CUPRINS

Introducere........................................................................................pag 3
Cap 1.
Productiile proprii
1.1 Istoria industrei auto germane.....................................................pag 3
1.2 Statisticile pietei..........................................................................pag 5
Cap 2.
Analiza cererii si a ofertei
2.1 Exportul .......................................................................................pag 6
2.2 Importul........................................................................................pag 9
Cap 3
Concurentii.........................................................................................pag 10
Bibliografie.........................................................................................pag 11

1
 Introducere

În prezent, Germania este in top 3 cei mai mari producatori de autoturisme și vehicule
utilitare. Unul din zece vehiculele produse în întreaga lume provine dintr-o linie de productie
a Germaniei . Timp de câteva decenii, industria automobilelor a reprezentat un sector cheie în
economia germană , cea mai activa și cea mai mare industrie din Uniunea Europeană .
Germania găzduiește producătorii majori de automobile, printre care și mărci de prestigiu
precum: Audi, BMW, Mercedes, Porsche și Volkswagen. Aceste mărci sunt renumite pentru
inovație și calitate. Ambele sunt acceptate și populare în întreaga lume. Proiectul se va axa pe
studiul productiilor proprii, piata de import si export, pe analiza cererii si a ofertei si a
concurentilori directi.

Cap 1. Productiile proprii

1.1 Istoria industrei auto germane

Germania a fost întotdeauna inspirată de industria britanica de automobile. La sfârșitul

anilor 1860 ,ca pionieri ai autovehiculelor, Karl Benz și Nikolaus Otto au dezvoltat motoare
cu ardere internă în patru timpi, la sfârșitul anilor 1870, contribuind prin imbunatatirile aduse
la mașina modernă de azi. Până în 1901, Germania producea aproximativ 900 de mașini pe
an.În 1926 se formeaza Daimler-Benz ,din companiile predecesoare ale lui Karl Benz și
Gottlieb Daimler și a produs mașini sub marca Mercedes-Benz. În 1916 a fost fondată BMW,
dar nu a început producția auto până în 1928.

2
 Economistul american Robert A. Brady a documentat în mare măsură mișcarea de
raționalizare care a influențat industria germană în anii 1920 și, deși modelul general a fost
aplicat mișcării, industriei auto, a avut o stare de sănătate precară în ultimii ani ai Republicii
Weimar. Dezvoltarea lentă a industriei din Germania a lăsat piața deschisă principalilor
producători auto americani, cum ar fi General Motors, care au preluat compania germană
Opel în 1929, și Ford Motor Company, care a menținut fabrica germană de succes Ford-
Werke începând cu 1925.
Prăbușirea economiei globale în timpul Marii Depresiuni la începutul anilor 1930 a afectat
industria auto germană printr-o criză severă. În timp ce optzeci și șase de companii auto au
existat în Germania în anii 1920, abia doisprezece au supraviețuit depresiei, incluzând fabrica
Daimler-Benz, Opel și Ford din Köln. În plus, patru dintre cei mai importanți producători de
automobile din țară - Horch, Dampf Kraft Wagen (DKW), Wanderer și Audi - au format un
gru,p cunoscut ca „Auto Union” în 1932, care urma să joace un rol principal în revenirea
Germaniei din depresiune.

Revolta pentru industria auto germană a apărut la mijlocul anilor 1930, ca urmare a alegerii
partidului nazist la putere. Naziștii au instituit o politică cunoscută sub numele de
Motorisierung (de) ("motorizare"), o politică de transport pe care Adolf Hitler însuși a
considerat a fi un element-cheie al încercărilor de a legitima guvernul nazist prin creșterea
nivelului de trai al oamenilor. În plus față de dezvoltarea și extinderea schemelor de autostrăzi
majore (care au văzut finalizarea primului Autobahn în 1935), proiectul Volkswagen a fost, de

3
asemenea, conceput pentru a proiecta și a construi o "mașină a oamenilor" robustă, dar ieftină,
al cărei produs a fost Beetle-ul Volkswagen , lansat în 1937. Un nou oraș (cunoscut sub
numele de Wolfsburg din 1945) a fost dezvoltat în jurul fabricii pentru a găzdui forța de
muncă imensă.

