ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

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DE CHIMBORAZO
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ANGULO DE DWELL
Nombre Daniel Quispe
Semestre Quinto B
Código 2128

Fecha: miércoles 6 de febrero 2018

Riobamba-Ecuador
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SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

Ciclo de cuatro tiempos

Se denomina motor de cuatro

tiempos al motor de combustión interna
alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del
diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas
del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión.

Tiempos del ciclo

Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo)

y sus características.

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire
en motores de encendido por compresión (MEC).

2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la

válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara
por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas
da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente.

3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior

el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado
o de ciclo Ottosalta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el
combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior,
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se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En

este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

ANGULO DE DWELL

La leva del distribuidor posee cierto número de salientes (2 para los motores
bicilíndricos, 4 para los de 4 cilindros y 6 para los de 6 cilindros), que sirven para
abrir y cerrarlos contactos con el fin de provocar la sobre corriente de apertura
del circuito primario de la bobina.
Como la distancia entre los contactos debe
mantenerse dentro de unos valores
determinados, también el ángulo de cierre
(dwell) debe respetar ciertos límites; éstos
son: 60 + 2° en un motor de 4 cilindros y 40
+ 2o en uno de 6 cilindros. Si el dwell es
mayor que estos valores, significa que los
platinos se hallan demasiado juntos,
mientras que cuando es menor, los platinos
se encuentran demasiado separados; en
ninguno de los dos casos, la instalación de
encendido puede funcionar correctamente.

El ruptor

El ruptor también llamado "platinos" es un

contacto que corta o permite el paso de la
corriente eléctrica a través de la bobina. La
apertura o cierre del ruptor es provocado por una
leva accionada por el eje del distribuidor, con el
cual esta sincronizado para que la apertura de
contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento oportuno.

El ruptor en su funcionamiento provoca que salte entre sus contactos un arco

eléctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro.
En la figura se ve la disgregación de los puntos de contacto del ruptor; los iones
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positivos son extraídos del contacto móvil (positivo) creando huecos y

depositando el material al contacto fijo (negativo) formando protuberancias.

La forma de la leva es la de un polígono regular: cuadrada (para motor de 4

cilindros), hexagonal (para motor de 6 cilindros), octogonal (para motor de 8
cilindros), etc. con sus vértices redondeados, los cuales según la forma de su
vértice, determina el ángulo de apertura y cierre de los contactos del ruptor.
Como en cada revolución de leva (360º de giro) tiene que abrir y cerrar los
contactos del ruptor tantas veces como cilindros tenga el motor, el número de
vértices de la leva estará en función del número de cilindros, lo cual determina el
ángulo disponible (*), durante el cual se debe efectuarse un ciclo de
funcionamiento de la bobina.

El ángulo disponible (*) es el resultado de dividir 360º entre el número de cilindros

del motor. Para un motor de 4 cilindros tenemos un ángulo disponible (*) de 90º,
este ángulo a su vez se divide en dos ángulos:

• El ángulo de cierre: es el determinado por el cierre de los contactos del

ruptor.
• El ángulo de apertura: es el determinado por la apertura de los contactos
del ruptor.

Ambos ángulos están íntimamente ligados en el funcionamiento del circuito de

encendido, ya que durante el tiempo de cierre la corriente primaria está excitando
el núcleo de la bobina para crear el campo magnético inductor; por lo tanto
cuanto mayor es el tiempo de cierre, mayor será la tensión que se induce en el
secundario de la bobina por lo tanto mayor será la alta tensión que se genera.
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Por otra parte, al ser menor el tiempo de apertura, la variación de flujo es mas
rápida y, por tanto, también la alta tensión generada en el secundario.

No obstante, estos ángulos guardan cierta relación en sus límites máximos, ya

que, si un ángulo de cierre es demasiado grande, el ángulo de apertura puede
no ser suficiente (teniendo en cuenta el número de revoluciones del motor), para
dar tiempo a que salte la chispa entre los electrodos de la bujía.
Los valores de estos ángulos, en función del número de cilindros y forma de la
leva, suelen estar comprendidos en estos valores aproximados:

El valor "Dwell" depende del ángulo disponible (*) debido a que cuanto mayor
número de cilindros tiene el motor, menor será el tiempo de cierre para los
contactos del ruptor. También depende de la distancia de separación de los
contactos. Si la apertura es excesiva, se retrasará el tiempo de cierre y una
apertura escasa puede dar lugar a que estos no se abran debido a la velocidad
de los motores actuales.
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Para finalizar el valor "Dwell" depende del nº de r.p.m. del motor, ya que a mayor
nº de revoluciones el tiempo disponible de apertura y cierre de contactos es
menor.