Directivas de

Aeronavegabilidad
(Airworthiness
Directives AD)
Administración del Mantenimiento
 Directivas de Aeronavegabilidad

 En el inicio de operación de un avión es

fundamental, el análisis de la documentación
que acompaña al avión en su entrega con el fin
de poder cumplir las acciones que permitan
garantizar la continua aeronavegabilidad del
avión tal como exige la normativa vigente:
 disponibilidad de Programa de Mantenimiento
aprobado para ese avión en su entorno de
operación
 control del estado de cumplimentación de las
Directivas de Aeronavegabilidad existentes
 control de las piezas con vida limitada
 control de componentes con fecha de caducidad
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 En materia de AD´s, la documentación con la

que se entrega el avión debe recoger:
 todas las AD´s “vivas”, editadas para el
Certificado de Tipo al que pertenece el avión
 todas las AD s “vivas”, editadas para los
elementos/componentes susceptibles de ser
instalados en el avión que estamos analizando
El objetivo es:
 introducir en el Programa de Mantenimiento las
tareas que con carácter repetitivo aplicables
 introducir los límites de cumplimentación que
apliquen que no tengan carácter repetitivo
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 En General:
a. El avión se fabrica y obtiene un registro de
matricula y en ese mismo instante también el
dueño o el operador (Aerolínea) adquiere la
obligación de ajustarse a las regulaciones de la
autoridad aeronáutica del lugar donde va a
operar, esto significa que deberá dar cabal
cumplimiento a las ADs en tiempo y forma y a
otras acciones indicadas en su programa de
mantenimiento aprobado por la misma
autoridad.
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 En General:
b. Cada AD tiene una fecha límite de
cumplimiento dependiendo de su nivel de
seguridad, y por lo general están dados en
fecha calendario, Horas de vuelo o ciclos de
vuelo; ninguna AD se diseña para coordinar con
algún servicio de cualquier nivel del avión.
c. Para cumplir las ADs, antes de su vencimiento
inicial o repetitivo, las organizaciones
desarrollan y/o ejecutan un programa que les
indique con tiempo suficiente cuando la AD se
vencerá y si tendrá tiempo suficiente para ser
programada en algún servicio mediano o Mayor.
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 En General:
d. El área de ingeniería, desarrolla un análisis de
la AD tomado en cuenta factores de
disponibilidad de material, mano de obra
calificada, herramienta especial, si es
aplicable, entonces se solicita lo conducente y
una vez teniendo el material y la herramienta
en control, se solicita el avión al área
correspondiente para la ejecución de la AD en
tiempo previo a su vencimiento. Si son AD´s
con grandes modificaciones, entonces se busca
que sea ejecutada en su siguiente servicio
Mayor.
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 En General:
e. Con el avión estacionado en la estación
reparadora “Hangar-MRO”, que también debe
estar autorizada por las autoridades
aeronáuticas; personal calificado y entrenado
para el avión en el que se van a llevar a cabo
las actividades, dan cumplimiento a las
instrucciones de la orden de ingeniería que da
cumplimiento a dicha AD, paso a paso
validando todos los puntos a los que se les está
refiriendo.
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 En General:
f. Para terminar se procede a firmar o sellar la
EO, a la que comúnmente en la aviación se le
llama “DFP” o (Dirty Finger Print), que tiene
validez legal. Dicha EO debe ser llenada
correctamente en todos sus campos y colocarle
la fecha de cumplimento, o sea la fecha en la
que se efectúo y finalizo el trabajo.
g. Durante el servicio mayor se pueden hacer
todas las AD que se tengan en demanda y si los
tiempos y el personal calificado así lo permiten
h. Ningún avión puede volar con una AD vencida.
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 En General:
i. Se reúne el “paquete de servicio” donde se
incluyen todos los documentos y tareas
efectuados incluyendo las ADs, y se procede a
enviarlas a un archivo controlado para su
resguardo que deberá ser mantenido durante
toda la vida que opere el avión, y así en cada
servicio. (para aviones comerciales los servicios
son normalmente cada 20 o 24 meses).
j. Para finalizar, los talleres MRO, emiten un
certificado de liberación del servicio llamado
CRS “Certificate Release to Service”, donde
certifican los trabajos efectuados.
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 Definición.
 Una directiva de aeronavegabilidad (AD) es una
notificación a los propietarios y operadores de
aeronaves certificadas que existe una
deficiencia de seguridad en un modelo
particular de aeronave, sistema o componente
que debe ser corregido.
 Si una aeronave certificada tiene directivas de
aeronavegabilidad pendientes de cumplir, la
aeronave no se considera en condiciones de
aeronavegabilidad. Es obligatorio para los
operadores de aeronaves cumplir con una AD.
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Propósito.
 Las AD generalmente resultan de las dificultades
para el otorgamiento de servicio informados por
los operadores o de los resultados de las
investigaciones de accidentes de aviación. Son
emitidas por la autoridad nacional de aviación
civil del país de fabricación de aeronaves o de
matriculación de la aeronave.
 Cuando las AD son emitidas por el país de
registro normalmente se coordinan con la
autoridad de aviación civil del país de
fabricación para asegurarse de que no se
generen conflictos.
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 En concreto, el objetivo de una AD es para