1.2 Statisticile pietei

Potrivit Verband der Automobilindustrie (VDA), industria auto din Germania afectează
semnificativ creșterea și ocuparea forței de muncă la nivel național (În 1990, 20% din PIB-ul
german a provenit din acest sector.Centrul acestei industrii este situat în Baden-Württemberg
.Fundația Europeană pentru Îmbunătățirea Condițiilor de Viață și de Muncă (EFILWC)
declară că această zonă generează mai mult de un sfert din vânzările anuale de vehicule ale
Germaniei și este responsabilă de o rată de export de peste 50% . Industria de automobile din
Germania constă într-un număr mic de "producători mondiali, cu un număr mare de furnizori
mici și mijlocii cu afaceri de familie", care furnizează sisteme foarte bine concepute
Producătorii de autovehicule și piese de autovehicule din Germania au reprezentat 2.500 de
întreprinderi și o forță de muncă totală de 890.000 de angajati . În 2005, sectorul
automobilelor a angajat un procent de 13,2% in Germania si a creat 130.000 de locuri de
muncă în ultimii zece ani.
Industria servește ca instigator pentru multe alte sectoare industriale. O mare rețea de
furnizori din domeniile ingineriei mecanice, prelucrării metalelor și industriei textile și
chimice furnizează materiale pentru industria auto și beneficiază de volumele mari de
comenzi. Industria a înregistrat un an record în 2011. Potrivit asociației industriale VDA,
producția anuală de automobile a Germaniei a atins o cifră de aproximativ 5,87 milioane de
mașini în acel an - cel mai mare număr înregistrat în istoria de 125 de ani a industriei. Cu un
număr de 5.6 milioane de automobile produse, acest nivel ar putea fi menținut chiar în 2014.
Vânzările anuale ale industriei automobilelor au atins un nivel record în 2014 cu aproximativ
368 miliarde de euro. Aceasta corespunde unei creșteri de 2 procente, cererea din străinătate
este o mare parte. Autoturismele și piesele pentru automobile au fost cel mai important produs
de export în 2015: mai mult de 75% din toate automobilele produse aici au fost exportate. În
special cererea din țările asiatice, inclusiv din Taiwan, Coreea de Sud și China, a crescut
considerabil.

4
Cap 2. Importul si exportul

Conform VDA:
- in 2015 erau inregistrate 45.000.000 de masini personale in trafic si 2.300.000 de
vehicole comerciale.
- Cantitati exportate in 2015 – 4.400.000 cu o rata a exportului de 77,2 % si un procent
de 26% din exporturi, catre Olanda.
Export:

Conform acelorasi studii, marcile auto cele mai cerute pentru export sunt si marcile
consacrate BMW, Audi si Mercedes-Benz.( Analiza este facuta in perioada 2010-2012, o
perioada prolifica pentru cresterile de piata si inoirea modelelor din gama.

In aceste conditii, vanzarile celor cei trei mari producatori de masini premium BMW, Audi si
Mercedes-Benz au inregistrat o puternica crestere inca de la inceputul anului, lansarile de
modele noi au luat avant, si la fel si previziunile pentru urmatorii ani, impulsonate de vanzari.

5
Astfel, in vara anului trecut producatorii si-au actualizat intentiile in ce priveste lansarea de
modele noi, iar cifrele sunt ambitioase: BMW avea in plan lansarea a nu mai putin de 20
modele (inclusiv noi caroserii), Mercedes-Benz, 20 modele in urmatorii patru ani,Audi, care
doreste sa lanseze 42 modele noi, dintre care 13 numai in acest an.

Audi, BMW si Mercedes-Benz au lansat in 2010 peste 20 modele noi

BMW:: Z435is, X5 facelift, Seria 3 Coupe/Cabrio facelift, X6 ActiveHybrid, Seria 7

ActiveHybrid, ActiveE Concept, Seria 5 Touring
Audi: A8, R8 Spyder, RS5, A5 Sportback, TT Facelift, A1 2 usi, A7, A1 Sportback
Mercedes-Benz: SLS AMG, CLS, Clasa E Cabrio, Clasa S Coupe

BMW si-a prognozat cresterile de vanzari pe 2010 bazandu-se pe BMW X1 si pe noul BMW
Seria 5, Audi s-a axat pe vanzarile de A8, A7 Sportback si A1, in timp ce Mercedes-Benz a
mizat pe Clasa C si Clasa S.

