1.

GENERACIÓN DE INFORMACIÓN DEL PRODUCTO

a. PLANTEACIÓN DEL PROBLEMA

La rueda de transmisión requiere ciertas características
como manejar altas cargas de par, impacto, fatiga,
abrasión y la corrosión porque se requiere el manejo de
la cargadora en distintos ambientes de trabajo.
Para obtener una buena utilidad en las condiciones a la
que serán sometidas es necesario que nuestro material
tenga algunos requisitos mecánicos nominales como:
● Alargamiento / Deformación en 2" Elongación >
5%
● Resistencia al impacto > 50 pies. Libras por impacto Charpy
● La dureza > 300 Dureza Brinell.
● Resistencia a la tracción > (897 MPa).
● Resistencia Fluencia > (689 MPa).

Considerar las características dimensionales críticas en la rueda:

● Tolerancias mecanizadas = ± 0.4 mm para taladro central, chavetero, y el

borde OD
● Tolerancia como fundido a = ± 0.8mm
● Acabado superficial de 350 RMS sin defectos superficiales visibles o
marcas de pulido.

También considerar los tipos de modelos y moldes para la producción de estas que
se adecuarán según al costo, cantidad y el acabado superficial que deseemos.

b. JUSTIFICACIÓN DEL MATERIAL

Basados a las aleaciones de hierro-carbono, conocidas comercialmente como acero
y fundiciones de hierro.

ACEROS: se constituyen desde 0.17% - 2 %

C ya que esta aleación no se le puede
implementar a la pieza.
FUNDICIONES DE HIERRO: Cuando el
contenido del carbón se encuentra entre el
2%-4% de C y el contenido de Si de 0.5% - 3
%, a la combinación de hierro- carbón-silicio.
y dependiendo de la cantidad que se agrega
de cada uno de estos materiales se generan
caracteristicas fisicas y mecanicas de cada
material las cuales mencionaremos:
1. Hierro blanco: contiene entre 2-3.3% C este tipo de aleación pueden ser
utilizados para fabricar partes donde se necesite una alta resistencia a la
abrasión pero sus aplicaciones son limitadas ya que es una aleación frágil,
debido a que mucho de contenido de carbón está presente como carburos de
hierros el cuales un compuesto duro y frágil.
2. Hierro maleable: este se obtiene después de aplicarle al hierro blanco un
tratamiento térmico que disuelve los carburos de hierro en hierro y carbón, a
este último se le encuentra como grafito ya sea en forma de hojuelas o
nódulos. En esta condición, la aleación tiene mejores propiedades mecánicas
ya que tiene una alta resistencia a la tensión y alta deformación.
3. Hierro gris: tiene entre 2.5 - 4 % y de 1- 3 % Si, en este caso el carbón se
combina con el hierro para formar carburos de hierro estructura que se le
conoce como cementita. Están fundiciones son débiles, con esfuerzos de
tensión del orden de 150-400 MPa y no presentan deformación.
4. Hierro modular: se obtiene mediante la introducción controlada de Mg en el
hierro fundido, y bajas proporciones de S y P. Se obtiene de este modo una
extraordinaria modificación en la microestructura del metal, ya que el carbono
se deposita en la matriz ferrítica en formas de esferas, lo cual da como
resultado el cambio de la estructura: resistencia a la comprensión, aptitud al
moldeo, resistencia a la abrasión, maquinabilidad y resistencia a la fatiga.
4.1.Hierro nodular ferrítico:Las propiedades más importantes de esta
aleación: alta resistencia al impacto, moderada conductividad térmica, alta
permeabilidad magnética y buena maquinabilidad.
4.2.Hierro nodular perlítico :Sus propiedades son: relativamente duro
, alta resistencia, buena resistencia al desgaste, moderada resistencia al
impacto, poca conductividad térmica, baja permeabilidad y buena
maquinabilidad.
4.3.Hierro nodular perlítico-ferrítico: Sus propiedades son : buena
maquinabilidad y menor costo de fabricación de las aleaciones de hierro
nodular.
4.4.Hierro nodular martensítico: Es una aleación dura y frágil, por lo
tanto, raramente utilizada. sin embargo después del tratamiento térmico de
templado (martensita templada), la aleación tiene una alta resistencia tanto
mecánica como a la corrosión, además una alta dureza del rango de 250-300
hb (dureza brinell).
4.5.Hierro nodular austenítico: Son ampliamente utilizados por su
buena resistencia mecánica, así como por su resistencia a la corrosión, a la
oxidación , poseen propiedades magnéticas y una alta estabilidad de la
resistencia mecánica y dimensionales a elevadas temperaturas
Comparando las propiedades mecánicas entre aceros y hierros fundidos, se puede
apreciar que los hierros tienen mayor tenacidad, alta resiliencia y resistencia
mecánica.
Dentro de los hierros fundidos lo que son los ferríticos, perlítico, perlítico-ferrítico,
martensítico y austenítico, tenemos un material que se acerca a las especificación
descritas anteriormente, según a las condiciones a la que se va a someter nuestra
pieza es el hierro fundido (hierro dúctil austemperada - ADI) porque ofrece un
rendimiento y una ventaja en los costos que se tomaron muy en cuenta a la hora de
elegir el material.
El hierro dúctil austemperado, es un hierro dúctil sometida un tratamiento térmico
que consiste en austenización seguida por una explotación isotérmica
(austemperizacion), un hierro dúctil austemperado tiene una buena maquinabilidad,
alta relación resistencia a peso, buena resistencia al desgaste, buena capacidad de
amortiguación, y las propiedades mecánicas sobresalientes como dureza y
resistencia a la fatiga.
La típica microestructura del hierro dúctil como fundido se muestran en las
siguientes imágenes, se usó un microscopio óptico metalográfico.
 2. INFORMACIÓN DEL MATERIAL DE PARTIDA