notificar a los propietarios de aeronaves:
 que la aeronave puede tener una condición
insegura , o
 que la aeronave puede no estar en
conformidad con su certificado de tipo
(aeronavegabilidad) u otras condiciones que
afectan la aeronavegabilidad de la aeronave,
 que hay acciones que se deben llevar a cabo
para garantizar un funcionamiento seguro , o
 que, en algunos casos de emergencia, el avión
no podrá volar hasta en tanto no sea diseñado
y ejecutado un plan de acción correctiva.
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 Las AD´s son obligatorias y comúnmente

contienen un periodo de cumplimiento
expresado en fechas u horas de vuelo.
 Pueden dividirse en dos categorías:
1. Aquellas de naturaleza de emergencia que
requiere el cumplimiento inmediato antes de
continuar el vuelo , y
2. Aquellas de carácter menos urgente que
exige el cumplimiento en un plazo
determinado de tiempo.
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Emisión
 Las AD’s son emitidas por la mayoría de las
autoridades reguladoras de la aviación civil,
incluyendo:
 European Aviation Safety Agency (EASA)
 Federal Aviation Administration (FAA)
 Dirección General de Aviación Civil (DGAC-SCT)
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 FAA. (Código Electrónico de Regulaciones Federales

(US Government)):
 Las normas de esta parte constituyen un marco
jurídico para el sistema de directivas de
aeronavegabilidad de la FAA.
 Definición de directivas de aeronavegabilidad. Son
normas jurídicamente vinculantes que se aplican a:
aeronaves, motores de aeronaves, hélices y
componentes. Son parte del Código de Regulaciones
Federales CFR. FAA publica las DA en el Registro
Federal como enmiendas a la 39.13.
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Emisión
 La FAA emite una directiva de aeronavegabilidad
abordar un producto cuando se encuentra que:
a) Existe una condición insegura en el producto;
b) Es probable que exista una condición
insegura o pueda desarrollarse en otros
productos del mismo diseño de tipo.
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Efecto jurídico de no cumplir con una AD

