18,
hal 103.
z = Lebar tambahan untuk mengimbangi pergeseran roda akibat
kelalaian pengemudi.
a. Tikungan PI-1
Tabel 10. Jenis dan dimensi kendaraan
Tonjolan Kebebasan Lebar

Jarak As,
Kendaraan depan samping kendaraan
P (m)
A (m) (m) (m)
Mobil penumpang
3.654 0.914 0.365 1.980
(PC)
37
Truk tunggal (SU) 6.09 1.218 0.609 2.435
Semi trailer
10.648 1.218 1.066 2.436
kombinasi (C45)
Trailer (C50) 13.41 1.218 1.34 2.436
Vr 40
z  0,105  0,105  0,266m
R 250
Td  R 2  A2 P  A  R  250 2  0.914(2.3.654  0.914)  250  0,015m
b'  n( R  R 2  P 2 )  (n  1).Td  z
b'  2(250  250 2  3.654 2 )  (2  1).0,015  0,266  0,334m
karena b’=0,334 m, maka lebar perkerasan pada tikungan selebar 0,5 m.
b. Tikungan PI-2
Vr 60
z  0,105  0,105  0.282 m
R 500
Td  R 2  A2 P  A  R  500 2  0.914(2.3,654  0,914)  500  0,008m
b'  n( R  R 2  P 2 )  (n  1).Td  z
b'  2(500  500 2  3.654 2 )  (2  1).0,008  0.282  0,316 m
karena b’=0,316 m, maka diperlukan lebar perkerasan pada tikungan selebar 0,7
m.
3. Perhitungan Kemiringan Melintang (Super-elevasi)

a. Data Perencanaan
Data-data yang diperlukan untuk perhitungan superelevasi dapat dilihat

pada tabel berikut ini:
Data perhitungan superelevasi
PI1 PI2
Vr 40 km/jam 60 km/jam
R 250 m 500m
38
En 3% 3%
Em 6,9 % 6,2 %
B 2x3m 2x3m
b’ 0,334 m 0,315 m
Ls 80 m 100 m
Lc 72,620 m 13,385 m
S’ 1/120 1/160
Ket :
D = panjang tangen
b' = lebar tambahan jalan
B = lebar jalur lalu lintas
Vr = kecepatan rencana
R = lengkung atau radius
L = panjang lengkung
panjang lengkung
=
Ls spiral
emax = kemiringan melintang maksimum
en = kemiringan melintang normal
* = Lihat lampiran 01 buku Supratman Agus, tergantung kls jalan
** = Lihat lampiran 06 buku Supratman Agus, tergantung R & Vr
Rumus :
1
ℎ𝑛 = 𝑒𝑛 × (𝐵 + 𝑏 ′ )
2
1
ℎ𝑚′ = 𝑒𝑚𝑎𝑥 × (𝐵 + 𝑏 ′ )
2
1
𝑚 = 𝑒𝑚𝑎𝑥 × (𝐵 + 𝑏 ′ )
2
ℎ𝑛 + ℎ𝑚′
× 100%
𝐵 + 𝑏′
< 𝑒𝑚𝑎𝑥
Syarat
𝑒𝑛 × 𝐿𝑠
𝑎=
𝑒𝑛 + 𝑒𝑚𝑎𝑥
𝑎 < 𝐿𝑠 − (2 × 𝑎)
39
b. Perhitungan Kemiringan Melintang Maksimum ( 𝒆𝒎𝒂𝒙 )
1) Tikungan PI1
hn = en . ½ (B+b) = 0,03 . ½ (6 + 0,334) = 0,095

hm = em . ½ (B + b’) = 0,069. ½ (6 + 0,334) = 0,219
hm’ = em . ½ (B + b’) = 0,069. ½ (6 + 0,334) = 0,219
en.Ls 0,03x80
a   24,242m
en  em 0,03  0,069
Kontrol = Ls – ( 2.a )
= 80 – ( 2. 24,242 m ) = 31,515 m > 24,242 m .........OK!
Syarat Aman
hn  hm'
e max  x100%  e max data
B  b'
0,095  0,219
e max  x100%  6,9%
6  0,334
e max  4,95%  6,9% 
 OK ( aman )
2) Tikungan PI2
hn = en . ½ (B+b) = 0,03 . ½ (6 + 0,315) = 0,0947

