Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline ISC (Control de velocidad de ralentí (Idle Speed Control))

Descripción Descripción

Motor de arranque
El sistema ISC (Control del régimen de
STA IDL
Sensor de posición de la
ralentí) está equipado con un circuito
mariposa que bordea la válvula de mariposa, y el
Interruptor de arranque en
punto muerto NSW volumen de aire aspirado por el circuito
SPD ECU ISCV de derivación está controlado por la
ELS ISCV (Válvula de control del régimen de
A/C THW ralentí).
La ISCV utiliza la señal procedente de la
NE
ECU del motor para regular el motor al
régimen de ralentí óptimo en todo
Sensor de velocidad
del vehículo momento.
Carga eléctrica Sensor de
El sistema ISC está formado por la
temperatura
del agua
ISCV, la ECU del motor y diversos sen-
sores e interruptores.
Amplificador A/C

Sensor de posición del cigüeñal

1. Durante el arranque
Motor de arranque
STA IDL
Sensor de posición de la
El circuito de derivación se abre para
mariposa mejorar la capacidad de arranque.
Interruptor de arranque en
punto muerto NSW

SPD ECU ISCV

ELS

A/C THW

NE

Sensor de velocidad
del vehículo

Carga eléctrica Sensor de

temperatura
del agua

Amplificador A/C

Sensor de posición del cigüeñal

2. Durante el precalentamiento del

Motor de arranque
STA IDL
Sensor de posición de la
motor
mariposa Cuando la temperatura del refrige-
Interruptor de arranque en
punto muerto NSW rante es baja, el régimen de ralentí
SPD ECU ISCV aumenta de forma que el motor fun-
ELS cione sin problemas (ralentí rápido).
A/C THW
A medida que la temperatura del
refrigerante aumenta, se reduce el
NE régimen de ralentí.

Sensor de velocidad
del vehículo

Carga eléctrica Sensor de

temperatura
del agua

Amplificador A/C

Sensor de posición del cigüeñal

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline ISC (Control de velocidad de ralentí (Idle Speed Control))

3. Control de la retroalimentación y
Motor de arranque
STA IDL
Sensor de posición de la
control de la estimación
mariposa • Cuando se utiliza el aire acondicio-
Interruptor de arranque en
punto muerto NSW nado
SPD ECU ISCV • Cuando se utilizan los faros
ELS • Cuando se mueve la palanca de
A/C THW
cambio desde N hasta D, o desde D
hasta N mientras el vehículo está
NE
parado.

Sensor de velocidad
del vehículo En estos casos, si la carga aumenta
Carga eléctrica
o cambia, el régimen de ralentí
Sensor de
temperatura aumenta o se impide que cambie.
del agua
(1/1)
Amplificador A/C

Sensor de posición del cigüeñal

ISCV (válvula de control de la velocidad de ralentí) Tipos de ISCV

1 2
Válvula de mariposa
Tipo solenoide rotatorio
La ISCV es un dispositivo que controla
Válvula de mariposa la cantidad del aire de admisión durante
el ralentí utilizando la señal procedente
de la ECU del motor y que controla el
régimen de ralentí.
Motor de
ISCV
control de la Existen los dos tipos siguientes de ISCV.
mariposa de
gases
1. El tipo que bordea la válvula de
mariposa y controla la cantidad de
ECU ECU
aire de admisión:
Dado que la válvula de mariposa
ETCS-i está completamente cerrada durante
Tipo motor paso a paso
el ralentí, la ISCV desvía el volumen
de aire necesario durante el ralentí.
2. El tipo que controla la cantidad de
aire de admisión utilizando la vál-
vula de mariposa:
Con este tipo, la válvula de mariposa
controla la cantidad de aire de admi-
sión durante el ralentí.
Este sistema se llama ETCS-I (Sis-
tema inteligente de control electró-
nico de la mariposa de gases), y se
encarga de otras funciones de con-
trol además de controlar la cantidad
del aire de admisión durante el
ralentí. Para obtener más detalles,
consulte "ETCS-i" en el apartado
"Otros sistemas de control" del capí-
tulo.
(1/1)

