Artículo Científico / Scientific Paper

ADELANTOS Y RETRASOS EN EL DIAGRAMA DE MANDO DEL

MOTOR CICLO OTTO
Luis Gerardo Benitez Poma 1, Esteban Mauricio Guevara Ortega2, Carlos Geovanny Ojeda
Bustamante 3, Andres Javier Roa Orellana 4

Resumen
El presente documento se trata acerca de la
cuarta práctica realizada en el aula de Motores,
esta práctica consiste en realizar la medición de los
ángulos de las válvulas como el AAA, RCA, AAE,
RCE, pero previo a esto se usara un reloj
comparador para la comprobación de la altura
cuando la válvula se acciona y se realizara la
calibración de las válvulas usando el gauge para la
calibración y finalmente se escribirá los datos para
realizar el cálculo del Traslapo.
Abstract
This document is about the third practice carried out
in the classroom of Motors, this practice is to
perform the measurement of the angles of the valves
such as AAA, RCA, AAE, RCE, but prior to this a
dial indicator for the height check when the valve is
activated and the valves will be calibrated using the
gauge for the calibration and finally the data will be
written to calculate the overlap.

Palabras Clave: AAA (Avance Apertura Keywords: AAA (Advance Admission Opening),
Admisión), AAE (Avance Apertura Escape), RCA AAE (Advance Opening Exhaust), RCA (Admission
(Retraso Cierre Admisión), RCE (Retraso Cierre Closing Delay), RCE (Exit Closing Delay)
Escape)

