UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS, GEOLOGIA Y CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE SISTEMAS

AUTOPISTAS INFORMATICAS

ASIGNATURA: PLANEAMIENTO DE SISTEMAS DE INFORMACION

SIGLA: IS-345

DOCENTE : ING. EDITH FELICITAS GUEVARA MOROTE

INTEGRANTES: FLORES SOTO, Jorge

 HUAMAN RAMOS, Bryan Jeff

HUAMAN LOZANO, Jordy Julian

AYACUCHO – PERU

2018
 PRESENTACION

Nunca antes ha habido tanta información tan fácilmente disponible para tantas personas. Internet
ha transformado todos los aspectos de nuestra vida, abriendo nuevas fronteras del conocimiento
y nuevas oportunidades para la innovación y la creatividad. Sin embargo, garantizar el acceso
universal a la información técnica contenida en los documentos de patente y las publicaciones
científicas para llegar a una amplia participación en la innovación plantea importantes retos que
ponen de relieve la necesidad de una cooperación internacional eficaz.

En esta parte hablaremos de las autopistas de la información desde su origen hasta su evolución
parte de sus conceptos.
 AUTOPISTAS DE LA INFORMACION

ANTECEDENTES Y EVOLUCION

Para la época de la asunción de la administración Clinton, la infraestructura de comunicaciones

alcanzaba una madurez que la habilitaba para su utilización masiva. La iniciativa de su
administración popularizó su alcance y facilitó los recursos necesarios. Durante su primer año en
el cargo como Vicepresidente, Gore anunció una iniciativa que despertó la imaginación de todo
el país. Esta fue la Infraestructura Nacional de Información (NII en sus iniciales en inglés), o
como lo llamara por la Administración Clinton, la "supercarretera de la información”. Esta
metáfora con una carretera era inmediatamente accesible a la mayoría de la gente.
"Supercarretera" connotaba gran capacidad, rápido movimiento, y el progreso de la comunidad.
En palabras de William Clinton, "En la nueva economía, infraestructura significa información
tanto como transporte. Más de la mitad de la fuerza laboral de EE.UU. se emplea en industrias
que hacen uso intensivo de la información, pero no tenemos una estrategia nacional para crear
una red nacional de información. Al igual que el sistema de autopistas interestatales en la década
de 1950 impulsó dos décadas de crecimiento económico, necesitamos una puerta a puerta de fibra
óptica del sistema para el año 2015 para vincular cada hogar, cada laboratorio, aula, todos, y todos
los negocios en Estados Unidos". Decía la administración Clinton: "Todos los estadounidenses
tienen una participación en la construcción de una infraestructura de información avanzados
Nacional (NII), una red uniforme de las redes de comunicaciones, computadoras, bases de datos
y electrónica de consumo que pondrán a gran cantidad de información al alcance de los usuarios.
El desarrollo de la NII puede ayudar a desencadenar una revolución de la información que
cambiará para siempre la manera de vivir, trabajar e interactuar entre sí”. El conjunto de medidas
anunciadas en 1993 promovía el desenvolvimiento, promoción y estímulo de múltiples iniciativas
ya existentes en el campo de la tecnología, las comunicaciones, y los recursos de información,
tratando de evitar las actividades monopólicas que pudieran restringir la liberación de estas
fuerzas. Tanto en las propuestas de la administración Clinton, como en el espíritu de las
dirigencias empresarias que las apoyaron, estaba claro que la autopista era vista como una gran
oportunidad de negocios. Tanto la apertura de la construcción de la red como la facilitación de
medidas que abrieran la competencia se movían en ese sentido.

