Propuesta de Implementacion Terminada

___________________________________________________________________________________
INDICE GENERAL
Contenido
INDICE GENERAL ................................................................................................................................ 1
CAPITULO I: MARCO TEORICO ....................................................................................................... 1
1.1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 1
1.2 ANTECEDENTES ....................................................................................................................... 4
1.2.1 ANTECEDENTES GENERALES ...................................................................................... 4
1.2.2 ANTECEDENTES ESPECÍFICOS.................................................................................... 4
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................... 5
1.3.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA................................................................................ 6
1.3.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................. 7
1.4 OBJETIVOS ................................................................................................................................. 7
1.4.1OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 7
1.4.2 OBJETIVO ESPECIFICO ................................................................................................... 7
1.5 ALCANCES.................................................................................................................................. 7
1.5.1 ALCANCE TEMÁTICO ....................................................................................................... 7
1.5.2 ALCANCE GEOGRÁFICO ................................................................................................. 8
1.6 JUSTIFICACIONES.................................................................................................................... 9
1.6.1JUSTIFICACIÓN TÉCNICA ................................................................................................ 9
1.6.2 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA ........................................................................................ 9
1.6.3 JUSTIFICACIÓN SOCIAL .................................................................................................. 9
1.6.4 JUSTIFICACIÓN MEDIO AMBIENTAL .......................................................................... 10
CAPITULO II: MARCO TEORICO .................................................................................................... 10
2.1 ¿Qué es el GLP? ...................................................................................................................... 10
2.2 RECEPCION Y ALMACENAJE .............................................................................................. 15
2.3 DATOS ACTUALES DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO ................................ 16
2.4 PRODUCCION DE LA PLANTA............................................................................................. 16
2.5 SISTEMA DE CAÑERIAS ....................................................................................................... 17
2.6 DESCRIPCION DE CAÑERIAS: ............................................................................................ 17
2.7 MEDICION Y FISCALIZACION DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE GLP ...... 18
2.8 MOVIMIENTO EN PLANTA DE GLP ................................................................................... 19
___________________________________________________________________________________
Propuesta para la Implementación de un sistema de cadenas transportador tipo telescopio en el área de carguío, para
cilindros de 10 Kg. En la planta de engarrafado de GLP “El Portillo”
B
___________________________________________________________________________________
2.9 PROCEDIMIENTO DEL ENGARRAFADO.......................................................................... 19
2.11. DESCRIPCION DEL PROCESO PRODUCTIVO ............................................................ 23
2.11.1 DIAGRAMA DE FLUJO ...................................................................................................... 23
2.12 DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS QUE SE UTILIZAN EN LA PLANTA Y EN EL
PROCESO DE ENGARRAFADO ................................................................................................. 24
2.13 ELABORACION PARTE DIARIO ......................................................................................... 36
2.14. CONOCIMIENTO DE CARGA ............................................................................................ 37
2.15. IMPORTACIA DE LA INDUSTRIA ...................................................................................... 38
2.16. PROYECCION DE LA INDUSTRIA .................................................................................... 38
CAPITULO III: PROPUESTA DE IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE CADENAS
TRANSPORTADOR TIPO TELESCOPIO EN EL AREA DE CARGA/DESCARGA DE
CILINDROS. ......................................................................................................................................... 39
3.1. SISTEMAS MECÁNICOS PARA TRANSPORTE DE CILINDROS ................................ 39
3.1.1. Sistemas de transportación mediante cadena de transportación ............................ 39
3.1.2. Sistemas de transportación aéreos. ............................................................................. 40
3.1.3. Sistemas de transportación de rodillos. ....................................................................... 40
3.1.4. SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN TELESCÓPICA DE CADENA
TRANSPORTADORA. ................................................................................................................ 41
3.2. FACTORES DE INFLUENCIA PARA DISEÑAR UN TRANSPORTADOR
TELESCOPICO ............................................................................................................................... 42
3.3. DISEÑO CONCEPTUAL DEL TRANSPORTADOR .......................................................... 47
3.3.1. DISEÑO DE FORMA DETALLADA ............................................................................... 47
3.4 VENTAJAS, POSIBILIDADES Y SEGURIDAD ................................................................... 55
CAPITULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA ... 55
4.1. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 55
4.2. RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 56
4.3. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 57
4.3. ANEXOS ................................................................................................................................... 58
___________________________________________________________________________________
B
___________________________________________________________________________________
PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE CADENAS

TRANSPORTADOR TIPO TELESCOPIO EN EL AREA DE CARGUIO, PARA
CILINDROS DE 10 Kg. EN LA PLANTA DE ENGARRAFADO DE GLP”EL
PORTILLO”
CAPITULO I: MARCO TEORICO

1.1 INTRODUCCIÓN
El gas Licuado de Petróleo (GLP) es una de las fuentes de energía más utilizada en
los hogares para la cocción de los alimentos que se consume a diario; Esta fuente de
energía también se emplea en la industria y en el área agrícola para hornos y sistemas
térmicos.
En nuestro país se comercializa este producto de las siguientes formas:

presentaciones de gas doméstico cilindros de 10 Kg. (en mayor cantidad) y tanques
de 45 Kg.
La demanda de esta fuente de energía está en aumento, por esta razón las compañías
comercializadoras de este producto deben de mejorar sus estructuras productivas y
logísticas para garantizar atender la demanda creciente del producto.
Hoy en día la transportación de cilindros se la hace de manera más automatizada. En

las plantas envasadoras los cilindros se transportan dentro de la línea de llenado en
sistemas de transportación de cadenas, los cuales se diseñan para efectuar el traslado
eficiente y racional del producto desde el punto de carga hasta el punto de descarga,
pasando por varios puntos de procesamiento.
El sistema de carga/descarga de los cilindros se lo puede realizar de dos maneras

diferentes: (1) carga de los cilindros en pallets para luego estos cargarlos a las
plataformas de los camiones de transportación; y, (2) carga/descarga se lo realiza de
forma directa desde y hacia las plataformas de los camiones. El procedimiento manual
consiste en que el operador traslade un cilindro desde la plataforma del camión hasta
la línea de llenado.
___________________________________________________________________________________
1
___________________________________________________________________________________
Este procedimiento no es eficiente debido al tiempo que toma en realizar la operación
y debido a que en su traslado se maltratan los cilindros. La solución encontrada para
este caso es un sistema de transportación de cadenas del tipo telescopio que permite
transportar los cilindros de una manera más eficiente reduciendo los tiempos no
productivos, el maltrato de los cilindros y sobre todo cumplir con las normas que
estipula el “Reglamento para la construcción y operación de plantas de
engarrafado de gas licuado de petróleo”.
El Distrito Comercial Tarija se encarga del área comercial de GLP, Diésel Gasolina y
Kerosene formando parte de la cadena productiva (DOWNSTREAM). Comprometidos
a operar, desarrollar y garantizar el abastecimiento del mercado interno, el
cumplimiento de los contratos de exportación y la apertura de nuevos mercados,
generando el mayor valor para beneficio de los Bolivianos.
La presente propuesta muestra la posibilidad de implementar un transportador de

cadena tipo telescopio en la planta de envasado de GLP para cilindros de 10 Kg. Para
mejorar las tareas de carga y descarga en el área de recepción y despacho de
cilindros.
El DCTJ, en la planta de envasado de GLP específicamente, cuenta con un sistema

de cadenas para el traslado de las garrafas y envasado de GLP, cumpliendo un circuito
para así poder pasar por las distintas áreas de: Descarga de cilindros (vacíos),
Revisión del estado del cilindro, sacado de precintos, lavado, secado, balanzas de
llenado, control de peso, prueba de hermeticidad, taponeado, precintado, y sellado de
precintos, área de carguío de cilindros (llenos).
Actualmente la demanda de GLP se ha incrementado, así como las regulaciones de

seguridad dentro de la industria en el país. Por estas razones, y luego analizados los
procesos de envasado y despacho se identificó un proceso critico dentro de la planta
envasadora el cual es la recepción/despacho hacia los camiones. Este proceso,
actualmente se realiza de forma manual. Esta recepción/despacho de los cilindros de
___________________________________________________________________________________
2
___________________________________________________________________________________
GLP desde y hacia los camiones puede agilizarse empleando un Transportador
Telescópico de cadena.
La implementación del transportador beneficiaria en la planta de envasado de manera

directa al cumplimiento del reglamento que detalla en el ANEXO Nº9 de la NORMA
BOLIVIANA N.B.-441-90 del Almacenamiento, Carga y Descarga Transporte y
Manipuleo de Garrafas y Cilindros de Acero para Gas Licuado de Petróleo 5-
100Kg de Capacidad.
Implementando un Transportador de cadenas tipo telescopio se pretende optimizar los

TNPs, además de modernizar de alguna forma el sistema de carguío de garrafas para
adecuar de mejor forma el trabajo del personal encargado de esta área, para así dar
cumplimiento al reglamento y procedimiento del manipuleo de los cilindros.
Con el sistema de cadenas tipo telescopio se podrá optimizar los tiempos no

productivos en cuanto a carguío y descarguío se refiere, pues esta cadena
transportara a una velocidad constante los cilindros al camión de carga.
Además daremos cumplimiento al reglamento que tenemos en planta respecto al

ANEXO Nº9 que refiere al manipuleo de los cilindros, que no se deberían golpear entre
sí, pero debido al excesivo peso por cada cilindro no se puede exigir el cumplimiento
de dicho reglamento al personal encargado de carga y descarga.
Considerando las constantes reposiciones de cilindros en mal estado a causa del

constante golpeteo que sufren entre sí, se pretende bajar el índice de la cantidad de
garrafas en mal estado.
Tomando en cuenta las constantes reposiciones de cilindros que tenemos, porque se

encuentran en mal estado, debido al golpeteo que sufren en el carguío y descarguío,
se podrá bajar el índice de la gran cantidad de garrafas en mal estado.
___________________________________________________________________________________
3
___________________________________________________________________________________
1.2 ANTECEDENTES
1.2.1 ANTECEDENTES GENERALES
La Planta de YPFB “El Portillo” se encuentra ubicado en la zona El Portillo de la ciudad
de Tarija. Sus estructuras administrativas y operativas de las instalaciones y áreas de
trabajo se encuentran en función a Ley General de Seguridad Ocupacional y Bienestar
del 20 de febrero de 1978 y la Ley del medio ambiente del 17 de enero del 2006.
Planta El Portillo cuenta con áreas Operativas (Tanques, Planta de Engarrafado,

