UNIVERSIDAD TECNICA DE MACHALA

FACULTAD DE INGENERIA CIVIL

ESCUELA DE INFORMATICA

PROYECTO DE SIMULACIÓN
Simulación de operaciones aeroportuarias, el caso de
embarque de pasajeros en el
Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Santa Rosa

INTEGRANTES:
Johanna Mabel Añazco León
Amanda Katiuska Aguilar Riera
TUTOR:
Ing. Bertha E. Mazón O., Mg.Sc.

CURSO:
Noveno Semestre “B”
AÑO LECTIVO
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

1. TEMA ......................................................................................................................................... 3
2. ANTECEDENTES..................................................................................................................... 3
3. PROBLEMA .............................................................................................................................. 4
4. HIPÓTESIS ............................................................................................................................... 4
5. OBJETIVOS............................................................................................................................... 4
5.1. Objetivo General .............................................................................................................. 4
5.2. Objetivos Específicos ...................................................................................................... 4
6. JUSTIFICACIÓN....................................................................................................................... 5
7. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE SIMULACIÓN ............................................................. 5
7.1. Descripción ....................................................................................................................... 5
7.2. Datos .................................................................................................................................. 6
7.3. Elementos del Modelo .................................................................................................... 6
7.3.1. Modelo Actual........................................................................................................... 6
7.3.2. Variables Aleatorias ................................................................................................ 6
7.3.3. Propiedades.............................................................................................................. 7
7.3.4. Software de Simulación .......................................................................................... 9
7.3.5. Reloj de Simulación ................................................................................................. 9
8. PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................. 10
8.1. DESCRIPCION DE ROLES .............................................................................................. 10
9. MODELO DE SIMULACIÓN ............................................................................................... 11
10. DETERMINACION DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO ....................................... 12
11. APLICACIÓN EN FLEXSIM ...................................................................................... 13
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 23
13. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................. 23

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 INTRODUCCIÓN

La simulación es una herramienta basada en un motor de simulación que permite

evaluar cuantitativamente medidas o políticas de facilitación de pasajeros. Esto se
logra a través de la corrida de escenarios que proponga la autoridad y de esta forma
cuantificar su impacto económico, tanto desde el punto de vista de los recursos
públicos (sociales) como de los usuarios (privados).

Los modelos de simulación son herramientas que permiten normalmente la

experimentación de un número limitado de escenarios y no necesariamente
contemplan la interacción con interfaces de entrada de datos e interfaces de salida de
resultados, dado que principalmente estos modelos son utilizados para estudiar una
situación particular.

Estos modelos normalmente son denominados modelos desechables. En cambio, la

solución propuesta por FlexSim es un conjunto de aplicaciones que interactúan entre
si llamada “Aplicación Simulador”. Esta herramienta utiliza el mismo motor de
simulación pero su uso está orientado al largo plazo. Esta situación implica que el
simulador es una herramienta que se adapta a diferentes situaciones (cambios en el
sistema) a través de interfaces de configuración de escenarios sin tener la necesidad
de ingresar a las lógicas de programación. Por lo tanto el simulador está orientado al
usuario, el cual no necesariamente requiere estar familiarizado con los software y
lenguajes de programación utilizados en la modelación. Otra característica del
simulador es la facilidad en la interpretación de los resultados a través de reportes
encriptados en interfaces de salidas.

Como punto de prueba se ha tomado en El Aeropuerto Internacional de Santa Rosa, de

la provincia de El Oro, cuyo problema más importante radica en el proceso de
atención al cliente.

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 1. TEMA

SIMULACIÓN DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS, EL CASO DE EMBARQUE DE

PASAJEROS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE SANTA ROSA

2. ANTECEDENTES

En el ámbito mundial se ha incrementado rápidamente la demanda por el uso de los

aeropuertos, mientras que la capacidad de los mismos se ha estancado. Como
resultado, se ha presentado una aguda congestión en muchos de los principales
aeropuertos del mundo.

El problema de la congestión es ya significativo y se espera que empeore. En Estados

Unidos se estiman incrementos importantes del tránsito aéreo en los próximos años,
mientras que no se espera un aumento apreciable en la capacidad de los aeropuertos.
El costo anual de la congestión aeroportuaria en este país, es del orden de 31,200
millones de dólares, por lo que la solución de este problema es innegablemente de
gran importancia práctica.

Dentro de la infraestructura aeroportuaria de la provincia de El Oro esta el

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Santa Rosa. Por ello, el desarrollo de un
modelo de simulación de este aeropuerto resultaría ser una herramienta de gran valor
para evaluar cuantitativamente cualquier cambio operativo, con objeto de mejorar su
servicio, y para efectos de planeación.

