El presente Informe Técnico tiene como objetivo principal determinar las características hidráulicas
más importantes del Río Grande en el punto de interés que viene a ser la ubicación del futuro
puente vehicular; con la finalidad de proyectar una adecuada estructura hidráulica que permita
evacuar las aguas de máxima avenida de tal forma que no represente un problema a la
infraestructura y permita drenar libremente, ante la ocurrencia de caudales máximos normales y
eventualmente extraordinarios de un determinado periodo de retorno y probabilidad de ocurrencia;
acorde a consideraciones usuales de diseño y criterios asumidos del Consultor.
2.- GENERALIDADES
El estudio se inicia con la recopilación de información básica disponible tanto en gabinete como en
campo relacionada a aspectos hidrometeorológicos, hidráulicos, topográficos, morfológicos y otros,
que permitan plantear la metodología de trabajo adecuada con el objeto de determinar los
procesos hidráulicos del río indicado, para tal se ha recurrido a carta nacional del Cuadrángulo
29-M además de 28-N, 29-N y 30-M los mismos que permiten obtener información relacionada con
la cuenca.
Con los datos disponibles recolectados tanto en campo como en gabinete se procede al cálculo del
principal indicador hidráulico tal como lo es el caudal de máximas avenidas.
Departamento : Ayacucho
Provincia : Lucanas
Distrito : Huac – huas
El área de estudio que comprende para la construcción de un puente vehicular sobre el río Grande.
La zona de ubicación del proyecto sobre el río Grande de acuerdo a la visita de campo, información
cartográfica a escala 1:100.000 del IGN y la información topográfica; corresponde a una en la cual
el río ha formado un curso de agua sensiblemente recto y de pendiente promedio de 7.0% este
tramo de interés se ubica en la jurisdicción del centro de Poblado de Pampablanca correspondiente
a la carretera Huac – Huas (Ayacucho) y Santiago de Quirahuara (Huancavelica); esta ubicación
corresponde aproximadamente a las siguientes coordenadas geométricas :
GOBIERNO REGIONAL Expediente Técnico “Construcción de Puente Carrozable Pampa Blanca”
Sección irregular
Coeficiente de rugosidad n = 0.025
Pendiente del cauce 7%
Esta información permite calcular los caudales que se presentan en la quebrada en función del
tirante.
GOBIERNO REGIONAL Expediente Técnico “Construcción de Puente Carrozable Pampa Blanca”
El método regional para la determinación de máximas descargas instantáneas se basa en que los
valores de caudales máximos instantáneos tienen una relación directa con el área de cuenca y sus
parámetros geomorfológicos más representativos y por consecuencia pueden formularse
ecuaciones simples en función del área.
Para la utilización del Método Regional en el río de interés y ante la carencia de información
hidrométrica, se ha procedido a la utilización de Curvas o Ecuaciones regionales para zonas
similares al área del Proyecto obtenidas por SENAMHI y presentadas en su Mapa de regionalización
de máximas avenidas. De acuerdo a la información antes citada, para el área del proyecto
SENAMHI recomienda la utilización de la fórmula siguiente :
Q Tr = ( C1 + C2 ) Log Tr A m A ^ -n
En donde C1, C2, m y n son valores que corresponden a las características geomorfológicas de la
cuenca en análisis y que para la zona de estudio tienen los valores aproximados siguientes :
C1 = 0.09
C2 = 0.36
m = 1.24
n = 0.04
Además :
Mediante la aplicación de la fórmula antes detallada a los datos del río Grande se ha calculado el
caudal máximo instantáneo para un periodo de retorno dado.
Q = A*R2/3*S1/2/n
Donde:
A = Área de la sección
R = Radio hidráulico
S = Pendiente (0.07)
n = Coeficiente de rugosidad. (0.025)
Para efectos de la determinación de los caudales de diseño que permitirán drenar libremente las
aguas fluviales se ha tomado en cuenta los siguientes caudales.
Esta socavación se produce en un río en condiciones normales o naturales, es decir cuando las
condiciones del cauce y flujo del río no han sido alteradas por efectos de la instalación de alguna
estructura.
