Informe 1

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
E.A.P DE INGENIERÍA CIVIL
CONTENIDO
INTRODUCCION
1. Memoria descriptiva
1.1. Aspectos generales

 Objetivo de estudio
 Ubicación del área en estudios
 Condiciones climáticas
1.2. Información previa
 Ubicación del área de estudio:
 Datos generales de la zona
 Vías de acceso
 Registro de viaje.
 Acceso al área del proyecto.
 Trabajo del proyecto.
 Altitud de la zona
 Instrumentación, Materiales y equipos de protección.
 Instrumentos.
 Materiales.
 Equipos de protección
 Levantamiento topográfico.
 Levantamiento del eje de la vía con estación total.
 Seccionamiento del eje de la vía con Eclímetro y Wincha.
2. Técnicas de investigación de campo
 Aplicación de técnicas de campo
3. Conclusiones y recomendaciones
 Conclusiones
 Recomendaciones
4. Anexos y planos de investigación
 Panel fotográfico
 Plano de ubicación y localización.
 Plano de secciones transversales.
 Plano de planimetría.
 Plano de perfil longitudinal.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

INTRODUCCION
Se viene elaborando un levantamiento topográfico para el

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA
NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1
KM en el distrito de Huánuco, provincia de Huánuco, región
Huánuco”, para el cual se realizaron el debido cronograma de
planeación del proyecto. Para el respectivo levantamiento
topográfico.

MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES:
Objetivo del estudio.
El objetivo del presente informe técnico, es realizar un trabajo topográfico con
fines académicos, de la zona donde se realizará el proyecto LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO L= 1 KM Ubicado a la altura de la localidad de Colpa Baja, Distrito de
Huánuco, Provincia de Huánuco, Región - Huánuco; para determinar el diseño de
carretera nueva no pavimentadas de bajo volumen de transito con una velocidad de
diseño de 30 km/h.
Ubicación del área en estudios.
Huánuco se ubica a los 1800 metros sobre el nivel del mar en el valle formado por el rio
Huallaga. El terreno en estudios se encuentra ubicado a la altura de la localidad de Colpa
Baja a unos 300 metros aproximado hacia arriba de la carretera Aeropuerto, Distrito de
Huánuco, Provincia de Huánuco. El terreno donde se realizó el trabajo de campo,
presenta una topografía con pendientes, muy pronunciadas.
Condiciones climáticas
Huánuco tiene un clima variado dependiendo de la altitud y la región donde pertenezca

la zona. En la ciudad tenemos un clima hermoso, por eso es llamada la ciudad del mejor
clima del mundo.
En el terreno donde se realizó el levantamiento topográfico presentaba un clima

bastante favorable para el trabajo en la mañana, pero él las tardes presentaba fuertes
vientos la cual complicaba al momento de realizar el levantamiento topográfico.

INFORMACION PREVIA:
Ubicación del área de estudio:
Lugar : Colpa Baja
Distrito : Huánuco
Provincia : Huánuco
Departamento : Huánuco
Región : Huánuco
VISTA - PANORÁMICA
Vista satelital de la ubicación del proyecto: “LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE
CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM EN LA LOCALIDAD DE
COLPA BAJA, DISTRITO DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUANUCO, REGION HUANUCO.”
carretera