hm = em . ½ (B + b’) = 0,062. ½ (6 + 0,315) = 0,1958
hm’ = em . ½ (B + b’) = 0,062. ½ (6 + 0,315) = 0,1958
en.Ls 0,03x100
a   32,6087m
en  em 0,03  0,062
Kontrol = Ls – ( 2.a )
= 100 – ( 2.32,6087m ) = 34,782 m > 32,6 m ........OK!
Syarat Aman
hn  hm'
e max  x100%  e max data
B  b'
0,0947  0,1958
e max  x100%  6,2%
6  0,315
e max  4,6%  6,2% 
 OK ( aman )
40
c. Perhitungan Landai Pencapaian Maksimum ( 𝑺𝒎𝒂𝒙 )
1) Tikungan PI1
Syarat Nyaman
en  em 1
S x ( B  b' )  S '   0,008
Ls 80
0,03  0,069
S x(6  0,334)  0,008
80
S  0.0078  0,008  OK ( nyaman )
2) Tikungan PI2
Syarat Nyaman
en  em 1
S x ( B  b' )  S '   0.006
Ls 100
0,03  0,13
S x(6  0,315)  0.006
100
S  0,005  0,006 
 OK ( nyaman )
d. Titik Stationing
1) Tikungan PI1
Sta A = 0 + 0,00 Sta 0 + 000

Sta PI1 = Sta A + d1= 0 + 277 = 277 m Sta 0+ 277
Sta TS1 = Sta PI1 – TS1= 277 – 119,129 = 157,8712 Sta0+157,8712
Sta SC1 = Sta TS1 + Ls1= 157,8712 + 80 = 237,8712 m Sta0+237,8712
Sta CS1 = Sta SC1 + Lc1= 237,8712 + 72,620 = 310,4916 m Sta 0+ 310,491
Sta ST1 = Sta CS1 + Ls1= 310,4916 + 80 = 390,4916 m Sta0+390,4916
2) Tikungan PI2
Sta PI2 = Sta ST1 + d2 – TS1=390,4916+408–119,129=679,363m Sta0+679,363
Sta TS2 = Sta PI2 – TS2= 679,363 – 107,047 = 572,316 m Sta 0 + 572,316
Sta SC2 = Sta TS2 + Ls2= 679,363 + 100 =672,316 m Sta 0 + 672,316
Sta CS2 = Sta SC2 + Lc2= 572,316 + 13,385 = 685,702 m Sta 0 + 685,702
41
Sta ST2 = Sta CS2 + Ls2= 672,316 + 100 = 785,702 m Sta 0 + 785,702
Sta B = Sta ST2 + d3 – TS2= 774,413 + 196 –107,047= 874,65 m Sta 0 +874,655
  d  Sta.B 
   100%  3%
 d 
 881  874,655 
   100%  3% 0
 881 
0,007% < 3 % → Ok!!!
e. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Melintang
Data-data yang dibutuhkan untuk perhitungan stationing dapat dilihat

