NUEVAS TECNOLOGIAS EN INGENIERIA CIVIL

CONCRETO QUE SE AUTO REPARA

Henk Jonkes profesor de la universidad técnica de Delft de los países bajos

PROBLEMA

No importa que tanto se mezcla o se refuerce el concreto, eventualmente, con el paso de los
años, el material terminara agrietándose y bajo ciertas condiciones esas grietas podrían
provocar colapsos en las estructuras.

SOLUCION

Mezclar el concreto con una bacteria inofensiva y los nutrientes necesarios para que viva y
produzca mineral calcita.
 SOLUCIONES DE LA INGENIERIA AL TRAFICO DE LA CIUDAD DE MEXICO

SOLUCION AL TRÁFICO DE LA CIUDAD DE MEXICO

¿Cómo se define tráfico?

Trafico es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos
como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones. Se
refiere tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo
vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías,
produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este
fenómeno se produce comúnmente en las horas punta o horas pico, y
resultan frustrantes para los automovilistas, ya que se deriva en pérdidas
de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Algunas soluciones que se pueden considerar son:

"La opción más viable para reducir el tránsito vehicular es que la gente use
más el transporte público y que el vehículo particular sea auxiliar o
complementario, o sea sólo para los fines de semana".
En la capital mexicana, una de las tres ciudades del mundo con mayor
número de vehículos circulando por sus calles y avenidas, actualmente un
recorrido de 10 kilómetros se puede hacer en 30 minutos sin mucho tráfico,
pero puede ampliarse a más de una hora en las horas pico, por la mañana
y la tarde.
En México existe poca cultura para el uso del transporte público, un
concepto con el que trata de terminar el gobierno capitalino que también
busca acabar con la predilección de los capitalinos por el automóvil como
una forma de "estatus".
El transporte público es sinónimo de que es para pobres; las clases medias
y altas, no se conciben usando el transporte público: se les hace denigrante,
les hace descender de categoría social,
por eso tiene que haber un buen transporte público que sea atractivo para
su uso por cómodo, rápido, seguro, digno, como los nuevos transportes que
estamos incorporando.
En los últimos años, el gobierno de la Ciudad de México ha construido líneas
de Metrobús, que son unos autobuses articulados con capacidad para 160
personas, de baja emisión de gases contaminantes y que atraviesan la
ciudad de norte a sur y de este a oeste. También reemplazó 900 minibuses
de baja capacidad de transporte por 450 autobuses modernos con mayor
capacidad. Y actualmente se siguen construyendo líneas de Metrobús ya
que estas líneas han sido una gran opción para los usuarios del transporte
colectivo y una gran ayuda para disminuir el congestionamiento vehicular.
Los programas para alentar el uso de las bicicletas como medio de
transporte son otra de las alternativas que ofrece el gobierno de la capital
mexicana para reducir los embotellamientos. Uno de los programas para
incentivar el uso de bicicletas es el préstamo gratuito de este transporte
limpio, y el otro es un programa entre el gobierno y la iniciativa privada a
través del que se rentan las bicicletas por una anualidad de 300 pesos.
Otra de las alternativas importantes es la construcción de cruceros de
cortesía en las avenidas más concurridas de la ciudad de México que
consiste en que el automovilista no puede quedarse invadiendo la zona
marcada en un crucero pare no obstruir el poso de los vehículos que
circulan de manera perpendicular
Otra opción de solución es establecer una ley que obligue a las empresas a
ubicar a sus empleados cerca de su domicilio para evitar trasladarse a
grandes distancias.
Todas estas opciones son estudiadas analizadas y propuestas por la
ingeniería en transporte.
CONCLUSIONES.