El antecedente más directo, sobre el que se trabajó para su mejora y extensión en el desarrollo de
esta iniciativa, fue NSFNET, sucesor de ARPANET, y sus antecesores DARPA y ARPA. De
alguna forma, sea a través de la continuidad de sus decisiones o de la participación de sus actores,
el conjunto de propuestas y planes de la "supercarretera", estuvieron basadas en estas instituciones
previas, y sus investigaciones. Este crecimiento de las posibilidades de la unión de
telecomunicaciones y ordenadores fue percibido tempranamente. En una fecha tan remota como
agosto de 1962, J. C. R. Licklider, poco después directivo de ARPA, formuló las primeras ideas
de una red informática mundial en una serie de notas para BBN que discuten el concepto de una
"Red Intergaláctica de ordenadores" (Intergalactic Computer Network). Andrew Targowski,
científico polaco, luego radicado como refugiado en Estados Unidos, desarrolló en su país el
prototipo de un sistema semejante denominado INFOSTRADA, entre los años 1971 y 1974, que
no sobrevivió debido a la censura predominante en su época. También para la misma época, un
artista, Nam June Paik, utilizó el término "supercarretera" (Electronic Super Highway) aplicado
a las telecomunicaciones, en un papel preparado para la Fundación Rockefeller.16 De hecho, el
entonces senador Al Gore comenzó a elaborar el High Performance Computing and
Communictions Act de 1991 (comúnmente conocido como "The Gore Bill -la ley Gore") después
de escuchar el informe de 1988 a la Red Nacional de Investigación presentado al Congreso por
un grupo presidido por Leonard Kleinrock, profesor de ciencias informáticas en la Universidad
de California. La ley fue aprobada el 9 de diciembre de 1991, preparando el terreno a la
Infraestructura Nacional de Información (NII).

Coincidiendo con la iniciativa de la administración Clinton, los años inmediatos posteriores

vieron el despliegue de múltiples cambios técnicos y de estándares, especialmente la world wide
web (www) y la extensión de medios de comunicación de alta velocidad, que han llevado a una
identificación de facto de la autopista con Internet. Simultáneamente, al uso de la autopista en los
negocios. Poco después de la puesta en marcha de la iniciativa, en enero de 1994, Richard Frank
de la Academia de Televisión de Artes y Ciencias y Jeffrey Cole y Geoffrey Cowan, de la UCLA,
organizaron una reunión de técnicos, miembros de gobierno y líderes de negocios,
fundamentalmente de medios de comunicación y espectáculo, que evaluaron y discutieron el
futuro de la Autopista. La Conferencia reunió a más de 350 miembros de los medios de
comunicación y empresas de entretenimiento (entre ellos Rupert Murdoch, de NewsCorp,
Michael Eisner, de Disney, Robert Iger, de ABC Televisión, y Raymond W. Smith, de Bell
Atlantic, junto a Al Gore). La reunión mostró el gran interés del negocio de espectáculo y las
noticias por el futuro de la red.

En julio de 1994 en Nápoles el G7 recomendó la organización de una cumbre "para dar a los
ministros la oportunidad de discutir los medios para "estimular y fomentar la innovación y
desarrollo de nuevas tecnologías, incluyendo, en particular, la aplicación de infraestructuras de
información abiertas, competitivas y globales". Ésta se realizó en febrero de 1995 en Bruselas,
estructurando once áreas de desarrollo de actividades de estímulo y promoción en áreas tales
como el comercio, la cultura, la educación, el medio ambiente, la salud y la administración
pública. Participaron también de esta cumbre Al Gore, y Robert E. Allen de AT&T, junto a
autoridades y hombres de negocios de Europa y Japón.

Algo más adelante, en noviembre de 1995, Bill Gates publicó un libro, (The Road Ahead,
Vicking, Camino al Futuro en su edición en castellano ) que recibió mucha atención en su
momento, proyectando su visión de negocios acerca de la autopista. A pesar de predecir una
explosión del uso de ordenadores y comunicaciones, sus referencias explícitas a la superautopista
ocupan poco espacio en el conjunto de su libro. Gates ve Internet como un comienzo de la
supercarretera, pero todavía prematuro.

