INFORME DE ERGONOMIA AL USAR UNA MOTOCICLETA

INTEGRANTE

DANIEL PERDOMO AGUIRRE

SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

POLITECNICO GRAN COLOMBIANO

INGENIERIA INDUSTRIAL

2018
ERGONOMÍA Y LOS RIESGOS ERGONÓMICOS
La Ergonomía es una disciplina científico-técnica y de diseño que estudia la
relación entre el entorno de trabajo (lugar de trabajo), y quienes realizan el trabajo
(los trabajadores). Dentro del mundo de la prevención es una técnica preventiva que
intenta adaptar las condiciones y organización del trabajo al individuo. Su finalidad
es el estudio de la persona en su trabajo y tiene como propósito último conseguir el
mayor grado de adaptación o ajuste, entre ambos. Su objetivo es hacer el trabajo lo
más eficaz y cómodo posible. Por ello, la ergonomía estudia el espacio físico de
trabajo, ambiente térmico, ruidos, vibraciones, posturas de trabajo, desgaste
energético, carga mental, fatiga nerviosa, carga de trabajo, y todo aquello que
pueda poner en peligro la salud del trabajador y su equilibrio psicológico y nervioso.
En definitiva, se ocupa del confort del individuo en su trabajo. El amplio campo de
actuación de la ergonomía hace que tenga que apoyarse en otras técnicas y/o
ciencias como son: la seguridad, la higiene industrial, la física, la fisiología, la
psicología, la estadística, la sociología, la economía etc. Es un claro ejemplo de
ciencia interdisciplinar que trata de la adaptación y mejora de las condiciones de
trabajo al hombre. La Ergonomía precisa disponer de datos relativos tanto a salud
física, como social y mental, lo que implicará aspectos relativos a:

• Condiciones materiales del ambiente de trabajo (física).

• Contenido del trabajo (mental).

• Organización del trabajo (social). Para llevar a cabo funciones tan variadas, la
ergonomía se ha diversificado en las siguientes ramas:

• Ergonomía geométrica.

• Ergonomía ambiental.

• Ergonomía temporal.

Ergonomía geométrica. Estudia a la persona en su entorno de trabajo, prestando

especial atención a las dimensiones y características del puesto, así como a las
posturas y esfuerzos realizados por el trabajador. Por lo tanto, tiene en cuenta su
bienestar tanto desde el punto de vista estático (posición del cuerpo: de pie, sentado
etc.; mobiliario, herramientas...) como desde el punto de vista dinámico
(movimientos, esfuerzos etc.) siempre con la finalidad de que el puesto de trabajo se
adapte a las características de las personas. la Ergonomía es la Antropometría, que
estudia las dimensiones de los distintos segmentos del cuerpo. Estos datos son
utilizados para el diseño del entorno laboral. Factores que pueden influir en la
ergonomía geométrica son:

• Mandos y señales: el funcionamiento de una máquina puede facilitar o reducir la

efectividad del sistema. Los mandos y señales deben: o Tener un diseño
determinado en función de su utilización, del esfuerzo exigido. El diseño debe
facilitar a los trabajadores la información necesaria para su utilización, reduciendo,
de este modo, la fatiga mental. o Ser diferenciados sin dificultad, para disminuir el
error. o Poderse manejar con facilidad, evitando posturas forzadas y realización de
esfuerzos.

• Máquinas y herramientas: o Las máquinas deben estar diseñadas de modo que al

utilizarlas favorezcan la adquisición de una buena postura. o Es necesario, en
función de las características individuales y la cualificación profesional de los
trabajadores, encontrar un equilibrio entre la actividad manual y la actividad mental
en el manejo de las máquinas. o El diseño de las herramientas debe adecuarse a la
función para la que son requeridas y adecuarse a la postura natural del cuerpo
humano. o También debemos destacar la importancia de un correcto mantenimiento
de las máquinas y herramientas, para hacer más seguro su uso.