 Operar un producto que no cumple con una
directiva de aeronavegabilidad aplicable, está
en violación del 14 CFR part 39;
 De igual forma, operar una aeronave o un
producto que no cumple con los requisitos de
una directiva de aeronavegabilidad, se estará
contraviniendo el part 39.7 cada vez que se
opere la aeronave o utilice el producto.
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Acciones que requieren directivas de

aeronavegabilidad AD
 Las DA especifican las inspecciones debe llevar
a cabo, las condiciones y limitaciones que se
deben cumplir y las acciones que se deben
tomar para resolver una situación de
inseguridad.
 La directiva de aeronavegabilidad es aplicable
a cada producto indicado en la DA, incluso si
un producto individual ha sido cambiado por la
modificación, alteración, o reparación de la
misma en el ámbito abordado por la DA.
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Cambios en los productos aeronáuticos que

imposibiliten cumplir la AD.
 Si un producto aeronáutico ha sufrido un
cambio que imposibilite realizar las acciones
requeridas por la directiva de
aeronavegabilidad, se debe solicitar la
aprobación de la FAA de un método alternativo
de cumplimiento. A menos que se pueda
demostrar que el cambio eliminó la condición
insegura; la solicitud debe incluir las acciones
específicas que se proponen para hacer frente
a la situación de inseguridad.
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Procedimiento alternativo de cumplimiento de

una AD.
 Se puede proponer a la FAA un método
alternativo de cumplimiento o un cambio en el
tiempo de cumplimiento, si la propuesta prevé
un nivel aceptable de seguridad. A menos que
la FAA indique lo contrario; se deberá enviar la
propuesta al inspector incluyendo las acciones
específicas que se proponen para hacer frente
a la situación de inseguridad.
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Métodos alternativos de cumplimiento aprobados

por la FAA.
 Cada directiva de aeronavegabilidad identifica
la oficina responsable de la aprobación de
métodos alternativos de cumplimiento. Esa
oficina puede proporcionar información acerca
de las alternativas que ya se ha aprobado.
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Permiso para volar una aeronave a un taller de

reparación para aplicar una AD.
 La FAA expide permisos especiales de vuelo
para llevar la aeronave a un taller autorizado
(a menos que la AD indique lo contrario) a
efecto de dar cumplimiento a la AD. Para
garantizar la seguridad la FAA puede añadir
requisitos especiales para operar el avión a un
lugar donde las reparaciones o modificaciones
se puedan realizar; la FAA también podrá
negarse a expedir dicho permiso especial de
vuelo en casos particulares (el procedimiento
está establecido en el 14 CFR 21.199).
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Conflictos de directivas de aeronavegabilidad con

documentos de servicio.
 En algunos casos, una directiva de
aeronavegabilidad refiere algún documento de
servicio del fabricante. En estos casos, el
documento de servicio se convierte en parte
de la AD. En ocasiones, las instrucciones del
documento de servicio pueden ser modificadas
por la directiva de aeronavegabilidad.
 Si hay un conflicto entre el documento de
servicio y la AD, debe seguir los requisitos de
la directiva de aeronavegabilidad.
 Directivas de Aeronavegabilidad

 EASA. Definición (Punto 21A.3B Part 21):

 “an airworthiness directive means a document issued
or adopted by the Agency which mandates actions to
be performed on an aircraft to restore an acceptable
level of safety, when evidence shows that the safety
level of this aircraft may otherwise be compromised”
 Contenido mínimo:
 “an identification of the unsafe condition”
 “an identification of the unsafe aircraft”
 “the action(s) required”
 “the compliance time for the required action(s)”
 “the date of entry into force”
 Directivas de Aeronavegabilidad

 ¿Cuándo se emite una AD? (21A.3B Part 21):

 “when an unsafe condition has been determined by
the Agency to exist in an aircraft, as a result of a
deficiency in the aircraft, or an engine, propeller, part
or appliance installed on this aircraft and that
condition is likely to exist or develop in other aircraft”
 En la práctica, encontraremos AD´s:
 su cumplimiento refiere a SB s, VSB s
 Tiene sus propias instrucciones de cumplimiento:
▪ para modificar/incorporar procedimientos operativos
(actividad de tripulaciones)
▪ para modificar/incorporar acciones de mantenimiento
en los procesos generales de mantenimiento ordinario
 Directivas de Aeronavegabilidad

