Procesamiento del convertidor de torque

Introducción

Lo que se busca con este proyecto es entender a detalle los procesos que
realiza el convertidor de torque enfocado a la industria automotriz y cuáles
son sus principales fallas durante el proceso en la industria , así mismo, el

cómo se mejoraría la pieza.

Planteamiento del problema

El torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de

transmisión. De potencia. Este permite que pueda estar seleccionada una

marcha de velocidad en un automóvil, a pesar de que el motor se encuentre

en operación y aunque el automóvil este en reposo.

Dicho esto, también ayuda a que los cambios entre marchas de velocidad
sean más suaves y el problema principal al cual nos enfrentamos es al
posible fallo que puede ocurrir en un motor al momento de su ejecución.

La solución en la cual nos hemos basado para realizar nuestra investigación,

es a la posible implementacion por las empresas de un billet de acero que
ayudara a que el convertidor sea mas duradero y mas efectivo.

Otra solución para evitar el fallo en un motor al momento del torque podría
ser que las empresas fabricaran un modelo de motor de nueva generación el
cual ya no necesite de dicha pieza para su buen funcionamiento.

Dicho motor revolucionaria a la industria automotriz actual y aparte de

solucionar el problema del torque de los motores estándar de hoy en día,
sería un avance en el desarrollo de nuevas tecnologías y tendría una gran
taza de demanda económicamente hablando.

Pero volviendo al tema central, se acudirá a la empresa VALEO, para

observar los procesos a los que son sometidos los motores automovilísticos

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 y ver más a detalle la pieza fundamental para el mejor funcionamiento de los
mismos; Así indagaremos y preguntaremos a los trabajadores y ejecutivos
acerca de cuáles son los problemas más usuales y los más complejos a la
hora de la realización de un proceso de torque para el motor de un automóvil.

Preguntas de Investigación

¿Cuál o cuáles son los problemas del convertidor del torque?

¿Qué genera las principales fallas en el convertidor de torque?

Objetivos

Nuestros objetivos en este proyecto son:

1.- Conocer los procesos de un convertidor de torque en una empresa

automotriz especializada

2.- Las constantes fallas en el proceso del torque al igual que en el de la pieza

3.- Conseguir la asesoría y/o información de personas que se dedican a la

rama de los procesos del torque en la empresa VALEO.

Hipótesis

Creemos que las principales falla que se pueden presentar en el convertidor

de torque son debido a las fugas que se presenta en él y esto nos lleva a
pensar que esto puede ser a causa de del tipo de procedimiento que se lleva
a cabo en el proceso de soldadura de las piezas ya que puede ser por causa
del tipo de soldadura que se está utilizando para la unión de las piezas.

La posible solución sería analizar el tipo de material con el cual se está

armando el convertidor de torque para así encontrar el tipo de soldadura que
se pueda fundir de manera que no cause problemas de fugas y si es
necesario modificar el tipo de proceso de soldado de las piezas.

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Variables

1) Motores: es Politónico, ya que existen gran variedad de modelos de

motores, y cada uno se diferencia de los demás; además es una variable de
carácter cuantitativo pues hablamos del numero de motores y no de la
funcionalidad de cada uno. Es una variable independiente que cuyo efecto
podría decirse que es la variable del proceso de convertidor de torque pues
en si el motor es lo que se plantea mejorar con la pieza; esta no es una
variable de carácter experimental puesto que un motor estándar recién salido
de la fábrica no tiene el 100% de funcionalidad ya que no es infalible, por lo
cual se le determinara como una variable de investigación no experimental.

2) Proceso de convertidor de torque: es Dicotómico, debido a que solo puede

existir un proceso exitoso o un proceso defectuoso; es de carácter cualitativo
ya que conlleva un proceso por lo que se ha de enfocar en la calidad del
producto y/o proceso que se realice. A su vez es la variable independiente
más importante debido a que si un cambio surge en el proceso de la pieza
del convertidor de torque esto tendrá efecto sobre la variable dependiente del
mantenimiento; es una variable de investigación experimental pues su rango
de acción se enfoca en el “proceso” completo que conlleva al convertidor de
torque afectando directamente a los resultados finales de la producción y en
si necesita o no necesitara de un mantenimiento a futuro.

3) Mantenimiento: es Dicotonico, ya que, al realizar un mantenimiento, el

resultado de ello nos puede dar solo dos valores, un mantenimiento bien
ejecutado y funcional o un mantenimiento mal ejecutado y disfuncional;
además es de carácter cualitativo, y se entiende de esta forma por que dentro
de lo que conlleva un mantenimiento queda implícito que debe tener calidad
y no cantidad al realizarse; es la variable dependiente por causa efecto de la
variable independiente del “proceso de convertidor de torque”, esta variable

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es el resultado de la “investigación experimental del proceso de convertidor
de torque” por lo cual como es una variable que depende de la variable ya
mencionada, es una variable de investigación no experimental.