pada tabel berikut ini:
Tabel 3.6 Data perhitungan stationing
PI1 PI2
Ts1 = 119,129 m Ts2=107,0467m
Lc1 = 72,620m Lc2= 13,385m
Ls1 = 80 m Ls2 = 100 m
Jarak:
d1 = 277 m
d2 = 408 m
d3 = 196 m
TIKUNGAN PERTAMA (PI1, belok kanan)
1) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik A
* Sta. A = Sta. TS1 = d1 – TS1
= 277 m – 119,129 m
= 157,871 meter
* Keadaan Miring
Kemiringan sebelah kiri = kemiringan sebelah kanan = hn = - 0,095011 m
42
2) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik B
* Sta B = Sta A + a
= 157,871 m + 24,242 m = 182,114 meter
* Keadaan Kemiringan : Kemiringan sebelah kiri = 0 meter
Kemiringan sebelah kanan = - hn = -0,095011 m
3) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik C
* Sta C = Sta B + a atau Sta A + 2a
= 182,114 + 24,242 m = 206,356 meter
Keadaan kemiringan :
K. Kanan
(m) = (a x etotal) / (d - a)
= 25.217391 x 0,1
277 - 24,242
= 0.09511
K. Kiri (m) = -K. Kiri
= -0.09511
4) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik D
* Sta.D = Sta.C + ( d-2a ), atau Sta. SC1
= 206,356 + 310,4916 m
= 434,871 m
* Keadaan Kemiringan : sebelah kiri = + hm = 0,219meter
Sebelah kanan = - hm = -0,219 meter
5) Keadaan Kemeringan Titik E s/d H, adalah Kebalikan dari D s/d A
TIKUNGAN KEDUA (PI2, belok kanan)
1) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik A
43
* Sta. A= Sta. B = Sta. PI2 – TS2 = d2 – TS2
= 408 – 107,047
= 300,953 meter
* Keadaan miring:Kemiringan sebelah kiri = kemiringan sebelah

kanan = -hn = -0,094739 m
2) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik B
* Sta B = Sta A + a
= 300,953 m + 32,6087 m = 333,562 meter
* Keadaan Kemiringan : Kemiringan sebelah kiri = + 0,00 meter
Kemiringan sebelah kanan = - hn = -0,094739
3) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik C
* Sta. C = Sta. B + a; atau Sta. A + 2a
= 333,562 m + 32,6087 m
= 366,17068
Keadaan kemiringan :
K. Kiri (m) = (a x etotal) / (d - a)
= 32,6087 x 0.1
408 - 32,6087
= 0.094739
K. Kanan
(m) = -K. Kiri
= -0.094739
4) Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik D
* Sta. D = Sta. C + 1(d – 2a);
= 366,17068 m + (408– 32,6087)
= 708,953 m
44
* Keadaan miring:
Kemiringan sebelah kiri = + hm = 0,1957 m
Kemiringan sebelah kanan = - hm = -0,1957m
5) Keadaan Kemeringan Titik E s/d H, adalah Kebalikan dari D s/d A
Perhitungan Kebebasan Samping

1. Tikungan I
 Jarak Pandang Menyiap
Data : Vr = 40 km/jam ; m = 20 km/jam ; L = 232,62 m; a = 2,196 m
t1 = 2,12 + 0,026 . Vr = 2,12 + 0,026 . 40 = 3,16
t2 = 6,56 + 0,048 . Vr = 6,56 + 0,048 . 40 = 8,48
Maka :
d1 = 0,278 . t1 . [Vr – m + ( ½ . a . t1 )]
= 0,278 . 3,16 . [ 40 – 20 + (½ . 2,196. 3,16)] = 20,617 m.
d2 = 0,278 . Vr . t2
= 0,278 . 40 . 8,48 = 94,2976 m.
d3 = 30 m (Daftar 21 Hal. 126)
d4 = 2/3 . d2 = 62,865067 m.
d = d1 + d2 + d3 + d4 = 207,78031 m.
d hitung = 207,78031 m > d min PPGJR= 140 m.
Diambil panjang pandang menyiap rencana d = 207 m.
 Jarak Pandang Henti
Untuk Vr = 40 km/jam ; fm = 0,33
vr 2 40 2
dp =   46,870322 m
254. fm  l 254.0,33  0,08
45
dp hitung = 46,870322 m > d min PPGJR= 40 m
Diambil jarak pandang henti rencana 207 m
maka pada perencanaan ini diambil untuk rencana Smenyiap = 207 m, dan Shenti
= 207 m (lampiran 02, geometrik jalan raya: materi perkuliahan spl.541)
Untuk jarak pandang menyiap Nilai Smenyiap = 207 m < L1 = 233,62m, maka
digunakan rumus : Maka rumus yang digunakan
 90 0.S   90 0.207 
m = R 1  cos   2501  cos   15, ,967022m
  .R   3,14.250 
Untuk jarak pandang henti nilai Shenti = 100 m < L1 = 232,62 m, maka
digunakan rumus :
Maka rumus yang digunakan
 90 0.S   90 0.100 
m = R 1  cos   5501  cos   4,9833m
  .R   3,14.250 
Maka diambil jarak henti rencana dengan S = 100 m dan m = 3 m