1
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: lbenitep1@est.ups.edu.ec
2
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: eguevara@est.ups.edu.ec
3
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: cojeda@est.ups.edu.ec
4
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: aroa@est.ups.edu.ec
1
 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Objetivos
Objetivo General
Establecer las características de operatividad
de los motores Otto y su funcionamiento en
cuanto a los ciclos que cumple el mismo de
manera que permitan al estudiante ejecutar
procedimientos técnicos de diagnóstico,
mantenimiento y reparación de los distintos
tipos de motores Otto.
Objetivos específicos
• Conocer los distintos tipos de
funcionamiento de los motores y sus
características.
• Medir los ángulos de cada uno de los
avances y retrasos en la distribución de un
motor ciclo Otto.
• Obtener mediante parámetros de regulación
el mejor rendimiento del motor así como
economía del combustible y por ende
reducción de la contaminación.
• Realizar la medición de la presión de
compresión de un motor ciclo Otto.
2. Sustento Teórico
El motor de combustión interna ciclo Otto es una
máquina que convierte la energía calorífica contenida
en el combustible (gasolina) en energía mecánica útil,
a través de un proceso de cuatro fases.
Para conseguir este propósito, en el interior del motor
se suceden una serie de eventos físicos. Estos eventos
físicos son provocados por los elementos mecánicos que
forman el denominado motor de combustión interna.
EL MOTOR DE 4 TIEMPOS (CICLO OTTO)
El funcionamiento del MCIA, ciclo Otto consiste en
provocar eventos físicos, para ello se utiliza una mezcla
explosiva, calor, y energía eléctrica. Todo ello variando
constantemente debido al conjunto mecánico “Tren
alternativo”.
Ciclo de Trabajo:
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CÁLCULOS.
Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de
cigüeñal. Un ciclo de trabajo consta de 4 tiempos, y son:
admisión, compresión, expansión y escape.
2
Imagen 1: Fuente GTZ.
Ciclos de motor Otto
a) Admisión: Con las válvulas de admisión abierta
y la de escape cerrado, el émbolo se desplaza
desde el punto muerto superior (PMS) hacia el
punto muerto inferior (PMI).
Debido a esto se crea en el interior del cilindro
una depresión suficiente como para inducir a la
entrada de gases a través del conducto de
admisión. Estos gases serán aire o una mezcla de
aire combustible, dependiendo del tipo de motor.
Cuando el émbolo llega al PMI las válvulas de
admisión se cierran. En el movimiento descendente
del pistón produce un aumento de volumen, lo cual
conlleva a una presión de 0,2 a 0,6 bares y, por
consiguiente, una aspiración. Esto hace posible que
en el carburador se forme una mezcla inflamable
(aire- gasolina), la cual fluye hacia el cilindro a
través de la válvula de admisión (VA).
Si la válvula de admisión estuviera abierta
solamente durante el movimiento del pistón desde
el PMS hasta el PMI (ángulo de rotación = 180° del
cigüeñal), entonces el cilindro se llenaría
insuficientemente de gas fresco.
b) COMPRESION: Con la válvula de admisión y
escape cerrados, el émbolo se desplaza desde
el PMI hacia el PMS comprimiendo el fluido
contenido en el cilindro. En las cercanías del
PMS e produce el alto de chispa, en el caso del
motor Otto produciéndose la combustión. Al
ascender el pistón, el gas nuevo se comprime
hasta 7ª ó 11ª partes del volumen inicial del
cilindro.
En la compresión se desarrolla una temperatura de
400°C a 600°C, por lo cual la presión final de
compresión puede estar entre 12 a 18 bares.
La compresión favorece la gasificación ulterior del
combustible y la mezcla íntima de éste con el aire.
Con ello se prepara la combustión de modo que
pueda ser rápida y completa en el tercer tiempo.
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
Durante la compresión, la pérdida en la admisión
influye sobre los valores de presión y temperatura,
haciendo que estos sean más bajos. Factor que
influye en el trabajo a realizar sobre el pistón.
c) EXPLOSIÓN: Cuando el pistón se encuentra en
el punto muerto superior después de acabada la
carrera de compresión, salta una chispa en la