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Tipo solenoide rotatorio

A
La ISCV de tipo solenoide rotatorio con-
siste en una bobina, un IC, un imán per-
Bobina
manente y una válvula, y está instalada
en el cuerpo de la mariposa de gases.
El IC utiliza la señal de rendimiento pro-
Válvula
Imán permanente A
a la cámara desde el
cedente de la ECU del motor para con-
del aire de depurador de aire
admisión
trolar la dirección y magnitud de la
Abierto Sección transversal A-A corriente que fluye en la bobina y con-
Alto
trolar la cantidad de aire que se desvía
de la válvula de mariposa, haciendo
Factor de marcha Bobina girar la válvula.
RSO IC 1. Funcionamiento
ECU Cuando el factor de marcha es ele-
vado, el IC mueve la válvula en la
Cerrado dirección de apertura, y cuando el
Bajo
factor es bajo, el IC mueve la válvula
en la dirección de cierre.
La ISCV ejecuta la apertura y el cie-
rre de esta forma.
OBSERVACIÓN:
Si hubiera algún problema, como por
ejemplo un circuito abierto, que inte-
rrumpiera la electricidad que fluye a
la ISCV, la válvula está construida de
forma que se abre en una posición
determinada por la fuerza del imán
permanente.
Esto mantendrá un régimen de
ralentí de aproximadamente 1.000 a
1.200 rpm.
(1/1)

REFERENCIA:
ISCV de solenoide rotatorio de tipo
desde el depurador de aire antiguo
desde el depurador de aire
La antigua ISCV de solenoide rotatorio
Cinta bimetálica
recibía las señales de rendimiento pro-
cedentes de la ECU del motor, aplicaba
la corriente a las dos bobinas para cam-
biar la apertura de la válvula y controlar
Bobina
Válvula la cantidad del aire de admisión.
La cinta bimetálica de la ISCV reacciona
Protección a la temperatura del refrigerante del
motor para mantener la apertura ade-
Imán permanente Válvula cuada de la válvula para el precalenta-
miento del motor.
a la cámara del aire de admisión a la cámara del aire de admisión
También se ha instalado una protección
que impide que la válvula se agarrote en
posición completamente abierta o
cerrada si se produce algún problema
de tipo eléctrico.
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1. Funcionamiento
Bobina A Apertura de la válvula
Dirección cerrada
Cuando se envía la electricidad a la
bobina A (RSO) durante un período pro-
RSO longado, la válvula se mueve en la
dirección de apertura.
Cinta bimetálica
S
N
+B

Dirección abierta
Válvula
RSC
OFF(12V)
RSO
ON(0V)
4ms
Bobina B OFF(12V)
RSC
ON(0V)

(ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)

Cierre de la válvula
Bobina A
Cuando se envía la electricidad a la
Dirección
cerrada bobina B durante un período prolon-
gado, la válvula se mueve en la direc-
RSO
ción de cierre.
(1/1)
Cinta bimetálica
S
N
+B

Válvula Dirección
abierta
RSC
OFF(12V)
RSO
ON(0V)
4ms
Bobina B OFF(12V)
RSC
ON(0V)

(ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)

Otros tipos de ISCV de derivación

I

desde el depurador de aire

Tipo ACV con control de operación
Válvula
LA ISCV de tipo ACV con control de operación regula la
cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de
derivación en función de la señal de rendimiento proce-
dente de la ECU del motor, y hace que la corriente que
fluye a la bobina solenoide cause la apertura de la vál-
vula.
Cuanto mayor sea el factor de marcha de la electricidad
que fluye a la bobina solenoide, más se abrirá la válvula.
Bobina de solenoide

a la cámara del aire de admisión

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Tipo VSV con control ON-OFF

desde el depurador de aire
LA ISCV de tipo VSV con control ON-OFF controla la
cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de
a la cámara del aire de
admisión
derivación en función de la señal ON/OFF procedente de
Válvula la ECU del motor, y hace que la corriente que fluye a la
bobina solenoide cause la apertura de la válvula.
Cuando la corriente fluye a la bobina solenoide, el régi-
men de ralentí aumenta en incrementos de aproximada-
mente 100 rpm.
(1/1)

Bobina de solenoide

Tipo motor paso a paso

La ISCV tipo motor paso a paso está instalada en la
cámara de admisión. La válvula instalada en el extremo
Válvula
Pasador de tope del rotor entra o sale debido a la rotación del rotor para
controlar el volumen de aire que fluye por el circuito de
derivación.
a la cámara
de admisión
de aire 1. Funcionamiento
El motor paso a paso utiliza el principio de halar y
rebotar el imán permanente (rotor) cuando la electrici-
dad que fluye por la bobina genera un campo magné-
tico. Tal como se muestra en la ilustración inferior
Desde el izquierda, la corriente que fluye por C1 hala el imán.
Rotor depurador
Bobina del estátor
de aire Cuando se corta la corriente en C1 y, al mismo
C3
C4 C1 C2
C3
Eje de válvula tiempo, comienza a fluir corriente por C2, el imán se
C1
C2 C4
C1
hala hacia C2. De la misma manera, el intercambio
C4 C2 subsiguiente de corriente entre C3 y C4 se utiliza para
hacer girar el imán.
S