Algunos intelectuales han criticado la evolución del concepto, o este en sí mismo, apuntando que
la autopista de la información y el conocimiento se fue reduciendo a un motor de negocios: "Hace
cinco años existía un tremendo entusiasmo por la emergente World Wide Web. El comentario
general sobre la "autopista de la información" evocaba imágenes de infinita exploración, libre y
espontánea. El término sugería que la Red era principalmente una fuente de educación y
comunicación. Hoy, de acuerdo con la actitud vigente, la Red se entiende más bien como un
instrumento para hacer dinero y para gastarlo" (Norman Solomon, de ZCom, febrero de 2000,
traducido por Eneko Sanz). Solomon estimaba entonces que el concepto se fue degradando
durante la década de los 90, pasando de medio de conocimiento y democratización, a generador
de negocios en manos de grandes corporaciones.

CONCEPTOS

Es importante analizar el contenido de la expresión autopistas de la información y evaluar sus

ventajas y sus inconvenientes. Se intenta hacer converger la informática, la documentación, el
teléfono, la televisión y los servicios multimedia. Para ello hay que crear toda una infraestructura
tecnológica de comunicaciones que posibilite la transmisión instantánea, conjunta y a larga
distancia de diversos tipos de información. No resulta tan claro el uso de una metáfora
automovilística.

Una autopista se caracteriza en primer lugar, por la mayor velocidad en la circulación de

vehículos. El objetivo es la transmisión cuasi-instantánea de los vehículos, una vez digitalizados;
pero también se pretende que la transmisión pueda ser automática y entre cualesquiera lugares del
planeta. En segundo lugar, una autopista es más ancha que una carretera, un camino o un sendero.
Esta ampliación resulta imprescindible para la transmisión de documentos de muchos gigabytes.
Además, la información debe de poder llegar a varios servidores de la red, en primera instancia,
y a continuación a muchos usuarios. La duda estriba en lo que hay que ampliar: si los viejos
tendidos telefónicos de cobre, si los más recientes cables ópticos y si, como parece más probable,
hay que generar una red de satélites artificiales que funcione conjuntamente con las redes de hilos
y de cables ya existentes.

En tercer lugar, las autopistas de la información pueden ser o no de peaje. Su financiación puede
ser pública, privada o mixta. Esto último parece más probable. En cuarto lugar, una autopista se
caracteriza por tener pocas entradas y salidas. Esto resulta mucho menos preocupante, porque, si
la información es poder, como suele decirse, entonces el poder se concentrará en los puntos o
nodos de acceso. Si pretendemos que la futura sociedad de la información sea democrática y
seguimos aceptando la expresión autopistas de la información, habrá que reclamar, como mínimo,
el control social de todos esos puntos de acceso. Esto parece muy difícil de lograr. Las proyectadas
autopistas, por su naturaleza transnacional, superan el ámbito de jurisdicción de los estados.

No se trata de construir únicamente las autopistas de la información, y por eso es mejor no pensar
en términos de autopistas. Lo que se está construyendo mediante las innovaciones tecnológicas
antes mencionadas es una nueva ciudad que está en plena expansión y tiende a ser planetaria.
Dicha ciudad se superpone a los estados, naciones y ciudades existentes. Llamemos Telépolis, la
ciudad a distancia, a la nueva forma de organización social que está surgiendo a finales del siglo
XX y que se desarrollará en el siglo que viene. Vistas, así las cosas, las autopistas de la
información no son más que una de las infraestructuras urbanas de la futura Telépolis. Pero no la
única, ni la fundamental.

Hay que luchar por democratizar Telépolis. La nueva ciudad sigue impulsada por las grandes
empresas transnacionales y por algunos estados. Se trata de que los ciudadanos de Telépolis, hoy
pasivos y fascinados por las innovaciones telepolistas, vayan siendo cada vez más activos.

AUTOPISTAS DE LA INFORMACION APLICADAS EN EMPRESAS DE NUESTRA

LOCALIDAD.

Si bien mencionamos a los fundadores y pioneros del mundo de la informática vieron a las
autopistas informáticas como una forma de desarrollo para todo el mundo, hoy este concepto
sigue el mismo rumbo, pero todo esto como una forma de lucrar.

Nosotros tomamos en cuenta a la Fibra Óptica y empresas de telefonía móvil e internet como
CLARO y MOVISTAR son las principales en fomentar su uso, consecuencia de la gran demanda
de personas que buscan saciar más su apetito de información.