En conclusión podemos decir que para mejorar la cultura del transporte en

la ciudad , el gobierno local además de considerar ampliar articulaciones
viales necesita ofrecer un sistemas de transporte más atractivo tanto como
en eficacia como en tecnología para reducir los embotellamientos por uso
de vehículos de uso propio que la mayoría de las veces son utilizados por
comodidad, además de que la mayoría de la gente utiliza tales vehículos
inadecuadamente ya que la mayoría de las personas no cuanta con el
conocimiento de ¿Qué es la cultura del transporte? Por lo cual otra solución
sería que el gobierno ofreciera curso sobre tal tema para que la población
tenga conocimiento y haga uso del el mismo para mejorar la vida
socialmente y ecológicamente.
 EL MEDIO AMBIENTE
El concepto de medio ambiente no tiene un significado único, sino que se adapta
a todo un abanico de significados alternativos, utilizándose como sinónimo de
diversos conceptos relacionados con el ecosistema. Esta diversidad de
conceptos se debe en gran medida a la forma de cómo se utiliza el concepto de
medio ambiente. Por lo que podría decirse, en cuestiones generales que, el
medio ambiente es un espacio en el que no solo se desarrolla la vida si no
también comprende a objetos que propician la actividad de la misma como lo son
el agua, suelo y el aire, y que de igual forma el medio ambiente propicia la
relación entre ellos, así como elementos tan intangibles en el ámbito humano,
como lo es la cultura que incluye valores naturales y sociales que existen en un
lugar y momento determinado.
Si bien el medio ambiente acondiciona especialmente las circunstancias de vida,
en la actualidad suele entenderse como algo externo al hombre y del que este
no forma parte, siendo fácil concluir que toda, o la mayoría de la acción humana
es ajena al mismo medio ambiente y por lo tanto la acción humana es negativa.

Impacto ambiental
El término de impacto en el lenguaje común hace referencia a consecuencias
positivas como negativas, pero por el contrario el impacto ambiental se utiliza
exclusivamente para efectos negativos, puesto que la historia reciente nos
enseña que en la mayoría de los casos así ha sido. Muchas de las catástrofes
ecológicas “artificiales” provocadas por el hombre se han producido a lo largo de
la historia del planeta de un modo “natural” (desaparición de especies en el
proceso evolutivo, cambios climáticos por erupciones volcánicas, etc.). Una de
las principales diferencias radica en la velocidad que la actuación humana
imprime a esos procesos y las grandes consecuencias que esto conlleva.
El problema de la cuestión radica en determinar cuando el dinamismo Humano-
Medio ambiente es pacífico o dañino, tanto en tipología como en magnitud y
consecuencias, y no solo los impactos “materiales” (en el medio biológico o en
la “materia” del medio físico) sino también los” sensoriales”, que no afectan a la
evolución natural del planeta, pero si a la percepción que, el ser humano, tiene
del mismo (impactos paisajísticos). En líneas generales, los impactos
ambientales podemos determinarlos de la siguiente manera:

A. Génesis (evitables-inevitables).
B. Materialidad (real y tangible o subjetivo-percepción humana).
C. Grado de percepción (manifiesto o enmascarado).
D. Efecto singular o multiplicativo (como acción aislada o desencadenante
de procesos).
E. Magnitud (del impacto propiamente dicho, de su extensión espacial y
temporal)
F. Corrección o atenuación (irreversible-atenuable-reversible).

LA INGENIERÍA CIVIL Y SUS ALTERNATIVAS PARA EL

CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.
La ciencia y la tecnología se han dado a la tarea de buscar soluciones a los
diversos problemas ambientales, la ingeniería más avanzada busca producir
tecnologías, no solamente para prever y minimizar los impactos ambientales,
sino también para ofrecer orientación al gobierno, al sector privado sobre las
diferentes alternativas que permitirían crear un futuro que sea más sostenible
desde la perspectiva ambiental.

La ingeniería civil de hoy, desde sus múltiples ramas, busca contribuir a

enfrentar los diversos problemas ambientales ya sea desde la utilización de las
tecnologías para el cuidado del medio ambiente o la utilización de estrategias
para cuidar el medio ambiente reduciendo contaminantes.

