UNIVERSIDADE FEDERAL DOS VALES DO JEQUITINHONHA E MUCURI

TEÓFILO OTONI – MINAS GERAIS

HISTÓRIA E SITUAÇÃO ATUAL DOS

MODAIS FERROVIÁRIOS E
HIDROVIÁRIOS

José Diogo - Letícia Alves - Nadinne Cavalcante - Rogério Fonseca

Rosanne Rodrigues Gonçalves - Thiago Pacheco
 INTRODUÇÃO

Características do modal ferroviário:

•Maior capacidade de transportar grandes volumes;
•Maior segurança, em relação ao modal rodoviário;
•Menor incidência de furtos e roubos.
 INTRODUÇÃO

Características do modal ferroviário:

•Totaliza 27.782 km, concentrando-se nas regiões Sul, Sudeste
e Nordeste, atendendo parte do Centro- Oeste e Norte do país;
•Participa com o percentual de 20% da matriz de transporte do
Brasil;
INTRODUÇÃO
 INTRODUÇÃO

Modal ferroviário:
•Parceria com empresas de infraestrutura chinesas;
•Desafio de prazos curtos para desenvolver projetos básicos e
executivos.
 INTRODUÇÃO

Características do modal hidroviário:

•Brasil possui o maior potencial hídrico da Terra;
•63 mil km de extensão de rios, dos quais 41.635 são de vias
navegáveis;
•Apenas 20.956 km são economicamente aproveitáveis.
INTRODUÇÃO
 INTRODUÇÃO

Modal hidroviário:
•Hoje o Brasil aplica 2,1% do seu Produto Interno Bruto (PIB)
na melhoria da infraestrutura de transporte;
•Segundo dados da Agência Nacional de transportes
Aquaviários (2014), apenas 5% do que o Brasil produz são
escoados por rios;
•O transporte fluvial é o mais econômico e limpo, no entanto é
o menos utilizado no Brasil.
 INTRODUÇÃO

Concluímos que a necessidade de investimento nessas duas

alternativas é inegável, por envolver menores custos
operacionais, maior capacidade de carga e menor impacto
socioambiental.
ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Modais de transporte de cargas:

 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Pontos essenciais para classificação do melhor transporte:

● Confiabilidade;
● Velocidade;
● Capacidade;
● Disponibilidade;
● Frequência.
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Componentes que formam os sistemas de transporte:

● Veículos;
● Vias;
● Instalações de apoio;
● Terminais e sistemas de informação e controle.
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
Modal ferroviário - Via permanente:
● Subleito;
● Sublastro;
● Lastro;
● Dormentes;
● Trilhos;
● Fixações e placas de apoio.
ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
Elementos da Superestrutura
ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
•Adaptabilidade: •Posicionamento da
-Trailer on flat car; locomotiva:
-Container on flat car; -À frente;
-Double stack (02 -No fim (locomotiva de
auxílio);
contêineres);
-No meio (locomotiva de
-Road trailer/transtrailer.
distribuição).
•Tipo de energia:
-Elétrica ou diesel-elétrica.
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Modal hidroviário
•Para o transporte de granéis líquidos, produtos químicos,
areia, carvão, cereais e bens de alto valor, em contêineres.
•Meios de transporte hidroviário: navios dedicados, navios
contêineres e navios bidirecionais para veículos (roll-on,
roll-off, vessel).
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Formas de navegação:
a)Cabotagem - entre portos ou pontos do território brasileiro;
b)Navegação interior – em hidrovias interiores, em percurso
nacional ou internacional;
c)Navegação de longo curso - entre portos brasileiros e
estrangeiros.
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
As hidrovias precisam de orientação:
I.Balizamento - demarcação da área de navegação, da foz para
montante, através de dispositivos luminosos ou cegos,
compostos por faróis, faroletes, balizas e bóias;
II.Sinalização - através de placas colocadas nas margens dos
rios, pontes e no rio afixadas em bóias.
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

São feitas obras de:

a)Regularização;
b)Canalização;
c)transposição de desníveis.
ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Elevador flutuante
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS
Elevador de contrapeso
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Elevador de plano inclinado

 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Rampas hidráulicas
 ESTRUTURA DE OPERAÇÃO DOS MODAIS
FERROVIÁRIOS E HIDROVIÁRIOS

Eclusas
HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

O transporte por águas brasileiras

teve início muito antes mesmo da
colonização do território brasileiro.
 HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