Marco teórico

En el apartado del planteamiento del problema se dio una pequeña

introducción a lo que era el procesamiento del torque y como es que este
mismo funciona, pero aquí se hablara un poco más a fondo de lo que es el
mismo y a todo lo que conlleva.

En México, el convertidor de torque es utilizado en todos los autos que se

producen en el territorio nacional, es el caso de las plantas armadoras de
autos en México tales como Nissan en Aguascalientes, Audi en Puebla,
Honda en Guanajuato, Kia Motors en Nuevo León, General Motors en San
Luis Potosí y Mazda en Guanajuato.

En San Luis Potosí se encuentra el fabricante de origen francés de

componentes automotrices “Valeo” que se encarga de la fabricación del
convertidor del torque. Estas piezas fabricadas en San Luis Potosí son
exportadas a gran parte de Norteamérica y parte de Asia. Son fabricadas con
un alto grado de calidad ya que la exigencia del mismo al momento de
desempeñar su trabajo es vital. (Castillo, 2010) menciona lo siguiente en
referencia a la producción del convertidor del torque en la fábrica Valeo “Esta
innovadora tecnología ha sido elegida para equipar las transmisiones
automáticas de 6 velocidades de los modelos mejor vendidos de la Serie F,
de Ford, así como las transmisiones de 6 velocidades de varios modelos de
autos de pasajeros de General Motors”

A la hora de hablar de vehículos a un mayor torque se puede traducir en un

porcentaje de economía de combustible, ya que el motor se debe esforzar
menos para lograr la fuerza en el motor que se necesita, además de tener

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una mejor respuesta la hora de recuperar velocidad y mover carga a bajas
revoluciones. Rodríguez (2017).

(Ramos, 2014) nos dice que “El convertidor de torque o convertidor par se
compone principalmente de una impulsor o bomba, un estator o reactor y una
turbina en la cual gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo
girar el eje de la transmisión con un aumento de torque y así generando una
potencia que es capaz de mover el coche o la maquina en que el mismo este
implementado”. Con el paso del tiempo esto ha ido evolucionando hasta
llegar a ser lo que menciona Ramos (2009) y hoy en día, en pleno siglo XXI
no se encuentra a la perfección ya que constantemente tiene fallas a la hora
de realizar su trabajo.

Para entrar bien a lo que es el convertidor de torque o también llamado

convertidor par es necesario entender bien sus piezas, principalmente son
tres las cuales Montúfar, P., Tigse, F. & Coronel, N. (2017) las define de la
siguiente manera:

Impulsor o bomba: Es el órgano a través del cual penetra la potencia en el

convertidor de par. Comúnmente, el impulsor recibe el nombre de bomba, lo
que técnicamente es correcto, pero se recomienda utilizar el nombre de
impulsor, para evitar la confusión con las bombas de presión y otros tipos de
bombas. Es elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite
directo a la turbina. Se considera el elemento conductor, ya que gira en
conjunto con el motor, al que está unido e impulsa el aceite en contra de él.

Turbina: Esta va acoplada a la caja de cambios. La parte de la bomba del

convertidor de par dirige aceite presurizado en contra de la turbina para
hacerla girar. La turbina está conectada a una flecha para así transferirle
potencia a la transmisión. Esta tiene como misión recibir el aceite enviado por
el impulsor. La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos están
unidos en un mismo eje.

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Estator o reactor: Este tiene la importante misión de mandar nuevamente el
aceite ocupado por la turbina hacia el impulsor, cambia de dirección el flujo
de aceite, esto permite aumentar el impulso que el aceite genera en el mismo
convertidor. Dentro del estator se encuentra una pieza de metal que va en un
solo sentido, lo que permite que este solo gire hacia un lado. El estator se
usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba,
para completar el flujo de aceite. Está montado sobre un mecanismo de rueda
libre que le permite desplazarse libremente cuando los elementos del
convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.

¿Qué tan común es utilizar un convertidor de torque?

Hoy en día todos los autos utilizan lo que es un convertidor de torque para
generar fuerza en el motor. Bravo (2009). Cabe resaltar que el convertidor
genera fuerza más esto no se ve traducido como velocidad. Son conceptos
totalmente diferentes. Esto puede quedar más claro con el siguiente ejemplo;
un auto fórmula uno (F1) es capaz de ir a más de trecientos kilómetros por
hora (Km/h) en cuestión de segundos mientras que un tractor utilizado para
el cultivo de alimentos difícilmente ira a más de sesenta kilómetros por hora
(Km/h), la diferencia en la velocidad es evidente. Sin embargo, el tractor para
cultivo es capaz de arrastran con un peso mucho mayor al que lo haría el
auto fórmula uno y es ahí donde se ve reflejado el torque, en la capacidad
que le da al motor para arrastrar objetos muy pesados, dicho de otra manera,
la fuerza que le da al motor.