La ingeniería civil y el manejo de residuos en México.

El correcto manejo de los residuos es producto de una demanda de la población
que habita en las ciudades de este país y que con esta demanda se planea
mejorar su calidad de vida y preservar su medio ambiente, el crecimiento
poblacional se ha incrementado el consumo humano en términos energéticos,
alimentarios y en general de productos y servicios, esto y la urbanización
promovida por el desarrollo industrial han sido en parte causantes de que
muchas ciudades en el país enfrenten carencias severas en la oferta de
infraestructura, equipamiento y servicios, pues para mejorar de manera efectiva
el manejo de residuos se necesita realizar conciencia en el pueblo mexicano y la
participación de infraestructura moderna y adecuada que permita un mejor
funcionamiento de las ciudades.
A partir del establecimiento del vínculo entre la ingeniería civil y la gestión de los
residuos, se introducen aspectos como el metabolismo, que consiste en el que
los residuos de una ciudad no se desechen y salgan de la ciudad, lo cual genera
un metabolismo lineal, si no en que las ciudades y municipios realicen el reciclaje
de sus residuos para generar un metabolismo circular, lo cual va relacionado con
su aprovechamiento y la determinación del valor presente neto ambiental para la
evaluación de los beneficios y costos de la instalación de las posibles soluciones.
El tratamiento de las aguas residuales, la recolección y disposición de los
residuos sólidos apoyados en una adecuada infraestructura, son sin duda
servicios que con el cambio que experimenta el país en el ámbito político y social
son cada vez más demandados por la población para mejorar su calidad de vida.

Desarrollo sustentable
El Desarrollo Sostenible se define como, el progreso humano respetando el
medio natural, satisfaciendo las necesidades humanas del presente, sin
comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer sus
propias necesidades.

La Ingeniería Civil, en su actuación profesional, es un claro sujeto activo de las

transformaciones económicas, sociales y ambientales de nuestra época. La
relativa novedad del concepto de Desarrollo Sostenible , hacen evidente la
necesidad de contribuir desde la Ingeniería Civil para establecer una serie de
soluciones claras para el cuidado del medio ambiente, tanto desde el punto de
vista teórico (definición de Políticas y Estrategias de Desarrollo Sostenible),
como desde el práctico (contribución de nuestra parte profesional al Desarrollo
Sostenible), así como de la interrelación entre ambos conceptos (posibilidades
de actuación profesional, aproximaciones en criterios y metodologías).
El hecho de tener capacidad de decisión en temas territoriales, de transportes y
equipamiento incide de una forma directa en la vida social y económica. Por ello,
la Ingeniería Civil tiene una importante influencia en la sostenibilidad, al contribuir
de una forma clara a la calidad de vida de las personas.

Criterios de Sostenibilidad de aplicación en la Ingeniería Civil

A continuación, se exponen algunos criterios utilizados en diferentes
planteamientos de Desarrollo Sostenible, como ejemplo de aplicación en la
Ingeniería Civil:

 Pensar siempre en el alcance global y permanente de nuestro trabajo,

aunque se trate de un proyecto de ámbito local, y tener en cuenta todas
las posibles interacciones sobre su entorno próximo y lejano, tratando de
promover simultáneamente la sostenibilidad local y global.
 Estudiar en profundidad las interrelaciones e interconexiones entre los
distintos factores que intervienen en un proyecto; no sólo las inmediatas
y claras, sino las menos visibles o lejanas.
 Buscar la decisión ambientalmente óptima, más allá de la simple mejora
de eficiencias. La sostenibilidad puede ser aparentemente más cara; pero
se trata de una inversión para el futuro.
 Trabajar con la idea de límites. Enfoque de ahorro. Pensar en términos de
economía de recursos como reto tecnológico. Diseñar siempre procesos
con el mínimo gasto posible de recursos naturales (agua, energía,
combustibles, materiales), sobre todo si son escasos o se pueden agotar,
aunque sea a largo plazo, o hay que transportarlos desde lejos; y con un
balance energético global mínimo.
 En lo posible, respeto a los procesos naturales: conservación
ecosistemas, autodepuración, cauces de agua, trayectos naturales de
transporte, asentamientos de población. Paralelamente, elegir las
soluciones de proyecto más fáciles de explotar y mantener.

