INFORME DE ELECTRICIDAD I

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA ASIGNATURA: ELECTRICIDAD

AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ I
NRO. 1 TÍTULO PRÁCTICA: Batería
PRÁCTICA INTEGRANTES: ANDRES BUSTAMANTE, HOLGER BAÑO,
: JHON ABRIL, CARLOS CAJAMARCA.

1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

• Realizar las comprobaciones necesarias para el correcto funcionamiento de la batería.

1.2. Objetivos Específicos.

• Identificar el circuito de arranque del motor y determine la continuidad de los conductores de
este circuito (en el vehículo).
• Determinar la caída de tensión en el circuito de arranque del motor (en el vehículo).
• Comprobar del estado de las conexiones y de los elementos exteriores de la batería.

INSTRUCCIONES 2. Sustento teórico.

El acumulador es un dispositivo que convierte la
energía química en energía eléctrica y está formado
por varias celdas que generan alrededor de 2 volts
cada una, dando un total de 12 volts. Cada celda está
formada por 2 juegos de placas o electrodos de
peróxido de plomo y plomo poroso inmersos en una
solución de agua y ácido sulfúrico llamado electrolito.
El acumulador es el encargado de proporcionar
energía eléctrica para encender el motor del
vehículo. Todos los acumuladores tienen una vida útil
de 2 a 4 años.

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1. Herramientas y equipos:
• Juego básico de herramientas de
mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)
3.2. Materiales e insumos:
• Franela
• Material Fungible
3.3. Material didáctico:
• Vehículos (proporcionados por los
propios estudiantes)
• Manuales
 • Datos técnicos.
• Maquetas didácticas
3.4. Equipo de seguridad:
• Extintores para combustible
• Overol (por cada estudiante)
• Gafas de protección

4. Actividades desarrolladas:
4.1. Primero se desarrollo una inspección visual al vehículo en que vamos a hacer la
práctica.
Se realizó de manera muy rápida una inspección del vehículo a estudiar. En este caso
un Chevrolet Aveo.

Figura. 1 INSPECCION AL VEHICULO A ANALISAR: UPS

4.2. Se determinó la masa del vehículo en diferentes puntos de la carrocería (según el

esquema) En este punto los puntos a analizar fueron le capo, el radiador, el blog de
moto, y el múltiple de escape y finalmente en el depósito de aceite.
4.3. Se conectó el puntero negativo del multímetro al borne negativo de la batería y el
puntero positivo a las diversas partes del automóvil esperando el sonido que
demuestre la existencia de continuidad en cada punto.
 Figura 2. Comprobación de continuidad batería Figura. 3 Comprobación de continuidad capo:

Figura. 4 comprobación de continuidad múltiple de escape: UPS Figura. 5 comprobación de continuidad en el chasis: UPS

4.1. Tabla de datos.

Operador de comparación Medida Herramienta o Equipo Utilizado

RADIADOR 0.513 Multímetro

CHASIS 0.09 Multímetro
ESCAPE 0.379 Multímetro
CAPO 0.038 Multímetro
DEPOSITO 0.034 Multímetro
TABLA 1 Comprobación de masa
4.5. Identificar el circuito de arranque del motor y determine la continuidad de los conductores
de este circuito (en el vehículo)
El puntero del multímetro se coloca en la parte positiva del motor de arranque (el
cable más grueso) y el puntero negativo en la batería.
Observaciones Orden de
previo a la comprobación
practica
0.98 ohm Cable +
1 ohm Cierre de circuito

Tabla 2 Comprobación de cable de motor de arranque

4.6. Ahora se determinó la caída de tensión en el circuito de arranque del motor (en el
vehículo)
En el análisis el cual se llevó a cabo antes de la caída obtuvimos un voltaje de 12.4 v luego de
dar arranque al vehículo bajo hasta 10.5 V lo cual da una caída considerable, una vez
encendido el vehículo llego a mantenerse en 14.5 V.

4.7. Colocar los punteros en cada borne de la batería del automóvil teniendo en cuenta de que
el borne con mayor diámetro es el positivo y el borne con menor diámetro el negativo
y vemos la cantidad que nos da el multímetro.