pada perencanaan ini digunakan jarak pandang Henti, karena jika
menggunakan jarak pandang menyiap tidak memenuhi syarat 3 < m < 5
Perhitungan Kebebasan Samping Tikungan II

 Jarak Pandang Menyiap
Data : Vr = 60 km/jam ; m = 20 km/jam ; L = 213,385m; a = 2,2683 m
t1 = 2,12 + 0,026 . Vr = 2,12 + 0,026 . 60 = 3,68
t2 = 6,56 + 0,048 . Vr = 6,56 + 0,048 . 60 = 9,44
Maka :
d1 = 0,278 . t1 . [Vr – m + ( ½ . a . t1 )]
= 0,278 . 3,68 . [ 60– 20 + (½ . 2,2683. 3,68)] = 45,1908 m.
46
d2 = 0,278 . Vr . t2
= 0,278 . 60 . 9,44 = 157,4592 m.
d3 = 30 m (Daftar 21 Hal. 126)
d4 = 2/3 . d2 = 104,973 m.
d = d1 + d2 + d3 + d4 = 337,6228 m.
d hitung =400m > d min PPGJR= 140 m.
Untuk Vr = 40 km/jam ; fm = 0,375;
vr 2 60 2
dp =   79,455 m
254. fm  l 254.0,375  0,1
dp hitung = 79,455 m < d min PPGJR= 75 m
 90 0.S   90 0.400 
m = R 1  cos   2201  cos   75,805m
  .R   3,14.500 
Kebebasan samping henti S < L = 100 m < 213,385 m; R = 500 m
 90 0.S   90 0.100 
m = R 1  cos   2201  cos   2,4979 m
  .R   3,14.500 
Maka diambil jarak henti rencana dengan S = 100 m dan m =2,4979 m
pada perencanaan ini digunakan jarak pandang Henti, karena jika

menggunakan jarak pandang menyiap tidak memenuhi syarat 3 < m < 5
47
B. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN ALINYEMEN

VERTIKAL
1. Data Perencanaan
Dari perencanaan dan perhitungan alinyemen horizontal pada awal proyek (titik
A) sampai dengan Titi B, diperoleh data-data sebagai berikut:
a) Sta. PI = d1 = 408 meter, Vr1 = 40 km/jam, dan ∆1 = 350

b) Sta. PI = d2 = 196 meter, Vr2 = 60 km/jam, dan ∆2 = 130
2. Perencanaan Landai Jalan

 Dari Sta 0 + 000 s/d Sta 0 + 484,501
Data t1 = 55 m ; t2 = 70 m ; d1 = 484,501 m
t 2  t1 55  70
Maka g1 =  100%   100%  3,095% (naik)
d1 484,501
 Dari Sta 0 + 484,501 s/d Sta 0 + 871,108
t2 = 70 m ; t3 = 75 m ; d2 = 386,607 m
t3  t2 70  75
g2 = x100%   100%  1,293% (naik)
d2 386,607
3. Perhitungan Jarak Pandangan