Las Eco Ciudades o ciudades ecológicas.

En los últimos años, se han venido desarrollando proyectos de ciudades
ecológicas completamente nuevas que albergarán a una población estimada
hasta de un millón de habitantes. Estos proyectos presentan, desde su
concepción, la implementación en un porcentaje significativo de energías no
convencionales y la utilización de tecnologías y métodos basados en el
desarrollo sostenible que permitan una buena relación con el medio ambiente, o,
en otras palabras, no utilizaran en buena parte del uso del petróleo en los
consumos de energía que demandan los habitantes de una ciudad que es el
mayor causante de los deterioros ambientales en el mundo.

Eco ciudad en el Reino Unido.

En el Reino Unido, el proyecto BedZED (Beddington Zero Energy Development),
a cargo del Ingeniero Bill Dunst y que se llevó a cabo de 2006 a 2009, tenía como
objetivos la Cero emisión de contaminantes a la atmósfera, bajo consumo de
agua y autogeneración energética en un 100% con combustibles renovables.
Esto último no se logró íntegramente y actualmente las emisiones por habitante
en BedZED alcanzan un 26% solamente, siendo menores en todo caso a la
media en el Reino Unido.
Aspectos interesantes de este proyecto eficiente, son la construcción sostenible
de sus edificios. Para lograr lo anterior, toda la construcción de sus edificios se
basó íntegramente con materiales de construcción reciclados, por ejemplo, parte
de las estructuras se obtuvieron del desarme de una antigua estación de
ferrocarriles. Toda la madera utilizada era de origen certificada sostenible, así
como todos los materiales para la construcción como también los trabajadores
de la construcción debían provenir de una distancia inferior a los 50 kms para
considerar el ahorro de energía y de emisiones en el transporte.
También es de interés, el ahorro energético de sus edificios, combinando
ventilación cruzada, con las chimeneas de colores que producen un paisaje de
convección natural, el uso de los paneles solares, las superficies captadoras tipo
invernaderos que dan hacia el sur, con un buen sistema de aislación de muros y
ventanas, con lo cual se logran unas temperaturas bastante confortables en su
interior alcanzando a los 17 grados en invierno. Se contempló además un
sistema de calefacción complementaria en base a biomasa, de árboles cercanos,
como también una planta de tratamiento de aguas. En relación al uso del espacio
público y las áreas verdes, se propuso desincentivar el uso del vehículo privado,
generando alternativas de trasporte en bicicleta, estaciones de tranvías y de
trenes en recorridos a pie, y minimizar los espacios públicos para parking en
cambio se usaron grandes cantidades de superficies para incorporar nuevas
áreas verdes y equipamientos deportivos. A pesar de todo esto, el proyecto sigue
siendo un referente importante a considerar.

La Eco ciudad Malmo Suecia.