Ergonomía ambiental Es la rama de la ergonomía que estudia todos aquellos

factores del medio ambiente que inciden en el comportamiento, rendimiento,
bienestar y motivación del trabajador. Los factores ambientales que más
frecuentemente van a condicionar el confort en el trabajo son: el ruido, la
temperatura, la humedad, la iluminación, las vibraciones, etc. Un ambiente que no
reúne las condiciones ambientales adecuadas, afecta a la capacidad física y mental
del trabajador. La ergonomía ambiental analiza todos estos factores del entorno
para prevenir su influencia negativa y conseguir el mayor confort y bienestar del
trabajador para un óptimo rendimiento. Dentro de los factores que determinan el
bienestar del trabajador, no debemos olvidar los relativos al ambiente psicosocial,
condicionados por la organización del trabajo, las relaciones entre los individuos y la
propia personalidad de cada uno de ellos. Factores que pueden influir en la
ergonomía ambiental

• Ventilación: - Un diseño incorrecto del sistema de ventilación puede contribuir a la

formación de ambientes a los que no llegue el aire limpio. - Las principales fuentes
de contaminación debidas a una mala ventilación son, entre otros: el humo del
tabaco (para el caso de que haya locales para trabajadores que fuman), algún tipo
de calefacción según el combustible empleado, pegamentos, productos de limpieza,
insecticidas, pinturas, etc. 7

• Iluminación: - Se debe disponer, de un equipo de iluminación adecuado al tipo de

trabajo y tarea visual que debemos realizar. - Tenemos que tener en cuenta no sólo
la cantidad de luz necesaria, sino también la calidad de la luz, evitando contrastes,
deslumbramientos, etc.

• Ambiente térmico: - La adaptación de la persona al ambiente físico que le rodea

durante su trabajo está en función de dos aspectos: Las características del
individuo: peso, altura, edad, sexo, etc. El “esfuerzo” que requiere la tarea. - Un
ambiente térmico no confortable, produce malestar general, afectando a la
capacidad de movimiento, procesamiento de información, estado de ánimo, etc.

• Ruido: - Sería deseable que las exposiciones al ruido no sobrepasaran los 80 dB.
Si esto no se puede evitar, se debe:

Encerrar la máquina o los procesos ruidosos. Diseñar el equipo para que produzca
menos ruido. Evitar el envejecimiento de máquinas. Apantallar los equipos. Facilitar
equipos de protección individual.

• Música: - La música puede producir agradables sensaciones, que influyen

positivamente en la atención y vigilancia de una actividad y en la sensación de
bienestar y satisfacción. - Es importante conocer la opinión de las personas, sobre
sus preferencias. - El ritmo del programa no tiene que ser mayor que el ritmo de
trabajo.

 Ergonomía temporal Consiste en el estudio del trabajo en el tiempo. Nos interesa,

no solamente la carga de trabajo, sino como se distribuye a lo largo de la jornada,
el ritmo al que se trabaja, las pausas realizadas, etc. Estudia pues, el reparto del
trabajo en el tiempo en lo que se refiere a:

La distribución semanal, las vacaciones y descanso semanal, El horario de trabajo

(fijo, a turnos, nocturno, etc.), El ritmo de trabajo y las pausas. Todo ello, teniendo
en cuenta las variaciones del organismo humano en el tiempo. Una buena
distribución del trabajo y del descanso en el marco del tiempo biológico, tiene como
consecuencia, además de un mayor grado de satisfacción por parte del trabajador,
un mayor rendimiento, que se plasma en una disminución de los errores y un
aumento de la calidad del trabajo realizado. En general, son más efectivas las
pausas breves y repetidas. El trabajo nocturno es, ergonómicamente hablando, el
menos recomendado, tanto desde el punto de vista de la salud del trabajador como
desde el punto de vista del rendimiento. El organismo está “programado” para vivir
de día. Ya que la ergonomía trata de adaptar el puesto de trabajo a la persona, a la
hora de realizar un diseño ergonómico del puesto de trabajo, tendremos que tener
en cuenta factores muy diversos.