 Una vez que se ha emitido una AD es necesario

analizar su aplicabilidad atendiendo a:
 la Autoridad Aeronáutica que la ha emitido
 si aplica a Certificado de Tipo
 si aplica a componentes instalados en los aviones de
los que un AOC es responsable (Part M)
 aplicabilidad por regulación operativa
Hecho lo cuál debe editarse y programarse la
documentación que corresponda en cada caso para
cumplir con los requisitos de la AD (contenido y
plazo)
 Directivas de Aeronavegabilidad

 Existe la posibilidad atender una AD por medio de un

AMOC (Alternative Method of Compliance) :
 “AMOC is an EASA approved deviation to an AD”
 “it is a different way, other than the one specified in an AD,
to address an unsafe condition on products, parts and
appliances. An AMOC must provide a level of safety
equivalent to the level of safety to be restores by
compliance with the original AD”
 “AMOC´s may be issued in respect of, but are not
necessarily limited to, the following:
▪ alternative modifications
▪ alternative inspection procedures
▪ alternative maintenance intervals and/or procedures
▪ specific operating procedures or limitations, …”
 Boletines de Servicio
(Service Bulletines SB)
Administración del Mantenimiento
 Boletines de Servicio

 La comunicación entre el fabricante y el operador deriva

en distintos tipos de documentación:
a) Meramente informativos (cartas),
b) Instrucciones sobre inspecciones o modificaciones que
afectan a la flota (boletines).
 De las conclusiones derivadas de la investigación de fallas
o deficiencias, datos del poseedor del certificado de tipo,
de ensayos y análisis de sus aviones de prueba, pueden
derivarse acciones para solventar el problema.
 Si éstos cambios se realizan en la línea de producción =
MODIFICACIONES
 Si se producen en aviones en servicio = BOLETINES DE
SERVICIO
 Boletines de Servicio

 Las acciones puede incluir sólo la inspección (por única

vez o de forma repetitiva) de un determinado elemento
estructural para recoger información sobre éste elemento
y realizar alguna acción si se cumplen ciertas condiciones.
 Pueden afectar cualquier sistema.
 En función de las conclusiones obtenidas, la autoridad
aeronáutica que otorga el certificado de tipo puede
calificar éstas acciones de distintos modos, únas serán
obligatorias y otras no.
 Boletines de Servicio

ACCIONES
 Obligatorias o mandatorias: Se recogen en directivas de
aeronavegabilidad emitidas por la autoridad aeronáutica
que emite el certificado de tipo.
 Alerta: Indican la existencia de un riesgo significativo,
pueden llegar a convertirse en mandatorias.
 Normales: No son obligatorias, buscan resolver problemas
operativos y/o económicos, mejorar la operación o
requerimientos comerciales. Algunos fabricantes las
clasifican en:
 Deseables
 Opcionales
 Recomendables
 Proceso de cumplimiento

Obtiene SB y/o AD
Ingeniería analiza la AD
Fabricante
(vencimiento inicial o
(Boletín de Servicio)
repetitivo, disponibilidad de
nivel de seguridad: Opcional,
Fabricante material, mano de obra
Recomendatorio y de carácter
(Reg. Matricula) calificada, herramental)
urgente
Adquisición del Existe una Cumple con la
condición Emite Directiva de Directiva de
avión o
insegura Aeronavegabilidad Aeronavegabilidad
componente

Operador y es probable que Autoridad Operador

exista o se
Se obliga a cumplir con desarrolle en Establece fecha límite de Se coordina la disponibilidad
las regulaciones de la otros productos cumplimiento del avión para la aplicación
autoridad de diseño de tipo (fecha calendario, horas de la AD
(AD´s, Prg. Mtto. Etc.) y/o ciclos de vuelo) En la medida de lo posible
las AD se programan a
realizarse en un servicio
menor o mayor dependiendo
del alcance de las
modificaciones.
 Proceso de cumplimiento