Los modelos de simulación La simulación es la representación de la operación de

algún proceso o sistema del mundo real a través del tiempo. La simulación involucra
la generación de una historia artificial de un sistema y su observación para obtener
inferencias relacionadas con las características operativas del sistema real. Los
modelos de simulación toman comúnmente la forma de un conjunto de supuestos
respecto a la operación de un sistema. Estos son expresados en forma de relaciones
matemáticas y lógicas entre sus componentes.

Los modelos computacionales de las operaciones aeroportuarias, se han convertido en

herramientas indispensables para los diseñadores de aeropuertos. Las capacidades de
estos modelos han mejorado enormemente en años recientes. Estos modelos se
pueden clasificar de acuerdo con el nivel de detalle que manejan, la metodología que
utilizan o su cobertura. El modelo de simulación que se propone de acuerdo con su
nivel de detalle es microscópico, y con respecto a su metodología, dinámico y
estocástico, con cobertura en pistas, calles de rodaje y posiciones de atraque del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Santa Rosa

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 3. PROBLEMA

¿Cómo mejorar el proceso de embarque de pasajeros en el Aeropuerto Internacional

de la Ciudad de Santa Rosa?

El principal reto del sistema aeroportuario continúa siendo la enorme demanda de

servicios a atender en el centro del país, particularmente en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de Santa Rosa,

Por ello, se requiere atender la insuficiencia de servicios aeroportuarios en la Ciudad

de Santa Rosa instrumentando una solución a largo plazo, lo cual se traducirá en la
reconstrucción de un nuevo aeropuerto. El modelo propuesto servirá como una
herramienta de análisis para cuantificar las diversas alternativas de mejora operativa
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Santa Rosa con objeto de vencer dichos
retos. También, evaluará los beneficios derivados de establecer una nueva política de
atención de aeronaves, con objeto de minimizar los costos de operación de las mismas
y las demoras de los pasajeros.

4. HIPÓTESIS

Es posible modelar y simular las operaciones aeroportuarias para mejorar la toma de

decisiones y reducir los costos de operación de las aeronaves durante las fases de
despegue en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Santa Rosa.

5. OBJETIVOS
5.1. Objetivo General

Generar un modelo de simulación que considere las principales variables

operativas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Santa Rosa, para evaluar
cuantitativamente propuestas que den soporte a la toma de decisiones relacionadas
con su planeación y operación.

5.2. Objetivos Específicos

 Construir y validar un modelo de simulación operativo del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de Santa Rosa.
 Establecer los escenarios y alcances de propuestas de planeación a
estudiar con el modelo.
 Establecer los escenarios y alcances de los cambios operativos a estudiar
con el modelo.
 Realizar las simulaciones con cada uno de los escenarios establecidos,
utilizando el modelo construido, para medir los impactos originados.

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 6. JUSTIFICACIÓN

El proceso de proceso de embarque de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de Santa es una necesidad en el ambiente de cada día en la institución,
necesidad que cada día presenta más inconvenientes a la cual queremos darle una
solución, porque muchas son las quejas que se presentan semana tras semana, y todas
ellas tiene el mismo común denominador: “El tiempo en que se atiende a cada
pasajero”.

7. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE SIMULACIÓN

7.1. Descripción

A continuación se presentan un esquema básico de la manera en que se lleva a

cabo la tramitación.

Usuario 1 Usuario 2 Usuario n

Chequeo

Chequeo Policial

Sala de Espera

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 7.2. Datos

Se tomaron los datos de las entrevistas informales, las cuales se tabularon para
una mejor visualización de la información obtenida.

ACCIONES DURACIÓN PERSONAL

Chek-in de pasajero 5 – 10min Secretaria
Cheque Policial 5-20min Jefe Departamento Asignado

Sala de Espera 5 – 1hora

Arribo al avión 5 – 10 min Secretaria

7.3. Elementos del Modelo

7.3.1. Modelo Actual

Modelación básica de un sistema de Colas que nos ayuda a entender de una

mejor manera le proceso efectuado.

 Fuente de entrada: Tamaño, entrada o fuente. Son los usuarios que

utilizan el servicio.
 Cola: Número Total de usuarios potenciales finita, y será aleatoria.
 Llegada: Tiempo de llegada que será: Probabilística, distribución de
Poisson.
 Mecanismo de servicio: Recepcionistas que proporcionan el servicio al
usuario. Tiempo de servicio.

7.3.2. Variables Aleatorias

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La distribución del tiempo entre llegadas y la distribución del número de
llegadas por periodo de tiempo son importantes a la hora de simular los
sistemas de entrega de documentos ya que el tiempo de servicio puede ser
constante o probabilística discreta.

En este caso, la mayor parte del tiempo transcurre de manera probabilística de

modo que se utilizara la Distribución Exponencial que es una distribución de
probabilidad discreta que expresa, a partir de una frecuencia de ocurrencia
media, la probabilidad de que ocurra un determinado número de eventos
durante cierto período de tiempo. Concretamente, se especializa en la
probabilidad de ocurrencia de sucesos con probabilidades normales.