a. Formatos disponibles
Nuestro material de partida serán lingotes de hierro dúctil,
Para la selección del material, se analizó que la rueda motriz debe de tener las
características mecánicas, para las condiciones de trabajo.

Este material se lo comercializa en forma de barras y varillas de hierro.

b. Proveedores

Uno de los proveedores de hierro dúctil

Proveedores de manganeso

c. Conclusión

Se llegó a la conclusión de que se usarán barras de hierro dúctil para la

elaboración
de la rueda motriz mediante la fundición de estas mismas barras, ya que
muestran
menos impurezas pero se usará el de grado dos debido a que la pieza colada
de
grado 2 cumple todos los requisitos mecánicos para resistencia a la tracción
final,
rendimiento resistencia, ductilidad / elongación, resistencia al impacto, y
dureza.
3. PROCESO DE FUSIÓN

Las temperaturas de fusión de los aleantes son las siguientes:

Níquel 1453 °C

Cobre 1083 °C

Molibdeno 2617 °C

Manganeso 1245 °C

Magnesio.

Azufre

Se tomará la temperatura de fusión de 2617 para así garantizar la fusión total de

molibdeno, como también la homogeneización.
Cantidades de materiales
Peso de la caja motriz de la rueda es de 10 kg
Equipo de fusión. -
Se debe considerar la tecnología de hornos de fundición está altamente
especializada.
Horno eléctrico por inducción Utiliza la corriente alterna para la producción de un
campo magnético bastante potente en su bobina, la cual produce un calentamiento
en el metal que queremos fundir. Es recomendado para la fabricación de aceros de
altísima calidad.
Horno de arco eléctrico Estos hornos se basan en el principio del arco eléctrico.
Constan de 3 grandes y poderosos electrodos los cuales producirán dicho arco y
fundirán al metal. Su consumo de potencia es bastante elevado y por lo tanto su uso
de diseños es para grandes producciones.
Se llegó a la conclusión de que el horno a ser usado sería el de Inducción, ya que
presenta las mejores características para la fundición de los materiales.
Detalles rápidos
Condición: Nuevo
Tipo: Horno de inducción
Uso: Horno de fusión
Lugar del origen: Henan, China (Mainland)
Marca: Lanshuo
Número de Modelo: LSZ-160
Voltaje: 3 Fase 380 V
Frecuencia: 50 ~ 60Hz
Energía (W): 160 KW
Peso: (100 + 40) kg
Certificación: CE
Garantía: 1 año
Aplicación: Hierro/acero/aluminio/aleación de aluminio/Cobre/oro/plata de fusión
Color: Apoyo personalizado
Capacidad de fusión: 100 kg para aluminio, acero y hierro
Combustible: Eléctrica horno de inducción
Característica: Energía ahorrada y respetuoso del medio ambiente horno de fusión
4. PROCESO DE MOLDEO

FIG 1 (ref:S. Kalpakjian TABLA 11.1 PÁG 286)

FIG 2 (ref:S. Kalpakjian TABLA 12.6 PÁG

336)

Se escogerá un proceso de fundición en

arena ya que como se pudo ver en las
figuras (1) y (2) se pueden fundir
cualquier material sin importar el tamaño
forma o peso a un bajo costo.
5. PROCESO DE ACABADO
Hay tres funciones en la rueda motriz que requieren distintas operaciones de
mecanizado. Estas operaciones de mecanizado se realizan antes del tratamiento
térmico de austemperización ya que produce un cambio de volumen en la parte que
tiene que ser considerado en las tolerancias
mecanizadas.
● El diámetro exterior de la rueda motriz, para su
acabado superficial se lo hace con torneado.
● Para el diámetro interior de la perforación
central se lo hace con torneado o fresado.
● La ranura de chaveta en el orificio central se lo
hace con la operación de fresado.