Para efectos de cálculo se usara la formula de propuesta por Lischtvan – Lebediev el mismo que se
resume en:
Hs = ((αHo5/3)/(0.68βdm0.28))(1/(1+x))
α = S1/2/n
Hs = Tirante después de socavación
S = Pendiente del río
n = Coeficiente de rugosidad de Manning.
Ho = Tirante medio del agua
β = Constante que depende de la ocurrencia del caudal
dm = Diámetro medio de los granos del fondo (100 mm)
x = Exponente que depende del peso diámetro medio de los granos del fondo
GOBIERNO REGIONAL Expediente Técnico “Construcción de Puente Carrozable Pampa Blanca”
Entonces:
La socavación local de un río es aquella que se produce cuando las condiciones del cauce y flujo
son alteradas por efecto de instalación de alguna estructura sobre el lecho del mismo, que par el
presente caso con los muros de encauzamiento, la expresión matemática desarrollada por
Artamanov es la siguiente:
St = 0.75Pa*Pq*Pr*Ho
St = Tirante total de socavación
Pa = Factor que depende del ángulo que forma la corriente de agua con el eje del muro
Pq = Factor que depende de la relación del caudal total interceptado por el muro Pr = Factor que
depende del ángulo que tienen las paredes del muro que dan hacia la corriente.
Entonces:
Q 25 AÑOS = 349 m3/seg Socavación = 0 m
Q 50 AÑOS = 424 m3/seg Socavación = 0 m
Q 100 AÑOS = 499 m3/seg Socavación = 0 m
Q 200 AÑOS = 574 m3/seg Socavación = 0 m
Q 500 AÑOS = 673 m3/seg Socavación = 0 m
Estos valores son nulos porque la estructura de los estribos no intercepta el cauce del agua.
Viene a ser la suma de la socavación normal y la socavación local, en consecuencia se tiene los
siguientes valores :
Los valores antes indicados corresponden a la ubicación crítica de la sección del Río es decir el
punto mas bajo de la sección transversal, esta profundidad a media que se aleja va disminuyendo
hasta hacerse cero en el punto de orilla del Río.
Estos valores de socavación son muy altos por lo que será conveniente proyectar la estructura de
los estribos alejado del cauce.
GOBIERNO REGIONAL Expediente Técnico “Construcción de Puente Carrozable Pampa Blanca”
Esta cota de cimentación correspondería al punto mas bajo, sin embargo la estructura planteada
estará fuera de todo efecto erosivo y por situaciones de seguridad el estribo izquierdo se planteará
sobre una cota de 1103.16 msnm.
La teoría del régimen evalúa las características de un cauce natural que presenta las condiciones
de equilibrio es decir un lecho de río que no será erosionado y que tampoco deposite para un
caudal determinado.
TEORIA DE BLENCH
Según Blench se tiene la siguiente expresión
B = 1.81 * (Q * Fb/Fs)0.5
Donde :
Valores bastante conservadores, sin embargo con fines prácticos la luz libre del Río en el puente lo
consideramos 22.00 ml.
La luz del puente será aquella que sumado al ancho del cauce natural de 22.00 ml se agregue los
retiros correspondientes.
GOBIERNO REGIONAL Expediente Técnico “Construcción de Puente Carrozable Pampa Blanca”
9.- CONCLUSIONES
El fondo del cauce donde se ubicara el puente tiene una cota de 1103.00 msnm.
El caudal de máxima avenida ordinaria y extraordinaria es de 523 m3/seg y 748 m3/seg
El ancho de flujo libre en la ubicación del puente es de 22.00 ml, sin embargo la luz de diseño
del puente será de 28.00 ml, esta longitud evita que los estribos estén fuera de los efectos
erosivos del agua.
El tirante de agua para un caudal de máxima avenida extraordinaria es de 3.90 m, es decir que
la cota del agua es de 1106.90 msnm del que agregado un borde libre de 1.70 m la cota de
fondo de viga debe ser 1108.60 msnm.
Se efectuará un encauzamiento de 70 m y 30 m en la margen izquierda aguas arriba y aguas
arriba