Figura. 6 conexión de los bornes en la batería

4.8. Dar arranque y observar cuanto marca el multímetro en ese instante debido a que la
caída de tensión se da inmediatamente y después el voltaje comienza a subir.
 Figura. 7 voltaje normal de la batería Figura. 8 caída de voltaje: UPS

Figura. 9 incremento de voltaje

4.9. Resultados:
Observaciones previo a Caída de tención del Herramienta o equipo observaciones
la practica valor
La batería está 12.41- multímetro Luego de la caída
sujeta y conectada 10.40=2.01v existe un
incremento de a
14.5 v
Tabla. 3 comprobación de la batería Fuente

Figura. 10 batería en el vehículo: UPS

4.11. Desconectar el borne negativo de la batería.
4.12. Desconectar el borne positivo de la batería y nos aseguramos de que los cables de
conexión se mantengan alejados de los bornes.
4.13. Retirar la placa metálica que sujeta a la batería a una base.
4.14. Desmontar la batería.
4.15. Retiramos los 6 tapones y medimos la densidad del electrolito en cada celda.
 Figura. 11 tapones retirados:
UPS

4.16. Recargar la batería y completamos los niveles en cada celda con agua destilada,
colocamos los tapones. En nuestro caso no requirió de ningún incremento de líquido.
Tampoco de una carga ya que la batería se encontraba en perfecto estado.
4.17. Montar la batería de forma contraria a la que desmontamos, es decir, primero la placa,
después el cable de conexión positivo y por últimos el cable de conexión negativo

Figura. 12 Comprobación de la batería Fuente: UPS

4.18. Recargar la batería con la ayuda de un generador.

No se cargó la batería ya que está en muy buen estado la batería analizada.

4.19. Recargar los niveles de cada una de las celdas. En este caso tampoco se cargó los
niveles de agua de la batería ya que estaba con suficiente agua.
4.20. Lijar los bornes para retirar el sulfato y el óxido.
4.21. Colocar grasa en los bornes para evitar que se sulfátese nuevamente, es decir, para
protegerlos ante cualquier agente externo.
4.22. Realizar las respectivas comprobaciones del estado de las conexiones y de los elementos
exteriores de la batería (en el vehículo).
4.23. Realizar una inspección visual para conocer el estado de los cables.
4.24. Utilizar el Multímetro comprobamos la continuidad en todos los cables que se
conectan a la batería.
 Figura. 13 Comprobación de la batería Fuente: UPS

4.25. Al momento de retirar la batería del auto hay que percatarse que los tapones estén bien
para que no derrame líquido.
4.26. Comprobar el nivel del electrolito de la batería (en el vehículo)
En nuestro caso la manera de medir la cantidad del electrolito es observando detallada mente
ya que el instrumento para medir no está disponible en la universidad.
4.27. Retirar los tapones de cada celda

4.28. Chequear los niveles de cada celda, los mismos que estaban bien.
4.29. Medir la densidad del electrolito con el densímetro.

Figura. 5 densidad del electrolito Fuente: UPS

4.30. Comprobar de la tensión en los bornes y la densidad del electrolito en la batería (en el
vehículo)
4.31. Detalle del proceso de comprobación:
4.31.1. Para comprobar la tensión de los bornes se utiliza el Multímetro.
4.31.2. Conectar el Multímetro a los bornes de la batería.
4.31.3. El Multímetro nos muestra 12,64 v.
 4.31.4. Para comprobar la densidad del electrolito utilizamos el densímetro:
4.31.5. Retirar los tapones de la batería

Figura. 15 tapones retirados de la batería

4.31.6. Introducir el densímetro en cada uno de los orificios de la batería.

4.31.7. Observar la densidad marcada. La densidad que nos da es de 300 g/cm3. Lo cual nos dice
que está en perfecto estado la batería.
5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

6. CONCLUSIONES. En conclusión, se llegó a observar que hay diferentes métodos para verificar si el
funcionamiento de la batería es el adecuado o no. También cómo se puede realizar el adecuado mantenimiento de
la batería. Y el orden de conectar y desconectar, para evitar el daño de algún elemento electrónico por una mala
instalación.

7. RECOMENDACIONES: La recomendación que logramos obtener es que hay algunos elementos los cuales no
están funcionado o no existen en el plantel. Y a la ves no se pueden obtener los resultados esperados en algunos
puntos de la práctica.