C3 C3
N

C2 C4 El imán también puede girar en la dirección opuesta

C1 C1 intercambiando la corriente en la dirección C4 a C3,
C4 C2 C2 y C1.
Esta configuración se utiliza para mover el imán a las
S

C3 C3
N

C2 C4
posiciones predeterminadas.
C1 C1
C4 C2 Un motor paso a paso utiliza 4 bobinas para crear 32
C3 C3
C2 C1 C4 pasos para 1 rotación del imán (rotor). (Algunos moto-
res tienen 24 pasos por rotación).

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• Apertura de la válvula
Cuando se envía la electricidad a la bobina A (RSO)
durante un período prolongado, la válvula se mueve
en la dirección de apertura.

• Cierre de la válvula
Cuando se envía la electricidad a la bobina B durante
un período prolongado, la válvula se mueve en la
dirección de cierre.
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Función de ISC Funcionamiento del tipo solenoide rotatorio

1. Control del arranque
1 Cuando la ECU del motor recibe una señal de arran-
Abierto
que (STA), determina que el motor está arrancando y
abre la ISCV para mejorar la capacidad de arranque.
La apertura de la ISCV está controlada de acuerdo
Apertura ISCV

con la señal del régimen del motor (NE) y la señal de

temperatura del refrigerante (THW).

Cerrado Temperatura del refrigerante Alto

2. Control del precalentamiento (ralentí rápido)

2 Alto Después de que el motor arranque, la ECU del motor
Al arrancar abre la ISCV de acuerdo con la temperatura del refri-
gerante (THW) para aumentar el régimen de ralentí. A
medida que aumenta la temperatura del refrigerante,
Régimen de ralentí

Ralentí rápido
la ECU del motor controla la ISCV hacia la dirección
de cierre para reducir el régimen de ralentí.
Cuando el motor está frío, el régimen de ralentí es
inestable, esto se debe a la elevada viscosidad del
aceite del motor y a la deficiente atomización del com-
bustible.
Bajo Por ello, para estabilizarlo, el régimen de ralentí debe
Temperatura del refrigerante 80°C
ser mayor que lo normal. Esto se llama ralentí rápido.
(1/2)

3. Control de la retroalimentación
Para el control de la retroalimentación, se compara el régimen de ralentí deseado almacenado en la ECU del
motor con el régimen de ralentí real. A continuación, la ISCV se controla para corregir el régimen de ralentí real
al valor deseado.
Cuando el régimen de ralentí real es inferior al régimen de ralentí deseado: La ISCV se abre para corregir el
régimen de ralentí al valor deseado. Cuando el régimen de ralentí real es mayor que el régimen de ralentí
deseado: La ISCV se cierra para corregir el régimen de ralentí al valor deseado.
Además, el régimen de ralentí deseado varía dependiendo de las condiciones del motor, por ejemplo, si el
interruptor de punto muerto está encendido o apagado, si la señal de carga eléctrica está encendida o apagada,
o si el interruptor del aire acondicionado está encendido o apagado.
4. Control de la estimación del cambio del régimen de ralentí
El control de la estimación del cambio del régimen de ralentí estima el cambio del régimen de ralentí según la
carga del motor y controla en consecuencia la ISCV.
Cuando se mueve la palanca de cambio desde D hasta N, o desde N hasta D, o cuando la carga del motor
cambia inmediatamente después de que comience a funcionar un componente eléctrico, como el relé de la luz
de cola, el relé del desempañador, o el interruptor del aire acondicionado, el régimen de ralentí aumenta o
disminuye. El control de la retroalimentación aumenta o reduce el régimen de ralentí, pero éste es inestable
hasta que se alcanza el régimen de ralentí deseado.
Por este motivo, cuando la ECU del motor recibe una señal de carga del motor procedente de un componente
eléctrico, etc., la ISCV está controlada antes de que el régimen de ralentí cambie para reducir la magnitud del
cambio del régimen de ralentí.
5. Otros controles
• La ECU del motor abre la ISCV cuando se cierra el punto IDL del sensor de posición de la mariposa de gases
(se suelta el pedal del acelerador) para evitar una caída repentina del régimen del motor.
• En vehículos equipados con EHPS (Servodirección electro-hidráulica), la carga eléctrica aumenta cuando la
EHPS está funcionando. Por ello, la ECU del motor abre la ISCV para evitar la caída del régimen de ralentí.
(2/2)