DATOS GENERALES DE LA ZONA

El terreno en estudio, se encuentra ubicado a la altura de la localidad de Colpa Baja, en el distrito
de Huánuco, el proyecto se realizará “CON FINES ACADEMICOS – HUANUCO”, este estudio nos
servirá para el levantamiento topográfico de diseño de carretera nueva no pavimentadas de bajo
volumen de tránsito con el equipo de estación total y que tendrá una velocidad de diseño de 30
km/h.
El lugar del proyecto Topográfico está conformado por cerros con relieves poco accidentados y
accidentados por partes, el suelo que presenta el terreno del proyecto es arcilloso, en la parte
inferior se ubica la localidad de colpa baja
el tramo de la vía ejecutada en su totalidad presenta un 30% de pendiente aproximadamente.
ACCESIBILIDAD
 Para llegar a la Universidad de Huánuco se puede ir por la carretera central en un tiempo
promedio de 20 minutos desde el centro de Huánuco.
 El Terreno el cual vamos a hacer el levantamiento topográfico como parte de nuestro
trabajo, se encuentra en el centro poblado de La Esperanza a 7 kilómetros de Huánuco.
 Al lugar establecido se puede llegar con cualquier tipo de transporte ya sea desde un bus
hasta una camioneta etc. Por qué se encuentra a un costado de la carretera central.
 El pasaje promedio es de S/. 1.00 aproximadamente.
 Cuenta con telecomunicación accesible.
La Accesibilidad a la zona es de la forma siguiente:
DISTANCIA TIPO DE TIEMPO

DE A TIPO DE VIA
(Km) SERVICIO. (Hrs)
Huánuco La Esperanza Asfaltado 3 Ómnibus 0.20
Huánuco La Esperanza Asfaltado 3 auto 0.15
Huánuco La Esperanza Asfaltado 3 motocicleta 0.15

REGISTRO DE VIAJE
El día 22 de noviembre del 2015 a las 10:00 am realizamos el primer viaje a la zona del proyecto. Para
poder llegar tomamos la Carretera - Aeropuerto de Huánuco a la altura en el KM 3.00 de Colpa Baja,
el terreno se encuentra ubica a la altura de la localidad de Colpa Baja, la zona de estudio del proyecto.
Los medios de transporte utilizados fueron motos lineales y colectivos, el tiempo promedio de viaje
hasta dicho lugar del proyecto en moto lineal desde la ciudad de Huánuco es 15 minutos, y en
colectivos el tiempo promedio de viaje fue de 15 min hasta 20 min hasta la localidad de Colpa Baja.
No hubo ninguna incidencia en cuanto al viaje ni de ida ni cuando regresamos después del trabajo
realizado.
ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO
El punto de inicio del tramo es a la altura de la localidad de Colpa baja que está Ubicada en la carretera
principal de aeropuerto que conecta a la ciudad de Huánuco con la localidad de colpa baja, dicha vía
está asfaltado cuyo mantenimiento es escaso.
En el acceso Asia el tramo del proyecto hubo complicaciones al momento de ingresar al terreno, ya
que dichas personas afirmaban que el terreno era propiedad privada y nos impedían el acceso.

TRABAJO DEL PROYECTO.
Para realizar el trabajo fue en grupo nos reunimos a las 08:00 am para realizar las labores propuestas.
El 22 de noviembre En primer lugar, se hizo el reconocimiento del sitio del terreno a promediar las
10:30 am en el cual se realizó el trazado del eje de la vía de 1km, De 11:00 am – 02:30pm.
Luego el 8 de diciembre del 2015 se volvió a campo por tercera vez para hacer el debido levantamiento
topografía de una carretera nueva.
ALTITUD DE LA ZONA
En el Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Marcador (UTM). Área registrada por GPS:
COORDENADAS DEL PROYECTO ALTITUD m.s.n.m.

Colpa Baja E 365068.00 N 8905970.00 1970
INSTRUMENTACIÓN, MATERIALES Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN:
INSTRUMENTOS
Para el Levantamiento Topográfico se utilizó los siguientes instrumentos:
 Estación Total Marca Cygnus modelo K5-102

 GPS navegador Marca GARMIN, Modelo MAP62S
 01 trípode.
 03 prismas con sus respectivos porta prismas y bastones.
 02 Wincha de lona de 50 mt.
 02 Flexo metro metálicas de 5 mt.
 01 Eclímetros

