OBJETIVOS:

Definir y diferenciar los diferentes elementos que componen la infraestructura

de un aeropuerto
Describir la secuencia de trabajos que se tienen que realizar para establecer un
complejo aeroportuario.
Diseñar de manera efectiva la pista de aterrizaje para evitar problemas a futuro
INTRODUCCION
La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos de
aviación pequeños esta trazado sobre hierba o sobre tierra, y en los campos de
aviación mayores y en los aeropuertos esta asfaltado o cubierto de cemento.

El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los aviones que la
utilizaran. así, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren
una base extremadamente gruesa ( entre 3 y 5 m aproximadamente) resistente
para soportar el peso elevado de tales aparatos; La superficie de una pista
pavimentada se construirá de modo que proporcione buenas características de
rozamiento cuando la pista esté mojada.

Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varían según los modelos
de aviones que las utilizan, los grandes aeropuertos disponen generalmente de
una o de varias pistas con una longitud de hasta 3 kilómetros.

Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el

Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5 km para
despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros
pequeños necesitan pistas que no superan un kilómetro.

El emplazamiento de los aeropuertos se define en función de diversas variables;

Entre ellas tenemos la proximidad a un centro urbano, un espacio aéreo
adecuado, los costos de construcción y las condiciones meteorológicas.

La longitud de la pista se relaciona con la velocidad de despeje y aterrizaje de

los aviones pero también contemplar las posibilidades de riesgo que puedan a
ver durante cada despegue y aterrizaje.
La infraestructura industrial, comprende los hangares de aviones, los talleres de
reparación de los mismos, y el equipamiento necesario para la conservación de
las pistas, y demás elementos necesarios con la circulación aérea.

La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de

inclinación, ya que una pendiente mayor afectaría a la velocidad de los aviones
al despegar y aterrizar.

PROBLEMAS DE DISEÑO:
Para obtener un adecuado nivel de servicio, se toman en cuenta las
características de operación del aeropuerto, tales como mezclas de aeronaves,
frecuencia de la demanda y tipo de servicios.
La falta de suficiente capacidad aeroportuaria para cumplir con la demanda
originada por el movimiento de pasajeros y aeronaves, así como el consecuente
problema que se genera en la saturación de los aeropuertos y en la demora de
las operaciones se ha vuelto un asunto común en los principales aeropuertos del
mundo. inclusive en los aeropuertos de mayor importancia se observan ya
problemas de saturación; por ello es importante explorar diferentes alternativas
de solución al problema del desequilibrio entre la capacidad del aeropuerto y la
demanda en el sistema. en este documento se exploran diversas alternativas de
solución para resolver este problema.

La reducción de la demanda en un aeropuerto puede lograrse al cambiar una

porción de la demanda hacía alguna localización alterna, o hacía otros modos
de transporte, teniéndose las siguientes opciones.

NIVELACION DE LAS PISTAS DE ATERRIZAJE:

La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos de

aviación pequeños esta trazado sobre hierba o sobre tierra, y en los campos de
aviación mayores y en los aeropuertos esta asfaltado o cubierto de cemento.

El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los aviones que la
utilizaran. así, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren
una base extremadamente gruesa ( entre 3 y 5 m aproximadamente) resistente
para soportar el peso elevado de tales aparatos; La superficie de una pista
pavimentada se construirá de modo que proporcione buenas características de
rozamiento cuando la pista esté mojada.

Una corona de pista de aterrizaje del 1% al 1.5% debe ser proyectada a fin de
proveer el drenaje adecuado.

Las pistas paralelas deben construirse como mínimo a 1524 m entre líneas
centrales.

El puesto de estacionamiento de aeronaves, tendrá una pendiente máxima de

1%.

EL VIENTO:

La maniobra de aterrizaje se suele dividir en fases arbitrarias. La mayoría de los

manuales y libros que conozco limitan los detalles de la maniobra a las fases
fundamentales, esto es: aproximación final (2), recogida (3) y aterrizaje o "toma"
(4); muy pocos son los que detallan, o si lo hacen es de forma somera, los pasos
previos a realizar antes de tener el avión en aproximación final. La denominación
en inglés de las fases mostradas en la figura es: base leg, final approach, flare,
touchdown y after landing roll.

Es importante conocer la dirección del viento y su velocidad para el aterrizaje

sea bueno

Los medidores de viento deben ser livianos y tendrán que instalarse cerca de las
pistas de aterrizaje preferentemente a una distancia de entre 46 m a 305 m de la
misma y del lado izquierdo.
La ubicación de la pista está en función de la dirección de los vientos
predominantes. Los demás elementos que conforman el aeropuerto se adecuan
a la pista.

En esta entrada se realizará una visión general sobre la importancia de la

correcta orientación de la pistas a la hora de diseñar un aeropuerto. Se
comenzará introduciendo los factores que condicionan que una orientación sea
más apropiada que otra, para pasar a desarrollar el tema relacionado con los
vientos, los principales causantes de la elección de una determinada orientación.
Por último se introducirán algunos métodos para trabajar con las distribuciones
de los vientos y presentar los datos para analizarlos y poder tomar
consideraciones.
IMPACTO AMBIENTAL
La construcción y operación de un aeropuerto implica un desequilibrio ecológico
y social, lo cual puede ser controlable mediante la aplicación de medidas de
mitigación a los impactos ambientales, ya sean preventivas o correctivas.

Así mismo se generan beneficios durante la etapa de construcción, operación y

mantenimiento, por ejemplo: La generación de empleos, infraestructura tanto
para la educación como para la salud, etc.

Se requiere una identificación y medición de los contaminantes que genera el

aeropuerto, así como los métodos y medidas anticontaminantes y preventivas
que se utilizaran para controlar y mitigar el impacto ambiental, en este factor
ambiental.