bujía, que inflama la mezcla de aire y gasolina ya
comprimida y caliente, la cual se quema
rápidamente. Esta combustión rápida recibe el
nombre de explosión y provoca una expansión de
los gases ya quemados, que ejercen una fuerte
presión sobre el pistón, empujándolo desde el
punto muerto superior hasta el inferior. A medida
que el pistón se acerca al punto muerto inferior,
la presión va siendo menor, al ocupar los gases
un mayor espacio. En este nuevo tiempo, el
pistón ha recibido un fuerte impulso, que
transmite al cigüeñal, que por inercia seguirá
girando hasta recibir un nuevo impulso. Cuando
el pistón llega al punto muerto inferior, se abre la
válvula de escape, y permanece cerrada la de
admisión. Durante esta nueva carrera del pistón,
denominada motriz por ser la única en que se
desarrolla trabajo, el cigüeñal ha girado otra
media vuelta.
d) ESCAPE: El pistón se encuentra en el punto
muerto inferior, y la válvula de escape se ha
abierto, por lo que los gases quemados en el
interior del cilindro escaparán rápidamente al
exterior a través de ella, por estar sometidos a
mayor presión que la atmosférica. El cigüeñal
sigue girando y hace subir al pistón, que expulsa
los gases quemados al exterior. Cuando llega al
punto muerto superior, se cierra la válvula de
escape y se abre la de admisión. Durante el
tiempo de escape, el pistón ha realizado una
nueva carrera y el cigüeñal ha girado otra media
vuelta. Acabado el tiempo de escape, el ciclo se
repite.
Adelantos y retrasos:
En realidad, debido a la comprensibilidad del aire y a
que la combustión no puede producirse a volumen
constante, es necesario realizar modificaciones
respecto a lo descrito anteriormente en los momentos
de apertura y cierre de las válvulas y en el sistema de
inicio de combustión, de modo que no coincide con el
3
PMS y PMI, sino que se producen con adelantos y
retraso respecto a estos puntos.
Adelanto a la Apertura de Admisión (AAA):
Ángulo girado por el cigüeñal desde el inicio de la
apertura de la válvula de admisión hasta que el pistón
esté en el PMS. Para mejorar el llenado, y con ello la
potencia, la válvula de admisión se abre entre 2º a
20º pudiendo llegar hasta 45° antes del PMS.
El gas quemado expulsado del tiempo anterior
(escape), genera una depresión que pone en
movimiento el gas fresco antes de que el pistón se
mueva hacia abajo. La válvula de admisión no cierra
hasta 35º a 60º después del PMI, ya que los gases
frescos, que circulan a una velocidad de unos 100
m/s, pueden seguir circulando algún tiempo más
debido a la inercia, hasta que la presión generada por
el pistón que se mueve hacia arriba lo frene (efecto
de sobrealimentación). El ángulo de apertura de la
válvula de admisión puede así aumentarse de 180º a
315º. Aunque por este motivo se alargue
notablemente el tiempo de admisión, el llenado de
gas fresco alcanza como máximo el 80% del peso del
gas que correspondería al volumen de la cilindrada.
Retraso al Cierre de Admisión (RCA): Ángulo
girado por el cigüeñal desde el PMI hasta que se
cierra la válvula de admisión.
Adelanto a la Apertura de Escape (AAE): Ángulo
girado por el cigüeñal desde el inicio de la apertura
de la válvula de escape hasta el PMI.
Retraso al Cierre de Escape (RCE): Ángulo girado
por el cigüeñal desde el PMS hasta que se cierre la
válvula de escape.
Presión de Compresión:
La compresión de los cilindros de un motor es un factor
extremadamente importante ya que influye directamente en
la potencia del motor, consumo de aceite del motor y
emisión de gases. La Compresión del motor es una presión
obtenida en las cámaras de combustión cuando el pistón o
émbolo alcanza el Punto Muerto Superior, es decir que la
cámara de combustión está en su menor volumen, se debe
medir cuando se nota una merma de la potencia del motor
o emanaciones de humos negros o azules por el escape del
motor. El medidor de compresión es un medidor de
compresión de membrana, y la presión de la compresión se
muestra sobre una escala graduada entre 0 PSI y 300PSI.
La muestra de presión de compresión se obtiene a través de
una manguera flexible de caucho, en cuyo extremo se
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