Bombas y Manifold), áreas Administrativas (Oficinas Portería, Distrital, Petrocasas) y
área de Mantenimiento.
Dentro las áreas Operativas se cuentan con 4 tanques salchichas de 610 m 3 de

almacenamiento, área de bombas y manifold, planta engarrafadora, área compresores
y tablero eléctrico. Planta de engarrafado cuenta con una plataforma de
aproximadamente de 3 metros de altura desde la base a la punta del tinglado, los
puestos de trabajo y el espacio físico están racionalmente asignados a usos
específicos, tales como áreas de circulación, trabajo, almacenamiento de materiales y
servicios. Estas áreas son planas de materiales incombustibles y áreas bien
delimitadas. Dentro las áreas operativas cuenta con la señalización respectiva según
reglamento y equipos de seguridad ante posibles incidentes dentro el sitio.
1.2.2 ANTECEDENTES ESPECÍFICOS

La planta envasadora de GLP, está ubicada en la zona El Portillo carretera al chaco,
esta planta se instaló en el año 1985 en el gobierno de Víctor Paz Estensoro.
Al momento de ser inaugurada la planta contaba con una superficie de 94412,66 m2;
en ella se manejaba combustibles como ser: Gasolina Diésel kerosene y algunos
lubricantes derivados del petróleo.
Durante el gobierno del extinto Gral. Hugo Banzer Suarez, en el año 2000 se
mantuvo la empresa a pesar de la Capitalización y la venta de gran parte del
patrimonio de YPFB a empresas transnacionales CLHB y Trans Redes, quedando
___________________________________________________________________________________
4
___________________________________________________________________________________
para la región solamente de planta envasadora de GLP y algunas instalaciones, que
representan una pequeña parte de lo que YPFB fue en épocas de gran producción.
En la actualidad la planta de YPFB, cuenta con una superficie de 11059,85 m2 que

es compartida, entre YPFB Comercial y La subsidiaria YPFB Logística, La presente
propuesta es específicamente para la planta de envasado de GLP perteneciente a
YPFB Comercial.
La planta de envasado de GLP cuenta con un área de: carga/descarga de cilindros,

transportador tipo cadena, área de lavado, pintado, revisión calidad de cilindros,
balanzas estacionarias de llenado, balanzas de control de peso, prueba de
hermeticidad, taponeado, precintado, sellado y área de recuperación de GLP.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente en planta no se cuenta con un sistema motriz para carga/descarga de
cilindros desde plataforma hasta los camiones distribuidores, se realiza un trabajo
manual para el traslado de los cilindros vacíos y llenos, donde: El operador que
traslada los cilindros tiene que levantar los cilindros desde el camión (uno por cada
brazo) y trasladarlo hasta las cadenas, y retornar al camión nuevamente para cargar
otros dos cilindros, repitiendo este proceso hasta haber descargado todos los cilindros.
De la misma forma para el carguío de los cilindros desde las cadenas transportadoras
hasta el camión de carga, además de acomodar y apilarlos de forma que quepa el
número total de cilindros en el camión de carga.
En el proceso que realizan a diario el personal encargado de carga/descarga de

garrafas, aparte de ser un trabajo forzado y pesado, se pudo observar que: en el
traslado y apilado que realizan constantemente existe un golpeteo de las garrafas
entre sí, ya que las llevan de dos en dos. Donde vemos que se incumple con el
reglamento y procedimiento respecto al manipuleo de los cilindros.
Se realizó un cuestionario al personal encargado del traslado de las garrafas, donde

ellos afirman que, el traslado se realiza de dos en dos por motivo que ellos tienen un
___________________________________________________________________________________
5
___________________________________________________________________________________
cupo exacto que cumplir en el día, además del tiempo limitado con el que ellos
cuentan.
Actualmente la planta cuenta con un sistema de transporte por cadenas, que traslada
los cilindros a partir de plataforma de carga/descarga, pasa por área de lavado,
secado, balanzas de llenado, balanza de control de peso, prueba de hermeticidad
taponeado precintado y sellado de los precintos, hasta el área de carga, Cumpliendo
un circuito cerrado
Los problemas mencionados anteriormente hace importante la implementación de un

transportador tipo telescopio.
1.3.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
EFECTO (-)
CAUSA DEL PROBLEMA QUE DETALLE/
QUE PRIORIDAD
PROBLEMA GENERA EXPLICACION
PROVOCA
INCUMPLIMIENTO
EXCESIVOS GOLPES
ANEXO Nº9 de la NORMA DAÑO
EN EL TRASLADO DE
BOLIVIANA N.B-441-90 del CONSTANTE A Con la
CILINDROS DE
almacenamiento, Carga y LOS CILINDROS implementación se
PLATAFORMA A
Descarga Transporte y POR EL 1 dará cumplimiento al
CAMIONES
manipuleo de garrafas y CONSTANTE reglamento de
DISTRIBUIDORES Y DE
cilindros de acero para Gas GOLPETEO QUE manipulación
CAMION A
Licuado de Petróleo 5-100 SUFREN
DISTRIBUIDOR
Kg. De capacidad
MAYOR
EXCESIVOS TIEMPOS NO EXCESO EN HORAS MAYOR INVERSION
INVERSION EN
PRODUCTIVOS EN EXTRAS PARA 1 EN OPERADORES
OPERADORES
PLANTA OPERADORES POR LA EMPRESA
POR LA EMPRESA
Al reducir golpete de
PERDIDAS
garrafas en
ELEVADO Nro. DE ECONOMICAS ELEVADO Nro. DE
carga/descarga se
GARRAFAS EN MAL ELEVADAS EN RECAMBIO DE 1
bajara el índice de
ESTADO RECALIFICACION EN GARRAFAS
cilindros en mal
LOS CILINDROS
estado.
___________________________________________________________________________________
6
___________________________________________________________________________________
PRIORIDAD:
1.- PRIORITARIO 2.- MEDIANO PLAZO 3.- LARGO PLAZO
1.3.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

La información presentada en los subtítulos anteriores permite concluir que el
problema es:
La falta de un transportador de cadenas para el área de carga/descarga del “DCTJ” lo

que produce un incumplimiento del reglamento, un elevado índice de TNPs, y una
inversión anual elevada para recalificación de cilindros de GLP.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1OBJETIVO GENERAL
 Proponer la implementación de un transportador de cadenas tipo telescopio,
para el área de carguío de cilindros de GLP de 10 Kg.
1.4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Dar cumplimiento al ANEXO Nº9 de la NORMA BOLIVIANA N.B.-441-90 del
Almacenamiento, Carga y Descarga Transporte y Manipuleo de Garrafas y
Cilindros de Acero para Gas Licuado de Petróleo 5-100Kg de Capacidad.
 Optimizar los tiempos de trabajo relacionando el sistema actual utilizado
respecto a la propuesta de implementación.
 Bajar los elevados números de recambio de garrafas en mal estado
ocasionados por los constantes golpes en traslados.
1.5 ALCANCES
1.5.1 ALCANCE TEMÁTICO
Estudiar un mejor sistema de carga/descarga de cilindros para dar cumplimiento al
ANEXO Nº9 de la NORMA BOLIVIANA N.B.-441-90 del Almacenamiento, Carga y
___________________________________________________________________________________
7
___________________________________________________________________________________
Descarga Transporte y Manipuleo de Garrafas y Cilindros de Acero para Gas Licuado
de Petróleo 5-100Kg de Capacidad.
Conociendo la efectividad de este transportador de cadena tipo telescopio, se

pretende eliminar los TNPs, mejorar el trabajo para el personal encargado de esta
área, bajar el índice de garrafas en mal estado..
1.5.2 ALCANCE GEOGRÁFICO

La fotografía satelital nos muestra la ubicación exacta de la planta estacionaria de GLP
“El Portillo” que se encuentra en el departamento de Tarija-Cercado (Ver fig.1.5.2)
Tabla…. Coordenadas de la planta “El Portillo”
Coordenadas Geográficas
Descripción Sistema WGS 84 20K
Coord.-X Coord.-Y Altitud.-m.s.n.m.
Planta engarrafado “El Portillo” 327557,44 7614222,15 1864
FIG. 1.5.2 (Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos El Portillo-Tarija)

Fuente: Google Maps.
___________________________________________________________________________________
8
___________________________________________________________________________________
1.6 JUSTIFICACIONES
1.6.1JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
Actualmente la planta de envasado de GLP del DCTJ cuenta con un sistema
transportador de cadenas que no abarca toda la planta, teniendo que realizar algunos
trabajos todavía de forma manual, como es la carga/descarga de los cilindros, donde
a la vez se incumple con el reglamento en su ANEXO Nº9 de la NORMA BOLIVIANA
N.B.-441-90 del Almacenamiento, Carga y Descarga Transporte y Manipuleo de
Garrafas y Cilindros de Acero para Gas Licuado de Petróleo 5-100Kg de Capacidad.
El trabajo manual que se realiza, implica elevados tiempos no productivos que significa
mayores tiempos de ocupación del personal (horas extras), y también tenemos como
un problema, los constantes recambios de grandes cantidades de garrafas en mal
estado, a causa del mal manipuleo de cilindros, esto implica mayor inversión de YPFB
en recalificación de las garrafas en mal estado. Por lo mencionado anteriormente
proponemos la implementación de un sistema de cadenas tipo telescopio, que
presenta claras ventajas directa e indirectamente para la planta de envasado de GLP
del DCTJ.
1.6.2 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA

La implementación del sistema de cadenas tipo telescopio para mejorar la calidad de
trabajo tiene que visualizar las ventajas económicas debido al costo de
implementación, operación y mantenimiento, respecto a los costos que se tiene por
los TNP (hora extra de cada operador), los costos por garrafa recalificada, y el
cumplimiento del ANEXO Nº9 de la NORMA BOLIVIANA N.B.-441-90 del
Almacenamiento, Carga y Descarga Transporte y Manipuleo de Garrafas y Cilindros
de Acero para Gas Licuado de Petróleo 5-100Kg de Capacidad.
1.6.3 JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Desde el punto de vista social, se podrá atender con anticipación la demanda de GLP
en el distrito, eliminando TNPs en carga y descarga de los cilindros.
___________________________________________________________________________________
9
___________________________________________________________________________________
1.6.4 JUSTIFICACIÓN MEDIO AMBIENTAL
Con la implementación del sistema de cadenas para el carguío tipo telescopio se
disminuirá la contaminación al medio ambiente del tipo sonoro, ya que actualmente se
producen sonidos fuertes producto del golpeteo de los cilindros entre sí.
CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1 ¿Qué es el GLP?
El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas
natural o disuelto en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y
presión ambientales son gases, son fáciles de licuar, de ahí su nombre. En la práctica,
se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.
El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural, aunque una
parte se obtiene durante el refinado de petróleo, sobre todo como subproducto de la
destilación fraccionada catalítica (FCC, por sus siglas en inglés Fluid Catalytic
Cracking). [1]
 Obtención:
El GLP o Gas Licuado de Petróleo, proviene de la mezcla de dos hidrocarburos

principales: el propano (C3H3) y el butano (C4H10) y otros en menor proporción.
Es obtenido de la refinación del crudo del petróleo o del proceso de separación del
crudo o gas natural en los pozos de extracción. Los gases que componen el GLP
son los productos que se desprenden a lo largo del proceso, quedando libres de
azufre, plomo y con bajo contenido de carbono, convirtiéndolo una energía limpia,
amigable y socio de los recursos naturales renovables.
Esta mezcla de hidrocarburos permanece gaseosa en condiciones ambientales,

pero se convierte a un estado líquido cuando se somete a presiones moderadas, lo
que facilita su transporte y no requiere de grandes infraestructuras ni complicadas
redes para su distribución, haciéndolo muy atractivo para consumo en áreas
___________________________________________________________________________________
10
___________________________________________________________________________________
remotas y/o rurales donde las redes de Gas Natural no pueden llegar, acercando
las comunidades alejadas a una energía moderna.
La energía del GLP se condensa en espacios reducidos, cada galón llega a

contener 92.000 Btu a diferencia del Gas Natural que sólo alcanza los 32.000 Btu.
El GLP no tiene color ni olor, por razones de seguridad antes de ser almacenado se
le agrega una sustancia llamada Mercaptano, la cual le da ese olor característico,
facilitando su detección en caso de fugas o escapes. [2]
 GLP en refinerías:
El refinado del petróleo es un proceso complejo que se desarrolla en muchas
etapas. En varias de esas etapas, como las de destilación atmosférica, reformado,
craqueo y otras, se produce GLP a partir del petróleo. Los gases que componen el
GLP (butano y propano) están atrapados en el crudo. Para estabilizar el crudo de
petróleo antes de transportarlo a través de oleoductos o mediante cisternas, estos
gases naturales “asociados” se procesan dando como resultado GLP.
En el refinado del crudo de petróleo, los gases que componen el GLP son los
primeros productos que se desprenden a lo largo del proceso de preparación de
combustibles más pesados, como gas óleo, combustible de aviación, fueloil y
gasolina. [3]
 GLP a partir de gas natural:
La obtención de GLP a partir de gas natural es conocida como proceso de

licuefacción del GLP.
El gas natural está constituido por metano, etano, propano, butano e hidrocarburos
más pesados, así como por impurezas tales como el azufre. Este gas se envía a
las plantas de proceso. En una primera etapa la corriente de gas pasa por una
planta endulzadora, donde se elimina el azufre.
___________________________________________________________________________________
11
___________________________________________________________________________________
Posteriormente se introduce en una planta criogénica, en la cual mediante
enfriamiento y expansiones sucesivas se obtienen dos corrientes: una gaseosa
formada básicamente por metano (gas residual) y otra líquida (licuables).
En el proceso siguiente de fraccionamiento, la fase líquida se separa en diferentes

componentes: etano, GLP y gasolinas naturales.
Para facilitar su transporte y almacenamiento, el gas licuado del petróleo que se

encuentra en estado gaseoso a condiciones normales de presión y temperatura,
se licua y se utiliza a bajas presiones (entre 5 y 9 bar) para así mantenerlo en
estado líquido. El almacenamiento se realiza en tanques o en depósitos.
 Propiedades:

Fuente: Seguridad para instalaciones y Transportes de Gas Licuado de
Petróleo. Lima, 1994
___________________________________________________________________________________
12
___________________________________________________________________________________
El GLP es fundamentalmente una combinación de moléculas de propano y butano,

con trazas de otros compuestos.
El GLP es incoloro e inodoro. Se le añade un agente fuertemente “odorizante” para
detectar con facilidad cualquier fuga, por pequeña que sea.
En condiciones normales de temperatura, el GLP es un gas. Cuando se somete a
presiones moderadas o se enfría, se transforma en líquido.
En estado líquido, se transporta y almacena con facilidad. Una vez enfriado o
presurizado, el GLP suele almacenarse en contenedores de acero o aluminio. [3]
El GLP tiene 110 octanos, lo que le profiere características similares a la gasolina

pero produce menos contaminantes tóxicos como el monóxido de carbono y el
anhídrido sulfuroso, por lo que ayuda a minimizar la contaminación del medio
ambiente.
También es incoloro en estado líquido.
Su poder calorífico supera otros combustibles como el gas natural y los alcoholes
derivados de la biomasa. [2]
Usos
Su mayor uso se da principalmente como combustible, pero la variedad de usos va

desde propelente para aerosoles hasta refrigerante industrial.
Cuando se utiliza como combustible, sirve en procesos industriales para sistemas

tanto de enfriamiento como de calentamiento, para producción de vapor y como
combustible para motores.
En otros procesos como los del hogar se utiliza para la cocción de alimentos, ya
que correctamente combinado con el aire, no genera hollín ni da mal sabor a las
preparaciones.
___________________________________________________________________________________
13
___________________________________________________________________________________
Cuando se usa como combustible de vehículos automotores, se le conoce
internacionalmente como Autogas, una alternativa con mucho potencial y
aceptación ya que alrededor de 20 millones de vehículos en el mundo, circulan
utilizando este tipo de energía. Esta alternativa se está desarrollando a nivel
mundial. [2]
 Características medioambientales:
El GLP es una fuente de energía más baja en carbono
Numerosos gobiernos de todo el mundo reconocen que, por tratarse de un

combustible poco contaminante y con bajas emisiones de carbono, el GLP puede
contribuir a mejorar la calidad del aire en entornos interiores y al aire libre, así como
a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, la huella de
carbono del GLP es un 20% inferior a la del fueloil de calefacción y un 50% inferior
a la del carbón.
El autogás puede desempeñar un papel importante en la lucha contra el cambio

climático. Es uno de los combustibles comerciales con menores emisiones de
gases de efecto invernadero, si se considera todo su ciclo de vida. De todos los
combustibles analizados, el GLP es el que produce menores emisiones de gases
de efecto invernadero por 100 kilómetros recorridos, si se tiene en cuenta todo su
ciclo de vida desde el pozo de extracción hasta el punto de consumo. Sus
emisiones son inferiores a las de la gasolina y el gasóleo en casi todas las regiones
del mundo e incluso un 12% más bajas que el etanol producido a partir de maíz
(E85) en Norteamérica.
El GLP es también uno de los combustibles con menores emisiones de carbono a

disposición de las cocinas de muchas regiones del mundo.
Cuando se trata de calentar una vivienda, el GLP ayuda a los consumidores a

reducir sensiblemente su huella de carbono.
En Europa, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de GLP son

unos 15% inferiores a las del fueloil de calefacción. Y la ventaja del GLP con
___________________________________________________________________________________
14
___________________________________________________________________________________
respecto a la electricidad es todavía mayor: un 30% menos de emisiones en
Sudamérica, un 35% menos en Japón, un 38% menos en Corea del Sur y hasta
un 54% menos en Norteamérica.
El GLP es uno de los combustibles más atractivos para calentar agua. En

Sudamérica, un calentador instantáneo de GLP con encendido eléctrico produce
un 14% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que un termo
eléctrico. En Japón, cambiar de fueloil a GLP puede reducir las emisiones de gases
de invernadero en un 15%. En Norteamérica, cambiar un termo eléctrico por un
sistema de GLP puede reducir las emisiones de gases de invernadero en más de
un 35%. En la India, el uso de un calentador instantáneo de GLP en lugar de un
equipo eléctrico comparable puede reducir las emisiones de gases de invernadero
en más de un 50%.
Estos datos a nivel mundial indican claramente que el uso de GLP es mucho más
amigable con el medio ambiente a comparación incluso que el alcohol y la
electricidad, por su baja huella de carbono que emite a la atmosfera. [3]
2.2 RECEPCION Y ALMACENAJE

El Gas Licuado de Petróleo que se distribuye en la planta el Portillo proviene del
Campo Vuelta Grande, transportado en camiones cisternas hacia Villa Montes donde
se almacena para luego bombear por medio del ducto PVT a Tarija para su
distribución, tanto en el distrito como a zonas dependientes del DCTJ, comprometidos
con el abastecimiento del GLP en todo el departamento de Tarija, al no contar con un
ducto que transporte el Hidrocarburo, despachan el GLP por medio de cisternas de
tipo Huevo a Zonas como: Tupiza, Villazón. La Zona Comercial Villa Montes es
encargada de abastecer de GLP a la Zona Comercial Bermejo.
El producto es recepcionado por la subsidiaria “YPFB LOGISTICA”, en los tanques

Estacionarios Salchichas, los cuales son diez. Los tanques 1, 2, 3, 4, 9, 10 son de
propiedad de dicha subsidiaria, y los Tanques 5, 6, 7, 8 Son de propiedad de YPFB
Casa Matriz.
___________________________________________________________________________________
15
___________________________________________________________________________________
Para la recepción del producto, Los tanques estacionarios deben estar vacíos, pero
no en su totalidad sino hasta un 5%, ya que las válvulas tienen un sistema de bloqueo
automático, al marcar en su manómetro del tanque 0% se activa el bloqueo automático
por lo cual no es permitido dejar un tanque en 0%.
Al momento de la recepción de producto se debe tener en cuenta que los tanques no

pueden ser llenados a un 100% por motivos de seguridad, por lo cual se debe
recepcionar hasta un 85% de su capacidad máxima de cada uno de los tanques, se
controla por medio del manómetro porcentual que posee cada tanque.
2.3 DATOS ACTUALES DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Todos los tanques salchichas de la planta el Portillo son de tipo Esferoidal.
Longitud Diámetro
Nº TANQUE CAP.(Litros)
(mm) (mm)
5 76637,30 14774 2652
6 75561,70 14077 2706
7 77231,01 14837 2656
8 78672,00 14219 2746
2.4 PRODUCCION DE LA PLANTA