ESPESIFICACIONES DE LA ESTACION TOTAL CYGNUS MODELO

K5-102
TELESCOPIO INTERFAZ Y ADMINISTRACION DE DATOS

 Aumento Óptico: 30X  Pantalla: Grafico LCD; 02 lados
 Campo de Visión: 1°30´  Teclado: Alfanumérico con 24 Teclas
 Imagen: Directa  Memoria de Almacenamiento: 24,000
 Poder de Resolución: 3.0” puntos
 Distancia Mínima de Enfoque: 1.30  Interfaz: Serial RS-232C
m. GENERAL
MEDICION DE ANGULOS  Nivel de placa: 30” / 2mm
 Resolución de Pantalla: 1” / 5”  Nivel Circular: 10´/ 2mm
 Precisión Angular: 2”  Plomada Óptica: 3x
 Compensador de Eje: 1 Eje, +-  Protección contra agua y polvo: IP54
3´(rango)  Temperatura de Operación: -20ºC +
MEDICION DE DISTANCIAS 50ºC.
 Sin Prisma (con Laser): 200 mts.  Peso con batería: 4.9 Kg.
 Con Un Prisma: 2,000 mts. FUENTE DE ALIMENTACION
 Tiempo Medición (Fino): 1.1 Seg.  Batería: BT-77Q
 Tiempo de Operación: 23 Horas Aprox.

DETALLES DEL GPS UTILIZADO
 Marca GARMIN, Modelo GPSmap 62s

 Posición 3m
 GPS portátil con pantalla TFT color de 2,6" y visibilidad perfecta hasta con luz solar directa.
 Incluye brújula con compensación de inclinación de tres ejes y altímetro barométrico.
 Compatible con BirdsEye y Custom Maps.
 Diseño robusto y estanco (según normativa IPx7).
 Receptor GPS de alta sensibilidad con antena Quadrifilar Helix que permite conocer la
localización exacta incluso en condiciones climatológicas adversas o en zonas arboladas.
 Cuenta con la tecnología HotFix para una adquisición de señal más rápida.
 Permite la introducción y navegación de fotografías georreferenciadas.
Características físicas y Rendimiento:

Dimensiones físicas 2,4 "x 6,3" x 1,4 "(6,1 x 16,0 x 3,6 cm)
Resolución de la pantalla, WxH 160 x 240 píxeles
Tipo de pantalla transflectiva, 65-K del color TFT
Peso 9,2 oz (260,1 g) con baterías
Batería 2 pilas AA (no incluidas); Recomienda NiMH o litio
Duración de la batería 20 horas
Evaluación del Agua IPX7
Flotadores No
Receptor de alta sensibilidad Sí
Interfaz USB de alta velocidad y NMEA 0183 compatible

PROCEDIMIENTOS
DESCRIPICIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS
MATERIALES
 Pintura esmalte.
 Estacas de 20cm.
 Lapiceros.
 Libretas de campo.
 Cámara fotográfica.
 02 Celulares RPM.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)
 Casco (protector de cabeza)

 Bloqueador solar.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
NORTE: GEOGRÁFICO (VERDADERO NORTE)
El norte señala hacia el norte geográfico en la cartografía presentada, el verdadero norte, está situado en
el polo norte y su dirección es la formada por los paralelos terrestres.
Los datos que ofrece un GPS son coordenadas geográficas referidas a una determinada proyección, en
nuestro caso concreto es la proyección Universal Transversal de Mercator que abreviadamente es
conocida como U.T.M.
PROYECCIÓN DE LAS COORDENADAS U.T.M. (UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR)
Para iniciar el trabajo se ha escogido una base relativa y se le han calculado las coordenadas U.T.M. de la
red universal con el GPS y el altímetro.
Por tal razón, utilizamos un sistema de coordenadas cartesianas a partir de la base inicial. De tal forma que
corresponde a la estación primera (E-1) las coordenadas U.T.M. lo cual calculamos directamente con el
GPS. El resto de estaciones y puntos lo hemos obtenido topográficamente a partir de las coordenadas
U.T.M. de la E-1
El levantamiento topográfico se realiza con el apoyo de dos frentes de trabajo:
Primer frente: se encarga del levantamiento del eje de la vía con Estación total
segundo frente: que se encarga de agarrar el prisma para ella contamos con 3 personas.

LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON ESTACIÓN TOTAL
Se parte de un punto fijo denominado E-1 cuyas coordenadas son tomadas con el GPS NAVEGADOR
Marca GARMIN, Modelo MAP62S seguidamente el operador hace el referenciación al norte magnético
indicada por la brújula con la ayuda de un prismero, el cual representa un punto topográfico fijo en la
dirección norte a partir del cual se inicia la recolección de los puntos topográficos por el método de
Radiación.
Cabe mencionar que los puntos topográficos recolectados se toman en aquellas marcas dejadas
previamente por los pintores en el eje de la vía con pintura esmalte de color blanco a cada 20 m. en
tramos curvas 5 m.
Para el levantamiento topográfico se utilizó 3 estaciones y recogiendo un total de 260 puntos, toda la
información será descargada con el software en formato CSV o TXT. Para su posterior procesamiento
de trabajo en el software AUTOCAD CIVIL 3D.
CUADRO Nº 01. CUADRO DE DATOS TECNICOS DE LOS BM’S
CUADRO DE DATOS TÉCNICOS DE LOS BM’S (DATUM UTM WGS 84 – ZONA 18)
DESCRIPCION ESTE NORTE ALTITUD PUNTO NUMERO
BM - 01 365069.926 8905967.478 1969.995 3
BM - 02 364985.637 8905829.642 1998.274 167

BM - 03 365029.607 8905842.077 2008.583 213
BM - 04 364954.773 8905759.573 2024.947 277
SECCIONAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON ECLÍMETRO Y WINCHA
Todas estas medidas se ejecutan en cada marca dejada previamente por los pintores. El
seccionamiento del eje de la vía se realizó a una distancia de 15.00 m a cada lado del eje para tener la
información adecuada. Toda la información se procesará en el programa AutoCAD Civil 3D 2015.
Para luego ser diseñado la carretera tomando en cuenta todos los parámetros que nos exige el manual
de carreteras n pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO
APLICACIÓN DE TECNICAS DE INVESTIGACION DE CAMPO
Se ha determinado según reglamento nacional de carreteras (MTC), manuales y guías; para nuestro
caso se ha realizado mediante levantamiento topográfico de una carretera con estación total,
registrando las características del área del levantamiento topográfico del terreno realizado para el
proyecto.
PROGRAMA DE ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Número de puntos:
El levantamiento topográfico fue de 260 puntos y 4 estaciones para nuestro levantamiento del eje de
la vía, L= 1. OO Km. El estudio se hizo con fines académicos.
PUNTO ESTE NORTE ELEVACION DESCRIPCION

1 365068 8905970 1970 E1
2 365061.54 8905963.74 1969.152 NM
3 365069.926 8905967.48 1969.995 BM-1
4 364875.549 8905868.67 1949.123 EJE
5 364873.237 8905876.36 1946.297 RELLENO
6 364872.737 8905877.28 1944.712 RELLENO
7 364883.723 8905852.99 1956.609 RELLENO
8 364870.111 8905886.69 1943.994 RELLENO
9 364867.545 8905892.36 1940.055 RELLENO
10 364894.859 8905868.53 1952.835 EJE
TRABAJO TOPOGRÁFICO DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
 Exportación de datos topográficos de la Estación Total hacia el software Toplink. 7.5.
 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó el software “AutoCAD Civil 3D”
 Elaboración del Plano Topográfico en el software AutoCAD Civil 3D.

EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS.
 Corresponde a la transferencia de datos, desde la estación total en extensión texto, para

luego digitalizar dichos puntos (X, Y, Z).
 Procesamiento de los datos de campo, “AutoCAD Civil 3D”.
 En nuestro caso fue realizado por el programa AutoCAD Civil 3D. Este proceso se realizó
automáticamente.
 Se utilizaron los ficheros de transferencia de datos TXT para traspasar la información del
cálculo de las coordenadas topográficas a los ficheros de dibujo de AutoCAD de tal forma que
en éste ya aparecen situados todos los puntos de referencia topográfica en su respectivo lugar
(X, Y, Z), con su simbología oficial y con la anotación de su correspondiente cota Z.
 El programa calculó, además, las diversas magnitudes de los diversos elementos a situar de
tal manera que aparecen con la medida adecuada para la escala de salida del dibujo.
Proceso de curvas de nivel
Para el cálculo de curvas de nivel se confeccionó un plano topográfico del terreno. Así pues, en los
planos plan métricos no se realizaron este cálculo, aunque normalmente se facilitan algunas cotas
orientativas.
Esta etapa se procesa tomando en cuenta los intervalos del nivel del terreno, una vez editado la
Interpolación o triangulación se obtienen las curvas de nivel cuyos intervalos son: Las curvas maestras
van representadas con un trazo más visible cada 10 m de altura y las secundarias a 2.00 m. Como
mínimo, siempre van numeradas todas las curvas maestras.
 Después el 9 de diciembre nos reunimos para hacer los alineamientos de la carretera y los
respectivos planos.
 Teniendo los datos ya obtenidos del Excel pasamos a importar los puntos en el AUTOCAD
CIVIL 3D para hacer nuestro plano.
 Después de hacer nuestro plano pasamos a terminar nuestro informe.
 Por último, se hace entrega al INGENIERO nuestro informe con los planos en la fecha que nos
indicó.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
La zona del proyecto se encuentra ubicad a la altura de la localidad de Colpa Baja.
El proyecto consistirá en el LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO

PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM
El presente informe abarca el levantamiento topográfico de un sector de COLPA, iniciando el

levantamiento topográfico con la ubicación de los vértices del terreno para la ejecución del proyecto.
El trabajo topográfico de campo fue llevado a cabo en un solo día utilizando los siguientes equipos y
materiales:
- 01 Estación Total (Modelo K5-102 marca sygnus + Trípode de Aluminio

- 01 GPS
- 03 Prismas con sus respectivos porta prismas
- 03 Bastones
- 01 wincha de 5ms
- 02 winchas de 50 mt.
- 02 Cámaras Fotográficas.
- Pinturas, libretas de campo.
- Implementos de seguridad.
Para los trabajos de gabinete se tuvo en cuenta los siguientes programas.
- AutoCAD Civil 3D. procesamiento de datos de campo.

- AutoCAD 2010 Presentación de datos procesados.
El replanteo del proyecto iniciará desde el BM=01, el cual se encuentra ubicada sobre roca fija en el
lado posterior del terreno para la construcción de la CARRETERA.
Cada plano del trabajo contiene planta, detalles de estructuras existentes.
Se incluye un plano de Ubicación y Localización, con sus respectivos linderos.

RECOMENDACIONES:
Para nuestro proyecto la pendiente de la topografía del terreno es adecuado para el diseño
de carretera nueva, L =1.00 km.
Usar los Equipos de Protección Personal (EPP).
Cuando se estacionó el equipo en este caso de la Estación Total se tuvo la mínima delicadeza
de revisar detalladamente tanto el nivel esférico y el nivel de tubular, ya que el desnivel de
estos perjudicara irremediablemente a los datos obtenidos.
Para evitar los errores, la mira, se trató de que los prismas estén totalmente rectos.
Tratar de llevar herramientas los cuales te puedan servir para retirarla del camino
obstáculos, como por ejemplo en este caso que se encontró demasiadas plantas crecidas los
cuales a veces imposibilitaban la toma de puntos, y la herramienta ideal sería el uso de
machetes.
Para que el terreno fuera detallado lo mejor posible se hicieron 4 estaciones con más de 279
puntos en general, se sabe que a mayores puntos se pueda tomar se conocerá mejor el relieve
del terreno, siempre y cuando claro se tomen de una manera acertada.
También es necesario contar con las medidas respectivas con las inclemencias climáticas en
este caso con respecto al sol, el cual emiten los rayos UV, por lo tanto, cubrirse con ropas y
gorras que cubran las partes sensibles y también el uso de bloqueadores solares.
Si bien es cierto se mencionó todo lo que nos sucedió y lo que en mínimo se tendría a
consideración en el campo, también se podría añadir con respecto al trabajo de gabinete, el
cual no es difícil siempre y cuando se tenga los conocimientos bien definidos como es realizar
la hoja de cálculo.
Primeramente, para poder desarrollar el trabajo de gabinete se tendrá que aplicar todo lo que
se aprendió tanto en clase como en las diferentes bibliografías las cuales están a nuestra
disposición.
Teniendo todas estas recomendaciones y observaciones se podrá efectuar un buen