En el año 2005 hasta el 2010, se comenzaron a desarrollar en Malmo Suecia,
dos proyectos, el proyecto Bo01: la Ciudad del Mañana y el proyecto
Augustenborg Eco ciudad, las cuales aspiran a convertirse en modelos de
adaptación ecológica de un desarrollo urbano de alta densidad y, al mismo
tiempo, en el elemento que conduzca hacia la sostenibilidad ambiental.
Algunos datos que indican el alcance de este proyecto son las siguientes;
Respecto a la variable Energía, el 100% de la energía se produce localmente
mediante fuentes renovables. Se incorporó un aerogenerador y se extrae calor
del mar y aguas subterráneas, el cual se emplea posteriormente en los sistemas
de calefacción y aire acondicionado. Los acuíferos son utilizados para el
almacenamiento de agua fría y caliente. Se han instalado 1400 m2 de colectores
solares, 120 m2 de celdas fotovoltaicas para 1000 viviendas, se ha reducido a la
mitad el consumo de energía en relación con el resto de la ciudad. Respecto a
la variable Medios de transporte ecológicos, una buena cantidad de automóviles
funcionan a gas o energía eléctrica, se ha construido estaciones de servicio que
funcionan con biogás, y se ha dado prioridad a la circulación en bicicleta y al uso
del transporte público. Junto con lo anterior, existe un centro (Mobilitetskontor)
que se encarga de educar a las personas y promover el uso de medios de
transporte respetuosos con el entorno.
En relación a los espacios públicos, áreas verdes y el tratamiento de las aguas
superficiales, se han creado a la fecha dos nuevos parques, dotados de hábitats
específicos para diversas especies vegetales y animales. Se han instalado 3.000
metros cuadrados de cubiertas (césped en cubiertas para la absorción del agua
lluvia). También se bonifica a los habitantes con el llamado puntos verdes, por
ejemplo, se obtienen puntos si existe un nido de pájaro por cada departamento
y el agua de lluvia se conduce a través de canalizaciones a cielo abierto y tratada
localmente.
En lo referente a la Gestión de los residuos, el 70% de la basura doméstica se
recicla y clasifica en ocho grupos diferentes, el transporte de los desechos es a
través de un sistema móvil de aspiración neumática, donde una parte importante
de los desechos orgánicos o biodegradables se transforma en biogás, utilizado
posteriormente para la calefacción de las propias viviendas y equipamientos.
Sobre cómo se realiza la concientización ecológica, las tecnologías de la
información se utilizan para la divulgación de temas medio ambientales,
combinando campañas informativas, técnicas y de marketing. Para acentuar aún
más lo anterior, se ha creado un canal de televisión por Internet, bautizado como
Medio Ambiente TV, para comunicar y ofrecer documentación sobre cuestiones
vinculadas a la ecología.

CONCLUSIONES
La participación de la ingeniera civil en el cuidado del medio ambiente es un tema
de vital importancia para la población de todo el mundo, pues son participes de
una civilización con cambios constantes en los sectores infraestructurales y
tecnológicos, los cuales, sino se manejan de manera adecuada pueden traer
daños irreversibles para el planeta.

Con la creación de nuevas tecnologías y estrategias, todas enfocadas al cuidado

del medio ambiente, se encuentra la lucha constante por crear proyectos de
menor impacto ambiental y buscar nuevas alternativas para las ciudades que ya
padecen los problemas ambientales que han surgido por una mala utilización del
medio ambiente. En el caso de México se necesitan romper las barreras políticas
y sociales, que frenan la lucha por cuidar el medio ambiente, pues si bien en
nuestro país ya hay varias ideas para cuidar a nuestro medio ambiente, la
mayoría queda solo en eso, por falta de acuerdo entre nuestros líderes, una mala
política que no atiende a estos temas o simplemente por la falta de recursos
monetarios. Ya hay ejemplos en el mundo de ciudades que se crean procurando
el medio ambiente y el uso e implementación de las tecnologías es evidente, por
eso creo que México debería poner su atención en esas nuevas ciudades y
buscar alternativas para su población. Creo firmemente que la utilización de
Tecnologías sustentables en proyectos de ingeniería civil en nuestro país puede
ser de gran ayuda y un buen comienzo en la búsqueda de estrategias para la
solución a estos problemas, que se han convertido en la lucha diaria por la
supervivencia, no solo de los seres humanos, sino también de los seres vivos
que habitan este mundo.
 COMPORTAMIENTO DINÁMICO DE UNA VIVIENDA DE ADOBE Y

QUINCHA DE DOS PISOS

ARQUITECTURA

1.0 GENERALIDADES

Dado que se han realizado estudios experimentales como: comportamientos

dinámicos de viviendas hechos de adobe en un piso y quincha de dos pisos.