La planta engarrafadora de GLP recepciona cada tres días un volumen aproximado
de 80 a 100 m3 de gas licuado de petróleo para su comercialización en garrafas;
puesto que diariamente se distribuyen entre 4000 a 6000 garrafas dependiendo de
la época del año en la que se encuentre, en la época de invierno es donde mayor
demanda de garrafas existe llegando a los 6000 dichos anteriormente.
___________________________________________________________________________________
16
___________________________________________________________________________________
2.5 SISTEMA DE CAÑERIAS
Dentro de estas se encuentran con materiales de gran resistencia para presiones de
trabajo por encima de los 150 lb/ cm2, con diámetros que van desde 1” Hasta 3”. La
unión de estas es roscada y en algunos casos por medio de bridas con asiento.
UNIONES: Se realiza en caso donde no existe soldadura entre la tubería y el elemento

auxiliar como ser; manómetros, reguladores, válvulas u otros, el empleo de estas
uniones se las efectúa mediante rosca cónica bajo la norma de ANSI B-57; este tipo
de unión no es empleada para diámetros mayores a 3 plg.
Tanque de YPFB CORPORACION
2.6 DESCRIPCION DE CAÑERIAS:

Cañería 0; Purga: Es la línea más delgada que tiene 1” Ø, lo cual permite limpiar y
purgar el gas licuado de petróleo de los tanques para luego ir al proceso de quemado.
Cañería Nº 1; Compensación: Es una línea que tiene un diámetro de 2”, el cual

estabiliza la presión cuando existe una sobrepresión dentro del sistema de cañerías.
___________________________________________________________________________________
17
___________________________________________________________________________________
Cañería Nº2; Retorno: Esta línea también tiene un diámetro de 2”, por esta línea
retorna el GLP desde la planta de engarrafado; ya que esta línea siempre tiene que
estar abierta.
Cañería Nº3; Envasado: Tiene un diámetro de 3”, que conecta los tanques con las
bombas y compresores para luego ingresar a las balanzas de engarrafado.
Cañería Nº4; PVT: Es la línea de RECEPCION el cual tiene un diámetro de 3”, por
esta línea recibimos el producto de GLP que viene desde Villa Montes.
2.7 MEDICION Y FISCALIZACION DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE GLP

Diariamente al iniciar la jornada, tanto el Jefe de Planta como el Fiscal de GLP
juntamente con el fiscal de YPFB Logística , realiza la Medición,(Fiscalización) de
todos los tanques de almacenamiento de GLP, y registran datos de Porcentaje de
producto, Presión y Temperatura que indican los manómetros de cada tanque,
Previamente se procede a la toma de muestra para la determinación de la gravedad
Especifica corregida a 60°F en laboratorio, realizadas por YPFB LOGISTICA,
registrando los datos obtenidos en la misma planilla.
El jefe de Planta, es el encargado de realizar los cálculos para determinar el volumen

de GLP disponible, para el envasado y el control respectivo de los volúmenes en cada
tanque de acuerdo a lo siguiente:
VOLUMEN DE GLP (LITROS) = Volumen de fase liquida + volumen de fase de

gaseosa
V GLP = [ V (lb)*F (l) ] + [ V (tq) – V (lb) * F (g) ]
Dónde:
V (lb) = Volumen de líquido bruto, obtenido de las tablas de calibración del tanque
Correspondiente, en función al porcentaje del líquido medido.

___________________________________________________________________________________
18
___________________________________________________________________________________
F (l) = Factor líquido, obtenido de tablas en función a la temperatura y la gravedad
Especifica corregida a 60°F.
V (tq) = Volumen total o capacidad total del tanque.
F (g) = Factor gaseoso, obtenido de tablas en función a la temperatura y a la

presión.
De esta forma se controla los volúmenes de venta y los volúmenes de recepción de

producto cuando se recibe producto. Esta labor se realiza los 365 días del año puesto
que es una forma de control de los volúmenes de GLP que se recepciona y se vende
en el día a día.
NOTA.- Cuando se procede a la fiscalización, se tiene un margen de error por las

variables de Presión y Temperatura, las cuales no deben pasar el parámetro
establecido por YPFB “Comercial” y YPFB “Logística”
2.8 MOVIMIENTO EN PLANTA DE GLP

Previo a la fiscalización de tanques y a la conclusión de la jornada laboral en planta,
el mecánico de planta procede a la inspección de todos los equipos con los que cuenta
la planta de envasado de GLP, para el inicio de jornada del día en curso y el día
siguiente en óptimas condiciones, dando solución y reportando cualquier percance,
falla o inconveniente que se pueda presentar.
Una vez concluida la fiscalización de volúmenes en el día, se procede al inicio de la

jornada laboral para el envasado de GLP en los cilindros.
Se debe encender el tablero eléctrico para poner en marcha la planta de envasado y

el encendido de bombas luego vamos al tablero de las bombas transportadoras y
encendemos. De inmediato se procede a la apertura y alineado de todas la válvulas
de manifold que intervienen en el proceso.
2.9 PROCEDIMIENTO DEL ENGARRAFADO

Previamente al ingreso de cilindros a planta, se debe realizar el purgado de cada uno
de los envases normado por reglamento en el DCTJ, por lo que; el camión de la
___________________________________________________________________________________
19
___________________________________________________________________________________
empresa distribuidora ingresa primeramente al área de purgado. De esta manera los
cilindros ingresan a planta con la válvula totalmente abierta.
Posteriormente al purgado de garrafas, procedemos a la siguiente secuencia de

pasos:
1.- Descarguío manual de los cilindros a plataforma.
2.- Posteriormente se traslada los cilindros de plataforma, al sistema de cadenas

transportadoras.
3.-El sistema de cadenas transporta los cilindros al equipo de lavado y pintado, estos
equipos no se encuentran en funcionamiento porque tienen colapsado el sistema de
drenaje, considerando la gran cantidad de agua que desechan en este proceso, se
suspendió el lavado de cilindros.
4.-Seguidamente se encuentra el sector de control de calidad, donde se realiza la

verificación del estado de los cilindros, donde se retiran los que ya cumplieron su ciclo
de vida útil (cilindros viejos) y los que se encuentren en aparente mal estado
(abollados, sin válvula, etc.).
5.-A continuación, pasan a las balanzas estacionarias para el llenado de producto,

donde: primeramente se debe calibrar las balanzas según la tara de cada cilindro,
teniendo que envasar 10 Kg a cada uno a parte de su peso del cilindro vacío.
 Se coloca la garrafa en posición de llenado y conectamos el cabezal neumático

del llenado
 Presionamos el botón de llenado, este se detiene automáticamente cuando el
cilindro alcanza su peso ideal.
 Posteriormente se cierra la válvula del cilindro, para luego retirar la garrafa de
la balanza y enviarla a la cadena transportadora, para continuar con el proceso.
6.- Luego pasan al control de peso donde verifican si la garrafa está en su peso
adecuado; si llega a faltar peso se llena con la válvula que cuenta la balanza de control,
ya que el peso puede variar de acuerdo a la TARA de la garrafa.
___________________________________________________________________________________
20
___________________________________________________________________________________
7.- A continuación se envía nuevamente a la cadena transportadora para que se
realice la PRUEBA de HERMETICIDAD. El equipo de prueba de hermeticidad, es un
equipo neumático que consta de:
 Un panel de control, donde se controla unos brazos neumáticos los cuales

controlan el paso de los cilindros por las cadenas, las celdas donde se
aprisionan los cilindros, y se acciona para que los cilindros se sumerjan.
 Un tanque de agua, donde se sumerge los cilindros para verificar si existe
alguna fuga.
 Una celda de aprisionamiento, un brazo neumático que detiene los cilindros en
la celda de aprisionamiento.
El operador acciona la palanca de acceso y permite el paso de las garrafas al sistema

de prueba de hermeticidad, una vez llena la celda de aprisionamiento, acciona la
palanca de cierre y seguido acciona las palancas intermedias del tablero de control,
para sumergirlos en el tanque de agua para verificar que no exista fuga alguna en los
cilindros, posteriormente se debe accionar nuevamente las palancas para que los
cilindros sigan su curso en el ciclo de planta,
En caso de haber detectado fuga, el operador debe retirar inmediatamente el cilindro

en mal estado, identificándola con alguna seña donde se encuentre la fuga. Se reinicia
el proceso para todos los cilindros que se envasen en el día.
8.- Continuando con el proceso de envasado, pasamos al taponeado donde el

operador debe taponear los cilindros con un pequeño seguro “tapón”, fabricado a base
de plástico con rosca y un aro hecho a base de caucho “goma” que se introduce a
boca de válvula, con la ayuda de una pistola tipo taladro neumático, que por las RPM
que tiene dicha pistola se puede taponear de forma rápida y efectiva los cilindros que
llegan a esta área.
9.-En el precintado se procede a introducir un precinto a la válvula y el acceso de

manguera de esta forma precintando todo el entorno de válvula.
___________________________________________________________________________________
21
___________________________________________________________________________________
10.- En el sellado de precintos contamos con un caldero de agua el cual emite vapor
caliente por medio de una sopapa en forma de embudo que se introduce a toda la
válvula, y de esta forma permite el corrugado de los precintos asegurando la no
extracción de ningún precinto.
2.10 ESQUEMA DEL PROCESO DE ENVASADO
___________________________________________________________________________________
22
___________________________________________________________________________________
2.11. DESCRIPCION DEL PROCESO PRODUCTIVO
2.11.1 DIAGRAMA DE FLUJO
Para el proceso productivo se sigue una secuencia de pasos que detallamos en el
siguiente diagrama de flujo, ver flujograma ANEXO 1 y 2.
___________________________________________________________________________________
23
___________________________________________________________________________________
2.12 DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS QUE SE UTILIZAN EN LA PLANTA Y EN
EL PROCESO DE ENGARRAFADO
CADENA TRANSPORTADORA
 Esta cadena a su vez traslada y distribuye mediante un circuito las garrafas

vacías que llegan a la entrada hasta el proceso de llenado, pesado luego pasa
por la prueba de hermeticidad , para luego pasarlas al precintado , sellado de
dichas garrafas ; Esta cadena Consiste en eslabones de acero resistentes al
desgaste.
EQUIPO DE LAVADO EQUIPO DE ENJUAGUE
___________________________________________________________________________________
24
___________________________________________________________________________________
 Este equipo de lavado consta de una sección automática de enjuague provista
de toberas de enjuague también tiene un tanque con filtro de agua con más su
bomba, un calefactor; estos equipos no están en operación debido a las
considerables cantidades de agua que desechan, Y además considerando que
“EL PORTILLO” no cuenta con sistema de alcantarillado y los volúmenes de
agua desechados por este equipo colapsarían el sistema de drenaje del DCTJ.
TABLERO DE MOTORES Y BOMBAS
 Este tablero es el que pone en marcha o movimiento la Planta, ya que mediante

este se encienden las bombas para el sistema de engarrafado y el tablero de 5
botones son para el encendido de la cadena transportadora.
___________________________________________________________________________________
25
___________________________________________________________________________________
MOTRIZ REGULADORA DE VELOCIDAD
 Esta motriz regula la velocidad de la cadena, también tiene la función de realizar