a. Jarak Pandangan Menyiap dan Jarak Pandangan Henti
Untuk Vr1= 40 km/jam ; dengan landai g = 3,095 %
Data :
t1 = 2,12 + 0,026 . Vr = 2,12 + 0,026 . 40 =3,16
t2 = 6,56 + 0,048 . Vr = 6,56 + 0,048 . 40 = 8,48
Maka :
d1 = 0,278 . t1 . [Vr – m + ( ½ . a . t1 )]
= 0,278 . 2,2 . [ 40 – 20 + (½ . 2,196. 3.16)] = 20,617 m.
48
d2 = 0,278 . Vr . t2
= 0,278 . 40 . 8,48= 94,297 m.
d3 = 30 m (Daftar 21 Hal. 126)
d4 = 2/3 . d2 = 62,865 m.
d = d1 + d2 + d3 + d4 = 207,78 m.
d hitung = 207 m > d min PPGJR= 140 m.
Untuk Vr = 40 km/jam ; fm = 0,33
vr 2 40 2
dp =   46,870 m
254. fm  l 254.0,33  0,08
dp hitung =46,870m < d min PPGJR= 140 m
4. Perhitungan Lengkung vertikal cembung

Data: g1=+3,095; S-menyiap = 207m; S-henti= 100m
g2 =+1,293; Vr1=40km/jam;
L2= 232,62 m (panjang tikungan 2)
Maka beda landai (A) = (g1)-(g2)=1.802%
h1=1,2 m (didapat dari daftar 25 buku geometri jalan raya, Supratman
Agus)
h2=1,2 m (didapat dari daftar 25 buku geometri jalan raya, Supratman
Agus)
a) perhitungan Lv minimum
Untuk memperoleh pajang lengkung vertikal minimum (Lv) yang sesuai
dengan perencanaan landai jalan tersebut di atas maka dicoba dengan
pendekatan :
 Untuk S menyiap rencana =207m >L1= 232,62, maka S>L

49
Rumus :
200.( h1  h2 ) 2
Lv  2.s   71,114m
A
 Untuk henti rencana =100 m>L
Rumus :
C
Lv  2.S   38,354m
A
Oleh sebab itu Lv yang memenuhi syarat untuk keadaan ini digunakan
berdasarkan jarak pandangan menyiap. Diambil Lvdeain =50m
b) Perhitungan Eksternal Vertikal (Ev)
A.Lv 1.802.100
Rumus : E v    0,112m
800 800
Maka didapat Ev = 0,112 m
c) Perhitungan parabola lengkung vertikal Cembung
Pada Perhitungan ini dihitung untuk jarak 1/2 Lv
Rumus :
2
 x 
y  .Ev  A .x 2
 1 Lv  200 Lv
 2 
Pada perhitugan ini Lengkung parabola cembung ditinjau pada interval setiap
jarak 1 meter. Sesungguhnya semakin pendek jarak interval yang dipilih, maka
gambar lengkung parabola akan semakin baik.
Jika
y (m)
No x (m)
(x/(0,5. Lv))^2 . Ev
X0 0 0.0000
x1 5 0.0045
X2 10 0.0180
X3 15 0.0406
X4 20 0.0721
X5 25 0.1127
50
 Jarak A  PLV 
PLV  elevasi A   xbeda tinggi A  PPV   69,22
 Jarak A  PPV 
 X 
Titik 1  elevasi PLV   1
xPLV  PPV   69,38
 1 .LV 
 2 
 X 
xPLV  PPV   69,53
 1 .LV 
 2 
 X 
xPLV  PPV   69,69
 1 .LV 
 2 
 X 
xPLV  PPV   69,845
 1 .LV 
 2 
 X 
xPLV  PPV   70
 1 .LV 
 2 
PPV  70
e) Perhitungan elevasi grade line lengkung vertikal cembung
Rumus yang digunakan :
2
d  A  xi  xi 
elev.grade line  ti  xh  Yi    .Ev
d  A  PPV1   1 .Lv 
 2 
Titik Grade Parabola Elevasi Garde