Toti cei trei mari producatori au inregistrat in 2010 performante semnificative si, intr-o
economie considerata de criza, au reusit cresteri importante ale vanzarilor, de peste 10%. Iar
conform celor mai recente rapoarte anuale publicate in aceasta perioada, si profiturile si
veniturile au atins niveluri record.

In analiza de fata vom incerca sa urmarim performantele BMW la nivel global, in comparatie
cu celelalte doua marci concurente, Audi si Mercedes-Benz.

La nivel global, BMW este cel mai de succes brand de autovehicule premium din lume.

1. BMW – 1,22 mil. unitati vandute (14,6% crestere). Target 2011: peste 1,5 mil. unitati
2. Mercedes-Benz – 1,16 mil. unitati vandute (15,3% crestere). Target 2011: N/A
3. Audi – 1,09 mil. unitati vandute (15% crestere). Target 2011: 1,2 mil. unitati

Cu 1.22 milioane unitati vandute in 2010, reprezentand o crestere a vanzarilor de 14,6% fata
de 2009, BMW este cel mai de succes brand de autovehicule premium din lume.

BMW a avut in 2010 cresteri ale vanzarilor pe toate pietele, pe toate continentele, cele mai
importante piete pentru BMW fiind Germania, SUA si China. Principalele motoare ale
vanzarilor au fost modelele BMW Seria 5 si modelele din gama X.

Seria 3 este in continuare cel mai bine vandut model al marcii pe plan global, urmat de Seria 5
si Seria 1. Noul Seria 5 a fost foarte bine primit de catre clienti, si la fel si noul X1, care a
inregistrat intr-un an de lansare vanzari de 99.990 unitati. Cea mai puternica crestere au
inregistrat-o vanzarile de Seria 7, de 25%, impulsionate de cererea puternica din China si de
revenirea pietei americane.

Vanzarile de modele Seria 1, Seria 6 sau X3 au scazut datorita faptului ca modelele au fost
inlocuite de noile generatii (X3 – lansat in octombrie 2010 si Seria 6 – ce se va lansa pe piata
luna aceasta), iar Seria 1 a primit in vara un facelift pentru a impulsiona vanzarile, si se
pregateste de finalul ciclului de viata, urmand a fi inlocuita de noua generatie ce se va lansa
anul acesta, in vara.

Mercedes-Benz si Audi – cresteri procentuale mai mari ale vanzarilor la nivel global, dar
volume mai mici fata de BMW

6
Mercedes-Benz, rivalul clasic BMW, se situeaza imediat dupa BMW ca volum de vanzari.
Mercedes-Benz a realizat in 2010 vanzari de 1.167.700 unitati, reprezentand o crestere de
15,3% fata de 2009.

Cele mai bine vandute modele Mercedes sunt cele din clasa C/CLK, cu vanzari de 329.065
unitati, urmate de Clasa E – 252.775 unitati si Clasa A/B – 222.373 unitati. Mercedes-Benz a
inregistrat vanzari mai mult decat dublul anului anterior pe piata chineza, si a crescut foarte
mult si pe celelalte piete BRIC. Clasa E si Clasa S au inregistrat cele mai mari cresteri ale
vanzarilor.

Audi a vandut in 2010 un volum de 1.092.400 autoturisme, depasind astfel pragul de 1 milion
de unitati. Vanzarile Audi au crescut foarte mult pe piata chineza (unde compania este lider de
piata in ce priveste vanzari de masini premium, cu 227.938 unitati vandute – la diferenta de
cca.1000 unitati fata de piata din Germania), dar au depasit ritmul de crestere si pe piata
americana.

China si Germania au reprezentat pietele cele mai importante pentru Audi in 2010, insumand
peste un sfert din vanzari. Constructorul pune succesele inregistrate pe seama modelelor nou
lansate A8, A7 Sportback si Audi A1 – primul Audi din segmentul premium sub-compact.

Primele trei modele Audi ca vanzari sunt A4/A5 – 416.594 unitati, urmate de Audi A3 si A6,
asadar clasa compacta si clasa mare – cu circa 204.300 unitati fiecare.