el movimiento rotativo de ejes para el movimiento de la cadena consta de un
motor eléctrico y la motriz reductor de velocidad.
BALANZAS DE LLENADO
Existen 8 balanzas de llenado
___________________________________________________________________________________
26
___________________________________________________________________________________
 Estas balanzas estacionarias son semiautomáticas están calibradas para
garrafas de 10 kg, sin embargo estas balanzas deben ser controladas
constantemente por el operador puesto que el llenado varia según la TARA de
cada cilindro. Consta de un cabezal de llenado, dos mangueras, una de gas y
una de aire que trabajan con una presión de 50 psi y 180 psi respectivamente.
BALANZA DE CONTROL
 La balanza de control es en principio una balanza de resorte .Esta balanza pesa

de 0 a 30 kg. Eso va de acuerdo a la TARA de las garrafas, ya que solo pesan
a garrafas de 10 kg.
TIPO: 236G
SERIEAL Nº: 85101
___________________________________________________________________________________
27
___________________________________________________________________________________
BALANZA DE RELLENO
 Consta de una válvula y manguera esta se utiliza solo cuando falta peso a las
garrafas, en caso de haber sobrepasado el peso ideal debemos recuperar el
volumen en demasía en el equipo de evacuación y recuperación.
EQUIPO DE EVACUACION Y RECUPERACION
___________________________________________________________________________________
28
___________________________________________________________________________________
 En caso de haber sobrepasado el volumen ideal en algún cilindro se debe
recuperar el producto en este equipo. Este equipo es usado mayormente para
la recuperación de producto de cilindros que presenten fugas, donde se
recupera por medio de un par de tanques llamados pulmones y un compresor
de gas que envía este GLP por la línea de retorno a los tanques estacionarios,
este equipo trabaja a una presión de 70 psi.
COMPRESOR DE EVACUACION
Presión de entrada: 1.04 bar
Presión de salida: 16.8 bar
Potencia: 7.5 kw
___________________________________________________________________________________
29
___________________________________________________________________________________
PRUEBA DE HERMETICIDAD
El equipo de prueba de hermeticidad, es un equipo neumático que consta de:
 Un panel de control, donde se controla unos brazos neumáticos los cuales

controlan el paso de los cilindros por las cadenas, las celdas donde se
aprisionan los cilindros, y se acciona para que los cilindros se sumerjan.
 Un tanque de agua, donde se sumerge los cilindros para verificar si existe
alguna fuga.
 Una celda de aprisionamiento, un brazo neumático que detiene los cilindros en
la celda de aprisionamiento.
___________________________________________________________________________________
30
___________________________________________________________________________________
TALADRO DE TAPONES
 Este taladro es neumático el cual sirve para colocar tapones de seguridad a las
garrafas con una arandela de goma para evitar el escape del gas licuado,
Trabaja con aire comprimido
CALDERA PARA SELLADO
___________________________________________________________________________________
31
___________________________________________________________________________________
En el sellado de precintos contamos con un caldero de agua el cual emite vapor
caliente por medio de una sopapa en forma de embudo que se introduce a toda la
válvula, y de esta forma permite el corrugado de los precintos asegurando la no
extracción de ningún precinto.
EQUIPO DE ODORIZACION
 El GLP como ya mencionamos anteriormente tiene como característica

principal que es inoloro e incoloro, por lo que es necesario añadirle un
compuesto al GLP, para que pueda darle estas características para así poder
detectar si hubiera presencia en el medio o alguna fuga en los cilindros al
momento de envasar.
Este compuesto es conocido en nuestro medio como etilmercaptano. Para
75000 litros de glp son necesarios 1000 gr de etilmercaptano.
___________________________________________________________________________________
32
___________________________________________________________________________________
PARO DE EMERGENCIA
 En caso de cualquier emergencia la planta de envasado, cuenta con un botón

de “Paro de emergencia”, que se debe oprimir en caso de cualquier emergencia,
percance que se pueda presentar durante el día operativo.
EQUIPO DE MANTENIMIENTO DE LUBRICACION PARA EL SISTEMA

NEUMATICO
___________________________________________________________________________________
33
___________________________________________________________________________________
 Consta de un manómetro y un regulador de presión , filtro de agua y la parte
del lubricador para el sistema neumático
LUBRICADOR DE CADENAS:
 Como agente lubricante de cadenas para todo el sistema se utiliza el jabón

potásico por recomendación de fábrica que se encargó del montaje del sistema
y equipos en el DCTJ. Para poder obtener el lubricador de cadena se necesita
jabón potásico 35 kg y 400 litros de agua.
Las partes más importantes del jabón blando son sales de potasio o sodio
derivados de ácido graso de aceite de soya o ácido graso de aceite de linaza.
Su composición es:
Compuesto Porcentaje
Ácido graso 30-40%
Hidróxido de potasio latente 8-10%
Hidróxido de potasio libre 0,50%
Cloruro potásico 1,00%
Carbonato potásico 2,50%
Siliciuro de sodio 0,10%
Sulfato de sodio 0,20%
Agua 50-55%
El jabón no debe contener ingredientes sulfúricos y otros medios muy

desgrasantes. El jabón compuesto por las partes arriba mencionado y que
reúna las condiciones que pone CRISPLANT será efectivo para una buena
lubricación de la cadena transportadora.
___________________________________________________________________________________
34
___________________________________________________________________________________
AREA DE COMPRESORES:
 Existen 2 compresores de aire en la planta de GLP pero solo se trabaja con un

compresor ya que funciona a 150 psi, llega a esa presión entonces la bomba
de compresores PARA y REBAJA a 120 psi y vuelve a retomar el movimiento.
A estos compresores se los realiza un mantenimiento cada dos meses.
TANQUES, AREA MANIFOLD Y CARGUIO A LA CISTERNA:
 Antes del despacho de producto, trasvase a cisternas o cualquier movimiento

de producto se debe verificar que el tanque haya reposado desde su último
movimiento como mínimo dos horas, ya que puede haber variaciones de
presión y temperatura, al igual que para el registro de los datos de presión
temperatura y porcentaje, debemos esperar dos horas del último movimiento
de producto en planta.
REFRIGERANTE DE TANQUES:
 Todos los tanques de la planta el Portillo tienen un sistema de refrigeración de

agua por aspersión, por medio de unos difusores llamados ASPERSORES;
esto generalmente se realiza cuando la temperatura ambiente es mayor o igual
a 32° C. para que el producto no se gasifique se tiene que refrigerar el tanque.
___________________________________________________________________________________
35
___________________________________________________________________________________
AREA MANIFOLD
 En el área de manifold, los compresores de succionamiento trabajan a una

presión no mayor a 175 psi.
Las válvulas de alivio del área de manifold son calibradas a 220 psi, si el
manómetro marca una presión arriba de 220 psi las válvulas de alivio disparan
automáticamente, paralizando toda la planta en ese instante.
2.13 ELABORACION PARTE DIARIO

Para la elaboración del parte diario el encargado de planta debe tomar datos de
porcentajes, presión y temperatura al inicio del día operativo, según estos datos se
podrán apreciar si hubiera alguna variación porcentual ya que son directamente
proporcionales a las variables de presión y temperatura. En caso de haber
recepcionado o estar en curso la recepción se debe tomar datos de saldos iniciales y
saldos finales que señale el manómetro porcentual, ya que van detallados en el parte
diario. Al detallar el parte diario debemos también tomar en cuenta los movimientos de
producto que se hayan realizado en el día anterior, despacho a zonas en cisternas, el
trasvase a los cilindros y cualquier movimiento de producto que se dio en planta para
tener datos, lo más exacto posible.
___________________________________________________________________________________
36
___________________________________________________________________________________
Para realizar el movimiento del parte se toman en cuenta primeramente el día
Operativo y el día Reportado, del cual estamos manejando el producto. Los datos
finales para reportar para el día siguiente son tomados como datos iniciales.
Se registran el porcentaje de líquido, la temperatura (ºF), presión y la gravedad

específica de cada tanque.
Para obtener el volumen de las VENTAS en PLANTA se realiza la siguiente operación:
 Es la diferencia del Volumen inicial menos el Volumen Recibido durante el día

recibido por YPFB Logística.
Para obtener el volumen el Volumen neto de cada tanque se obtiene de la siguiente

forma:
 Es la diferencia del volumen inicial menos el volumen final.
Para obtener el Volumen por Medición se realiza la siguiente operación:
 Es la diferencia entre el volumen Recibido menos el volumen inicial.
2.14. CONOCIMIENTO DE CARGA

Para realizar el conocimiento de carga primeramente debemos registrar medidas al
taque del cual se va a cargar, datos iniciales y finales antes y después del carguío a
la cisterna y elaborar en una planilla con los datos obtenidos del tanque las cuales son:
 Porcentual (inicial, final)

 Temperatura (inicial)
 Presión ( inicial, final)
 Gravedad especifica (inicial).
Una vez que se tengan los datos se llegan a determinar Volumen Bruto fase liquida,
Volumen Bruto fase vapor, Factor fase gaseosa (tablas), Volumen neto fase liquida,
Volumen neto fase gaseosa, TOTAL DEL VOLUMEN NETO, CARGADAS A LA
CSTERNA.
___________________________________________________________________________________
37
___________________________________________________________________________________
Juntamente al parte diario debemos enviar planillas de movimiento de producto en

cisternas con los siguientes datos:
 Fecha
 Nombre del transportista
 Tipo de vehículo
 Marca
 Placa
 Lugar de destino
 Peso neto (kilos, litros).
2.15. IMPORTACIA DE LA INDUSTRIA

La planta de engarrafado de El Portillo provee GLP a toda la ciudad de Tarija,
juntamente con las distribuidoras autorizadas por la ANH (Agencia Nacional de
Hidrocarburos) llegando a algunas provincias abasteciendo así de este hidrocarburo.
La planta también provee de trabajo directo a 68 personas tanto operadores como

administrativos y 50 trabajos indirectos para las personas que reparten las garrafas en
las distribuidoras.
2.16. PROYECCION DE LA INDUSTRIA

La planta de engarrafado de GLP tiene como proyección llegar a más zonas del
departamento de Tarija con una mayor cantidad de cilindros, se calculó que
anualmente la tasa de crecimiento en cuanto al requerimiento de garrafas es de un
3% aproximadamente.
___________________________________________________________________________________
38
___________________________________________________________________________________
CAPITULO III: PROPUESTA DE IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE
CADENAS TRANSPORTADOR TIPO TELESCOPIO EN EL AREA DE
CARGA/DESCARGA DE CILINDROS.
3.1. SISTEMAS MECÁNICOS PARA TRANSPORTE DE CILINDROS
Los sistemas que se emplean en una planta de envasado de GLP están de acuerdo a
la etapa o área en la cual están los cilindros. Estos sistemas se dividen de la manera
siguiente:
 Sistemas de transportación mediante cadena de transportación.