Para un diseño ergonómico del puesto de trabajo hay que considerar:

 La carga física del trabajo en relación con las capacidades del individuo La carga
adicional debida a las condiciones ambientales.
 El método y el ritmo de trabajo.
 La posición del cuerpo, los movimientos y esfuerzos.
 Los espacios de trabajo.
 El diseño y situación de los mandos y controles.
 La cantidad y calidad de la información tratada.
 El número y distribución de pausas a lo largo de la jornada.
 La posibilidad de modificar el orden de las tareas, cambiar de postura etc. Antes de
finalizar este primer apartado no debemos olvidarnos de definir dos
conceptos:”Riesgo Ergonómico” y “Factores de Riesgo Ergonómico”. ”Riesgo
Ergonómico” se define como: “la probabilidad de sufrir un evento adverso e
indeseado (accidente o enfermedad) en el trabajo y condicionado por ciertos
“factores de riesgo ergonómico”. Y los “Factores de Riesgo Ergonómico” son: “un
conjunto de atributos de la tarea o del puesto, más o menos claramente definidos,
que inciden en aumentar la probabilidad de que un sujeto, expuesto a ellos,
desarrolle una lesión en su trabajo. 10 los factores de riesgo son:
 Factores biomecánicos, entre los que destacan la repetitividad, la fuerza y la
postura: Mantenimiento de posturas forzadas de uno o varios miembros, por
ejemplo, derivadas del uso de herramientas con diseño defectuoso, que obligan a
desviaciones excesivas, movimientos rotativos, etc.

Aplicación de una fuerza excesiva desarrollada por pequeños paquetes

musculares/tendinosos, por ejemplo, por el uso de guantes junto con herramientas
que obligan a restricciones en los movimientos. Ciclos de trabajo cortos y
repetitivos, sistemas de trabajo a prima en cadena que obligan a movimientos
rápidos y con una elevada frecuencia. Uso de máquinas o herramientas que
transmiten vibraciones al cuerpo.
 Factores psicosociales: trabajo monótono, falta de control sobre la propia tarea,
malas relaciones sociales en el trabajo, penosidad percibida o presión de tiempo.

OBJETIVOS DE LA ERGONOMÍA
El objetivo principal de la Ergonomía es: ADAPTAR EL TRABAJO A LAS
CAPACIDADES Y POSIBILIDADES DEL SER HUMANO A continuación
mencionamos 10 formas que hacen cumplir el fin último de la Ergonomía,
seleccionar la tecnología o medios más adecuados al trabajador:

1 - Controlar el entorno del puesto de trabajo.

2 - Detectar los riesgos de fatiga física y mental.

3 - Analizar los puestos de trabajo para definir los objetivos de la formación.

4 - Optimizar la interrelación de las personas disponibles y la tecnología utilizada.

5 - Favorecer el interés de los trabajadores por la tarea y por el ambiente de

trabajo.

6 - Mejorar la relación hombre-máquina.

7 - Reducir lesiones y enfermedades ocupacionales.

8 - Mejorar la calidad del trabajo.

9 - Aumentar la eficiencia y productividad.

10 - Aumentar la calidad y disminuir los errores.

TIPOS DE RIESGOS ERGONÓMICOS

Existen características del ambiente de trabajo que son capaces de generar una
serie de trastornos o lesiones, estas características físicas de la tarea (interacción
entre el trabajador y el trabajo) dan lugar a: - Riesgos por posturas forzadas. -
Riesgos originados por movimientos repetitivos. - Riesgos en la salud provocados
por vibraciones, aplicación de fuerzas, características ambientales en el entorno
laboral (iluminación, ruido, calor…) - Riesgos por trastornos musculoesqueléticos 1
derivados de la carga física (dolores de espalda, lesiones en las manos, etc.). 1 (*)
¿Qué son los trastornos músculo-esqueléticos? Se trata de un conjunto de
alteraciones sobre cuya denominación ni siquiera los científicos se ponen de
acuerdo. Abarcan un amplio abanico de signos y síntomas que pueden afectar
distintas partes del cuerpo: manos, muñecas, codos, nuca, espalda, así como
distintas estructuras anatómicas: huesos, músculos, tendones, nervios,
articulaciones. Estas alteraciones no siempre pueden identificarse clínicamente:
dado que el síntoma clave, el dolor, es una sensación subjetiva y representa
muchas veces la única manifestación. Su origen, debido a múltiples causas, y su
carácter acumulativo a lo largo del tiempo añaden dificultades a una definición
precisa.

MOTOCICLETAS
La motocicleta es uno de los medios de transporte más utilizados en el planeta. Se
estima que más de 200 millones de motos circulan a diario por todos los países del
mundo. Asia y África son los continentes donde más motos transitan, aunque
Latinoamérica no es ajena a este boom.