Dupa ce am observat structura vanzarilor pentru fiecare constructor in parte, haideti sa vedem
cum se compara intre ele vanzarile pe modele ale celor trei mari marci Audi, BMW si
Mercedes-Benz. Modelele au fost grupate pe clase.

BMW – lider de vanzari la clasa SUV. Mercedes-Benz – lider de vanzari la clasa compacta,
clasa mare si clasa de lux. Audi conduce in clasa medie si SAV.

In clasa compacta, lider este Mercedes-Benz, cu 222.373 unitati vandute, urmat de Audi A3 si
BMW Seria 1. La clasa medie Audi A4/A5 e pe primul loc, cu 416.594 unitati vandute,
urmate de BMW Seria 3 si Mercedes Clasa C/CLK. Clasa mare este dominata de Mercedes-
Benz Clasa E, cu 252.775 unitati vandute, si la fel si clasa de Lux, unde Clasa S a inregistrat
66.466 unitati vandute, doar cu putin peste cele 65.814 unitati Seria 7 vandute.

BMW este lider de clasa la Clasa SUV-urilor, unde X5 si X6 domina, prin cele 148.582
masini vandute.
Iata cum au evoluat vanzarile celor trei constructori pe fiecare luna a anului 2010:

Desi luna ianuarie 2010 nu a inceput in forta pentru BMW, situandu-se sub nivelul vanzarilor
Audi, incepand cu luna februarie si pana in august BMW a dominat vanzarile, in martie si
iunie inregistrandu-se nivele record de cca.120.000 masini vandute. In septembrie nivelul
vanzarilor Mercedes-Benz a depasit usor vanzarile de modele BMW, cu cca. 1000 unitati, dar
pana la sfarsitul anului BMW a crescut puternic si a ramas liderul cursei.

In Europa, Audi este lider pe piata, urmat de BMW si Mercedes-Benz

Pentru a face trecerea catre Romania, iata care a fost situatia pe continentul european si cum
si-au disputat cei trei producatori premium cota de piata:

7
1. Audi – 623.536 masini noi inmatriculate – si-a mentinut pozitia fata de anul trecut. Cota de
piata: 4,5%.
2. BMW – 609.196 masini noi inmatriculate – a crescut cu 6.5% fata de anul trecut. Cota de
piata: 4,4%.
3. Mercedes-Benz – 586.146 masini noi inmatriculate. Cota de piata: 4,3%.

In Europa lider de piata este Audi, si la inmatriculari si la volumul vanzarilor (647.600

unitati), urmat la distanta scurta de BMW si Mercedes-Benz.

Nicio altă ţară bogată nu are un surplus comercial mai mare decât cel al Germaniei, iar
acum Germania exportă în lume mai multe produse ca niciodată.
Pentru nemţi, acesta este un semn al supremaţiei economice, dar pentru restul lumii este o
dovadă a unor dezechilibre grave. Caştigul Germaniei înseamnă pierderi pentru altcineva. În
2016, surplusul comercial, adică diferenţa dintre exporturi şi importuri, al acestui stat a fost
cel mai mare din lume.

Importul:

Circa 70% din piața auto din Germania este dominată de modelele mărcilor germane sau
deținute de companiile germane. Insa un raport pret calitate- avantajos deschid o pata si
pentru alte marci.

Potrivit informațiilor furnizate de Departamentul General al Vietnamului, serviciile vamale

privind activitățile de import-export pe fiecare piață au arătat că, până la sfârșitul lunii iunie
2017, Germania este cea mai mare piață de import și cea de-a doua cea mai mare piață de
export din Vietnam.Cu toate acestea, în ceea ce privește valoarea totală a cifrei de afaceri la
export, această țară este cel mai mare partener comercial în Europa, cu cifra totală de export

8
între cele două țări, a ajuns la 4,635 miliarde USD, reprezentând aproximativ 2,34% valoarea
cifrei de afaceri la export a Vietnamului în același timp.