Meados século XVI:

❏ Surgimento dos primeiros estaleiros e portos

brasileiros;

❏ Limitação da infraestrutura terrestre

❏ Riscos e dificuldades de aventurar a pé
❏ Redução do custos
 HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

Expansão da exploração na região Sudeste até a capitania

de Goiás:

❏ Interiorização começou a se estender

❏ Identificação de meios de comunicação entre Minas
Gerais e Rio de Janeiro; Espírito Santo e Sul da Bahia;
❏ Viabilidade do escoamento de produtos pelos rios Paraíba
do Sul, Pomba, Doce, São Francisco, Mucuri;
❏ Iniciou navegação dos rios Maranhão e Tocantins -
incentivar desenvolvimento econômico da região da
capitania de Goiás.
 HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

A ocupação do território se deu, primordialmente, por

meio do transporte aquaviário.

❏ Para o interior foram utilizados os caminhos fluviais;

❏ Para o mar, a cabotagem atlântica permitiu a incorporação

de novas áreas costeiras e preservou a posse portuguesa de
um extenso litoral brasileiro.
HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

Cabotagem

Navegação entre portos do

mesmo país utilizando as vias
marítimas ou vias navegáveis
interiores. Nesse trajeto, não
se perde a costa de vista.
 HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

Ano 1808:

❏ Família real chega ao Brasil;

❏ Abertura dos portos às nações;

❏ Aumento de operação no portos;

❏ Estímulo do desenvolvimento econômico
nacional e comércio internacional.
 HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

Ano 1869:
❏ Projeto apresentado ao imperador Dom Pedro II

❏ Rede de navegação fluvial integrando todas as regiões

do país.
Ano 1890:
❏ Primeiro plano oficial integrado de transportes

❏ Aproveitamento dos rios nacionais para navegação e

prevendo conexões com malhas ferroviárias.
 HISTÓRIA DO MODO HIDROVIÁRIO

Meados século XIX:

❏ Concentração econômica em outros produtos (café,

algodão, borracha e açúcar)

❏ Revolução nos transportes para redução dos custos e

aumento da competitividade internacional
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

Criação e expansão do sistema ferroviário

(de 1835 a 1959)

❏ Século XIX;

❏ Expansão a nível mundial;

❏ Suplementares à navegação internacional

 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

❏ Primeira iniciativa no Brasil:

➢ Lei 101;
➢ 31 de outubro de 1835;
❏ Voltada para a interligação das regiões mais dinâmicas
➢ Rio de Janeiro e Minas Gerais;
➢ Rio Grande do Sul e Bahia.
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

❏ Investimento do capital estrangeiro:

➢ Garantia de juros: 1852;
➢ Fim do tráfico negreiro.
❏ Primeira Ferrovia Brasileira:
:
➢ 1854;
➢ Barão de Mauá;
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

❏ Demais fatores:
➢ Tratado de Petrópolis;
➢ Distância das fazendas do interior ao porto de Santos;
❏ Dinâmica exportadora:
➢ Agrário-exportadora;
➢ Escoar o café.;
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

Paralelo

❏ Estados Unidos ❏ Brasil

➢ Desenvolvimento ➢ Transporte de
do produtos
mercado nacional de baixo valor agregado
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

❏ Arquipélago regional
➢ Regiões isoladas.
❏ Decadência do modal ferroviário
➢ Crise de 1930;
➢ Industrialização incipiente;
➢ Ferrovias independentes.
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

Estatização, readequação e estagnação do sistema

ferroviário (entre 1959 e 1996)
❏ Estatização das empresas privadas
➢ Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA)
➢ Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa)

❏ Substituição da locomotiva a vapor

➢ Unidades motrizes diesel-elétricas
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

❏ Atraso econômico
❏ Desarticulação regional
❏ Migração
Modal ferroviário ➔ Modal rodoviário

❏ Ferrovias deficitárias
❏ Investimentos nas regiões urbanas
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

❏ Dinâmica interna
➢ Industrialização centrada
➢ Decadência das indústrias regionais
➢ Império dos caminhões
➢ Interligação regional
 HISTÓRIA DO MODO FERROVIÁRIO

❏ Transporte ferroviário
➢ Minério de ferro

➢ Produtos siderúrgicos

➢ Carvão
 SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
Comparativo internacional das matrizes de transporte -
2005
 SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL

Grandes momentos do setor ferroviário brasileiro desde

1997:
1. Desestatização em 1996
2. Implantação do PAC em 2007
3. Criação da Lei no 13.448
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
 SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
Evolução da produção Evolução da produção
ferroviária, por tipo de ferroviária, por tipo de
produto produto
 SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
Evolução do investimento
ferroviário público e Custo de investimento em
privado – 1999-2008 via, por modal
 SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
O que mudou de 2010 a 2016:
● Aumento de 37% na movimentação interna de contêineres;
● Expansão de 17,7% no transporte de granéis minerais;
● Crescimento de 10,5% de grãos de soja e farelo;
● Incremento de 27,8% no transporte de outros granéis vegetais;
● Participação ferroviária de 42,13% na produção agrícola
exportada.
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
 SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
Sobre a lei no 13.448:
● A lei no 13.448, de 2017, permite a antecipação da prorrogação de
concessões ferroviárias;
● Cinco ferrovias concedidas estão aptas a antecipar a prorrogação e prometem
investir em ampliação de capacidade;
● Serão gerados 54,5 mil empregos diretos e indiretos com os investimentos;
● Em obras civis, a previsão é de R$ 25,7 bilhões em investimentos, 38 mil nas
obras civis e 3,5 mil na indústria.
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO FERROVIÁRIO NO
BRASIL
Sobre a Malha Paulista:
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL

● Em 1970 o transporte hidroviário passou por seu melhor

período, sob tutela do Estado;
● Após a proteção do estado o transporte passou por decadência,
por volta de 1980, várias empresas declaram falência e também
houve a transição da administração de algumas empresas para
estrangeiros;
● A situação atual é favorável, ocorreu a realização de
investimentos e ampliação da frota.
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL

Navegação de Longo Curso

● É basicamente transporte de cargas, com embarcações

SOLAS, e abertas para empresas estrangeiras;
● Hoje temos 19 empresas brasileiras.
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL

Fonte: ANTAQ
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL
● O Brasil não possui frota própria operando no longo curso em
linhas regulares, exceto para os países no MERCOSUL, que são
acordos bilaterais.

Fonte: ANTAQ
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL
Cabotagem
● Transporte de cargas ao longo do litoral brasileiro e no percurso
do rio Amazonas;
● Hoje estão autorizadas 41 EBN, operando 176 embarcações de
registro brasileiro;
● Serviços de “hub ports”;
● Transporte de contêineres vazios. Proporção de 71,4 % cheios
para 28,6 % vazios;
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL
Cabotagem

Fonte: ANTAQ
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL
Apoio Portuário
● Está crescendo e cada vez mais especializadas;
● Em 2005 eram cerca de 80 empresas e 150 em 2011,
atualmente há mais de 260 empresas;
● Serviços:
○ Reboque portuário;
○ Transporte de tripulantes, passageiros e cargas;
○ Abastecimento de combustíveis, lubrificantes, água
potável.
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL
Apoio Marítimo
● A Lei do Petróleo abriu o mercado de exploração a
novas empresas além da Petrobras, acelerando a
expansão de navegações de apoio marítimo;

● Em 2005 a 2011 passou de 48 a 109 empresas, hoje

temos 147 empresas brasileiras. A ANTAQ registra
558 embarcações brasileiras.
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL
Apoio Marítimo

Fonte: ANTAQ
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL
Navegação Interior
● A realização de hidrovias interiores está em
crescimento, hoje representa 80 milhões de
toneladas/ano de carga;
● Em algumas regiões produtivas como no sul e sudeste
não favorece o crescimento de navegação interior, por
questões técnicas. Porém no norte do país sua
importância é essencial, tanto econômica quanto social;
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL

Fonte: ANTAQ
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL

Fonte: ANTAQ
SITUAÇÃO ATUAL DO MODO HIDROVIÁRIO NO BRASIL

Na fase atual, o transporte hidroviário passa por um crescimento

significativo, impulsionado pelo período de crescimento econômico da
última década, em conformidade com o escoamento das safras agrícolas
e dos demais granéis como: petróleo e minerais (CEMBRA, 2014). O
transporte de bens no Longo Curso influencia fortemente o setor, mas é
fragilizado por uma quase ausência de frota nacional (FADDA ,1999 e
CUNHA ,2002).
OBRIGADO!