7.3.3. Propiedades

Mientras que la distribución de Poisson describe las llegadas por unidad de

tiempo, la distribución exponencial estudia el tiempo entre cada una de estas
llegadas. Si las llegadas son de Poisson el tiempo entre estas llegadas es
exponencial. Mientras que la distribución de Poisson es discreta la distribución
exponencial es continua porque el tiempo entre llegadas no tiene que ser un
número entero.

Esta distribución se utiliza mucho para describir el tiempo entre eventos. Más
específicamente la variable aleatoria que representa al tiempo necesario para
servir a la llegada.

DISTRIBUCIONES MÁS UTILIZADAS

Uniforme. Es la distribución en donde todos los eventos tienen la misma

probabilidad.

Exponencial. Se utiliza para estudiar el tiempo entre dos sucesos.

Beta. Sirve para el estudio de variaciones, a través de varias muestras, de un

porcentaje que representa algún fenómeno.

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ji cuadrada (_²). Es una distribución asociada a la prueba _², y se usa para
comparar los valores observados con los esperados.

Normal. Es la distribución más utilizada porque la mayoría de las variables

utilizadas en fenómenos sociales se distribuyen aproximadamente siguiendo
este modelo.

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 7.3.4. Software de Simulación

Flexsim es el software líder en simulación de eventos discretos, continuos y mixtos. Es

la herramienta más poderosa que existe en el mercado para modelar, analizar,
visualizar y optimizar cualquier proceso que se requiera. Puede modelar cualquier
proceso de negocio. En Flexsim todos los modelos son construidos directamente en
3D. Flexsim le ofrece precisión en los resultados y estadísticas mostrando
simultáneamente el proceso en 3D.

Flexsim le permite importar datos de Excel o de cualquiera base de datos estándar.

También puede exportar datos para análisis estadísticos puntuales. Flexsim es la
herramienta adecuada para la toma de decisiones en su empresa, con Flexsim podrá:

 Mejorar la administración
 Modelar la fabricación de productos
 Determinar la capacidad de la planta
 Balancear las líneas de producción
 Identificar cuellos de botella
 Resolver problemas de inventario y WIP
 Minimizar costos de producción
 Justificar inversiones de capital
 Mejorar el servicio

Flexsim le permite importar datos de Excel o de cualquiera base de datos estándar.

También puede exportar datos para análisis estadísticos puntuales. Así mismo, vea las
estadísticas en gráficos 3D mientras corre la simulación. Flexsim es la herramienta
adecuada para la toma de decisiones en su empresa.

7.3.5. Reloj de Simulación

Reloj absoluto: 8h00 a 17h00

Reloj Relativo: Tiempo de llegadas entre usuarios.

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8. PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DEL PROYECTO

Coordinadora Johanna Añazco

Proyecto

Colaboradora Amanda Aguilar

8.1. DESCRIPCION DE ROLES

Funciones del Coordinador

 Planificar las actividades de proyecto.

 Dirigir las actividades del proyecto
 Realizar el informe de Proyecto
 Realizar la simulación planteada

Funciones del Colaborador

 Ayudar a la realización del informe

 Ayudar a la realización de la simulación planteada.

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9. MODELO DE SIMULACIÓN

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 10. DETERMINACION DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO

Nombre del sistema:

Simulación de operaciones aeroportuarias, el caso de embarque de pasajeros en el

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Santa Rosa

Entidades:

 Personal del aeropuerto

 Personal Administrativo.
 Pasajero
 Reloj de Simulación
 Aeropuerto
 Equipo de chequeo
 Sala de espera

Variables Exógenas:

 Tiempo de cada chequeo

 Cantidad de pasajeros que llegan al aeropuerto
 Tiempo de llegada de cada pasajero

Variables Endógenas:

 Tiempo de que se llevan en elaborar las prendas.

 Tiempo que leva al pasajero al ingreso del aeropuerto
 Tiempo que lleva al pasajero hacer la cola de chek-in
 Tiempo que lleva al pasajero el ser atendido y finalizar el chek-in
 Tiempo que llevan por chek-in total
 Número total de pasajeros atendidos diarias.
 Numero de Vuelos

Reloj Absoluto:

- Tiempo total de la que hace el pasajero desde la entrada al terminar hasta el

arribo del avión

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 11. APLICACIÓN EN FLEXSIM

DESARROLLO

Primero abrimos Flexsim

Al crear un nuevo proyecto

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Al poner ok, ya tenemos nuestra are a de trabajo

Luego arrastramos los componentes necesarios para simular el problema

planteado, en este caso usaremos, los procesos, el origen, destinos, etc).