Line Lengkung Line
Elevasi
Ketinggian
Vertikal Permukaan
Vertikal Cembung Jalan
Cembung
1 2 (1) - (2)
PLV 69.22 0,000 69,226
1 69,38 0,0045 69,385
51
2 69,53 0,0018 69,553
3 69,69 0,00406 69,731
4 69,84 0,0721 69,917
5 70 0,1127 70,112
C. PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN
Untuk menghitung volume galian dan timbuan tanah masing-masing

irisan penampang melintang ( gambar pada lampiran ) tersebut dilakukan
dengan cara sebagai berikut :
1. Dengan menggunakan aplikasi autoCAD, hitung luas masing-

masing irisan gambar potongan melintang dengan cermat.
2. Setelah luas masing-masing penampang melintang diperoleh,
selanjutnya hitung volume galian dan volume timbunan dengan
rumus sebagai berikut:
(a1  a2 )
Volume  xd
2
Keterangan :
V = volume galian atau timbunan tanah (m3)
a1 = Luas bidang galian atau timbunan pada titik awal proyek (m2)
a2 = Luas bidang galian atau timbunan pada irisan penampang berikutnya (m2)
d = Panjang antara 2 titik irisan melintang
52
Luas Penampang Jarak Volume (m3)

No. Stasioning
( meter )
Galian Timbunan Galian Timbunan
Sta A 0+00 95.43 219.63
1
157.87 7532.77 827210.81
Sta TS1 + 157.87 489.2 303.85
80 19568 2972868.40
Sta SC1 +237.871 3.24 399.46
3
72.62 117.64 23497.12
Sta CS1 +310.491 56.68 38.13
4
80 2267.20 43224.17
Sta ST1 +390.491 71.17 49.36
5
182.219 6484.26 160031.61
Sta TS2 +572.71 196.48 260.74
6
100 9824 1280754.88
Jumlah 912.2 1271.17 45794 5307587
53
TEKNIK JALAN RAYA – PENDIDIKAN TEKNK BANGUNAN S-1
BAB IV
PENUTUP
A. Simpulan
Untuk memenuhi kebutuhan manusia jalan raya sangat dibutuhkan oleh

manusia agar dapat bertahan hidup atau melangsungkan kehidupan mereka.
Perencanaan jalan yang cepat dan praktis atau sudah memenuhi syarat yang artinya
memiliki hambatan yang sedikit sangat di harapkan.Oleh karena itu, perlu adanya
perkembangan-perkembangan pada pembangunan jalan.
Dalam merencanakan dan perhitungan geometrik jalan raya meliputi 3

kegiatan, yaitu perencanaan geomrtik jalan raya, perhitungan geometrik jalan raya
dan penggambaran elemen geometrik jalan raya dengan kelas jalan IIC.
Perhitungan dan perencanaan ini di mulai dari perencanaan trase , perhitungan
alinyemen horizontal dan vertikal, serta perhitungan galian dan timbunan.
B. Saran
Mahasiswa sebaiknya harus antusias dalam mempelajari materi

perencanaan geometrik jalan, khususnya materi perkuihaan mengenai perencanaan
perkembangan pembangunan jalan raya pada saat dosen menyampaikan materi ini
di kelas. Mahasiswa harus aktif mencari referensi di luar jika materi di kelas masing
belum merasa paham.Sehingga tujuan pembelajaran yang diharapkan dapat
tercapai dengan maksimal. Selain itu, mahasiswa juga harus mengikuti
perkembangan teknologi yang sedang berkembang, terutama dalam hal ini
teknologi dalam pembangunan jalan raya.
54
TEKNIK JALAN RAYA
DAFTAR PUSTAKA
Agus, Supratman. 2015 .Geometrik Jalan Raya. Bandung : Laboratorium

Transportasi.
Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung :

Nova.
Sutanto.1992.Pedoman Drainase Jalan Raya. Jakarta : Universitas Indonesia
Sutjipto,M dan Ir.Soetriman . 1979 . Konstruksi Jalan Raya dan Jalan Baja
1.Jakarta : Direktorat Pendidikan Menengah dan kejuruan.
60
RIZXY INSANH TIIMUR 1405137
LAMPIRAN

Laporan Jalan Print

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Jalan Print

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TEKNIK JALAN RAYA - PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN S-1

Laporan ini membahas tentang perencanaan dan perhitungan elemen

Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari

Bandung, Januari 2017

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii

DAFTAR GAMBAR DAN TABEL.................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