Las principales fallas del convertidor del torque

Las principales fallas de los convertidores de torque se pueden dar por

diversas razones, pero las principales se pueden resumir en los siguientes
tres puntos:

 Una de las principales fallas que propone (Miller, 2018) es “La falta de
fuerza que el mismo convertidor produce en el equipo tanto para su
marcha de empuje como en reversas y todos sus cambios por igual.

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 Esto al momento de conducir el coche resulta muy molesto al no
obtener el desempeño máximo del motor siendo culpa del convertidor
de torque, no del mismo motor”

 Otras de las fallas detectables son contaminación en su fluido, para

que el convertidor funcione necesita de aceite y este no puede hacerlo
en su forma más óptima si el aceite está en mal estado y con el tiempo
el mal estado del mismo puede causar fallas en el convertidor del
torque, también puede producir ruidos excesivos en el funcionamiento.
Galván (2015).

 En la mayoría de las fallas del procesador de torque se ha encontrado

que la utilización de la maquinaria en un mal estado, a falta de aceite,
el sobre calentamiento de los mismos, y todo esto lleva a la ruptura de
sus pistas. Mendoza (2014).

(Bravo, 2009) menciona que “hay diferentes tipos de convertidor de torque,

pero uno de los más usados por las empresas es el convertidor blindado y el
convertidor abierto o también llamado abulonado”. Obviamente cada uno
tiene distintas características y es utilizado para objetivos distintos.

El principio del convertidor de torque lo aplicó por vez primera Hermann

Föttinger, el año 1905, en la construcción naval. Por esa razón, el convertidor
de torque se designa a menudo como convertidor Föttinger. TransPart

(2014). A lo largo de este tiempo el convertidor de torque ha ido

evolucionando a medida que lo necesita, este no es lo que era hace treinta
años y mucho menos a la que era hace sesenta años. Hoy en día se puede
gozar de un convertidor muy funcional pero el diseño del mismo podría ser
mejor ya que constantemente sufre fallas gracias a la tensión que se genera
en esa zona.

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Existen muchas ventajas y al mismo tiempo desventajas de utilizar el
convertidor de torque, algunas de las ventajas del convertidor según Ponce
(2014) en los autos de la actualidad son:
 Absorbe una mayor carga lo que produce un ahorro de combustible.
 Evita daños en el motor por sobrecarga
 Se pueden utilizar menos cambios ya que genera una mayor fuerza en el
motor
 La carga de trabajo es gradual, esto le beneficial al motor ya que la
exigencia que va aumentando gradualmente y no de una sola toma.
 Ausencia de desgaste
 Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo.
 Las vibraciones por torsión en la transmisión son amortiguadas, cualidad
muy importante para su utilización en los motores a Diesel.
 Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.
 Bajo costo de mantenimiento, no exige más atención que el cambio
periódico de aceite cada 15 000 ó 20 000 km.

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Marco metodológico

Es posible que en México se tenga con los recursos, tanto humanos como

materiales, para poder producir brazos robóticos industriales de calidad, partiendo

de una empresa mexicana.

El marco metodológico de esta investigación busca, por medio de una encuesta de

opinión realizada a la comunidad versada en el campo automotriz , esto establecerá

el impacto que puede tener la producción del convertidor de torque en México y si

al corregir las fallas del convertidor de torque sería beneficioso para el país, si este

tiene la capacidad de hacerlo y llegar a mostrar los motivos de porque aún no se ha

hecho.

Así mismo, por medio de una entrevista realizada a personas que trabajen

directamente con respecto al convertidor de troque, extraer la información de

palabras de un experto sobre que es en sí y cuál es la función de un convertidor de

torque, su posible utilidad en mas empresas mexicanas y la posible exportación de

piezas hechas en México.

La investigación es no experimental, porque no se busca respuesta a algún

fenómeno en particular, esta investigación busca conocer la producción del

convertidor de torque y, a partir de ello, determinar si México tiene la capacidad de

producir correctamente todas las piezas y su produccion total anual; transversal y

exploratoria porque se quiere conocer las componentes del convertidor de torque a

partir de ello se determinara cual es su produccion y si se exportan piezas a otros

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paises, también se exploraran los factores tanto buenos como malos que influyen

en la producción del convertidor de torque.