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DISEÑO DE SIMULACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

DE LA CIUDAD DE SANTA ROSA

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 PROCESO DE COUNTERCHECK-IN

Definimos una entrada

En el Source configuramos lo siguiente, damos doble clic sobre el componente y en

lo siguiente seleccionamos PERSON en el Flow Item Class:

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También configuramos el Send To Port y en la pestaña Triggers  OnExit
seleccionamos Set Itemtype and Color:

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 En el caso de los prodesadores

En cada uno de los Procesos configuramos lo siguiente:

Seleccionamos la distribución exponencial en el tiempo de procesos de cada uno:

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 QUEUE

En los queue configuramos el número total de datos contenidos:

Realizamos las relaciones de los componentes:

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 EJECUCIÓN DE LA SIMULACIÓN DEL PROCESO DE COUNTERCHECK-IN

Se describe el modelo, en virtud de representar el comportamiento real de los

sistemas, podemos dividir la construcción del modelo de embarque en:

Generación de pasajeros: La generación de pasajeros se realiza de acuerdo a tres

curvas de llegada distintas. Esto en virtud que la distribución de llegada de los
pasajeros va cambiando en el transcurso del tiempo, a medida que se aproxima a la
hora de salida del vuelo. Es así como los pasajeros que llegan entre dos y una hora
antes del vuelo obedecen a una distribución de probabilidad, mientras que los que
llegan entre una y media hora antes se rigen por otra distribución

Traslado de las personas desde su transporte terrestre: Para representar el

traslado de las personas desde su transporte terrestre de origen (bus, taxi,
vehículo particular, etc.) se utilizó un nodo de flujo, que permitirá ingresar la
velocidad de desplazamiento de las personas. Con esta velocidad y la obtención de
una distancia media desde los medios de transporte hasta la cola de counter,
resultará el tiempo de desplazamiento entre la bajada del transporte y la cola de
counter.

Proceso Counter: La asignación de counter es una característica extremadamente

dinámica, lo que la hace el punto de mayor relevancia en este proceso. Para dicha
asignación se debe considerar la distribución de counter diaria que entrega
mensualmente SITA (Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas)
en conjunto con el comité CUTE (Common Use Terminal Equipment), la cantidad
de pasajeros por vuelo y la cantidad de personas que es capaz de atender un
counter por vuelo, en términos generales se calcula una cantidad de 35 pasajeros
por counter

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 EJECUCIÓN DE LA SIMULACIÓN DEL PROCESO DE COUNTER POLICIAL

En esta etapa los pasajeros depositan sus pertenencias y bolso de mano en el

scanner de rayos X, de acuerdo a un tiempo de proceso caracterizado por una
distribución de probabilidad. Posteriormente, al pasar por el arco detector de
metales, se asignará un porcentaje de pasajeros que irá directamente a recoger sus
pertenencias y otro porcentaje que se dirigirá al funcionario con el detector
portátil en caso que la alarma indique que porta objetos metálicos. También existe
un porcentaje de pasajeros que debe pasar a la etapa de revisión de bolso, en caso
que el funcionario de scanner detecte algún objeto prohibido.

Desplazamiento a salas de embarque: los pasajeros se desplazan hacia las salas de

embarque, considerando que un porcentaje, muy bajo, pasa a hacer declaración al
servicio de aduanas. El tiempo de desplazamiento nuevamente queda
caracterizado por la distancia real y la velocidad de desplazamiento de las
personas.

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EJECUCIÓN DE LA SIMULACIÓN DEL PROCESO DE sala de embarque

Sala de embarque: está representada por una cola (tiempo de espera sentado). El
siguiente proceso es el de chequeo antes de ingresar a la manga de embarque. Este
proceso de características pull comenzará a ejecutarse media hora antes de la hora
de salida del vuelo.

Luego se contempla un tiempo de caminata hacia el avión y una cola que se

produce justo antes del ingreso a la aeronave, producto del tiempo que lleva a la
gente tomar ubicación dentro del avión, el que será caracterizado por un proceso
con un tiempo de llenado.

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12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se debe reconocer todas las entidades del proceso de simulación, y entender que
procesos se llevan a cabo, para después de esto generar un prototipo del cual se
hará la simulación.

Hay que practicar con modelos de caso reales para conocer a profundidad el uso
de cualquier herramienta que permita el desarrollo de simulaciones.

13. BIBLIOGRAFÍA
http://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_de_Poisson

https://www.flexsim.com/es/

http://goconsulting.com.ec/index/flexsim/

http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/sedes/manizales/4060010/lecciones/Capi
tulo1/simulacion.htm

http://arantxa.ii.uam.es/~aguirre/OS/sms.pdf

http://www.material_simulacion.ucv.cl/definicion_de_la_simulacion_de_s1.ht
m

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