En Colombia, la venta de motos creció de manera acelerada durante el 2017. Se

reporta que en el país ruedan 4.380.811 motocicletas, siendo el tipo de vehículo con
más propietarios en todo el territorio nacional.

La conducción preventiva es la clave para evitar accidentes de tránsitoen la que se

puedan involucrar los motociclistas. Es un hecho que son los que se ven más
perjudicados al ocurrir este tipo de acontecimientos, y por eso la prudencia, la
concentración, la atención y la pericia deben hacer parte de su vocabulario vial.

Y es que, aunque parezca fácil, manejar una moto tiene su ciencia. Todo parte de
diferenciar el tipo de motor, pues el cilindraje es distinto en cada una de ellas. El
número de pistones dispuestos en él, y la ubicación de estos elementos en la
motocicleta respecto al chasis de la misma, hacen que conducir este vehículo sea
más riesgoso que manejar un carro. Por eso, aunque creas que tengas mucha
experiencia manejando motos, es recomendable que leas el siguiente artículo, pues
muchos riesgos puedes correr a la hora de manejar una moto si no sabes qué
postura corporal adoptar cuando te montas en una de ellas. empezaremos con lo
primero, lo fundamental: cómo acomodar el cuerpo adecuadamente cuando
manejas una motocicleta. Este conocimiento te ayudará a conducirla de forma
segura y cómoda, y sobre todo, sin cansarte demasiado.
DIAGNOSTICO GERERAL

1. Siempre cómodo
Antes de poner las llaves en el switch de la moto, tienes que preguntarte ¿y cómo
me acomodo?, pues no solo el casco puede protegerte en un accidente de tránsito.
También la postura y el equilibrio que mantienes con tu cuerpo al manejar la moto.

Por eso, lo primero que debes garantizar a la hora de conducir tu moto es que te
encuentres completamente cómodo, pues cualquier postura que parezca forzada o
afecte tu equilibrio puede desencadenar un accidente de tránsito.

2. Distribuir el peso
Recuerda también distribuir el peso de tu cuerpo de la manera adecuada. Éste debe
estar distribuido en los glúteos y la entrepierna, y eventualmente en las rodillas en
los costados del tanque cuando se esté tomando una curva. Los pies deben estar
libres de peso y obstáculos para poder accionar el freno en caso de una
emergencia, además de los cambios de marcha. Sólo cuando debas pararte de la
moto es que el peso de tu cuerpo debe recaer en tus pies, maniobra que se debe
realizar solamente para evitar la transferencia de fuerzas a la columna vertebral
cuando se está sentado, producidas por irregularidades considerables en las vías,
como lo pueden ser huecos grandes.

3. Posición de las manos

En la posición clásica, las trepadoras o leva del embrague (las que permite hacer la
cambios y frenos) y freno delantero deben poseer una leve inclinación hacia el
suelo, de manera que cuando se estiren los dedos, éstos recaigan sobre ellas
rápidamente. El objetivo es reducir al máximo el esfuerzo de levantar los dedos para
accionar la trepadora, proporcionando mayor comodidad, además que reduce el
tiempo de reacción en un 15%. El tiempo de respuesta de frenado se puede reducir
considerablemente si se llevan siempre uno o dos dedos en la trepadora.

4. Al sentarse
El cuerpo debe ir acomodado justo detrás del tanque de gasolina que tiene la moto,
con los brazos flexionados y a una distancia cómoda para el conductor. Evita
agacharte, sentarte atrás y muy lejos del manubrio o en el puesto del pasajero, pues
éstas son posturas antinaturales que pueden traerte problemas, caídas y accidentes

5. Manos y brazos
Es un error estirar los brazos y tensionarlos para sostener el manubrio. Es mejor
dejarlos caer de forma relajada.
Algunas recomendaciones para manejar bien las manos y brazos a la hora de
manejar una moto son:

 Las manos deben sujetar el manillar. El conductor no debe coger ningún otro
objeto mientras maneja. Deben, además, sujetarse con firmeza para evitar que
cualquier irregularidad en el terreno donde se transita desvíe la dirección.
 Tomar con fuerza el manillar puede ser perjudicial. La primera reacción se siente
cuando se duermen las manos. Por desconocimiento, el motociclista lo toma con
más fuerza, haciendo que el flujo sanguíneo disminuya y se presenten problemas
como el síndrome del túnel carpiano, cansancio y pérdida de reacción. Para evitar
estos inconvenientes, debes evitar transferir todo el peso de tu cuerpo sobre las
manos y tomar una postura relajada pero firme.