 Sistema de transportación aéreo.
 Sistema de transportación de rodillos.
 Sistema de transportación telescópico mediante cadena de
transportación.
3.1.1. Sistemas de transportación mediante cadena de transportación

Estos sistemas se emplean en casi la mayoría de los procesos, ya sean estos en el
área de reparación, área de lavado, o, transportación en la línea de envasado. En la
figura 3.1.1 se presenta a este transportador con la característica de desviación.
Fig. 3.1.1 Transportación mediante cadenas
___________________________________________________________________________________
39
___________________________________________________________________________________
3.1.2. Sistemas de transportación aéreos.
Estos sistemas son frecuentemente empleados en el área de reparación de cilindros
especialmente en el área de pintado, estos sistemas se suelen emplear en las bahías
de embarque y desembarque de cilindros de 45 Kg. La figura 3.1.2 muestra la
interface de este transportador, en la parte superior el sistema aéreo y en la parte de
abajo el transportador convencional de cadena.
Fig. 3.1.2 Transportación aérea
3.1.3. Sistemas de transportación de rodillos.

Este sistema se emplea mucho en pequeños tramos y especialmente en los tramos
de transición o tramos de desviación. Este sistema se muestra en la figura 3.1.3
Fig.3.1.3 Sistema de transportación por rodillos

___________________________________________________________________________________
40
___________________________________________________________________________________
3.1.4. SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN TELESCÓPICA DE CADENA
TRANSPORTADORA.
Estos equipos nacen de una aplicación basada en los principios de transportación de
un transportador convencional de cadena, la diferencia radica en que la distancia entre
centros de sus catalinas es variable permitiendo que el cilindro sea transportado hasta
diferentes puntos a lo largo de la plataforma del camión. La figura 3.1.4 muestra dos
tipos de sistemas telescópicos.
Fig. 3.1.4. Transportación telescópica de cadena
Los transportadores telescópicos se utilizan para llevar el sistema de cadena al fondo

de la caja del camión y permitir de este modo la carga y descarga del mismo al ritmo
del sistema de envasado, evitando el manipuleo de los envases vacíos.
Los transportadores son reversibles operando alternativamente como entrada o
salida.
El tablero de comando se encuentra en el extremo del transportador.

Un sistema de seguridad detiene el avance del transportador ante la interposición de
cualquier obstáculo, también se puede optar por la opción de sensores instalados en
___________________________________________________________________________________
41
___________________________________________________________________________________
la parte final del telescopio.
Este sistema que presentamos a continuación, se utiliza para pequeñas plataformas

en las que no sean necesarias las derivaciones hacia otros equipos o circuitos. Este
modelo puede fabricarse en perfileria liviana para todos los modelos de garrafas; y
en perfileria extra pesada en el caso de los cilindros de 45Kg.
3.2. FACTORES DE INFLUENCIA PARA DISEÑAR UN TRANSPORTADOR

TELESCOPICO
Los factores de influencia que intervienen en el diseño del transportador telescópico
son los siguientes:
___________________________________________________________________________________
42
___________________________________________________________________________________
 Producto a transportar
Hay que tener muy en claro que el producto que se transporta no es solamente
los cilindros para GLP sino también el GLP en estado líquido como el GLP en
cualquiera de sus estados dentro de la línea de envasado.
 Dimensiones del cilindro

De acuerdo a las normas de fabricación de cilindro y de válvula NB 439:1988
NB 137003:2004 respectivamente las dimensiones y características técnicas
estándar de los cilindros de 10 Kg para GLP que circulan en Bolivia son las que
se muestran en el siguiente cuadro.
CARACTERISTICAS TECNICAS
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Garrafa de acero para 10 Kg de Gas Licuado de Petróleo
Capacidad Nominal de GLP 10 Kg.
Peso Aprox. Garrafa Terminada 11,8 Kg.
Volumen Nominal 24,2 Litros
Altura [mm.] 500
Diámetro del cilindro [mm.] 310
Espesor de Chapa [mm.] 2,6
Norma de fabricación Cilindro NB 439:1988
Norma de Fabricación Válvula NB 137003:2004
 Nivel de los transportadores de la línea de envasado con respecto al

transportador telescópico.
En la figura se presenta a este nivel que está ligado a la infraestructura de todos
los transportadores y equipos dentro de la línea de envasado, a continuación
se presenta un esquema de los niveles de un transportador típico de cilindros
dentro de la línea de envasado.
___________________________________________________________________________________
43
___________________________________________________________________________________
 Nivel de la base del transportador con respecto al camión de carga de
cilindros.
Este factor involucra la parte anatómica y destreza del operador encargado de
acomodar los cilindros, así como la parte móvil del transportador y ancho de la
plataforma de carga. Este nivel debe ser el adecuado para hacer posible una
buena maniobra de parte del operador en la carga del camión. En la figura se
muestra la altura convencional y como el transportador debe estar ubicado con
respecto a la plataforma del camión y el operador para hacer una buena
maniobra dentro del proceso de carga y descarga.
 Capacidad de la línea de envasado.

Para este diseño se considerara la línea de envasado trabajando al máximo de
su capacidad, esto quiere decir que se operara de acuerdo a la capacidad de
envasado en las balanzas estacionarias.
 Longitud de la plataforma del camión de carga
Este es un parámetro muy importante para definir la extensión del

transportador.
___________________________________________________________________________________
44
___________________________________________________________________________________
En la planta de envasado se despachan camiones con plataformas
estandarizadas las cuales se enumeran a continuación:
 Plataformas pequeñas: Largo= 3.5 m aprox. y 2.34 m ancho

 Plataformas Medianas: Largo= 6.5 m aprox. y 2.34 m ancho
 Plataformas Grandes: Largo= 12 m aprox. y 234 m ancho
De acuerdo a estos parámetros se debe diseñar el transportador telescópico

para la plataforma más larga.
 Tipo de motores a emplear.

Debido al gran riesgo que se corren en las plantas envasadoras de GLP todos
los motores que funcionen dentro de la planta deberán de cumplir con los
estándares internacionales. Los requerimientos de seguridad para este tipo de
industrias se conocen como “Seguridad Ex” (Ex es la marca que certifica a todos
los aparatos diseñados y construidos con las normas) las áreas clasificadas
como peligrosas (atmosferas explosivas) son respetadas por las normas
europeas.
94/9/EC, de 23 de marzo de 1994, para los “componentes”.
1999/92/EC, de 16 de diciembre, 1999, para las “unidades”.
Los criterios de clasificación, para áreas peligrosas están dirigidos por las
normativas ATEX y también respetados y definidos por la norma EN 60079/10.
Con estas normas se clasifica el área de aplicación para los motores
seleccionan estos motores que deben de ser el tipo blindado y a prueba de
chispa para asegurar la seguridad de todas las personas.
 Guía de transportación de cadena
Las guías de transportación son correas de acero las cuales deben de asegurar
que la cadena no se descarrile en todo su recorrido. En estas guías se acomoda
una plantilla de plástico duro (UHMW, polietileno de alta densidad) el cual se
someterá a desgaste por fricción de la cadena reduciendo la fuerza de fricción
que se da entre la cadena y la guía, también reducirá el desgaste de las guías
de acero de la cadena.
___________________________________________________________________________________
45
___________________________________________________________________________________
 Numero de hileras de cadenas
El número de cadenas a emplearse serán dos, estas deben de estar
simétricamente separadas, y deben de asegurar que el cilindro siempre viaje
en forma vertical estable.
 Distancia de separación de cadenas

Esta distancia debe de asegurar que el cilindro se transporte de forma siempre
vertical y que este no se atasque en el camino ni en transiciones de un
transportador con otro.
 Tipo de transportador
El transportador debe ser del tipo telescopio el cual permita extender su longitud
para llevar el cilindro hasta la plataforma de camión transportador, este a su vez
debe recogerse a medida de que el camión se vaya llenando.
 Control de la estática
Debido al roce que ocurre entre la cadena, el plástico y las guías de la cadena
se produce un intercambio electrónico en las superficies, las cuales por su
diferente capacidad para retener a los electrones superficiales provocan
electricidad estática en el sistema de transportación. Normalmente, la fricción
genera más cantidad de electricidad estática que dos materiales en contacto ya
que entran en juego una mayor presión entre las superficies, la velocidad de
desplazamiento de ambas y el calor generado en el proceso. Por esta razón se
debe llevar un control de la estática llevando los equipos a tierra para disminuir
el riesgo de que ocurra una chispa dentro de la zona de peligro.
 Control de la velocidad y proximidad del transportador
Este factor es importante para controlar el avance del transportador para que
sea de forma rápida y segura para no estrellarse con los cilindros cuando se
realice la tarea de carga/descarga de los mismos. Es esencial implementar un
buen sistema de control porque se produce una velocidad relativa entre el
movimiento del telescopio y el movimiento de los cilindros.
 Arranque de la cadena de transportación
___________________________________________________________________________________
46
___________________________________________________________________________________
Es importante mencionar el arranque de las cadenas de transportación deben
ser de forma suave para evitar cambios bruscos de las tensiones de las
cadenas. Para ello se tendrá que implementar un variador de frecuencia (equipo
electrónico) para controlar la velocidad de la cadena transportadora.
3.3. DISEÑO CONCEPTUAL DEL TRANSPORTADOR

Los transportadores telescópicos son muy útiles a la hora de cargar y descargar los
productos. Este tipo de transportadores modifican la distancia de entre centros de sus
ejes conductor y conducido para llevar o traer el producto desde alguna ubicación
dentro de los camiones.
En la industria de GLP, este transportador es útil para la operación de descarga y

carga de los cilindros vacíos y llenos fácilmente desde los camiones desde el
transportador.
3.3.1. DISEÑO DE FORMA DETALLADA

