PRINCIPIOS DE VUELO

FEBRERO 2006

1) El ángulo entre el eje longitudinal del avión y la dirección de la cuerda es:

a) El ángulo de la trayectoria de ascenso.
b) El ángulo de la trayectoria de descenso.
c) El ángulo de ataque.
d) El ángulo de incidencia.

2) El ángulo de ataque de una superficie aerodinámica es el ángulo comprendido entre.

a) La superficie inferior y el flujo de aire relativo.
b) La dirección de la cuerda y el flujo de aire sin perturbaciones.
c) La superficie inferior y la horizontal.
d) La superficie inferior y la horizontal

3) Con flaps extendidos ¿Cómo será el ángulo de ataque máximo respecto al del avión limpio?
a) Aumentará.
b) Disminuirá.
c) permanece constante.
d) no tiene nada que ver.

4) La presión estática actúa:

a) solamente en la dirección de la presión total.
b) solamente perpendicular a la dirección del flujo.
c) solamente en la dirección del flujo.
d) en todas las direcciones.

5) La sustentación y la resistencia son perpendiculares y paralelas respectivamente a:

a) el horizonte.
b) el eje longitudinal.
c) la corriente libre de viento.
d) ninguna es cierta.

6) ¿Qué relación existe entre la velocidad i (mínima velocidad de descenso) y la velocidad i2

(velocidad de mínimo ángulo de descenso)?
a) i<i2
b) i>i2
c) i=i2
d) una es independiente de la otra

7) Si mantenemos constantes el resto de parámetros de importancia, ¿qué le ocurre a la TAS con la

altitud?
a) aumenta.
b) Disminuye
c) permanece constante.
d) varía el cuadrado de la IAS.

8) Cuando se retraen los flaps se produce:

a) Un descenso súbito.
b) Un Ascenso.
c) nada.
d) Una guiñada

9) ¿Cómo afecta el efecto suelo a la distancia de aterrizaje?

a) La deja inalterable.
b) La disminuye.
c) La aumenta.
d) No le afecta.
10) ¿Qué formula o ecuación describe la relación entre la Fuerza y la aceleración junto con la masa?
a) m=F*a
b) F= m/a
c) a= F*M
d) F= m*a

11) La sustentación de un avión de peso W en ascenso lineal constante manteniendo un ángulo de

ascenso (gamma) es aproximadamente:
a) W*coseno de gamma
b) W/coseno de gamma
c) W (1-seno de gamma)
d) W (1-tangente de gamma)

12) El Teorema de Bernoulli se puede expresar como: (Pt=Presion Total; Q=Presion dinamica;
Ps=Presion estatica)
a) Pt = Ps – Q
b) Pt = Q – Ps
c) Ps = Pt – Q
d) Q = Pt + Ps

13) Con un aumento de la Presión Dinámica, manteniendo constante la TAS, OAT (temperatura
exterior) y AOA (ángulo de ataque) ¿Qué sucede?
a) Aumenta la resistencia aerodinámica
b) Disminuye la resistencia aerodinámica
c) Se mantiene la resistencia aerodinámica
d) faltan datos

14) las unidades de la densidad del aire (I) y la fuerza (II) son:
a) (I) Kg/m2, (II) Kg.
b) (I) Kg/m3, (II) N.
c) (I) N/m3, (II) N.
d) (I) N/Kg, (II) Kg.

15) En aviones con ala en flecha, a baja velocidad aerodinámica, el fenómeno de encabritado
a) esta causado por la entrada en perdida de la punta del ala.
b) nunca se produce ya que un ala en flecha es el mejor remedio frente al fenómeno de
encabritado
c) está causado por la extensión de elementos hipersustentadores dispuestos en el borde de
salida
d) está causado por los fences (aletas dorsales) de capa límite colocados en las alas

16) El centro aerodinámico del ala es el punto, donde:

a) el coeficiente del momento de cabeceo no variara con el ángulo de ataque.
b) el cambio en la sustentación debido a la variación del ángulo de ataque es constante
c) las fuerzas aerodinámicas son constantes
d) los ejes laterales del avión se cortan con el centro de gravedad

SOLUCIONES
1 D 9 C
2 B 10 D
3 B 11 A
4 D 12 C
5 C 13 A
6 A 14 B
7 A 15 A
8 A 16 A