6. Los pies
Otra condición para la seguridad a la hora de conducir tu motocicleta es la adecuada
posición de los pies en los pedales. La posición correcta es aquella en la que
teniéndolos sobre los reposapiés y apoyándonos con la parte media de la planta nos
permitan accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantar
el pie ni desplazarlo. Además, se hace necesario que la longitud de accionamiento
tanto de la palanca de cambios como del pedal del freno sea mínima garantizando
de esta manera un tiempo de respuesta mínimo entre una maniobra u otra.

Los pies sólo deben desplazarse hacia los lados cuando vayas a accionar la
palanca de cambios para aumentar o disminuir la marcha.

Nunca debes poner la punta de los pies o los talones sobre los reposapiés o hacer
los cambios con la parte trasera del pie para no marcar los zapatos, pues solo hará
que te canses más rápido y tardes más en reaccionar para realizar cualquier tipo de
maniobra.

7. ¿Y si llevas un pasajero?
 Recuerda no llevar sobrecupo en la moto que manejas. Además de obtener una
multa de tránsito, puedes perder el equilibrio por el sobrepeso y verte involucrado
en un incidente de tránsito.
 Dejar que nuestro acompañante ponga los pies sobre el posapiés del conductor es
muy peligroso, pues puede que el conductor no tenga el espacio suficiente para
que realice los cambios. Evita esta práctica.
 Pídele a tu acompañante que ponga las manos rodeando tu cintura, y no sobre los
hombros. También pueden ponerlas en las asas traseras o parrilla.
 Debido al cansancio que produce manejar una moto con un acompañante, es
pertinente realizar paradas cada cierto tiempo (sobre todo cuando viajas por
carretera).
 Cuando lleves un pasajero, es mejor que conduzcas con suavidad y tranquilidad,
dando las curvas de una forma más delicada y sin acelerar ni frenar bruscamente.
 Dile a tu acompañante que al girar en las curvas imite tus movimientos y evite
movimientos bruscos que puedan provocar una caída.

Recuerda que mantener una posición cómoda y adecuada te ayudará no sólo a

evitar accidentes de tránsito, sino que evitará lesiones musculares y cervicales.
Practica estos consejos día a día y enséñales a tus acompañantes con anterioridad
la postura que deben mantener mientras conduces una motocicleta.

8. Elementos de protección

Casco

Es ineludible, ya que con él se reducen los traumas en la cabeza. El casco debe ir

bien ajustado y tener la medida apropiada. Recuerde que cuanto más liviano, más
cómodo. Escoja preferiblemente los de fibra de carbono u otro material ligero pero
resistente; en lo posible, debe tener visos reflectivos y cubrir completamente la
cabeza.
Guantes
Deben ser cómodos, estar reforzados en los nudillos y tener la mayor sensibilidad al
tacto, para que permitan accionar correctamente los mandos de la moto.

.
Gafas protectoras (o visor)
Siempre que se usen de manera adicional a la visera del casco, deben quedar bien
ajustadas a la cara para proteger a la persona del viento, la lluvia, insectos y otros
agentes externos.

Vestuario
Los elementos que lo conformen deben tener en lo posible colores reflectivos y estar
fabricados en materiales que resistan la fricción. Absténgase de usar un atuendo
que no quede debidamente ajustado, pues el viento hace que se agite causando
distracción o representando un riesgo de enredarse.
.
Botas
Se usan para proteger los tobillos principalmente y parte de las piernas. Hay
diferentes modelos formales e informales en el mercado.

Datos

En tiempo de lluvia, es clave usar materiales impermeables tanto en el traje como

en los guantes y calzado, pues unas extremidades pasmadas de frío reaccionan con
lentitud y le otorgan margen al accidente.

9. Antes de prender la moto debe revisar los siguientes elementos:

• Llantas: estado y presión.

• Niveles de líquidos: cantidad de combustible, aceite y líquido para frenos.