La población de esta investigación se basa en ingenieros de la empresa “VALEO”

debido a que es la unica empresa que realiza el convertidor de troque en San Luis

Potosi, a si mismo se realizara un cuestionario-encuesta para obtener la opinión de

personas con más conocimiento, y entrevistas que serán para obtener información

sobre el procesamiento del conertidor de torque.

Los pasos a seguir de dicha investigación son:

 Buscar y revisar investigaciones previas referentes al tema.

 Buscar y revisar información sobre el convertidor del torque y su producción.

 Buscar una empresa como mínimo con la que se pueda realizar una

investigación de campo que consiste en encuestas y entrevistas.

 Formular nuestras preguntas de nuestras encuestas y entrevistas.

 Hacer una estadística de los datos obtenidos.

 Realizar una conclusión y un documento final con todos los datos obtenidos

para concluir con esta investigación.

 Realizar una presentación en la cual contenga todo lo realizado durante esta

investigación.

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BIBLIOGRAFÍAS
 Bravo, A. (2009). Convertidor de Torque (Par). Marzo 30, 2018, de LB Service
Sitio web: http://www.lbservice.com.ar/subconjuntos/3/convertidor-de-
torque-par/
 Montúfar, P., Tigse, F. & Coronel, N. (2017, diciembre 17).
CARACTERIZACIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR Y SU INFLUENCIA
SOBRE EL DESEMPEÑO DEL VEHÍCULO E IMPLEMENTACIÓN DE
INSTRUMENTACIÓN Y VISUALIZACIÓN DE VARIABLES PRINCIPALES
DE OPERACIÓN PARA LA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ.
RIEMAT, 2, pp. 7-14.
 Ramos, S. (2014). Componentes del convertidor de par. Marzo 30, 2018, de
TCmatic.com Sitio web: http://www.tcmatic.com/blog/componentes-del-
convertidor-de-par/
 Rodríguez, V. (2017). ¿De qué sirve el torque motor? Marzo 30, 2018, de
HoyDigital Sitio web: http://hoy.com.do/de-que-sirve-el-torque-motor/
 Miller, S. (2018). Síntomas de falla en un convertidor de par de torsión de
transmisión. marzo 30, 2018, de Geniolandia Sitio web:
https://www.geniolandia.com/13169503/sintomas-de-falla-en-un-
convertidor-de-par-de-torsion-de-transmision
 Galván, F. (2015). EL CONVERTIDOR PAR. marzo 30, 2018., de CEduc Sitio
web: http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME-
470/A/material%20para%20cuestonario
 Mendoza, A. (2014). Los síntomas de fallo en una transmisión de
convertidor de par. marzo 30, 2018., de AutomotrizMobil Sitio web:
http://www.automotriz.mobi/coches/car-maintenance/general-car-
maintenance/124575.html

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 TransPart. (2014). CONVERTIDOR PAR EN CAJAS AUTOMATICAS. marzo 30,
2018, de TransPart Sitio web: http://www.transpart.com/7.html
 Ponce, D. (2014). Ventajas de los convertidores de par integrado. marzo
27, 2018, de Motormática Sitio web:
https://motormatica.blogspot.mx/2014/07/ventajas-de-los-
convertidores-de-par.html
 Castillo, A. (2010). Valeo incorpora en Norteamérica convertidor de torque
producido en México. marzo 30, 2018, de PortalAutomotriz.com Sitio web:
https://www.portalautomotriz.com/noticias/proveedores/valeo-
incorpora-en-norteamerica-convertidor-de-torque-producido-en-mexico

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 Borrador de instrumentos
Encuesta.
Todas les preguntas se responden con una escala del uno al 5 donde 1 es nada
de acuerdo y 5 totalmente desacuerdo.
¿Cuál considera que sea el nivel de desempeño de México en el campo de la
industria automovilística?
Baja----medio baja----media….medio alta---alta….
¿Cuál considera que sea potencial de crecimiento industrial automovilístico en un
futuro?
Baja----medio baja----media….medio alta---alta….
¿Ve usted a México como una potencia en el ámbito automovilístico ?
¿Usted apoyaría y le gustaría laborar en dicha industria ?
¿Cuál de los siguientes factores creen que impiden que esto se lleve cabo?
Falta de interés en la exportación de piezas
Falta de recursos.

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Entrevista.
¿Podría decirnos que es un convertidor de torque y cuáles son las funciones que este desempeña?

¿En la empresa donde labora cuantos convertidores de torque al día se producen?

¿México tiene potencial para exportar convertidores de torque y comercializarlos? Y ¿Porque?

¿Sería beneficioso para el país que México incursione en este campo internacional? ¿Por qué?

¿Cuáles cree usted que sean los motivos del porque no se ha logrado esto?

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