Según las características técnicas el telescopio trabaja sobre su propia línea cetro de
transportación, esta es la mejor transferencia de cilindros ya sea en la carga o
descarga.
El diseño conceptual para este transportador telescópico está ligado al diseño

conceptual de los transportadores de cadena convencionales que existen en una línea
de llenado de GLP así como también a las dimensiones, niveles y referencia de la
planta de envasado, dimensiones y niveles de la plataforma del camión con respecto
a la planta.
Para comprender este diseño de forma del transportador telescópico se ha dividido a

este por sistemas, en las figuras se muestra al transportador telescópico y sus partes
principales.
___________________________________________________________________________________
47
___________________________________________________________________________________
Los ítems numerados en las figuras se describen en la siguiente tabla.
Sistema de
transportación Sistemas motrices
1. Cadena de 17. Sistemas de
transportación transmisión de potencia
2. Guías de cadenas 18. Motor y reductor
3. Catalina motriz principal
4. Catalinas conducidas 19. Motor y reductor del
5. Eje motriz y conducido telescopio
20. Rodamientos y
chumaceras
___________________________________________________________________________________
48
___________________________________________________________________________________
Sistema Telescópico Sistema estructural
6. Estructura telescópica 21. Estructura principal
7. Ruedas para (módulos de soporte del
transportación transportador).
8. Guías soportes de la 22. Bastidores de los
estructura móvil motores
9. Soporte del telescopio
10. Guías de la cadena
dentro del telescopio
11. Cabezal móvil
12. Botonera de control
13. Cadena porta cable
14. Cadena, catalina y
guía de cadena
Sistema del
mecanismo tensor Sistema de seguridad
15. Chumaceras 23. Sensores
extensoras 24. Sistema de puesta a
16. Bases de chumaceras tierra
25. Guardas de
seguridad
SISTEMA DE TRANSPORTACION
El sistema de transportación telescópico emplea el concepto de transportación de una
cadena que se desliza sobre rieles guías y es movido por el eje motriz y conducido por
sus respectivas catalinas.
CADENA DE TRANSPORTACION
Las cadenas son las encargadas de trasladar a los cilindros, esta es movida gracias
al acople con sus catalinas y es dirigida por las guías de cadena. Esta cadena está
sobre plantillas de polietileno de alta densidad que reducen la fricción que existe entre
la cadena y la guía reduciendo de esta manera la abrasión y la fuerza necesaria para
mantener la cadena en movimiento. Por estos motivos la cadena tiene que ser
resistente al desgaste y a las altas tensiones ocasionadas en el arranque de los
motores.
___________________________________________________________________________________
49
___________________________________________________________________________________
GUIAS DE CADENAS
Las guías alojan la plantilla de polietileno de alta densidad y ayudan a conducir a la
cadena para evitar el descarrilamiento. Estas guías tienen la forma de U y sus
dimensiones van acorde al ancho y alto de la cadena incluyendo el espesor de la
plantilla.
CATALINA MOTRIZ
Es la encargada de transmitir todo el movimiento de la cadena de transportación desde
el eje motriz, y su tamaño es mayor con respecto a las demás catalinas.
CATALINAS CONDUCIDAS
A diferencia de la catalina motriz, esta catalina se las conoce como catalinas locas,
estas no transmiten movimiento por torque alguno pero al igual que la catalina motriz
conducen las cadenas por su recorrido.
EJE MOTRIZ Y CONDUCIDO DE LA CADENA TRANSPORTADORA

Los ejes tienen que ser capaces de soportar grandes torques debido a la potencia
proporcionada y acero que se emplea para su fabricación es generalmente el acero
de transmisión.
SISTEMA TELESCOPICO
Este es el sistema, que diferencia al transportador telescópico de los demás
transportadores. Su estructura debe ser lo suficientemente resistente para evitar la
flexión a lo largo del volado que se crea al momento de aumentar la distancia entre el
cabezal móvil y el eje motriz.
ESTRUCTURA TELESCOPICA
Esta estructura debe de alijar las guías de cadena tanto en la parte superior como en
su parte interna. Esta estructura se somete a flexión debido a la palanca que se crea
entre su soporte y las ruedas. La estructura telescópica está diseñada no solo para
soportar la flexión, esta, está diseñada de manera que permita el mantenimiento de la
cadena y las guías que se encuentren dentro, así como también las rutas del cableado
eléctrico para su control.
___________________________________________________________________________________
50
___________________________________________________________________________________
RUEDAS PARA TRANSPORTACION
Las ruedas para el telescopio deben acoplarse a la cavidad interna de sus guías que
son canales de acera cuya superficie interna debe de ser dura para que sea más
resistente al desgaste por fricción. La superficie de estas ruedas deberá ser tratada
térmicamente, y en el interior de las mismas deberá adecuarse la cavidad para el
rodamiento seleccionado.
GUIAS SOPORTES DEL TELESCOPIO

A diferencia d las guías de las cadenas estas guían las ruedas del telescopio para que
no se descarrilen y mantengan su trayectoria.
SOPORTE DE TELESCOPIO
Este soporta consta de una base firme y sujeta a la estructura principal del
transportador, un tambor de acero donde se asienta el telescopio para hacer palanca
al momento de la extensión, dos chumaceras de pie y un eje.
GUIAS DE LA CADENA DENTRO DEL TELESCOPIO

Son guías de igual perfil que las externas que se fijan en la parte interna del telescopio.
CABEZAL MOVIL
Este cabezal permite alojar los sensores y la botonera de control.
Este cabezal debe ser desmontable para permitir el ensamble del eje conducido de
las cadenas
BOTONERA DE CONTROL
Como si nombre indica, esta botonera aloja controles de velocidad en adelanto y
reversa de la máquina, así como también el botón de emergencia.
CADENA PORTACABLE
Las cadenas portacables se emplean en todos aquellos lugares en los que se necesita
de forma permanente una guía lineal y móvil de cables y mangueras de distintas
ejecuciones.
___________________________________________________________________________________
51
___________________________________________________________________________________
Las cadenas deben ser reforzadas con fibra de vidrio para permitir que tengan gran
resistencia a los movimientos mecánicos como el deslizamiento y a otros tipos de
condiciones medioambientales como: resistencia los combustibles, a las grasas, a los
alcoholes, a las acetonas e hidrocarburos.
CADENA, CATALINAS Y GUIA DE CADENA DE TELESCOPIO

Al igual que en los otros sistemas estas tienen las mismas características a excepción
de la cadena, esta cadena no es de transportación sino una cadena de transmisión de
movimiento que se acopla mediante un bloque con buje al sistema telescópico.
SISTEMAS MOTRICES
Los sistemas motrices son los encargados de entregar la potencia para el movimiento
de toda la máquina, para este diseño se implementaran motores eléctricos trifásicos
clasificados por el área donde se usaran (lugares donde se almacenen productos
inflamables).
MOTOR Y REDUCTOR PRINCIPAL

Este es un motor eléctrico trifásico el cual proporciona la potencia para el movimiento
de las cadenas transportadoras. Dentro de las características de este motor la más
importante para esta aplicación es que debe ser un motor blindado a prueba de chispa
el cual garantice según las normativas más exigentes la seguridad de todo el personal
que labora dentro de la zona de peligro en la planta de envasado.
Debido a las normativas de seguridad se recomienda: revisar la operación del motor

eléctrico en condiciones de operación respecto a sus condiciones nominales.
Específicamente parámetros eléctricos: amperaje, voltaje de alimentación, factor de
potencia y la temperatura del motor. La temperatura es un factor muy importante, si
esta y el amperaje está fuera de lo normal probablemente exista alguna sobrecarga
en el sistema causada por el desnivel de los ejes, desgaste de las plantillas de
polietileno y roces con objetos ajenos a la estructura provocando que estos no giren
fácilmente y se produzca una mayor demanda de potencia en el motor. Además hay
otro problema que se puede dar que es el templado incorrecto de las cadenas.
___________________________________________________________________________________
52
___________________________________________________________________________________
MOTOR Y REDUCTOR DE TELESCOPIO
Al igual que el motor principal es un motor eléctrico trifásico el cual proporciona la
potencia para el movimiento de la cadena que mueve al telescopio. Posee las mismas
características que el motor principal y también esta acoplado a un reductor para luego
transmitir un torque capaz de hacer mover a todo el conjunto del sistema telescópico
(ejes, catalinas, cadenas y estructura de extensión)
EJE MOTRIZ DEL TELESCOPIO

Al igual que el eje motriz principal este debe soportar grandes torques debido a la
potencia proporcionada par el accionamiento de traslado de telescopio.
CHUMACERAS
La chumacera aloja un rodamiento de bolas, de rodillos o un rodamiento de rodillos
cónicos dependiendo de las fuerzas de vida para la cual van a ser expuesta, esta
chumacera a su vez se fija mediante dos tornillos a una base plana.
SISTEMA ESTRUCTURAL FIJO

Un sistema estructural es el modelo físico que sirve de marco para los elementos
estructurales. Un sistema puede tener a su vez un mezcle de sub-sistemas
estructurales. Entre los sistemas estructurales se tienen los siguientes:
 Sistemas de porticados
 Sistemas abovedados
 Sistemas tensados
 Sistemas mixtos
ESTRUCTURA PRINCIPAL (MODULOS DE SOPORTE DEL TRANSPORTADOR)

La estructura es una principal es una estructura tipo pórtico debido a que la
configuración del transportador es repetitiva, sus pórticos están dispuestos en el
mismo sentido y son independiente de su arrostramiento.
___________________________________________________________________________________
53
___________________________________________________________________________________
BASTIDOR DE LOS MOTORES
A pesar de que es una estructura diferente que la estructura principal esta se debe
ajustar a los mismos niveles. Esta estructura alojara a los sistemas motrices y al
conjunto de catalina, eje y chumacera que se encuentran dentro.
SISTEMA DE SEGURIDAD
Los sistemas de seguridad para estos equipos van desde los sistemas mecánicos
hasta los sistemas electrónicos (protección IP55 para atmosferas explosivas de la
zona 1) y así mismo los sistemas híbridos. La importancia de todo sistema de
seguridad es prevenir los accidentes a los riesgos que existen en las zonas donde
estos operan.
SENSORES
Uno de los sensores a instalar en este transportador y de los cuales el único que se
va seleccionar en la presente propuesta son los detectores de presencia o proximidad.
Estos sensores son los comúnmente conocidos como sensores de posición todo o
nada que entregan una señal binaria que informa de la existencia o no de un objeto
ante el detector. El más elemental de estos sensores es quizás el conocido interruptor
final de carrera por contacto mecánico.
GUARDAS DE SEGURIDAD
Las guardas de seguridad deberán de colocarse en todo el bastidor del transportador
y estas deben ser el tipo modular y fácil de desmontar para cuando se deba de hacer
el respectivo mantenimiento.
Las soluciones que planteamos en la presente propuesta son para la optimización de

los proceso de manejo manuales en la carga y descarga de cilindros de los camiones
y los demás procesos de elevación y retirada en la sala de llenado.
El transportador telescópico será diseñado para facilitar el manejo pesado

relacionado a la carga y descarga de cilindros de GLP en remolques y camiones. El
transportador estaría montado como una extensión directa del transportador de
cadena en la plataforma o en la rampa.
___________________________________________________________________________________
54
___________________________________________________________________________________
Consiste de una sección estacionaria tanto como una sección móvil en forma de una
extensión telescópica e incorporada.
3.4 VENTAJAS, POSIBILIDADES Y SEGURIDAD