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Funcionamiento del tipo motor paso a paso

1. Configuración del arranque
La configuración del arranque fija la ISCV en posición
completamente abierta cuando se para el motor
(cuando la ECU del motor no recibe la señal NE) para
Interruptor de
encendido ISCV se fija y está mejorar la capacidad de arranque la próxima vez que
OFF completamente abierta se pone en marcha el motor.
• Control del relé principal
La ECU del motor da las instrucciones pertinentes
para que siga suministrándose corriente eléctrica al
relé principal durante un rato, incluso después de que
se coloca el interruptor de encendido en posición OFF
con el fin de fijar la ISCV en posición completamente
abierta. Después de fijarse la ISCV, la ECU del motor
deja de enviar corriente al relé principal.

2. Control después del arranque, precalentamiento

A (ralentí rápido) y retroalimentación
Completamente
abierta A-B: Control del encendido Estos controles son básicamente los mismos que
después del arranque
B-C: Control del precalenta- para el tipo solenoide rotatorio.
miento Después de que el motor arranca, la válvula se cierra
Posición ISCV

B C-D: Control de la
retroalimentación desde la posición completamente abierta hasta la
posición de apertura determinada por el régimen del
C motor y la temperatura del refrigerante, y después la
D
válvula se cierra gradualmente a medida que
aumenta la temperatura del refrigerante.
20 80 Cuando la temperatura del refrigerante alcanza 80°C,
(68) (176)
se utiliza el control de la retroalimentación para man-
Temperatura del refrigerante °C(°F)
tener el régimen de ralentí deseado.

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Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Todas Todas
Capítulo las Capítulo siguiente las
r estas
correctas correctas
Página del Ejercicios Página del Ejercicios
texto texto
relacionado Respuesta relacionado Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisión para revisión

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Pregunta- 1
Las ilustraciones siguientes muestran los tipos de ISCV (válvula de control del régimen de ralentí) En la lista
siguiente, seleccione el tipo que corresponde a cada ilustración.

1 2 3

a) ETCS-i b) Tipos solenoide rotatorio c) Tipo ACV con control de operación d) Tipo motor paso a paso

Respuesta: 1. 2. 3.

Pregunta- 2
Los siguientes párrafos se refieren al sistema ISC (Control del régimen de ralentí). Marque cada uno de estos
párrafos como Verdadero o Falso.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Controla el circuito de derivación para aspirar (cantidad de aire) y el Verdadero

1
motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento. Falso

Durante el arranque, estrecha el ángulo de apertura del circuito de Verdadero

2
derivación con el fin de mejorar la capacidad de arranque. Falso

Con el motor frío, controla el circuito de derivación para que se abra Verdadero
3
del todo de forma que el régimen de ralentí sea estable. Falso

Pregunta- 3
Los siguientes párrafos se refieren a la ISCV del tipo solenoide rotatorio. Seleccione el párrafo Falso.

1. Controla el ángulo de apertura mediante el giro de la válvula.

2. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por los cambios que se producen en la corriente que
fluye a las bobinas.

3. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por la dirección y la magnitud de la corriente.

4. Si el conector está desconectado, el motor seguirá girando porque la válvula está abierta en un ángulo
de apertura continuo.

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Pregunta- 4
Los siguientes párrafos se refieren al control de la ISCV. Seleccione el párrafo Falso.

1. Durante el control del arranque, la ISCV se abre con el fin de mejorar la capacidad de arranque.

2. Durante el control del precalentamiento, la ISCV está controlada en el ángulo de apertura óptimo de
acuerdo con la temperatura del refrigerante mientras el motor está frío.

3. En el control de la retroalimentación, la ISCV está controlada en la dirección de cierre cuando el régimen

de ralentí real está por debajo del valor deseado.

4. En el control de la estimación del cambio del régimen del motor, la ISCV está controlada estimando el
cambio del régimen de ralentí cuando la ECU del motor recibe una señal.

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