puede adosar la boquilla de bronce acorde al tipo de rosca conductos: superior e inferior del radiador
de la bujía. estén a una temperatura similar.

3. Recursos (Accesorios y Material

fungible):
4.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano
(llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible

4.3 Material didáctico:

 Manuales
 Datos técnicos. Imagen 2
 Maquetas didácticas FUENTE UPS. Temperatura de motor
4.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante) 3) Marcar el orden de los cables de la Bujía
 Gafas de protección

4.5 Materiales Requeridos:

 Calibrador (pie de rey).
 Reloj comparador de base magnética
 Graduador
 Gauge

4. Procedimiento
1. Revisar el motor antes de desarmar, y anotar
todos los elementos faltantes o deteriorados
Imagen 3
FUENTE UPS. Orden de cables
Elemento Estado
Deteriorado
4) Desmontar los cables y todas las bujías (Se
La toma del conducto existe fuga de requiere dados de copa larga, (13/16) o (5/8).
inferior del radiador refrigerante

2. Calentar el motor con un valor aproximado de

85˚C, tomar por referencia que los

4
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Imagen 5
FUENTE UPS. Medición con reloj comparador
Imagen 4
12) Fijar en el perno del eje del cigüeñal un
FUENTE UPS. Extracción de bujías
goniómetro para hacer girar este y poder
5) Instalar el Compresómetro en la Bujía 1. observar cuantos grados gira y en qué posición
6) Abrir completamente la Mariposa (Esto sería se encuentre hasta que se comience a
acelerar en un vehículo) accionarse la válvula.
7) Arrancar el motor (entre 3 y máximo 5
segundos) 13) Realizar el procedimiento antes expuesto (paso
8) Registrar la compresión medida y el voltaje de 11 y 12), tanto para la válvula de admisión
la batería (no debe ser menor a 10,1V) como la válvula de escape.
9) Repetir del paso 5 al 9 para los siguientes tres
cilindros. 14) Medir la calibración de cada una de las
válvulas en cada motor a trabajar.
4.1 Procedimiento (Para medir los ángulos
AAA, AAE, RCA, RCE y Medición de 15) Proceda al armado correcto del motor y realice
Calibración de válvulas): un diagrama de mando de la distribución con
los valores de los ángulos obtenidos.
10) Quitar la tapa de válvulas y colocar el pistón #1
(sugerencia) en el punto muerto superior
correspondiente a la fase de compresión. 5. Registro de Resultados:
11) Usar el reloj comparador, se coloca la aguja Adelantos y retrasos del motor
del reloj en la leva correspondiente a la
válvula a medir y se ajusta a su valor inicial
(cero) para mantener referencia cuando se Ángulo 1ra. Medición
empiece a accionar la válvula. Cuando el valor AAA 17
expuesto en el reloj comparador varía de la RCA 9
referencia puesta, la válvula empieza a AAE 36
accionarse. RCE 8

2da. Medición 3ra. Medición

16 17
8 9
35 38
10 9

5
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Medidas de Compresión del Motor

Numero Primera Medición

de Compresión Voltaje
Cilindro (PSI) (Voltios)

120 11.8
1

Segunda Medición Tercera Medición

Compresión Voltaje Compresión Voltaje Imagen 7
(PSI) (Voltios) (PSI) (Voltios) FUENTE UPS. Medición de compresión
115 10,82 122.5 11.04

Numero Primera Medición

de Compresión Voltaje
Cilindro (PSI) (Voltios)

3 110 11.02

Segunda Medición Tercera Medición

Compresión Voltaje Compresión Voltaje
(PSI) (Voltios) (PSI) (Voltios)
Imagen 6 110 10.94 110 10.79
FUENTE UPS. Medición de compresión

Numero Primera Medición

de Compresión Voltaje
Cilindro (PSI) (Voltios)

2 115 11.08

Segunda Medición Tercera Medición

Compresión Voltaje Compresión Voltaje Imagen 8
(PSI) (Voltios) (PSI) (Voltios) FFUENTE UPS. Medición de compresión
115 11.83 115 10.74

6
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

6. Conclusiones
Numero Primera Medición
de Compresión Voltaje
Cilindro (PSI) (Voltios) Las válvulas deben estar bien graduadas ya que
una incorrecta graduación, el motor no se
4 110 10.87 encenderá.

Los grados obtenidos tanto de los adelantos a la

Segunda Medición Tercera Medición apertura de las válvulas y retraso al cierre de las
Compresión Voltaje Compresión Voltaje válvulas pueden variar unos grados de los
(PSI) (Voltios) (PSI) (Voltios) reales ya que la medida con el reloj comparador
se nos hizo muy complicada por lo que nos tocó
107.5 10.89 110 11.10 hacer un acople para llegar al punto más
cercano a las válvulas de nuestro motor

El presente trabajo nos ha ayudado a

comprender la forma correcta de la medición de
compresión de un motor ya que un dato muy
importante es el voltaje de la batería que no
debe ser menor de 10v en caso de ser menos el
voltaje la medición es incorrecta.

7. .Bibliografía
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de
combustión interna alternativos; Editorial Reverte
S.A. Barcelona-España 2011
[2] Manual práctico del automóvil: reparación,
Imagen 9
mantenimiento y prácticas / coord.
FUENTE UPS. Medición de compresión D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural,
2010
[3] Técnicas del automóvil: motores / José
Medidas de Calibración de Válvulas Manuel Alonso Pérez. /Madrid: Paraninfo, 2009. /
11ra ed.
Cilindro Medición(mm)
1 Admisión 0.19
Escape 0.23
2 Admisión 0.20
Escape 0.24
3 Admisión 0.23
Escape 0.22
4 Admisión 0.20
Escape 0.25

7
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

8. Anexos