VENTAJAS
 Tensión mínima a los operativos (estibadores)
 Transporte de los cilindros directamente al transportador de cadena o de la
llenadora a la rampa de camiones.
 Aumento de capacidades en la carga y descarga de camiones.
 Manejo eficiente en horas establecidas de trabajo (optimización de los TNPs).
 Reducción de daños típicos a los cilindros por el manejo.
POSIBILIDADES
 Los sistemas telescópicos incluyen transportadores de cadenas telescópicas
que cubren la longitud de la plataforma de camiones para fácil carga y descarga.
 Este sistema puede combinarse con otros sistemas de manejo como por
ejemplo paletizadoras. (Optimizaciones a futuro).
SEGURIDAD
 Todas las soluciones para manejo de cilindros GLP tienen aprobación de la UE,
y están diseñadas según las directivas de la UE, incluso la Directiva ATEX
(94/9EC)
 Esta solución para manejo de cilindros GLP están diseñadas para uso en zonas
de peligro con clasificación Zona 1 de acuerdo con la norma IEC 79-10 y Clase
I, División 1 de acuerdo con la norma NEC (EE.UU.), articulo 500.
 Aprobaciones nacionales/locales.
CAPITULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, ANEXOS Y

BIBLIOGRAFIA
4.1. CONCLUSIONES
 Los beneficios de implementar un transportador telescópico un transportador
telescópico son evidentes a la hora de equilibrar las funciones y los riesgos que
___________________________________________________________________________________
55
___________________________________________________________________________________
están inmersos con una operación de carga manual vs. Las funciones que suple
el transportador telescópico. Los beneficios no solo ayudan a la empresa a:
disminuir los riesgos por una mala maniobra de los operadores cuando estos
descargan los cilindros de forma manual, esto se traduce en una mejora en la
Seguridad Industrial y Salud Ocupacional.
 Con la implementación del sistema de cadenas de transportación tipo
telescopio se optimizara los TNPs ya que este mantendrá una velocidad
constante en la carga/descarga de cilindros.
 Debido a que el envasado de GLP es un trabajo repetitivo y pesado para el
operador y estibadores, no se puede exigir el cumplimiento del Reglamento de
Operación de planta de engarrafado en un 100%, pero con la implementación
se optimizara el cumplimiento del ANEXO 9 DEL REGLAMENTO
(Almacenamiento, carga y descarga, transporte y manipuleo de garrafas y
cilindros de acero para gas licuado de petróleo 5-100 Kg. De capacidad).
 Con la implementación del sistema de cadenas tipo telescopio, se dará un mejor
manipuleo en la carga/descarga de cilindros, donde se evitara el golpeteo
excesivo que tenemos actualmente lo que implica la disminución de garrafas
en mal estado por dicho golpeteo por lo que bajara el índice de recambio de
garrafas anuales.
 Debido a que el transportador telescópico es un dispositivo semiautomático
este se debe ajustar no solamente al producto, sino también a las capacidades
físicas de los operadores. Ya que no se puede tener un flujo continuo de
cilindros, los motores que se implemente deberán de ser especiales no solo
porque estos tendrán que variar la velocidad o tendrán que hacer paradas y
arranques esporádicos debido al agotamiento o relevo de los operadores para
seguir cargando o descargando los cilindros.
4.2. RECOMENDACIONES
 Este equipo es diseñado para su fácil instalación, por ello se debe contemplar
en la ingeniería civil que los niveles y desniveles de un transportador
___________________________________________________________________________________
56
___________________________________________________________________________________
convencional y un transportador telescópico estén acorde para la
implementación en planta.
 Para transferir los cilindros de un transportador a otro se puede implementar un
desviador curvo para empujar o guiar los cilindros hacia el transportador de
cadena telescópico.
4.3. BIBLIOGRAFIA
[1]WIKIPEDIA. (7/12/2016). GLP.
[2] (UNIGAS, 2013)
[3] (ENERGY, 2015)
[4] (http://www.weg.net/, s.f.)
[5] (http://www.kosancrisplant.com, s.f.)
[6] (https://www.google.com.bo/search?+kosan+crisplant&hl=es-, s.f.)
[7] (www.ispg.cl/Ingeniería y equipos de proceso.contactoispg @ispg.cl, s.f.)
[8] (MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS. Decreto Supremo 27-94-EM.

Reglamento de , s.f.)
___________________________________________________________________________________
57
___________________________________________________________________________________
4.3. ANEXOS
Anexo 1
FILTRO
VALVULA DE BOLA
BOMBA DE DESPLAZA_
MIENTO POSITIVO
COMPRESOR
MANOMETRO
VALVULA ESFERICA
VALVULA DE ALIVIO
VALVULA CHECK
GLOBO
BALANZA
RECIPIENTE DE
MERCAPTANO
RECIPIENTE DE
GAS RECUPERADO
___________________________________________________________________________________
58
___________________________________________________________________________________
ANEXO 2
TANQUE DE
MERCAPTANO
CAMIÓN
CISTERNA
CONTADOR
TRANSPORTADORA
BALANZA DE
CONTROL
CADENA
HERMETICIDAD
BALANZAS
PRUEBA
M-1
LLENADO DE OPCIONAL
GARRAFONES
L-0
SELLADORA
L-1 PULMONES
L-2
L-3
L-4
SALIDA ENTRADA
-ETIQUETADO
-TAPONEADO
T-8
L-0 = Línea de purga =1 in CAMIÓN GLP 1 CAMIÓN GLP 2

L-1= Línea de compensación= 2 in
T-7 L-2= Línea de retorno = 2 in
L-3= Línea de engarrafado y envasado = 3 in
L-4= Línea de PVT = 3 in
T-6
T-5
V-1 V-2 V-3 V-4
___________________________________________________________________________________
Propuesta para la Implementación de un sistema de cadenas transportador tipo telescopio en el área de carguío, para cilindros de 10 Kg. En la planta de engarrafado de
GLP “El Portillo”
59

Propuesta de Implementacion Terminada

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Propuesta de Implementacion Terminada

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

___________________________________________________________________________________

PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE CADENAS

CAPITULO I: MARCO TEORICO

En nuestro país se comercializa este producto de las siguientes formas:

Hoy en día la transportación de cilindros se la hace de manera más automatizada. En

El sistema de carga/descarga de los cilindros se lo puede realizar de dos maneras

La presente propuesta muestra la posibilidad de implementar un transportador de

El DCTJ, en la planta de envasado de GLP específicamente, cuenta con un sistema

Actualmente la demanda de GLP se ha incrementado, así como las regulaciones de

La implementación del transportador beneficiaria en la planta de envasado de manera

Implementando un Transportador de cadenas tipo telescopio se pretende optimizar los

Con el sistema de cadenas tipo telescopio se podrá optimizar los tiempos no

Además daremos cumplimiento al reglamento que tenemos en planta respecto al

Considerando las constantes reposiciones de cilindros en mal estado a causa del

Tomando en cuenta las constantes reposiciones de cilindros que tenemos, porque se

Planta El Portillo cuenta con áreas Operativas (Tanques, Planta de Engarrafado,

Dentro las áreas Operativas se cuentan con 4 tanques salchichas de 610 m 3 de

1.2.2 ANTECEDENTES ESPECÍFICOS

En la actualidad la planta de YPFB, cuenta con una superficie de 11059,85 m2 que

La planta de envasado de GLP cuenta con un área de: carga/descarga de cilindros,

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el proceso que realizan a diario el personal encargado de carga/descarga de

Se realizó un cuestionario al personal encargado del traslado de las garrafas, donde

Los problemas mencionados anteriormente hace importante la implementación de un

1.3.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

1.- PRIORITARIO 2.- MEDIANO PLAZO 3.- LARGO PLAZO

1.3.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

La falta de un transportador de cadenas para el área de carga/descarga del “DCTJ” lo

1.4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Conociendo la efectividad de este transportador de cadena tipo telescopio, se

1.5.2 ALCANCE GEOGRÁFICO

Tabla…. Coordenadas de la planta “El Portillo”

Planta engarrafado “El Portillo” 327557,44 7614222,15 1864

FIG. 1.5.2 (Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos El Portillo-Tarija)

1.6.2 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA

1.6.3 JUSTIFICACIÓN SOCIAL

CAPITULO II: MARCO TEORICO

El GLP o Gas Licuado de Petróleo, proviene de la mezcla de dos hidrocarburos

Esta mezcla de hidrocarburos permanece gaseosa en condiciones ambientales,

La energía del GLP se condensa en espacios reducidos, cada galón llega a

 GLP a partir de gas natural:

La obtención de GLP a partir de gas natural es conocida como proceso de

En el proceso siguiente de fraccionamiento, la fase líquida se separa en diferentes

Para facilitar su transporte y almacenamiento, el gas licuado del petróleo que se

El GLP es fundamentalmente una combinación de moléculas de propano y butano,

El GLP tiene 110 octanos, lo que le profiere características similares a la gasolina

También es incoloro en estado líquido.

Su mayor uso se da principalmente como combustible, pero la variedad de usos va

Cuando se utiliza como combustible, sirve en procesos industriales para sistemas

Numerosos gobiernos de todo el mundo reconocen que, por tratarse de un

El autogás puede desempeñar un papel importante en la lucha contra el cambio

El GLP es también uno de los combustibles con menores emisiones de carbono a

Cuando se trata de calentar una vivienda, el GLP ayuda a los consumidores a

En Europa, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de GLP son

El GLP es uno de los combustibles más atractivos para calentar agua. En

2.2 RECEPCION Y ALMACENAJE

El producto es recepcionado por la subsidiaria “YPFB LOGISTICA”, en los tanques

Al momento de la recepción de producto se debe tener en cuenta que los tanques no

2.3 DATOS ACTUALES DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO

2.4 PRODUCCION DE LA PLANTA

UNIONES: Se realiza en caso donde no existe soldadura entre la tubería y el elemento

Tanque de YPFB CORPORACION

2.6 DESCRIPCION DE CAÑERIAS:

Cañería Nº 1; Compensación: Es una línea que tiene un diámetro de 2”, el cual

V GLP = [ V (lb)F (l) ] + [ V (tq) – V (lb) F (g) ]