• Cadena y pito.

• Estado de la suspensión y la dirección. • Embrague, acelerador y cambios

10. Después de encender la moto verifique:

• Funcionamiento del freno y luz del mismo.

• Encendido de la luz delantera y de la placa.

• Orientación de los espejos retrovisores.

• Luces direccionales delanteras y traseras.

• Estado y funcionamiento del soporte de estacionamiento.

• Tacos o apoya pies del acompañante

11. Condiciones de manejo Situaciones peligrosas

• Ubicarse detrás de los buses o camiones para evitar el viento.

• Avanzar por donde los conductores no puedan ubicarlo mediante los espejos.

• Pasar muy cerca de los vehículos cuando el tráfico está detenido, ya que alguien
puede abrir la puerta para bajarse.

• Transitar a una velocidad mayor de la permitida.

• Llevar objetos que le impidan mantener ambas manos en el manubrio, como el

celular o los cigarrillos.

• Llevar niños.

• Adelantar por la derecha.

• Transitar entre dos filas de vehículos.

• Meter el celular entre la oreja y el casco mientras habla y conduce.

12. Medidas de seguridad para el uso de motocicletas Zona urbana:

• Ubíquese antes de las cebras para permitir el paso de los peatones.

• Transite por la derecha, a una distancia no menor de un metro de la acera.

• No adelante a otros vehículos por la derecha ni zigzaguee entre los carros. Utilice
el carril libre a la izquierda para sobrepasar.
13. Circulación en carretera: En el caso de las motocicletas los desplazamientos en
carretera se hacen más difíciles cuando deben realizarse en la noche, pues la
visibilidad en las rectas es más limitada debido al alcance de las farolas. Por esta
razón, es necesario extremar las medidas de prevención para evitar accidentes:

• Conserve la línea de manejo.

• Respete la demarcación de la vía.

• Evite invadir el carril contrario.

• Utilice los implementos de seguridad (casco, chaleco, etc.)

Medio Ambiente: • Esté atento a situaciones imprevistas como huecos, neblina,

humo, desniveles, reductores de velocidad, etc.

En época de lluvia aumente las medidas de precaución. Frenadas:

• Procure no frenar sobre superficies mojadas, con barro o aceite.

• Disminuya la velocidad cuando divise alcantarillas, rieles o uniones de asfalto en

los puentes, pueden ocasionarle caídas.

• Evite frenar en seco. Frene: • Con el motor • Con el freno trasero • Con el freno
delantero.

14. Cuidados al conducir

• Utilice los espejos retrovisores en vez de girar la cabeza.

• Al adelantar ciclistas, guarde su distancia.

• Si lo van a adelantar, disminuya la velocidad y colóquese a la derecha.

• No conduzca con una sola mano.

• Mantenga siempre una distancia prudente con el vehículo de adelante (5 Mts por
cada 10 Km de velocidad).

• En la noche, nunca mire las luces de los carros que vienen en sentido contrario.

• No conduzca cansado o alterado.

• Evite las distracciones.

• Cuando tenga que cruzar sobre una vía férrea, hágalo de manera perpendicular,
nunca de forma paralela.

• No conduzca bajo los efectos del alcohol.

ESPECIFICACIONES DE MOTOCICLETAS

 Motocicleta Kawasaki 250 KLX enduro

Ficha técnica de la Kawasaki KLX 250
MOTOR
Refrigeración por agua, 4 tiempos,
Tipo de motor
monocilíndrico
Cilindrada 249 cm³
Diámetro x Carrera 72,0 x 61,2 mm
Relación de compresión 11.0:1
Sistema de válvulas DOHC, 4 válvulas
Potencia máxima 16 kW {22 CV} / 7.500 rpm
Par motor máximo 20,5 N.m {2,1 kgf.m} / 7.000 rpm
Inyección de combustible: φ34 mm x 1
Sistema de Alimentación
(Keihin)
Encendido CDI digital
Arranque Eléctrico
Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo

Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Transmisión primaria 2.800 (84/30)
Velocidades: 1ª 3.000 (30/10)
Velocidades: 2ª 2.000 (30/15)
Velocidades: 3ª 1.500 (27/18)
Velocidades: 4ª 1.250 (25/20)
Velocidades: 5ª 1.050 (21/20)
Velocidades: 6ª 0.952 (20/21)
Relación de reducción final 3.000 (42/14)
Embrague Multidisco húmedo manual
PARTE CICLO
Tipo de chasis Perímetral, acero de alta resistencia
Ancho de vía 26.5˚ / 105 mm
Horquilla telescópica invertida de 43
Suspensión, delantera mm
16 clicks
Nuevo Uni-Trak
16 clicks
Suspensión, trasera
16 clicks
Totalmente regulable
Frenos, delanteros 255 mm
Frenos, traseros 230 mm
Neumáticos, delantero 3,00-21 51P
Neumáticos, trasero 4,60-18 63P

Disco de 250 mm, simple

Frenos, delantero
Doble pistón
Disco de 240 mm, simple
Frenos, trasero
Pistón sencillo
Ángulo de dirección, (izquierda / 45˚ / 45˚
derecha)
DIMENSIONES
Dimensiones (largo x ancho x alto) 2.200 mm x 820 mm x 1.205 mm
Distancia entre ejes 1.430 mm
Distancia al suelo 285 mm
Altura asiento 890 mm
Capacidad depósito 7,7 litros
Peso en vacío 138 kg
Luces siempre encendidas n/a
Cumple la normativa de emisiones -
INFORMACIÓN
Seguro Calcular Seguro
Contacto fabricante Kawasaki.es
Financiación Calcular Financiación
Encuentra tu concesionario Lista de concesionarios y talleres

Las motos puramente “off-road”, o sus derivadas como las supermotad, son las que
más alto tiene sus asientos. Son motos con suspensiones muy largas, con una gran
distancia libre al suelo, y pensadas para ir sobre ellas de pie, por lo que el asiento
no debe de quedar muy lejos cuando nos sentamos, aunque no se le dé un gran
uso. Sin embargo, las suspensiones de una moto “off-road” son blandas y de gran
recorrido Por lo que una vez que el piloto está sentado sobre ella las suspensiones
ceden y la altura del asiento baja, por eso en este tipo de motos no conviene
asustarse demasiado cuando vemos asientos a más de 90 cm de altura, porque a la
hora de la verdad siempre es menos.

 Motocicleta Kawasaki ninja 650R

Ficha técnica de la Kawasaki Ninja 650 2017
MOTOR
4 tiempos, 2 cilindros en paralelo,
Tipo
refrigeración líquida, Euro 4
Distribución DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 649 cc
Diámetro x Carrera 83 mm x 60 mm
Relación de compresión 10,8:1
Potencia máxima declarada 69 CV a 8.000 rpm
Par máximo declarado 65,7 Nm a 6.500 rpm
Inyección electrónica, cuerpos de 36
Alimentación
mm
Encendido Electrónico
Arranque Eléctrico
TRANSMISIÓN
Transmisión secundaria Cadena
Cambio/Marchas 6 velocidades
Embrague/Accionamiento Multidisco en baño de aceite antirrebote
CHASIS
Tipo Tubular de acero
Basculante N.D.
SUSPENSIONES
Horquilla telescópica convencional 41
Delantera
mm
Monoamortiguador Back-link con ajuste
Trasera
en precarga
RUEDAS
Delantera/Llanta 120/70ZR17 M/C(58W)
Trasera/Llanta 160/60ZR17 M/C(69W)

FRENOS
Doble disco lobulado semiflotante de
Delantero
300 mm con pinzas de dos pistones
Disco simple de 220 mm cpn pinza de
Trasero
un pistón
MEDIDAS
Longitud 2.055 mm
Altura 1135 mm
Anchura 740 mm
Distancia entre ejes 1.410 mm
Ángulo de lanzamiento N.D.
Avance N.D.
Altura del asiento 790 mm
Peso en seco 193 kg
Peso lleno N.D.
Capacidad del depósito de combustible 15 l.
INFORMACIÓN
Seguro Calcular Seguro
Contacto fabricante Kawasaki
Financiación Calcular Financiación
Encuentra tu concesionario Lista de concesionarios y talleres

Las motos deportivas se caracterizan por tener asientos de muy poco mullido,
estrechos por delante y anchos por detrás. Están a la altura justa para integrarse
perfectamente con la moto y por lo general quedan a la altura de usuarios de todo
tipo de estatura.