BAB II KAJIAN TEORI ..................................................................................... 6

BAB III PERENCANAN DAN PERHITUNGAN GEOMETRIK JALAN

BAB IV PENUTUP ........................................................................................... 54

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 55

DAFTAR GAMBAR DAN TABEL

Lampiran 1. Besaran Sudut Belok Maksimum

Gambar Cut and Fill

Gambar Super Elevasi

A. Latar Belakang Masalah

Pada zaman purbakala, gerakan berpindah-pindah hanya dilakukan di

Kelancaran lalu lintas di jalan raya sangat dipengaruhi oleh tingkat

Agar terdapat kesesuaian antara kepadatan lalu lintas dengan tingkat

Klasifikasi dan spesifikasi jalan raya dapat dibedakan menurut fungsi

Dari sini menuntut perencana, terutama Civil Enggenering harus dapat

raya, maka pada laporan ini akan membahas mengenai tahapan-tahapan

D. Tujuan Penulisan Laporan

Berdasarkan rumusan masalah tersebut, maka tujuan dibuatnya laporan ini

1. Mengetahui dan memahami perencanaan elemen geometrik jalan raya

E. Pendekatan dan Metode Pemecahan Masalah

Dalam penyajiannya sebagai tugas mata kuliah perancangan geometrik jalan,

Membahas latar belakang masalah, identifikasi masalah, rumusan masalah,

BABII. KAJIAN TEORI

Membahas sejarah perkembangan jalan dan teori geometrik jalan raya.

BAB III. PERENCANAAN DAN PERHITUNGAN GEOMETRIK JALAN

Membahas mengenai perencanaan dan perhitungan alinyemen horizontal yang

antara dua tikungan, perencanaan dan perhitungan lengkung horizontal,

BAB IV. PENUTUP

Membahas simpulan dan saran-saran dari hasil perhitungan geometrik jalan

A. Sejarah Perkembangan Pembangunan Jalan Raya

Jalan Raya memiliki sejarah perkembangan bermula dari yang tadinya

Dari sejarah perkembangan peradaban manusia dan dari berbagai penemuan

1. Jalan pertama yang menggunakan perkerasan ditemukan didaerah

Kekaisaran Romawi mengalami kejayaan dalam membangun jalan pada

B. Jalan Raya Modern

Tujuan jalan raya di Indonesia meliputi;

 Sebagi sarana transportasi untuk menjamin stabilitas ekonomi dan

Geometrik merupakan membangun badan jalan raya diatas permukaan

C. Hal-hal yang mempengaruhi Geometrik pemahaman

Beberapa hal yang menyangkut Geometrik pemahaman konseptual

D. Klasifikasi Jalur Lalu Lintas

Berhubungan dengan perbedaan kecepatan kendaraan yang

1. Lebar Jalur Lalu-Lintas Untuk Sepeda

2. Lebar Jalur Lalu-Lintas untuk Sepeda Motor

3. Lebar Jalur Lalu-Lintas Untuk Mobil, Truk Dan Kendaraan Bermotor

Sebelum menetapkan lebar jalur lalu lintas terlebih dahulu harus

Di Indonesia lebar jalur lalu lintas itu ditetapkan oleh Direktorat

E. Klasifikasi Kelas Jalan Raya menurut Fungsinya

Jalan penghubung adalah jalan keperluan aktivitas daerah yang sempit

Melayani semua jenis pemakai jalan, kendaraan ringan serta kendaraan

Klasifikasi Jalan Raya Menurut Berat Kendaraan.

Menurut berat kendaraan yang Iewat, jalan raya terdiri atas:

Tebal perkerasan jalan itu ditcntukan sesuai dengan kelas jalan.

Makin berat kendaraan-kendaraan yang melalui suatu jalan, makin berat

Kelas jalan ini mencakup semua jalaln-jalan sekunder. Dalam komposisi

Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi

Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi

Jalan Utama Jalan Kelas I 20.000

Jalan Kelas IIC 2.000

Jalan Kelas III __