Pentru importul de mărfuri din Germania, la sfârșitul lunii iunie, cifra de afaceri totală a ajuns
la 1.477 miliarde dolari SUA, majorându-se cu 12,6% în aceeași perioadă a anului 2016. În
acest caz, cele mai mari grupuri de mărfuri importate sunt mașini, echipamente și piese de
schimb de $ 610 milioane de dolari, urmate de medicamente de 154,3 milioane de dolari
SUA. În special, Germania este una dintre principalele piețe care furnizează Vietnamului
componente complete pentru automobile și automobile, cu volumul total al mașinilor
finalizate și componentelor importate în primele 6 luni fiind de aproximativ 126,5 milioane
USD, în special automobilele fiind de 42,5 milioane USD.În special, prețul mediu al mașinilor
importate din Germania a crescut cu aproape 87% față de aceeași perioadă a anului 2016. În
prezent, există numeroase mărci de automobile celebre din Germania pe piața din Vietnam
cum ar fi Mercedes, Audi, Volkswagen,

Despre activitățile de export ale Vietnamului către Germania, până la sfârșitul lunii iunie,
valoarea exportului întregii țări a atins 3.158 miliarde USD (mai mică decât piața olandeză de
176 milioane USD), majorată cu aproape 8% în aceeași perioadă. 2016.

Cap. 3

Concurentii

Chiar daca este lider de piata in industria auto, Germania se bazeaza in mare parte pe piata
Europeana si concureaza in mod direct cu industriile puternice ale lumii China si India.

Industria auto germana trebuie sa elaboreze intr-un ritm mai accelerat noi tehnologii si sa se
reorienteze catre modele mai mici pentru a ramane competitiva in fata companiilor din China
si India, este de parere un consultant al firmei Ernst & Young, scrie Bloomberg.

Directorii din sectorul auto european au indicat in cadrul unui sondaj ca ar putea amana
cheltuielile din domeniul cercetarii, a declarat Peter Fuss, partener in cadrul Ernst & Young.
Inovatia se situa pe pozitia a opta in topul prioritatilor imediate ale managerilor respectivi,
ocupand pozitia secunda numai in trei ani.

VW, BMW si Continental se numara printre producatorii care si-au redus productia in
conditiile in care se confrunta cu cea mai slaba piata auto din ultimele sase decenii. GM si
Ford, cei mai mari doi constructori de automobile din Statele Unite, isi vand diviziile
europene in contextul in care se reorganizeaza pentru a-si stavili pierderile. Jumatate din
participantii la sondajul realizat in randul a 300 de executivi ai unor producatori si furnizori
auto anticipeaza consolidarea industriei in 2010, conform Ernst & Young.

"Intrevedem un mare pericol ca investitiile extrem de necesare in noi tehnologii sa devina

prioritare in fata reducerilor de costuri", a declarat Fuss. "Dezvoltarea de noi tehnologii pentru
motoare a devenit atat de scumpa, incat vom asista la o crestere a numarului de fuziuni si
acorduri de cooperare."

Producatorii de automobile de lux din Germania ar putea fi nevoiti sa construiasca modele

mai mici, cu un consum mai redus de carburanti pentru a-si recastiga clientii, a declarat Fuss.
Aproximativ 70% din managerii participanti la sondaj prevad o crestere a vanzarilor de

9
modele mici pana in 2014, in timp ce numai 19% anticipeaza cresteri pentru modelele high-
end, iar 45% se asteapta la un declin.

Tata Motors, producatorul cu sediul in Mumbai care a achizitionat marcile de lux Jaguar si
Land Rover din Marea Britanie anul trecut, intentioneaza sa-si lanseze vanzarile in Europa ale
modelului Nano de 2.500 de dolari, cel mai ieftin din lume, in 2011. Daimler va cheltui 1,4
miliarde de euro pentru a-si majora capacitatea de productie de automobile mici. Investitiile
includ o noua fabrica de 800 de milioane de euro in Ungaria si 600 de milioane de euro pentru
extinderea fabricii Rastatt. Cheltuielile pe cercetare si dezvoltare au scazut sau au incetinit in
cazul BMW si VW, insa cei doi producatori investesc in automobile mici.

"Industria trece printr-o restructurare. In timp ce producatorii se confrunta cu probleme

financiare si vanzari slabe, jucatori bogati din China si India se pregatesc sa atace piata", se
arata in raportul consultantului Enrst & Young

10