Motocicleta Yamaha R125 – 2008

 Ficha técnica de la Yamaha YZF-R125
CARACTERÍSTICAS
 Horquilla invertida Kayaba
 Motor y chasis Serie-R de alta
tecnología
 Caja de cambios de 6-velocidades
 Brazo basculante de aluminio
 Silenciador central
MOTOR
Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4-
Tipo de motor
válvulas, cilindro único, SOHC
Cilindrada 124,66 cc
Diámetro x carrera 52,0 × 58,6 mm
Relación de compresión 11,2:1
11,0 kW (15 PS) 9.000 rpm</td> </tr>
<tr><th class="h">Par
Potencia máxima
máximo</th><td>12,24 Nm (1.25 kg-m)
8.000 rpm
Lubricación Cárter húmedo
Suministro de carburante Inyección de combustible
Multidisco en aceite con muelle en
Tipo de embrague
espiral
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Cap. depósito combustible 13,8 L
Cap. depósito de aceite 1,15 L
10W-30 o SAE 10W-40 o SAE 15W- 40
Aceite motor
o SAE 20W-40 o SAE 20W-50

CHASIS
Chasis Deltabox de acero
Suspensión delantera Horquillas telescópicas
Recorrido de rueda delantera 130 mm
Suspensión trasera Basculante (monobrazo)
Recorrido de rueda trasera 125 mm
Freno delantero Disco, Ø 292 mm
Freno trasero Disco, Ø 230 mm
Neumático delantero 100/80-17 M/C
Neumático trasero 130/70-17 M/C

DIMENSIONES
Longitud (mm) 2.015 mm
Ancho (mm) 660 mm
Altura (mm) 970 mm
Altura del asiento (mm) 818 mm
Distancia entre ejes (mm) 1.355 mm
Distancia mínima al suelo (mm) 155 mm
Peso en seco sin aceite ni combustible 126,5 kg
(kg)
INFORMACIÓN
Seguro Calcular Seguro
Contacto fabricante Yamaha Motor España
Financiación Calcular Financiación
Encuentra tu concesionario Lista de concesionarios y talleres

Aunque una postura deportiva suele ser divertida y emocionante, puede causar
molestias en el cuerpo. En la postura deportiva, el cuerpo está inclinado hacia
delante, los pies están generalmente detrás de las rodillas y la cabeza está
ligeramente levantada y extendida. Los antebrazos deben estar en paralelo con el
suelo y las muñecas deben estar flexionadas de forma natural.

A velocidades más altas, el peso del cuerpo es soportado por la presión de aire que
pasa por el torso, pero a bajas velocidades no hay suficiente presión y el conductor
está apoyando su peso corporal superior en las muñecas, extendiendo los músculos
de la columna vertebral inferior. También los músculos de la parte superior del
cuello están apoyando la cabeza, lo que puede dar lugar a dolores de cabeza. Esta
postura puede llevar a lesiones en las muñecas, inflamación del ligamento y la
compresión del nervio, como el síndrome del túnel carpiano, así como la tensión de
los músculos del cuello y en la parte baja de la espalda. Lo bueno es que la presión
del viento mantiene la parte superior del cuerpo bien equilibrado y los músculos
espinales son menos propensos a la fatiga.

NOTA GENERAL
Las motos por naturaleza no son cómodas, y más cuando se transitan largas
distancias. Sin importar el modelo de la moto las condiciones son iguales; tener la
espalda recta, manos firmes al manubrio, piernas dobladas, mirada fija, usar los
espejos, cuando transiten largas distancias para para descansar.

Web grafía:
https://www.sura.com/blogs/autos/postura-correcta-moto.aspx

https://www.google.com.co/search

http://cycle-ergo.com/

www.google.com.co/search?q=2017+kawasaki+ninja

www.google.com.co/search?q=yamaha+r125&rlz

www.soymotero.net/yamaha-yzf-r125

http://www.croem.es/prevergo/formativo/1.

http://www.motor.com.co/actualidad/industria/elementos-obligatorios-protegido-
moto/26955

https://www.arl-
colpatria.co/PortalUIColpatria/repositorio/AsesoriaVirtual/a201212310918.