trabajo tanto de campo y de gabinete.

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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

1.1. Aspectos generales

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

Se viene elaborando un levantamiento topográfico para el

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

Ubicación del área en estudios.

Huánuco tiene un clima variado dependiendo de la altitud y la región donde pertenezca

En el terreno donde se realizó el levantamiento topográfico presentaba un clima

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

Ubicación del área de estudio:

Lugar : Colpa Baja

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

DATOS GENERALES DE LA ZONA

 El pasaje promedio es de S/. 1.00 aproximadamente.

 Cuenta con telecomunicación accesible.

La Accesibilidad a la zona es de la forma siguiente:

DISTANCIA TIPO DE TIEMPO

Huánuco La Esperanza Asfaltado 3 Ómnibus 0.20

Huánuco La Esperanza Asfaltado 3 auto 0.15

Huánuco La Esperanza Asfaltado 3 motocicleta 0.15

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

TRABAJO DEL PROYECTO.

COORDENADAS DEL PROYECTO ALTITUD m.s.n.m.

INSTRUMENTACIÓN, MATERIALES Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN:

Para el Levantamiento Topográfico se utilizó los siguientes instrumentos:

 Estación Total Marca Cygnus modelo K5-102

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

ESPESIFICACIONES DE LA ESTACION TOTAL CYGNUS MODELO

TELESCOPIO INTERFAZ Y ADMINISTRACION DE DATOS

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

DETALLES DEL GPS UTILIZADO

 Marca GARMIN, Modelo GPSmap 62s

Características físicas y Rendimiento:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

DESCRIPICIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS

Para el Levantamiento Topográfico se utilizó los siguientes instrumentos:

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)

Para el Levantamiento Topográfico se utilizó los siguientes instrumentos:

 Casco (protector de cabeza)

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

NORTE: GEOGRÁFICO (VERDADERO NORTE)

PROYECCIÓN DE LAS COORDENADAS U.T.M. (UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR)

El levantamiento topográfico se realiza con el apoyo de dos frentes de trabajo:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON ESTACIÓN TOTAL

CUADRO Nº 01. CUADRO DE DATOS TECNICOS DE LOS BM’S

DESCRIPCION ESTE NORTE ALTITUD PUNTO NUMERO

BM - 01 365069.926 8905967.478 1969.995 3

BM - 02 364985.637 8905829.642 1998.274 167

SECCIONAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON ECLÍMETRO Y WINCHA

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM

TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO

APLICACIÓN DE TECNICAS DE INVESTIGACION DE CAMPO

PROGRAMA DE ESTUDIO TOPOGRÁFICO

PUNTO ESTE NORTE ELEVACION DESCRIPCION

TRABAJO TOPOGRÁFICO DE GABINETE

Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

 Exportación de datos topográficos de la Estación Total hacia el software Toplink. 7.5.

 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó el software “AutoCAD Civil 3D”

 Elaboración del Plano Topográfico en el software AutoCAD Civil 3D.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO L= 1 KM