El cumplimiento está
Mantenimiento emite normado por la norma NOM-
certificado de liberación de 039-SCT3-2010
Ingeniería emite Orden de servicio CRS (Certificate
Servicio EO (+ SB y/o AD. Release to Service) • El operador debe conservar toda la
documentación original, necesaria
Cumple con la con nombres, firmas y números de
Liberación del licencias del personal técnico
Directiva de
servicio involucrado, fecha de aplicación,
Aeronavegabilidad
horas y/o ciclos.
Operador Operador • Debe conservarse durante noventa
Taller aeronáutico días hábiles posteriores al término
(certificado por Aut.) Las AD y toda la de la vida útil de la aeronave y/o
Personal calificado atiende documentación que componentes.
instrucciones de la EO que da respaldan las tareas • En caso de cambio de operador, se
cumplimiento a la AD. efectuadas son integradas en deben poner a disposición del nuevo
Para dar validez al un “paquete de servicio” que operador y en caso de venta, la
cumplimiento de la AD, el se envía para su resguardo al documentación debe ser entregada
personal responsable firma archivo controlado de la al nuevo propietario.
la EO con fecha de aeronave.
cumplimiento.
 Proceso de cumplimiento
NOM-039-SCT3-2010 • El operador debe mantener para cada aeronave, un control actualizado del
cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad.
LOGO
AEROLÍNEA
AIRWORTHINESS DIRECTIVES COMPLIANCE RECORD

A/C MODEL: B737-217 A/C REGISTRATION: XA-OCI A/C SERIAL No.: 22257
FAB.DATE: 1981 LINE NUMBER: 756
A/C TOTAL HRS: 66094 : 22 A/C TOTAL CYCLES: 38242 UP TO DATE: 30-may-14

PERIOD
AD No. EFECTIVE/COMPLIED NEXT DUE
S. B. STATUS ONCE ( O )
EFFECTIVE DESCRIPTION DATE DATE Remaining INTERVALS-REMARKS
OR REF. COMPLIANCE OR
DATE TIME TIME
REC. ( R )

To prevent possible fires that could result from smoking materials bring dropped
74-08-09 R2
into lavatory paper or linen waste receptacles.
Docket No. 95-NM-
233-AD
(1) Inspect all lavatory paper and linen waste receptacle enclosure access doors OPEN R
and disposal doors for proper operation, fit, sealing, Inspection. A1, A5, A9 and
29-jul-96 13 Checks. B-03A T/C. 65261.00 HRS 66261.00 HRS 167 Interval every 1000 Hrs.

To prevent sudden loss of cabin pressure resulting from undetected cracking of

85-01-06 the frames adjacent to the forward airstair.

(A) NDT inspect for cracks the body station 351.2 and 360 frames.
25-feb-85 SB 737-53A1064 R6 35283 CYC OPEN R 41283 CYC 3041 Interval every 6000 CYC

(F) Modification of airplanes IAW the Acomplishment Instructions, Part II of

Boeing SB 737-53A1064, R3, or later FAA approved revisions, constitutes action CYC 75000 CYC 36758
for this AD.
To prevent possible failure of flight attendant seats.
89-14-11

Applicable to aircraft equipped with flight attendant seats, Trans Aero part number
(P/N). (A) Inspect seat pan roller fittings P/N 990862-3, and -4, for evidence of
07-ago-89 15-nov-04 ######## DÍAS -2943 Interval 18 Months, Visual
fatigue and/or deformation. OPEN
TRANS AERO SB
(Reemplazo CMA R
No.113
(B) If evidence of fatigue or deformation es found, prior to further use of the seat, O.T. 04642415)
replace the seat pan roller fitting with an airworthy part. Inspect the new fitting, in
accordance with paragraph A., above, at interval not exceed 18 months.
Directiva de aeronavegabilidad
Orden de Ingeniería
Certificado de liberación de servicio