La Pontificia Universidad Católica del Perú con el apoyo económico de

SENCICO, juntos han creído conveniente realizar el estudio experimental:

Comportamiento Dinámico de una Vivienda de Adobe y Quincha de dos

Pisos.

2.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Las investigaciones en el Perú son muy importantes especialmente cuando

se trata de los tipos de construcción más comunes en nuestro país, es por

ello que se realiza esta investigación.

3.0 UBICACIÓN

Modelo para la investigación.

Lugar: Costa

4.0 PLANTEAMIENTO ARQUITECTÓNICO

El presente Planteamiento Arquitectónico, se basa principalmente en un

modelo de vivienda unifamiliar de dos pisos, cada nivel de forma

independiente.

5.0 ASPECTO VOLUMÉTRICO

El proyecto contempla colocar techo plano, con una cobertura de caña con

torta de barro. La volumetría estará complementada con dos ventanas y una

puerta en cada nivel (un ambiente por cada nivel).

6.0 PLANTEAMIENTO DE DISEÑO

6.1 CONDICIONES CLIMATICAS

Para el diseño del módulo se han considerado condiciones climáticas

generales de la costa.

6.2 CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

ESTRUCTURAS:

Cimiento: Anillo de cimentación (concreto armado).

Muros: 1er piso - Adobe

2do piso - Quincha

Columnas y Vigas: Madera Copaiba

Techos: 1er piso - Estructura (vigas principales y vigas

soleras) y entablado de madera.

2do piso - Estructura de Madera (vigas principales

y vigas soleras).

Coberturas: Carrizo con torta de barro.

7.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

7.1 MUROS

Los muros del primer piso son apoyados sobre el anillo de cimentación.

Los muros del primer piso son hechos de adobe y los muros del segundo piso
son hechos de quincha. Tanto en el primer piso como en el segundo hay dos
ventanas y una puerta de ingreso (las medidas se indican en los planos).

En el primer piso no se consideran columnas en las uniones de los muros de

adobe (cuatro esquinas), pero en el segundo piso si se consideran columnas

en cada esquina (cuatro esquinas) que sirve para unir los muros de quincha

en cada cambio de dirección.

7.2 TECHOS

Los techos del primer y segundo piso son de madera.

El techo del primer piso está conformado por vigas soleras del adobe, sobre

ellas se apoyan las vigas principales, las cuales sirven de soporte para el

entablado.

El techo del segundo piso está conformado por vigas soleras de la quincha,

sobre ellas se apoyan las vigas principales, las cuales sirven de soporte para

la cobertura.

7.3 COBERTURA

La cobertura será liviana hecha de carrizo con torta de barro y paja.

7.4 ACABADOS

Los acabados que se van usar son los siguientes:

Pintura de agua en todo el módulo exteriormente (color blanco).

BIBLIOGRAFIA

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ecológicos mediante intercambio de bonos de carbono. México.
2. García Durango J. (2009 agosto) Contribución de la Ingeniería Civil al
Desarrollo Sostenible. Presenté y futuro. México.
3. Chávez, Vasavilbaso, A. (2010 marzo) La ingeniera civil y los servicios
ambientales: el manejo de residuos en México. México
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7. spanish.peopledaily.com.cn/31614/7153251.html, consultado el 25 de
noviembre de 2010
8. http://viajeamexico.es/trafico-en-mexico-df-caotico-y-apabullante/,
consultado el 25 de noviembre de 2010
9. es.wikipedia.org/wiki/Tránsito vehicular, consultado el 25 de noviembre de
2010
10. es.wikipedia.org/wiki/Congestión vehicular, consultado el 25 de noviembre
de 2010